導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范

1DB4501/TXXXX—2022導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范本文件規(guī)定了總體要求、行車與運營組織、車輛、限界、線路、道岔、車站建筑、車站結(jié)構(gòu)、軌道梁工程、供電系統(tǒng)、智能控制系統(tǒng)、運營控制中心、機(jī)電設(shè)備、車輛基地、防災(zāi)與救援、環(huán)境保護(hù)、景觀等相關(guān)內(nèi)容。本文件適用于最高運行速度不超過80km/h的低運量導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)新建、改建、擴(kuò)建工程。2規(guī)范性引用文件下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，僅該日期對應(yīng)的版本適用于本標(biāo)準(zhǔn)；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本標(biāo)準(zhǔn)。GB3096聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)GB/T5599機(jī)車車輛動力學(xué)性能評定及試驗鑒定規(guī)范GB7588電梯制造與安裝安全規(guī)范GB8702電磁環(huán)境控制限值GB8978污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)GB/T9254.1信息技術(shù)設(shè)備、多媒體設(shè)備和接收機(jī)電磁兼容第1部分：發(fā)射要求GB10070城市區(qū)域環(huán)境振動標(biāo)準(zhǔn)GB10071城市區(qū)域環(huán)境振動測量方法GB/T12325電能質(zhì)量供電電壓偏差GB/T14549電能質(zhì)量公用電網(wǎng)諧波GB14892城市軌道交通列車噪聲限值和測量方法GB/T14894城市軌道交通車輛組裝后的檢查與試驗規(guī)則GB14907鋼結(jié)構(gòu)防火涂料GB16899自動扶梯和自動人行道的制造與安裝安全規(guī)范GB17625.1電磁兼容限值諧波電流發(fā)射限值(設(shè)備每相輸入電流≤16A)GB/T17626電磁兼容試驗和測量技術(shù)（所有部分）GB20286公共場所阻燃制品及組件燃燒性能要求和標(biāo)識GB/T21562軌道交通可靠性、可用性、可維修性和安全性規(guī)范及示例GB/T22239信息安全技術(shù)網(wǎng)絡(luò)安全等級保護(hù)基本要求2DBXX/TXXXX—2022GB/T24338軌道交通電磁兼容GB/T28808軌道交通通信、信號和處理系統(tǒng)信號和防護(hù)系統(tǒng)軟件GB/T28809軌道交通通信、信號和處理系統(tǒng)信號用安全相關(guān)電子系統(tǒng)GB/T31467電動汽車用鋰離子動力蓄電池包和系統(tǒng)GB/T31486電動汽車用動力蓄電池電性能要求及試驗方法GB/T32590.1軌道交通城市軌道交通運輸管理和指令/控制系統(tǒng)第1部分：系統(tǒng)原理和基本概念GB35114公共安全視頻監(jiān)控聯(lián)網(wǎng)信息安全技術(shù)要求GB38031電動汽車用動力蓄電池安全要求GB50007建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范GB50009建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范GB50011建筑抗震設(shè)計規(guī)范GB50016建筑設(shè)計防火規(guī)范GB50034建筑照明設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)GB5005320kV及以下變電所設(shè)計規(guī)范GB50054低壓配電設(shè)計規(guī)范GB50057建筑物防雷設(shè)計規(guī)范GB5005935kV～110kV變電站設(shè)計規(guī)范GB/T50062電力裝置的繼電保護(hù)和自動裝置設(shè)計規(guī)范GB/T50065交流電氣裝置的接地設(shè)計規(guī)范GB50067汽車庫、修車庫、停車場設(shè)計防火規(guī)范GB50116火災(zāi)自動報警系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范GB50139內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)GB50150電氣裝置安裝工程電氣設(shè)備交接試驗標(biāo)準(zhǔn)GB50156汽車加油加氣加氫站技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)GB50157地鐵設(shè)計規(guī)范GB50217電力工程電纜設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)GB/T50378綠色建筑評價標(biāo)準(zhǔn)GB50458跨座式單軌交通設(shè)計規(guī)范GB/T50476混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)GB/T50668節(jié)能建筑評價標(biāo)準(zhǔn)GB50909城市軌道交通結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計規(guī)范GB50936鋼管混凝土結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)范GB50974消防給水及消火栓系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范GB51151城市軌道交通共公安全防范系統(tǒng)工程技術(shù)規(guī)范GB/T51234城市軌道交通橋梁設(shè)計規(guī)范3DB4501/TXXXX—2022GB51249建筑鋼結(jié)構(gòu)防火技術(shù)規(guī)范GB51251建筑防煙排煙系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)GB51298地鐵設(shè)計防火標(biāo)準(zhǔn)GB51309消防應(yīng)急照明疏散指示系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)GB51348民用建筑電氣設(shè)計規(guī)范GB55015建筑節(jié)能與可再生能源利用通用規(guī)范GB55019建筑與市政工程無障礙通用規(guī)范JB104城市城市軌道交通工程項目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)CJJ11城市橋梁設(shè)計規(guī)范CJJ37城市道路工程設(shè)計規(guī)范CJJ152城市道路交叉口設(shè)計規(guī)程CJJ166城市橋梁抗震設(shè)計規(guī)范CJJ183城市軌道交通站臺屏蔽門系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范CJJ/T235城鎮(zhèn)橋梁鋼結(jié)構(gòu)防腐蝕涂裝工程技術(shù)規(guī)程CJ/T416城市軌道交通車輛防火要求CJ/T417低地板有軌電車車輛通用技術(shù)條件HJ453環(huán)境影響評價技術(shù)導(dǎo)則城市軌道交通JT/T722公路橋梁鋼結(jié)構(gòu)防腐涂裝技術(shù)條件JT/T933快速公共汽車交通系統(tǒng)（BRT）站臺安全門JT/T1266橋梁鋼結(jié)構(gòu)冷噴鋅防腐技術(shù)條件JTGD60公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范JTG3362公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范JTGB01公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)JTG/TB07公路工程混凝土結(jié)構(gòu)防腐蝕技術(shù)規(guī)程JTGD64公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁設(shè)計規(guī)范JT／T722公路橋梁鋼結(jié)構(gòu)防腐涂裝技術(shù)條件JTG/T2231-01公路橋梁抗震設(shè)計規(guī)范JTG/T3360-01公路橋梁抗風(fēng)設(shè)計規(guī)范JTG3363公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范TB10002鐵路橋涵設(shè)計規(guī)范TB10063鐵路工程設(shè)計防火規(guī)范TB/T2615鐵道信號故障—安全原則3術(shù)語定義及符號下列術(shù)語和定義適用于本標(biāo)準(zhǔn)。4DBXX/TXXXX—20223.1導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)車輛vehiclesofbeam-guidingrubber-tyredtram由動力電池驅(qū)動，以高架敷設(shè)方式為主，采用橡膠車輪實現(xiàn)在軌道梁上行進(jìn)和轉(zhuǎn)向的車輛。3.2導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)beam-guidingrubber-tyredtramsystem一種采用橡膠車輪，具備在專用線路上網(wǎng)絡(luò)化靈活運營組織能力，可實現(xiàn)建筑和環(huán)境友好的低運量軌道交通系統(tǒng)。3.3軌道梁trackbeam承載車輛荷載和列車運行導(dǎo)向的結(jié)構(gòu)。3.4軌道梁橋guidewaygirderbridge軌道梁與直接支承軌道梁的橋墩、臺及基礎(chǔ)組成的結(jié)構(gòu)體系。3.5滑移道岔sliderswitch通過滑塊結(jié)構(gòu)的橫向水平移動，改變滑塊與道岔前方和后方軌道梁的銜接方式，實現(xiàn)導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)車輛行駛方向轉(zhuǎn)換的機(jī)械設(shè)備。3.6車輛基地vehiclebase設(shè)有停車線、檢修線、洗車線等設(shè)施的場所，承擔(dān)列車的日常停放、維護(hù)、檢修、充電和清潔等功3.7縱向疏散通道longitudinalevacuationcorridor在軌道梁中間設(shè)置的供車上人員在緊急情況下疏散至安全地帶的通道。3.8疏散門evacuationgate置于列車兩端，供乘客在緊急情況下快速疏散至縱向疏散通道上的列車設(shè)施。3.9綜合監(jiān)控系統(tǒng)integratedmonitoringsystem具備在全自動運行模式下對列車集中調(diào)度與監(jiān)控、乘客服務(wù)、車站機(jī)電設(shè)備監(jiān)控與管理等功能的系3.10AW0：空載工況（不載客工況）AW2：定員工況（6人/㎡）AW3：超員工況（9人/㎡）5DB4501/TXXXX—20223.11RAMSReliability可靠性、Availability可用性、Maintainability可維護(hù)性、Safety安全性3.12目標(biāo)控制器ObjectController（OC）目標(biāo)控制器為全電子化的軌旁執(zhí)行單元，對所管轄范圍內(nèi)的軌旁設(shè)備進(jìn)行管理，包括道岔、站臺門等其他軌旁設(shè)備。3.13移動授權(quán)MovementAuthority（MA）列車沿給定的行駛方向進(jìn)入并在某一特定區(qū)域內(nèi)行車的許可，移動授權(quán)應(yīng)考慮列車運行前方的各種危險點信息，應(yīng)保證列車在授權(quán)范圍內(nèi)的正常移動不受限制，移動授權(quán)的末端不應(yīng)越過危險點。4總體要求4.1導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)的設(shè)計年限應(yīng)分為初期、近期、遠(yuǎn)期三級。初期應(yīng)為建成通車后的第3年，近期應(yīng)為建成通車后第10年，遠(yuǎn)期應(yīng)為建成通車后的第25年。客流預(yù)測年限應(yīng)與設(shè)計年限一致，客運設(shè)施和設(shè)備宜根據(jù)客流預(yù)測和軌道交通智能化進(jìn)程分期實施。4.2列車宜采用靈活的編組方式，列車編組數(shù)應(yīng)根據(jù)客流需求確定。4.3建設(shè)成本中的購車規(guī)模應(yīng)按初期配置車數(shù)計列，機(jī)電設(shè)備應(yīng)按近期需求配置，車輛基地的停車能力和檢修規(guī)模應(yīng)按近期需求配置，用地規(guī)模應(yīng)按遠(yuǎn)期規(guī)模一次性規(guī)劃；降壓變電所的布點應(yīng)按系統(tǒng)設(shè)計能力需求配置，容量應(yīng)按近期需求配置。4.4導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)的主體結(jié)構(gòu)工程以及因結(jié)構(gòu)損壞或大修對運營安全有嚴(yán)重影響的其它結(jié)構(gòu)工程，設(shè)計使用年限應(yīng)不低于100年，其他結(jié)構(gòu)工程設(shè)計使用年限應(yīng)為50年。4.5導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計除應(yīng)遵循本標(biāo)準(zhǔn)外，尚應(yīng)符合國家、行業(yè)及南寧市現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。5行車組織與運營管理5.1一般規(guī)定5.1.1運營組織設(shè)計應(yīng)滿足設(shè)計年度預(yù)測客流的需求，并采取靈活的運營組織方案。5.1.2列車旅行速度不宜低于25km/h，區(qū)間過站不停車最大速度不應(yīng)高于60km/h。5.1.3導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)應(yīng)采用全封閉運營管理模式，線路宜以高架敷設(shè)為主，在安全防護(hù)系統(tǒng)的監(jiān)控下保障列車安全運行。5.1.4運營設(shè)備配置應(yīng)滿足運營管理模式要求；運營管理應(yīng)保證安全，提高效率；運營管理機(jī)構(gòu)的設(shè)置應(yīng)符合運營功能需求，定員應(yīng)根據(jù)管理機(jī)構(gòu)進(jìn)行配置。5.1.5運營行車上下行方向應(yīng)全線網(wǎng)統(tǒng)一，線路為雙線時，應(yīng)采用右線行車制。運營線路的南北向線路，宜以由南至北為上行方向，反之為下行方向；東西向線路，宜以由西向東為上行方向，反之為下行方向；環(huán)形線路宜應(yīng)以外側(cè)線路為上行方向，內(nèi)側(cè)線路為下行方向。6DBXX/TXXXX—20225.2系統(tǒng)運能設(shè)計5.2.1系統(tǒng)運能應(yīng)滿足各設(shè)計年限預(yù)測客流的需求，依據(jù)車輛及其定員的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，確定列車編組、行車密度及設(shè)計運能。5.2.2計算設(shè)計運能時，車廂內(nèi)有效空余地板面積站立乘客數(shù)宜按5～6人/m2計算。5.2.3列車編組數(shù)應(yīng)分別根據(jù)預(yù)測的初期、近期和遠(yuǎn)期客流量，結(jié)合車輛定員、行車組織方案、建設(shè)投資和運營成本、抗風(fēng)險能力等綜合比選確定，最大不宜超過6輛編組。當(dāng)各設(shè)計年限的列車編組不同時，不應(yīng)降低服務(wù)水平。5.2.4導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)運輸能力不宜低于30對/h，遠(yuǎn)期最大行車密度不應(yīng)小于24對/h。5.2.5各設(shè)計年限的設(shè)計運能應(yīng)滿足相應(yīng)的單向高峰小時最大斷面客流量需求，并宜留有10%的裕量。5.3行車組織5.3.1線路宜根據(jù)線網(wǎng)規(guī)劃、全線客流量和斷面客流量特征采用多交路靈活運營的組織模式。當(dāng)列車按大小交路運行時，列車平均立席密度應(yīng)滿足全線服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)要求，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)要求應(yīng)符合建標(biāo)104的相關(guān)要求。5.3.2為保證線路服務(wù)水平，初、近期高峰時段行車間隔不宜大于5min，平峰時段不宜大于10min；遠(yuǎn)期高峰時段行車間隔不宜大于2.5min，平峰時段不宜大于6min。5.3.3列車停站靜停時間應(yīng)滿足車站預(yù)測客流上下車時間要求，并與列車編組和發(fā)車間隔相匹配。5.3.4車輛基地應(yīng)能實現(xiàn)運營線路配備列車的運用、檢修、維修、材料供應(yīng)、行車指揮及運營管理等功能。5.4運營配線5.4.1配線包括折返線、渡線、停車線、聯(lián)絡(luò)線、出入線、安全線等。5.4.2線路應(yīng)根據(jù)客流特點和運營組織模式選擇合理的折返形式，折返形式應(yīng)滿足遠(yuǎn)期的折返能力要5.4.3導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)應(yīng)結(jié)合非正常運營狀態(tài)的需求，在雙線區(qū)段設(shè)置必要的渡線或停車線；停車線設(shè)置間距應(yīng)滿足列車故障救援要求，可控制在15km以內(nèi)，并在其間根據(jù)需要加設(shè)渡線。5.4.4車輛基地出入線宜在車站平交接軌，宜設(shè)置為雙線；當(dāng)車輛基地規(guī)模受限，停車列位小于12列位時可采用單出入線。5.4.5有資源共享要求的線路之間應(yīng)根據(jù)需要設(shè)置或預(yù)留互聯(lián)互通的條件。5.5運營管理5.5.1導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)應(yīng)明確管理模式和票務(wù)制式，確定設(shè)計線路的運營管理標(biāo)準(zhǔn)和系統(tǒng)配置。5.5.2票務(wù)系統(tǒng)宜采用自動檢票方式，實現(xiàn)車站簡易檢票或上車檢票。票務(wù)系統(tǒng)可采用一票制、計程制或計時制。5.5.3系統(tǒng)應(yīng)設(shè)控制中心，控制中心應(yīng)具備行車調(diào)度、綜合調(diào)度和乘客服務(wù)等功能。系統(tǒng)設(shè)備配置宜集中化、自動化，列車控制模式宜采用全自動運行模式。7DB4501/TXXXX—20225.5.4當(dāng)列車在高架或地面線上運行時，風(fēng)力波及區(qū)間路段風(fēng)力達(dá)7級時列車運行速度不應(yīng)超過60km/h，風(fēng)力達(dá)8級時列車運行速度不應(yīng)超過25km/h，風(fēng)力達(dá)9級及以上或遇大霧、暴雨、沙塵暴等惡劣氣象條件下應(yīng)停運。5.5.5車站應(yīng)有明顯導(dǎo)向標(biāo)志，客流路徑應(yīng)暢通，并應(yīng)具有足夠的緊急疏散能力。6車輛6.1一般規(guī)定6.1.1列車應(yīng)確保在壽命周期內(nèi)正常運行時的行車安全和人身安全，同時應(yīng)具備故障、事故和災(zāi)難情況下對人員和列車救援的條件。6.1.2車輛主要技術(shù)規(guī)格應(yīng)符合表1的規(guī)定。表1導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)車輛的主要技術(shù)規(guī)格M1數(shù)8DBXX/TXXXX—2022>0.9正線80‰注：1、AW0、AW2、AW3載荷設(shè)計人均重2、平穩(wěn)性（sperling指標(biāo)）參考GB/T5599；6.1.3車輛及其內(nèi)部設(shè)施應(yīng)使用不燃材料或低煙無鹵的阻燃材料。6.1.4車輛應(yīng)采取減振與防噪措施。6.1.5列車以60km/h速度運行時，車內(nèi)噪聲不應(yīng)大于68dB(A)。6.1.6列車外部噪聲應(yīng)符合以下要求：a)列車在露天地面水平直線區(qū)段自由聲場內(nèi)，以60km/h±5%速度運行時，測得連續(xù)等效噪聲值不應(yīng)大于72dB(A)；b)列車在露天地面水平直線區(qū)段自由聲場內(nèi)停放，輔助設(shè)備正常工作時，測得的連續(xù)等效噪聲值不應(yīng)大于68dB(A)。6.1.7導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)車輛使用條件應(yīng)符合下列規(guī)定：a)環(huán)境條件應(yīng)滿足下列要求：1)環(huán)境溫度（遮陰處）為-25℃~45℃;2)最大相對濕度不應(yīng)大于90%（該月平均氣溫不低于25℃);3)能承受風(fēng)、沙、雨、雪的侵襲。b)線路條件應(yīng)滿足下列要求：1)正線平面曲線半徑：不應(yīng)小于15m；9DB4501/TXXXX—20222)配線平面曲線半徑：不應(yīng)小于15m；4)道岔區(qū)平面曲線半徑：不應(yīng)小于15m；5)豎曲線半徑：一般情況下不應(yīng)小于1000m，困難地段不應(yīng)小于500m；6)坡道坡度：正線不應(yīng)大于80‰，出入線或不載客運行的聯(lián)絡(luò)線最大坡度不應(yīng)大于120‰。6.1.8車輛主體結(jié)構(gòu)和轉(zhuǎn)向架構(gòu)架設(shè)計使用壽命不應(yīng)小于30年。6.1.9車輛客室地板面距軌面高度應(yīng)與車站站臺面相協(xié)調(diào)，車輛高度調(diào)整裝置應(yīng)能有效地保持車輛地板面高度不因載客量變化而明顯改變。6.1.10列車應(yīng)能以規(guī)定的速度安全通過最小半徑曲線區(qū)段，并能在規(guī)定的小曲線半徑上（S型曲線除外）進(jìn)行列車正常摘掛作業(yè)。6.1.11列車為全動車，頭尾車應(yīng)設(shè)置應(yīng)急救援車鉤連接裝置。6.2列車安全與應(yīng)急設(shè)施6.2.1列車應(yīng)設(shè)置運行自動保護(hù)裝置以及通信、廣播、應(yīng)急照明等安全設(shè)施，客室內(nèi)應(yīng)設(shè)置乘客緊急報警裝置，乘客緊急報警裝置應(yīng)具有控制中心與乘客間雙向通信功能。6.2.2車門系統(tǒng)應(yīng)設(shè)置安全聯(lián)鎖，應(yīng)確保車速大于5km/h時不能開啟、車門未安全關(guān)閉時不能啟動列6.2.3列車內(nèi)應(yīng)配置便攜式滅火器具，安放位置應(yīng)有明顯標(biāo)識并便于取用。滅火材料在滅火時產(chǎn)生的氣體不應(yīng)對人體產(chǎn)生危害。6.2.4列車兩端應(yīng)設(shè)置專用乘客疏散門。疏散門處應(yīng)設(shè)置至縱向疏散通道的疏散設(shè)施。緊急情況下，運營人員可通過車內(nèi)應(yīng)急通信設(shè)備指導(dǎo)乘客打開疏散門。固定編組的車廂之間應(yīng)設(shè)置貫通道，貫通道應(yīng)符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。6.2.5列車應(yīng)配備停放制動裝置。停放制動的能力應(yīng)滿足列車在超員（AW3）條件下能在最大坡道上的可靠停放，不會發(fā)生溜車。6.2.6列車應(yīng)具備下列故障運行的能力：a)在定員（AW2）載荷工況下，當(dāng)列車喪失1/2動力時，應(yīng)具有在正線最大坡道上起動和運行到最近車站的能力；b)一列空載列車與一列相同編組（同長度）且處于定員（AW2）狀態(tài)及失去全部牽引動力的列車連掛，應(yīng)能在線路最大坡道上起動，且能運行到鄰近的車站清客，并應(yīng)以不小于15km/h的速度返回車輛基地。6.2.7車內(nèi)應(yīng)設(shè)置視頻監(jiān)視裝置，可在控制中心監(jiān)視客室狀態(tài)。6.3車體6.3.1車輛主體結(jié)構(gòu)應(yīng)采用鋁合金或其他輕質(zhì)材料，在使用期限內(nèi)承受正常載荷時不應(yīng)產(chǎn)生永久變形和疲勞損傷。6.3.2車體的結(jié)構(gòu)材料、內(nèi)部設(shè)施應(yīng)采用不燃性材料或低煙無鹵的阻燃材料,且應(yīng)符合CJ/T416的相關(guān)要求。DBXX/TXXXX—20226.3.3車體應(yīng)標(biāo)識起吊位置。6.3.4車體的內(nèi)外墻體之間，以及底架與地板之間，應(yīng)敷設(shè)吸濕性小，膨脹率低，性能穩(wěn)定的隔熱、隔聲材料。6.3.5電氣設(shè)備不帶電導(dǎo)體及金屬外殼應(yīng)與車體金屬部分、接地軌可靠電氣連接，接地材料和載流面積應(yīng)滿足接地電流的要求。6.3.6車體應(yīng)進(jìn)行防撞設(shè)計，具有相應(yīng)的被動安全保護(hù)性能。6.4轉(zhuǎn)向架6.4.1轉(zhuǎn)向架采用單軸結(jié)構(gòu)。應(yīng)由構(gòu)架、牽引機(jī)構(gòu)、走行輪、導(dǎo)向輪、電動總成、二系懸掛系統(tǒng)及其他零部件組成，其結(jié)構(gòu)和主要尺寸應(yīng)與軌道梁相匹配。6.4.2轉(zhuǎn)向架走行輪輪胎采用充氮氣的橡膠輪胎，每個走行輪胎應(yīng)設(shè)計有應(yīng)急保護(hù)裝置，且應(yīng)設(shè)置獨立的胎壓監(jiān)測報警裝置。輪胎壽命應(yīng)不低于1年或8萬km。6.4.3車輛二系懸掛系統(tǒng)宜采用空氣彈簧。6.4.4車體與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架之間應(yīng)安裝減振器，并應(yīng)設(shè)置限位裝置。6.4.5轉(zhuǎn)向架相關(guān)部件在允許磨損限度內(nèi)，應(yīng)保證有足夠的強(qiáng)度和剛度，確保列車能以最高速度安全平穩(wěn)地運行。在懸掛或減振系統(tǒng)發(fā)生故障時，應(yīng)能確保列車在軌道梁上安全運行至鄰近車站，清客后空車低速返回車場。6.5制動系統(tǒng)6.5.1列車的電制動與摩擦制動應(yīng)能協(xié)調(diào)配合；正常運行過程中應(yīng)優(yōu)先采用電制動，電制動產(chǎn)生的制動能量應(yīng)能被再生制動能量吸收裝置吸收。當(dāng)電制動不足時，摩擦制動應(yīng)按總制動力的要求補充，電制動與摩擦制動應(yīng)平滑轉(zhuǎn)換。6.5.2列車出現(xiàn)意外分離等嚴(yán)重故障影響列車安全時，應(yīng)能立刻自動實施安全制動，安全制動的模式優(yōu)先采用機(jī)械制動。6.5.3停放制動系統(tǒng)應(yīng)保證列車最大載荷情況下停放在線路最大坡度處不發(fā)生溜車。6.5.4制動系統(tǒng)應(yīng)具有良好的密封性能。管路宜采用膠管、不銹鋼或銅質(zhì)材料，安裝前應(yīng)做防銹、防腐和清潔處理。6.6電氣系統(tǒng)6.6.1車載動力電池安全性能應(yīng)符合QC/T743相關(guān)規(guī)定，電池管理系統(tǒng)應(yīng)符合QC/T897的相關(guān)要求。6.6.2輔助電源系統(tǒng)由輔助變流器、蓄電池等組成，且應(yīng)符合以下規(guī)定：a)輔助變流器容量應(yīng)能滿足列車在各種工況下的使用需求；b)列車各編組均設(shè)置一組蓄電池。6.6.3輔助電源系統(tǒng)蓄電池可采用鉛酸電池或磷酸鐵鋰電池，容量可供列車在故障情況下的應(yīng)急照明、外部照明、車載安全設(shè)備、廣播、通訊等系統(tǒng)工作不低于30min的要求，車門在列車故障情況下還應(yīng)能開關(guān)門一次。DB4501/TXXXX—20226.6.4牽引系統(tǒng)宜采用直流永磁同步電機(jī)傳動系統(tǒng)。6.6.5列車內(nèi)各電氣設(shè)備應(yīng)有可靠的保護(hù)接地，接地線應(yīng)有足夠的截面。6.7試驗與驗收6.7.1車輛在制造廠總裝配完成后投入使用前，可參照GB/T14894進(jìn)行相關(guān)試驗，試驗合格后方可進(jìn)行驗收。車輛驗收前應(yīng)全部進(jìn)行例行試驗，例行試驗的結(jié)果與產(chǎn)品型式試驗相符。6.7.2正式提交驗收的車輛應(yīng)有產(chǎn)品合格證書、型式試驗報告、使用維護(hù)說明書和車輛履歷簿等。6.7.3車輛型式試驗和例行試驗以后應(yīng)進(jìn)行試運行，型式試驗車輛的試運行里程應(yīng)不少于2000km。試運行應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)規(guī)定。6.7.4車輛應(yīng)符合國家相關(guān)認(rèn)證的規(guī)定。7.1一般規(guī)定7.1.1限界具體取值參照附錄A。7.1.2車輛限界是車輛在平直軌道線上正常運行狀態(tài)下形成的最大動態(tài)包絡(luò)線。設(shè)備限界是車輛在運行狀態(tài)下突發(fā)故障（一系或二系）時所形成的最大動態(tài)包絡(luò)線，用以限制設(shè)備安裝位置的控制線，其設(shè)計原則如下：a)直線地段設(shè)備限界是在車輛限界基礎(chǔ)上確定；b)曲線地段設(shè)備限界是在直線地段設(shè)備限界的基礎(chǔ)上，按平面曲線不同半徑、超高和車輛參數(shù)等因素計算確定。7.1.3建筑限界是在設(shè)備限界的基礎(chǔ)上，考慮設(shè)備和管線安裝尺寸后的最小有效斷面，任何沿線永久性建筑物均不得侵入。7.2制定限界的基本參數(shù)7.2.1制定限界的車輛主要技術(shù)參數(shù)應(yīng)符合表2的規(guī)定。表2制定限界的車輛參數(shù)7.2.2制定限界的其他參數(shù)和要求應(yīng)符合下列規(guī)定：DBXX/TXXXX—2022a)正線平面曲線半徑：不應(yīng)小于15m；b)道岔區(qū)平面曲線半徑：不應(yīng)小于15m；c)最大坡度：正線不應(yīng)大于80‰，配線最大坡度一般不大于80‰，困難條件下，出入線或不載客運行的聯(lián)絡(luò)線最大坡度不應(yīng)大于120‰；d)軌道梁頂面與導(dǎo)向面、制造公差（直角度）應(yīng)為±5/1000rad；e)超高設(shè)置方法為曲線軌道梁內(nèi)側(cè)降低半超高，外側(cè)抬高半超高；f)高架及地面線風(fēng)荷載應(yīng)為400N/m2。7.3車輛限界7.3.1高架或地面線車輛限界應(yīng)考慮當(dāng)?shù)刈畲箫L(fēng)荷載引起的橫向和豎向偏移量。7.3.2車輛限界應(yīng)確定輪胎失氣時的車輛狀態(tài)。7.4建筑及設(shè)備限界7.4.1設(shè)備限界與建筑限界之間的空間應(yīng)能滿足各種設(shè)備、管線安裝的要求，設(shè)備與設(shè)備限界之間的安全間隙不小于50mm。7.4.2相鄰兩線間無墻、柱及設(shè)備時，兩設(shè)備限界之間的安全間隙不小于100mm。7.4.3建筑限界無管線時，建筑限界與設(shè)備限界應(yīng)有不小于200mm的間隙，困難情況下不應(yīng)小于100mm。7.4.4曲線地段側(cè)面建筑限界應(yīng)根據(jù)由曲線半徑、車輛參數(shù)計算的曲線設(shè)備限界，軌道梁超高引起的附加偏移量等因素計算確定。7.4.5站臺建筑限界應(yīng)符合下列規(guī)定a)有效站臺邊緣距軌道梁中心線距離不應(yīng)小于129010mm；b)站臺門軌道梁側(cè)最外突出點與車輛限界之間的安全距離不應(yīng)小于25mm；c)直線地段站臺面高于軌道梁頂面860?0mm。8線路8.1一般規(guī)定8.1.1線網(wǎng)結(jié)構(gòu)和線路走向應(yīng)根據(jù)綜合交通規(guī)劃對導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)車輛的功能定位，在軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營的基礎(chǔ)上，考慮與其他交通方式之間形成便捷換乘或預(yù)留實施條件合理確定。8.1.2線路平面位置和高程應(yīng)根據(jù)城市現(xiàn)狀與規(guī)劃的道路、綜合管廊、管線、文物古跡和環(huán)境保護(hù)要求、地形地貌、工程地質(zhì)和水文地質(zhì)、采用的結(jié)構(gòu)類型與施工方法以及運營要求等因素，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選后確定。8.1.3車站分布應(yīng)以規(guī)劃為前提，并結(jié)合線路功能定位、客流集散點、各類交通樞紐以及其他軌道交通車站分布合理確定。8.1.4選線設(shè)計應(yīng)符合工程實施和使用階段安全的原則，宜規(guī)避不良地質(zhì)地段。DB4501/TXXXX—20228.1.5線路敷設(shè)方式應(yīng)因地制宜、與用地規(guī)劃協(xié)調(diào)，宜以采用高架線路為主，高架線路應(yīng)注意高度、跨度、寬度的比例協(xié)調(diào)，減小對周邊景觀影響；當(dāng)采用地面敷設(shè)時，線路兩側(cè)應(yīng)設(shè)置防護(hù)欄。8.2線路平面8.2.1列車通過平面曲線的最大速度按下式計算確定：式中：Vmax——允許通過曲線的最大速度（km/hR——線路平面曲線半徑（m）。8.2.2正線平面最小曲線半徑不宜小于50m，并宜選取大半徑曲線。8.2.3折返線、渡線、停車線、出入線、車場線等最小平面曲線半徑不應(yīng)小于15m。8.2.4雙線平行地段中的曲線宜按同心圓設(shè)計。8.2.5車站站臺計算長度段宜設(shè)在直線區(qū)段，并且由曲線引起的建筑限界加寬不宜進(jìn)入站臺計算長度范圍內(nèi)，特殊困難地段車站可設(shè)置在曲線區(qū)段，曲線半徑不宜小于300m，緩和曲線侵入車站站臺范圍內(nèi)時應(yīng)檢算車廂地板面與站臺面的高差及車廂側(cè)面與站臺間隙滿足安全要求。8.2.6曲線超高應(yīng)符合下列規(guī)定：a)正線上的圓曲線（除道岔附帶曲線外）最大超高設(shè)置一般情況下應(yīng)不大于8%，困難情況下應(yīng)不大于12%；b)允許欠超高和允許過超高應(yīng)分別為5%和3%；c)曲線車站內(nèi)軌道不宜設(shè)置超高，困難情況下超高不應(yīng)大于1%；d)超高過渡方式及過渡段長度應(yīng)符合下列規(guī)定：1)當(dāng)平面緩和曲線為三次拋物線型時，超高過渡應(yīng)呈線性變化，并宜在緩和曲線全長范圍內(nèi)完成；2)當(dāng)采用復(fù)曲線線型時，應(yīng)從大半徑曲線向小半徑曲線方向過渡，過渡段長度應(yīng)按下式計算：式中：Lc——超高過渡段長度（mL1——小半徑圓曲線所需緩和曲線長（mL2——大半徑圓曲線所需緩和曲線長（m）。8.2.7線路平面直線與圓曲線間應(yīng)采用緩和曲線連接，緩和曲線的長度應(yīng)符合表3的規(guī)定。DBXX/TXXXX—2022表3緩和曲線長度表般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難般困難L————————————————————————H————————————L————————————————————H——————————L——————————————————H—————————L————————————————H————————L——————————————H———————L——————————————H———————L————————————H——————L————————————H——————L————————————H——————L————————————H——————L——————————————H———————L——————8————————H———————L——————————————————H—————————DB4501/TXXXX—2022表3緩和曲線長度表（續(xù)）般般般般般般般般般般般般般般般L————————————8——————H—————————L————————————————86————H——————————L————————————————————8————H————————————L——————————————————————86——H————————————L————————————————————————866H————————————L——————————————————————————66H—————————————L——————————————————————————66H—————————————DBXX/TXXXX—20218.2.8線路不宜采用復(fù)曲線，線路圓曲線及夾直線最小長度應(yīng)符合表4的規(guī)定。表4圓曲線及夾直線最小長度（m）圓曲線長度一般情況0.5V困難條件夾直線長度一般情況0.5V困難情況注：V為車輛通過圓曲線、夾直線的速度（km/h）。8.2.9道岔地段線路：a)道岔宜設(shè)置在直線地段；b)道岔附帶曲線不宜設(shè)緩和曲線和超高；c)道岔端頭至平曲線端部的距離不宜小于5m，至有效站臺端部的距離不宜小于10m。8.2.10高架及地面線路直線段或半徑大于300m的曲線段最小線間距應(yīng)不小于3m；半徑小于等于300m的曲線地段，線間距宜根據(jù)曲線半徑按照表5要求進(jìn)行加寬。表5曲線加寬表R(m）2025304050300R＞300線間距總加寬量（mm）4503503002502005008.3線路縱斷面8.3.1高架線路應(yīng)與城市景觀相協(xié)調(diào)，并滿足規(guī)劃的最小凈空要求。8.3.2正線區(qū)間最大坡度不應(yīng)大于80‰；配線最大坡度一般不大于80‰，困難條件下，出入線最大坡度不應(yīng)大于120‰。8.3.3車場線宜設(shè)于平坡上，困難情況下坡度不應(yīng)大于3‰。8.3.4地面站及高架站宜采用平坡。8.3.5道岔宜設(shè)于平坡上，困難地段可設(shè)于不大于5‰的坡道上。8.3.6線路最小坡段長度不應(yīng)小于遠(yuǎn)期編組列車的長度,相鄰豎曲線間夾直線長度不宜小于0.5v（v為運行速度），困難情況應(yīng)不小于單節(jié)車的長度。8.3.7兩相鄰坡段的坡度代數(shù)差等于或大于5‰時，應(yīng)設(shè)圓曲線型的豎曲線連接，正線區(qū)間豎曲線半徑不應(yīng)小于2000m，車站兩端豎曲線半徑不應(yīng)小于1000m。平面緩和曲線地段不宜與豎曲線重疊設(shè)置。8.3.8車站站臺計算長度和道岔范圍內(nèi)不得設(shè)置豎曲線。8.4車擋8.4.1車擋應(yīng)承受運行列車編組、不同載荷情況下的列車重量。8.4.2車擋額定撞擊載荷應(yīng)符合下列規(guī)定：a)站前折返的正線盡頭線及有載客列車行駛的輔助線，額定撞擊載荷按車輛重載計；DB4501/TXXXX—2022b)站后折返的正線盡頭線及無載客列車行駛的輔助線、車場（庫內(nèi)、庫外）線，額定撞擊載荷按車輛空載計。8.4.3車擋宜安裝在直線段，固定式車擋應(yīng)預(yù)留不小于3.5m的安裝長度，滑動式車擋應(yīng)預(yù)留不小于8m的安裝長度。9道岔9.1一般要求9.1.1為實現(xiàn)車輛行駛中的轉(zhuǎn)線、折返運行及車輛基地內(nèi)調(diào)車作業(yè)，應(yīng)根據(jù)需要在導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)正線和車輛基地內(nèi)設(shè)置道岔。9.1.2道岔應(yīng)符合“故障——安全”原則，應(yīng)能滿足列車運行平穩(wěn)、安全可靠的要求。9.1.3道岔采用的材料、器材、原件應(yīng)符合現(xiàn)行國家機(jī)電產(chǎn)品和金屬材料制品的制造、驗收標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)9.1.4道岔不宜設(shè)置在坡道上，特殊地段道岔可設(shè)置在坡度不大于5‰的坡道上。道岔在高架線路段應(yīng)設(shè)置在連續(xù)結(jié)構(gòu)上，滿足軌道專業(yè)要求。9.1.5道岔的設(shè)計和安裝應(yīng)滿足導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)的限界要求，并應(yīng)滿足列車行駛和安全運營的條件。9.1.6道岔轉(zhuǎn)轍時，各節(jié)點應(yīng)位移協(xié)調(diào)、定位準(zhǔn)確、鎖定牢固。9.1.7道岔在鎖定狀態(tài)下應(yīng)能承受車輛豎向荷載、橫向荷載、離心力及風(fēng)荷載等荷載的反復(fù)作用，具有足夠的強(qiáng)度、剛度以及抗傾覆的能力。9.1.8道岔的轉(zhuǎn)轍時間應(yīng)包括道岔控制系統(tǒng)接收到聯(lián)鎖系統(tǒng)給定指令解鎖、轉(zhuǎn)轍、鎖定到道岔控制系統(tǒng)輸出道岔表示信號全過程。9.1.9道岔設(shè)備接地電阻值應(yīng)小于4Ω,防雷接地電阻值應(yīng)小于10Ω。9.1.10道岔線型應(yīng)滿足列車過岔舒適度、側(cè)向允許列車通過速度及限界要求。9.1.11道岔金屬構(gòu)件表面應(yīng)進(jìn)行防銹蝕處理，防腐處理應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。9.1.12當(dāng)?shù)啦硖幱谇€狀態(tài)時列車按照設(shè)計規(guī)定速度值通過，當(dāng)?shù)啦硖幱谥本€狀態(tài)時應(yīng)滿足列車最高行駛速度的要求。9.2道岔類型9.2.1道岔類型及線型不限于本標(biāo)準(zhǔn)給出的形式，當(dāng)有新技術(shù)產(chǎn)品時，如滿足設(shè)計要求可采用新技術(shù)產(chǎn)品。9.2.2平移型道岔按其功能可分為單開、對開、三開、五開、單渡、平交等型式，其線型及主要技術(shù)參數(shù)參見附錄B。9.2.3擺臂式樞軸型道岔按其功能可分為單開、三開、單渡等型式，其線型及主要技術(shù)參數(shù)參見附錄B。DBXX/TXXXX—2021a）直線通車b）曲線通車1、直梁；2、固定梁；3、曲梁；4滑塊梁圖1平移型單開道岔a）右曲線通車b）左曲線通車1、左曲梁；2、滑塊梁；3、左銜接梁；4、右曲梁；5、右銜接梁圖2平移型對開道岔a）直線通車b）左曲線通車1、左曲梁；2、左滑塊梁；3、左固定梁；4、右固定梁；5、右滑塊梁；6、右曲梁圖3平移型三開道岔DB4501/TXXXX—20221、直梁；2、滑塊梁；3、固定梁；4曲梁1）、直梁2）、滑塊梁3）、固定梁4）曲梁圖4平移型單渡道岔1、左邊梁；2、滑塊梁1；3、固定梁1；4、滑塊梁2；5、右邊梁；6、固定梁2圖5平移型平交道岔a）直線位通車b）曲線位通車圖6平移型五開道岔DBXX/TXXXX—2021a）直線位通車b）曲線位通車1、曲梁；2、直梁；3、平移梁；4、旋轉(zhuǎn)梁；5.固定梁圖7擺臂式樞軸單開道岔1、曲梁；2、平移梁；3、旋轉(zhuǎn)梁；4.固定梁圖8擺臂式樞軸三開道岔1、曲梁；2、直梁；3、平移梁；4、旋轉(zhuǎn)梁；5.固定梁圖9擺臂式樞軸單渡道岔9.3道岔設(shè)備9.3.1道岔應(yīng)由機(jī)械裝置、驅(qū)動裝置和控制裝置等組成。9.3.2道岔的結(jié)構(gòu)形式應(yīng)便于操作、檢查維護(hù)及設(shè)備潤滑。9.3.3道岔梁設(shè)計應(yīng)具有列車走行、導(dǎo)向和支撐的作用，并能承受列車通過時的運行荷載。DB4501/TXXXX—20229.3.4道岔梁與相鄰軌道梁的走行面及兩側(cè)導(dǎo)向面應(yīng)設(shè)置接縫板。9.3.5驅(qū)動裝置應(yīng)符合下列要求：a)應(yīng)能使道岔在規(guī)定的時間內(nèi)完成啟動、加速、勻速、減速、停止等動作過程；b)應(yīng)滿足故障時可人工手動操作；c)應(yīng)保證道岔動作時的靈敏度與可靠度。9.3.6走行系統(tǒng)應(yīng)具有承受運行載荷和抗傾覆的能力。9.3.7鎖定裝置應(yīng)符合下列要求：a)應(yīng)由電動推桿、鎖銷、鎖槽等組成；b)應(yīng)設(shè)置人工手動操作裝置。9.3.8道岔的控制系統(tǒng)應(yīng)具有集中控制、現(xiàn)地控制兩種方式。當(dāng)列控系統(tǒng)或道岔控制電路發(fā)生故障時，應(yīng)由人工手動裝置完成解鎖、轉(zhuǎn)轍和鎖定，控制系統(tǒng)應(yīng)具有安全保護(hù)功能，防止操作道岔時系統(tǒng)自動啟動致使工作人員受傷。9.4道岔設(shè)計9.4.1道岔控制系統(tǒng)應(yīng)具有對各個機(jī)構(gòu)的控制和監(jiān)測功能，并能將道岔位置表示信號，故障診斷信號快速準(zhǔn)確地反饋到控制系統(tǒng)。9.4.2道岔的精度應(yīng)符合下表6要求：表6道岔精度要求9.4.3道岔控制系統(tǒng)應(yīng)具有完善的電氣安全保護(hù)系統(tǒng)，如缺相、過流等保護(hù)功能，并應(yīng)具有故障顯示功能，在檢測出故障后，能立即切斷電源。9.4.4道岔控制系統(tǒng)應(yīng)具有環(huán)境適應(yīng)性，便于維護(hù)、檢修，并應(yīng)具有監(jiān)控和診斷功能。9.4.5道岔控制系統(tǒng)的安全等級應(yīng)為SIL4。9.4.6道岔控制系統(tǒng)在啟動道岔轉(zhuǎn)轍動作前，應(yīng)切斷道岔表示信號。9.4.7道岔不在正確位置或未鎖閉時，控制系統(tǒng)不應(yīng)輸出道岔位置信號。DBXX/TXXXX—20219.4.8道岔控制系統(tǒng)如無聯(lián)鎖系統(tǒng)的授權(quán)信號或授權(quán)數(shù)據(jù)，應(yīng)無法進(jìn)入現(xiàn)場操作模式。當(dāng)現(xiàn)場模式返回集中模式后，如需現(xiàn)場操作，控制系統(tǒng)應(yīng)重新授權(quán)。9.4.9道岔控制系統(tǒng)控制柜防護(hù)等級不應(yīng)低于IP55。10車站建筑10.1一般規(guī)定10.1.1車站設(shè)計應(yīng)滿足客流和設(shè)備運行的需求，保證乘客乘降安全、集散迅速、功能分區(qū)明確、布置緊湊、便于管理，并應(yīng)具有良好的通風(fēng)、照明、衛(wèi)生、遮陽、避雨雪、防災(zāi)等設(shè)施。10.1.2高架車站站臺與軌道梁之間間隙底部宜采取防墜落安全措施。10.1.3車站與城市骨干公共交通站點接駁及換乘方式，應(yīng)滿足服務(wù)水平要求。10.1.4換乘車站應(yīng)結(jié)合工程實施條件，選擇便捷的接駁方式，換乘通道應(yīng)具有正常的通過和緊急疏散能力。10.1.5車站站臺宜設(shè)置防護(hù)措施。10.1.6車站客運設(shè)備需滿足客流集散及緊急疏散通過要求。10.1.7車站應(yīng)因地制宜地盡可能減小體量和具有良好的通透性，車站設(shè)備用房內(nèi)的設(shè)備應(yīng)集約布置。建筑內(nèi)外均應(yīng)設(shè)置便于識別和使用的標(biāo)識系統(tǒng)。10.1.8車站建筑應(yīng)考慮建筑節(jié)能，高架車站的外墻和屋面應(yīng)采取防雨雪、遮陽、保溫、隔熱和防風(fēng)措施，宜采用自然通風(fēng)及天然采光，并應(yīng)滿足日常清潔、維護(hù)要求。10.1.9車站設(shè)計應(yīng)滿足系統(tǒng)功能要求，合理布置設(shè)備與管理用房，并宜采用標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化、集約化設(shè)計。10.1.10車站應(yīng)設(shè)置無障礙設(shè)施，無障礙步行系統(tǒng)應(yīng)具有連貫性。10.1.11車站內(nèi)部建筑裝修應(yīng)經(jīng)濟(jì)、實用、安全、耐久，便于施工和維修。應(yīng)采用防火、防潮、防腐、容易清潔、光反射系數(shù)小的環(huán)保型材料，站內(nèi)地面應(yīng)選用耐磨、防滑的材料，所用材料應(yīng)符合GB20286的規(guī)定。10.1.12位于城市功能區(qū)外圍的車站宜配建P+R停車場、公交車首末站等交通設(shè)施,與周邊交通體系相協(xié)調(diào)，并應(yīng)符合區(qū)域整體規(guī)劃要求。出入口前的地面空間應(yīng)有足夠集散場地，并與地面公交有良好的接駁。10.1.13車站位置應(yīng)本著最大程度方便乘客出行需求的原則結(jié)合周邊土地利用規(guī)劃及交通設(shè)施布局規(guī)劃進(jìn)行布置，不應(yīng)選擇在地形低洼、易淹沒以及不良地址地段。10.2車站總體布置10.2.1車站總體布置應(yīng)根據(jù)線路特征、道路紅線寬度、地面交通狀況、周邊環(huán)境城市景觀等因素確定，站位可采取路側(cè)或路中。站形宜選取高架多層、地面、路塹式等形式，有條件時可與其他建筑合建。10.2.2臨近路口設(shè)站時，應(yīng)進(jìn)行交通視線分析，符合CJJ152要求。DB4501/TXXXX—202210.2.3車站及附屬設(shè)施應(yīng)遠(yuǎn)離加油站、加氣站或其他危險品場地，應(yīng)滿足GB50156的相關(guān)距離退讓要求。10.3車站平面10.3.1車站站臺乘降區(qū)寬度應(yīng)滿足乘客候車和乘降的要求，并應(yīng)按車站遠(yuǎn)期超高峰小時的客流特征、行車組織和乘降客流量進(jìn)行計算確定。10.3.2站臺計算長度應(yīng)采用遠(yuǎn)期列車編組的首末兩節(jié)車輛客室最遠(yuǎn)端之間的距離。10.3.3站臺寬度應(yīng)按下列公式計算，并不得小于本文件表7的取值：島式站臺寬度： 側(cè)式站臺寬度： （4）式中：b——側(cè)站臺寬度（mn——橫向柱數(shù)；z——橫向柱寬（含裝飾層厚度）（m）；t——每組人行梯與自動扶梯寬度之和（含與柱間所留空隙）（m）；Q上、下——遠(yuǎn)期每列車高峰小時單側(cè)上、下車設(shè)計客流量，換乘車站含換乘客流量（換算成高峰時段發(fā)車間隔內(nèi)的設(shè)計客流量人ρ——站臺上人流密度（0.33～0.75m2/人L——站臺有效使用長度（mM——站臺邊緣至安全欄柵或站臺門的立柱內(nèi)側(cè)距離（m）。10.3.4自動扶梯和人行樓梯不侵入站臺計算長度時，島式站臺寬度不應(yīng)小于4m；側(cè)式站臺寬度不應(yīng)10.3.5車站的樓梯（含自動扶梯）、出入口通道的通過能力均應(yīng)按超高峰小時進(jìn)出站客流及各口的不均衡系數(shù)計算確定；并應(yīng)滿足在高峰小時發(fā)生事故災(zāi)害時的緊急疏散，能在4分鐘的目標(biāo)時間內(nèi)，將一列進(jìn)站列車所載的乘客（按遠(yuǎn)期高峰時段的進(jìn)站客流斷面流量計）及站臺上候車人員全部撤離站臺。10.3.6高架車站站臺除設(shè)置無障礙設(shè)施外，其他設(shè)備不宜設(shè)于站臺。10.3.7車站各部位的最小寬度應(yīng)符合表7的規(guī)定。DBXX/TXXXX—2021表7車站各部位的最小寬度（m）422注：側(cè)式站臺最小寬度不含樓扶梯寬度。10.3.8車站各部位的最小高度應(yīng)符合表8的規(guī)定。表8車站各部位的最小高度（m）注：城市快速路、主干路上方時應(yīng)滿足5.0m凈空要求；在次干路、支路處上方，滿足4.5m；在非機(jī)動車道、行人10.4車站出入口10.4.1車站出入口的數(shù)量應(yīng)根據(jù)分向客流和疏散要求設(shè)置，每座車站不宜少于2個。10.4.2車站出入口距離人行道邊緣的距離不應(yīng)小于2m。10.4.3出入口布置應(yīng)根據(jù)車站站位、周邊環(huán)境和人流方向而定，盡量分散、多向布設(shè)，或與人行過街設(shè)施相結(jié)合，在有條件的地方宜與公共建筑連通。10.5人行樓梯、自動扶梯、電梯10.5.1乘客使用的人行樓梯宜選用不大于26°34′傾角，其寬度單向通行不宜小于1.2m，雙向通行不宜小于1.5m。樓梯寬度宜符合建筑模數(shù)。10.5.2自動扶梯與人行樓梯的通過能力應(yīng)參考GB16899相關(guān)規(guī)定。10.5.3自動扶梯及電梯的選擇應(yīng)符合GB7588和GB16899要求。選用自動扶梯時應(yīng)采用公共交通型。10.5.4車站應(yīng)選用無機(jī)房電梯，當(dāng)無法滿足無機(jī)房電梯布置要求時，宜選用液壓電梯。10.5.5電梯及其轎廂結(jié)構(gòu)材料應(yīng)符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求，并設(shè)置視頻監(jiān)控、電話報警等安全防范設(shè)施，且不應(yīng)作為緊急疏散使用。10.6站臺門DB4501/TXXXX—202210.6.1當(dāng)設(shè)置站臺門時，站臺門應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)CJJ183的要求，宜在站臺門和車門間裝設(shè)安全監(jiān)控系統(tǒng)。10.6.2沿站臺邊設(shè)置的站臺門，應(yīng)以站臺計算長度中心線為基準(zhǔn)對稱縱向布置。站臺門的門應(yīng)與列車門一一對應(yīng)。站臺門的門開啟凈寬度不應(yīng)小于車輛客室門寬度加停車誤差。10.6.3站臺門凈高度不得低于1.3m。10.6.4當(dāng)站臺面呈坡度時，站臺門應(yīng)隨坡度設(shè)置，并垂直于站臺面。安裝站臺門的站臺面，在站臺有效使用長度內(nèi)的平整度誤差不得大于15mm。10.6.5站臺門的門體材料應(yīng)采用金屬材料和安全玻璃。10.6.6站臺門位于土建結(jié)構(gòu)的誘導(dǎo)縫、變形縫等部位應(yīng)采取相應(yīng)的構(gòu)造措施。10.6.7站臺門應(yīng)有良好絕緣或接地措施。10.6.8站臺門應(yīng)有明顯的安全標(biāo)志和使用標(biāo)志。10.6.9站臺門所采用的絕緣材料、密封材料和電線電纜等均應(yīng)低煙、低鹵、無毒、阻燃，且不含有放射性成分，滿足使用地區(qū)的氣候環(huán)境要求。10.7無障礙設(shè)施10.7.1車站為乘客服務(wù)的各類設(shè)施，均應(yīng)滿足無障礙通行要求，并應(yīng)符合GB55019的規(guī)定。10.7.2車站無障礙設(shè)施可采用電梯、斜坡道、導(dǎo)盲帶或其他措施。10.7.3無障礙電梯門前等候區(qū)深度不宜小于1.8m，梯門不應(yīng)正對行車道。10.7.4無障礙電梯井地面部分應(yīng)采取防淹措施。電梯平臺與室內(nèi)外高差處應(yīng)設(shè)置坡道，并應(yīng)符合GB55019的規(guī)定。11車站結(jié)構(gòu)11.1一般規(guī)定11.1.1高架車站結(jié)構(gòu)除應(yīng)滿足規(guī)定的強(qiáng)度、耐久性外，尚應(yīng)有足夠的豎向剛度、橫向剛度，并保證結(jié)構(gòu)的整體性和穩(wěn)定性，并滿足城市景觀和減振、降噪的需求。11.1.2高架車站宜優(yōu)先采用“橋建合一”結(jié)構(gòu)體系。11.1.3高架車站墩柱布置應(yīng)符合本文件12.1.11、12.1.12的有關(guān)規(guī)定。11.1.4對于“橋建合一”高架車站結(jié)構(gòu)體系，軌道梁及其支撐結(jié)構(gòu)除應(yīng)按照本文件第12章的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計外，獨柱、雙柱高架車站其余構(gòu)件及三柱及以上高架車站尚應(yīng)按照現(xiàn)行建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計。11.1.5獨柱、雙柱高架車站的墩柱、蓋梁、承臺、基礎(chǔ)耐久性設(shè)計應(yīng)符合JTG3362的有關(guān)規(guī)定；獨柱、雙柱高架車站其余構(gòu)件及三柱及以上高架車站結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計應(yīng)符合GB/T50476的有關(guān)規(guī)定。11.2設(shè)計荷載DBXX/TXXXX—202111.2.1高架車站與車輛有關(guān)的荷載應(yīng)符合本文件第12.2節(jié)的有關(guān)規(guī)定。11.2.2高架車站整體升降溫、汽車撞擊力應(yīng)符合本文件12.2節(jié)的有關(guān)規(guī)定。11.2.3高架車站站廳、站臺、樓梯人群荷載標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)采用4.0kPa；天橋人群荷載標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)滿足有關(guān)規(guī)范的要求；車站設(shè)備用房的活荷載應(yīng)根據(jù)設(shè)備的重量、安裝運輸要求及工作狀態(tài)等確定，但不得小于4.0kPa；其他樓面、屋面的活荷載標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)符合GB50009的有關(guān)規(guī)定。11.3結(jié)構(gòu)設(shè)計11.3.1高架車站結(jié)構(gòu)變形除應(yīng)滿足現(xiàn)行國家建筑結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)規(guī)定外，軌道梁、墩頂最不利位移尚應(yīng)符合本文件12.3節(jié)的有關(guān)規(guī)定。11.3.2高架車站在最不利荷載組合下，大懸臂蓋梁懸臂端的撓度不應(yīng)大于L0/600、軌道梁支撐點處的豎向靜活載撓度不應(yīng)大于L0/1200，L0為大懸臂構(gòu)件的計算跨度。11.3.3除本文件另有規(guī)定外，獨柱、雙柱高架車站抗震設(shè)計宜符合CJJ166的有關(guān)規(guī)定。11.3.4除本文件另有規(guī)定外，三柱及以上高架車站抗震設(shè)計應(yīng)符合GB50011的有關(guān)規(guī)定。11.3.5鋼結(jié)構(gòu)車站應(yīng)進(jìn)行防火設(shè)計，其耐火等級不應(yīng)低于二級，應(yīng)符合GB50016、GB50936、GB51249的有關(guān)規(guī)定。鋼結(jié)構(gòu)車站防火涂料性能應(yīng)符合GB14907的有關(guān)規(guī)定。11.3.6站臺層結(jié)構(gòu)設(shè)計時應(yīng)計及橋墩蓋梁的豎向位移和相對縱橫向水平位移的影響。11.4構(gòu)造要求11.4.1車站主體鋼結(jié)構(gòu)、雨棚及附屬結(jié)構(gòu)防腐工程應(yīng)符合JGJ/T251的有關(guān)規(guī)定，對于“建橋合一”高架車站結(jié)構(gòu)體系，車站內(nèi)軌道梁及其支撐結(jié)構(gòu)防腐工程應(yīng)符合JT/T722和JT/T1266的有關(guān)規(guī)定。11.4.2高架車站與區(qū)間橋梁之間伸縮縫應(yīng)符合本文件第12.5.1條的有關(guān)規(guī)定。11.4.3高架車站不宜設(shè)置變形縫。11.4.4高架車站應(yīng)預(yù)留設(shè)備的安裝條件。12軌道梁橋工程12.1一般規(guī)定12.1.1軌道梁橋應(yīng)滿足列車安全運營和乘客舒適乘坐的要求。軌道梁橋結(jié)構(gòu)除應(yīng)滿足規(guī)定的強(qiáng)度、耐久性外，尚應(yīng)有足夠的豎向剛度、橫向剛度、抗扭剛度，并保證結(jié)構(gòu)的整體性和穩(wěn)定性。軌道梁采用地面方式敷設(shè)時，線路兩側(cè)宜設(shè)置隔離欄、路緣石；并做好軌道梁附屬設(shè)施檢修設(shè)計、排水設(shè)計。軌道梁應(yīng)具備緊急疏散和檢修養(yǎng)護(hù)的條件。12.1.2軌道梁橋結(jié)構(gòu)應(yīng)按照極限狀態(tài)法進(jìn)行設(shè)計。除本文件另有規(guī)定外，軌道梁橋結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)符合JTGD60、JTGD64、JTG3362和JTG3363的有關(guān)規(guī)定。12.1.3除本文件另有規(guī)定外，軌道梁橋抗震設(shè)計應(yīng)符合CJJ166和GB50909的有關(guān)規(guī)定。12.1.4軌道梁橋應(yīng)按100年使用年限進(jìn)行設(shè)計。DB4501/TXXXX—202212.1.5軌道梁橋混凝土工程耐久性設(shè)計應(yīng)符合JTG3362的有關(guān)規(guī)定；軌道梁橋鋼結(jié)構(gòu)工程防腐宜采用長效型體系，并符合JT/T722和JT/T1266的有關(guān)規(guī)定。12.1.6軌道梁宜采用鋼結(jié)構(gòu)，一般地段標(biāo)準(zhǔn)跨軌道梁橋宜采用等跨連續(xù)結(jié)構(gòu)。12.1.7軌道梁橋建筑體量、結(jié)構(gòu)形式宜充分考慮城市景觀和減振、降噪的需求。12.1.8軌道梁的各部位尺寸應(yīng)滿足導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)車輛走行輪、導(dǎo)向輪的安裝、走行要求，同時應(yīng)滿足設(shè)備、疏散通道在梁體上安裝要求。12.1.9跨越排洪河流時，應(yīng)按JTGD60的有關(guān)規(guī)定確定設(shè)計洪水頻率；跨越通航河流時，其橋下凈空應(yīng)符合GB50139的有關(guān)規(guī)定，同時應(yīng)進(jìn)行通航及行洪論證。12.1.10軌道梁橋橋墩邊緣至機(jī)動車道邊的凈距應(yīng)符合CJJ37和JTGB01的有關(guān)規(guī)定。12.1.11臨近機(jī)動車道邊的墩柱宜設(shè)防撞設(shè)施。當(dāng)跨越車行道橋下凈空小于5.5m時，應(yīng)設(shè)置限高設(shè)施和警示標(biāo)志。12.1.12軌道梁橋承臺或擴(kuò)大基礎(chǔ)侵入機(jī)動車道時，其承臺頂埋深不宜小于1.5m。12.2設(shè)計荷載12.2.1軌道梁橋設(shè)計采用的作用可分為永久作用、可變作用、偶然作用和地震作用四類，作用分類應(yīng)符合表9的規(guī)定。表9作用分類123456789DBXX/TXXXX—202112.2.2軌道梁橋工程設(shè)計時應(yīng)考慮結(jié)構(gòu)上可能同時出現(xiàn)的作用，按JTGD60的相關(guān)規(guī)定取值并進(jìn)行承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)作用效應(yīng)組合（其中，列車荷載的分項系數(shù)(γQ1）取1.4），取其最不利效應(yīng)組合進(jìn)行設(shè)計。當(dāng)本文件對作用有定義時，按本文件的規(guī)定執(zhí)行。12.2.3車輛豎向靜活載及加載應(yīng)符合下列規(guī)定：a)車輛豎向靜活載圖式應(yīng)按本線車輛的最大軸重、軸距及近、遠(yuǎn)期中最長的編組確定；b)單線和雙線高架結(jié)構(gòu)，應(yīng)按列車活載作用于每一條線路確定；c)多于兩線的高架結(jié)構(gòu)，應(yīng)按下列最不利情況確定：7)按兩條線路在最不利位置承受列車活載，其余線路不承受列車活載；8)所有線路在最不利位置承受75%的活載。d)活載圖式應(yīng)按實際列車編組進(jìn)行加載，但對影響線異號區(qū)段，軸重應(yīng)按空車計。12.2.4車輛活載的豎向效應(yīng)為車輛豎向靜活載和車輛豎向動力作用之和，車輛的豎向動力作用應(yīng)按車輛豎向靜活載乘以動力系數(shù)μ進(jìn)行計算。動力系數(shù)μ的取值應(yīng)符合JTGD60的有關(guān)規(guī)定。12.2.5作用于疏散通道的人群荷載按3.5kN/m2計。人群荷載不與車輛荷載同時作用。12.2.6鋼軌道梁疲勞荷載應(yīng)符合下列規(guī)定：a)車輛疲勞荷載取定員軸重；b)鋼軌道梁的主梁按單線加載；c)連接兩線鋼軌道梁的橫梁應(yīng)根據(jù)可能出現(xiàn)的最不利情況進(jìn)行加載。12.2.7位于曲線上的橋梁應(yīng)考慮列車產(chǎn)生的離心力，離心力作用于橋梁頂面以上列車重心處，其大小等于列車靜活載乘以離心力率C，C值應(yīng)按式（6）計算：式中：V—運行速度（km/h）；R—曲線半徑（m）。12.2.8列車制動力或牽引力計算應(yīng)符合下列規(guī)定：a)應(yīng)按不多于兩線計算列車制動力或牽引力；b)僅計算一條線的制動力或牽引力時，按列車豎向靜活載的15%計；DB4501/TXXXX—2022c)高架車站及與其相鄰70m范圍內(nèi)的高架區(qū)間應(yīng)計算兩線制動力或牽引力，每線按列車豎向靜活載的10%計；d)制動力或牽引力作用于車輛重心處。下部墩臺設(shè)計時，制動力或牽引力可移至支座中心處，計算剛構(gòu)時可移至橫梁中線處，均不計移動作用點所產(chǎn)生的彎矩。12.2.9車輛橫向搖擺力按車輛超員軸重的25%計，一列車以一個橫橋向水平集中力、取最不利位置作用于軌道梁頂面。多線橋可僅計算任一條線的橫向搖擺力。12.2.10風(fēng)荷載強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)按JTG/T3360-01的規(guī)定取值。軌道梁及其下部結(jié)構(gòu)設(shè)計時風(fēng)荷載計算應(yīng)滿足下列規(guī)定：a)軌道梁設(shè)計應(yīng)按單線計算軌道梁及列車風(fēng)荷載；b)雙線軌道梁橋下部結(jié)構(gòu)設(shè)計，線路等高時應(yīng)按照100%、50%分別計算迎風(fēng)面前后兩線車輛、軌道梁的風(fēng)荷載，不等高時宜按照100%分別計算迎風(fēng)面前后兩線車輛、軌道梁風(fēng)荷載；c)三線及以上軌道梁橋，線路等高時應(yīng)按照100%、50%、25%分別計算三條線路車輛、軌道梁風(fēng)荷載；線路不等高時宜按照100%、100%、50%分別計算前后三條線路車輛、軌道梁風(fēng)荷載；d)有車時等效靜陣風(fēng)風(fēng)速按25m/s計。12.2.11溫度作用取值應(yīng)符合下列規(guī)定：a)體系溫差應(yīng)從結(jié)構(gòu)合攏時算起。鋼結(jié)構(gòu)橋梁的體系溫差宜分別取合攏溫度與歷年極端最低氣溫、極端最高氣溫的差值；混凝土結(jié)構(gòu)橋梁的體系溫差宜分別取合攏溫度與歷年最冷月平均氣溫最低值、最熱月平均氣溫最高值的差值；b)鋼軌道梁的豎向溫度梯度宜按表10規(guī)定取值；表10鋼軌道梁的豎向溫度梯度溫度變化升溫溫度梯度ΔT3=8℃h1=0.5mΔT1=-6℃12.2.12橋墩承受的汽車撞擊力順行車方向時宜采用1000kN，垂直于行車方向宜采用500kN，作用在路面以上1.20m高度處，兩個方向撞擊力不同時考慮。當(dāng)設(shè)有防撞保護(hù)措施時，可視防撞能力，對汽車撞擊力予以適當(dāng)折減。12.2.13作用于車檔的撞擊作用宜根據(jù)車擋的沖撞擊吸收原理、車輛速度、車輛載荷等情況計算確定。DBXX/TXXXX—202112.3剛度要求12.3.1在車輛豎向靜活載作用下，軌道梁最大豎向撓度不應(yīng)大于其跨度的1/800。12.3.2軌道梁橋橋墩墩頂在運營車輛荷載、運營風(fēng)荷載作用下最不利墩頂位移應(yīng)符合下列規(guī)定：a)由墩頂橫橋向水平位移引起的軌道梁梁端水平相對折角，跨度不大于35m時不大于3‰；跨度大于35m時不大于2.5‰；b)墩頂順橋向水平位移限值△s應(yīng)符合下列規(guī)定：式中：L——橋梁跨度（m），當(dāng)為不等跨時采用相鄰跨中的較小跨度。當(dāng)L小于25m時，按25m計；△s——墩頂順橋向水平位移（mm），包括由于墩身和基礎(chǔ)的彈性變形及地基彈性變形的影響。12.3.3應(yīng)按下列規(guī)定驗算軌道梁施工階段和運營階段的橫向抗傾覆能力：a)混凝土結(jié)構(gòu)軌道梁應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JTG3362中相關(guān)規(guī)定；b)鋼結(jié)構(gòu)軌道梁應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JTGD64中相關(guān)規(guī)定。12.3.4在運營車輛荷載作用下，軌道梁梁端走行面錯縫高差不宜大于2mm。12.4結(jié)構(gòu)設(shè)計12.4.1軌道梁橋鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)采取措施降低腐蝕、疲勞和設(shè)計使用年限內(nèi)發(fā)生的偶然作用導(dǎo)致的傷害。12.4.2基礎(chǔ)沉降按正常使用極限狀態(tài)下準(zhǔn)永久值組合效應(yīng)計算，組合中僅計及直接作用于結(jié)構(gòu)上的永久作用標(biāo)準(zhǔn)值（不包括混凝土收縮與徐變作用）和可變作用準(zhǔn)永久值（僅考慮車輛豎向活載）。12.4.3區(qū)間橋梁計算總沉降量不應(yīng)大于50mm，相鄰墩臺沉降差不宜大于20mm。對于外部超靜定結(jié)構(gòu)，其相鄰墩臺不均勻沉降差的容許值還應(yīng)根據(jù)沉降對結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的附加影響確定。12.4.4當(dāng)結(jié)構(gòu)自重（包括附加建筑自重）、預(yù)加力、前期收縮徐變及靜活載引起的豎向撓度大于15mm或跨度的1/1600時，應(yīng)設(shè)置預(yù)拱度。12.4.5預(yù)拱度曲線應(yīng)與結(jié)構(gòu)自重（包括附加自重）、預(yù)加力、前期收縮徐變及1/2靜活載所產(chǎn)生的撓度曲線基本相同，但方向相反。12.4.6曲線軌道梁應(yīng)考慮曲線超高時停車狀態(tài)的荷載組合并驗算。12.4.7運營后預(yù)應(yīng)力混凝土軌道梁的徐變上拱值不應(yīng)超過12mm。12.4.8簡支預(yù)應(yīng)力混凝土軌道梁宜按照全預(yù)應(yīng)力構(gòu)件設(shè)計。12.4.9預(yù)應(yīng)力及鋼筋混凝土軌道梁應(yīng)進(jìn)行彎剪扭強(qiáng)度驗算，且其構(gòu)造配筋滿足相關(guān)規(guī)范要求。12.4.10獨柱式混凝土橋墩應(yīng)進(jìn)行偏心受壓構(gòu)件抗剪強(qiáng)度驗算、抗剪扭強(qiáng)度驗算，且其構(gòu)造配筋滿足相關(guān)規(guī)范要求。12.4.11軌道梁橋應(yīng)驗算頂梁工況，頂力按可變作用計。頂梁驗算應(yīng)保證橋梁整體和局部構(gòu)件的安全。12.4.12支座宜采用軌道交通標(biāo)準(zhǔn)系列的球形鋼支座。12.4.13軌道梁、軌道梁橋、組合橋和道岔橋設(shè)置預(yù)拱度時應(yīng)考慮混凝土收縮及徐變影響，預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)尚需考慮預(yù)加應(yīng)力的作用。DB4501/TXXXX—202212.4.14軌道梁超高實現(xiàn)宜采用半超高設(shè)置方式。12.4.15鋼軌道梁走行面干/濕態(tài)摩擦系數(shù)不應(yīng)小于0.5（采用擺式儀測定）。12.5構(gòu)造要求12.5.1每榀連續(xù)梁或軌道梁間應(yīng)設(shè)伸縮縫，伸縮縫除保證梁體能自由伸縮外，還應(yīng)保證車輛走行輪、導(dǎo)向輪的走行面平順連接。當(dāng)伸縮縫寬度不大于25mm時，伸縮縫可與線路垂直布置；當(dāng)伸縮縫寬度大于25mm時，伸縮縫宜與線路呈45o角布置。當(dāng)伸縮縫寬度大于60mm時，應(yīng)設(shè)置梁縫過渡構(gòu)造。12.5.2當(dāng)橋墩可能承受車、船、漂流物撞擊時，在外力作用點以下部位不應(yīng)采用空心墩。12.5.3軌道梁橋應(yīng)預(yù)留設(shè)備的安裝條件。12.5.4軌道梁橋應(yīng)設(shè)置兼做疏散平臺的檢修通道，并應(yīng)采取接地保護(hù)措施。13供電系統(tǒng)13.1一般規(guī)定13.1.1供電系統(tǒng)應(yīng)安全、可靠、節(jié)能、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)適用。13.1.2供電系統(tǒng)應(yīng)包括中壓外部電源、中壓供電網(wǎng)絡(luò)、變電所、充電設(shè)備、動力照明、電力監(jiān)控和防雷接地系統(tǒng)。13.1.3供電系統(tǒng)宜采用分散式供電，從城市電網(wǎng)引入一路或多路中壓外部電源。當(dāng)一路進(jìn)線電源故障時，其余電源應(yīng)能保障重要負(fù)荷的供電。13.1.4中壓外部電源電壓等級分為35kV、20kV、10kV，系統(tǒng)容量宜按照系統(tǒng)遠(yuǎn)期用電負(fù)荷需求設(shè)計。13.1.5中壓外部電源方案應(yīng)根據(jù)導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)線網(wǎng)規(guī)劃、城市電網(wǎng)現(xiàn)狀及規(guī)劃進(jìn)行設(shè)計。13.1.6中壓供電網(wǎng)絡(luò)宜采用單環(huán)網(wǎng)接線方式。13.1.7中壓供電電壓偏差應(yīng)符合GB/T12325的相關(guān)規(guī)定。13.1.8充電設(shè)備宜采用交流三相380V進(jìn)線電源。13.1.9動力照明電壓應(yīng)采用交流220V/380V，動力配電設(shè)計應(yīng)符合GB50054的相關(guān)規(guī)定，照明設(shè)計應(yīng)符合GB50034和GB55015的相關(guān)規(guī)定。13.1.10應(yīng)急電源方案可采用下列形式：a)UPS（不間斷電源）；b)儲能電站或組合系統(tǒng)；c)供電網(wǎng)絡(luò)中獨立于正常電源的專用饋電線路。13.1.11供電系統(tǒng)及其設(shè)備的工作接地、保護(hù)接地、防雷接地應(yīng)采用綜合接地系統(tǒng)，并應(yīng)符合GB/T50065的有關(guān)規(guī)定。13.1.12供電系統(tǒng)注入電網(wǎng)的諧波含量應(yīng)符合GB/T14549限定值的要求。13.1.13接入供電系統(tǒng)的各類供電設(shè)備和用電設(shè)備均應(yīng)符合GB17625.1的要求，各類電氣和電子類設(shè)備諧波電流發(fā)射限值均應(yīng)符合GB17625.1的要求。DBXX/TXXXX—202113.1.14供電系統(tǒng)防火設(shè)計應(yīng)符合GB50016的有關(guān)規(guī)定。13.1.15電力試驗應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)GB50150的規(guī)定。13.1.16電氣設(shè)備應(yīng)具有無自爆、低損耗、低噪聲、體積小等特點。電氣設(shè)備應(yīng)選擇符合國家相關(guān)節(jié)能設(shè)計規(guī)范和能效限定標(biāo)準(zhǔn)的節(jié)能環(huán)保型產(chǎn)品，其能效等級宜為I級。13.1.17車站及車輛基地屋頂可布置光伏系統(tǒng)或儲能系統(tǒng)。13.2變電所13.2.1車站根據(jù)負(fù)荷情況設(shè)置變電所，當(dāng)用電設(shè)備總?cè)萘吭?50kW以下或變壓器容量在160kVA以下時，也可由直接從市政電源引入低壓380V電源供電。車輛基地設(shè)置降壓變電所和跟隨式變電所，車輛基地因充電負(fù)荷較大，車輛基地宜引入兩路中壓電源為車輛基地充電裝置和動力照明負(fù)荷供電，兩路中壓電源至少一路為專用線路。13.2.2變壓器的數(shù)量與容量應(yīng)根據(jù)近、遠(yuǎn)期負(fù)荷計算確定，采用兩臺變壓器時，當(dāng)一臺變壓器退出運行時，其余變壓器應(yīng)能負(fù)擔(dān)供電范圍內(nèi)的重要負(fù)荷。13.2.3變電所動力變壓器為充電設(shè)備及動力照明系統(tǒng)提供電源。車站降壓變電所的中壓側(cè)、低壓側(cè)宜采用單母線接線方式，車輛基地變電所中壓側(cè)、低壓側(cè)宜采用單母線分段接線方式。13.2.4根據(jù)線路及運行情況設(shè)置列車充電設(shè)備（樁）。車輛基地優(yōu)先考慮設(shè)充電設(shè)備，正線充電設(shè)備的數(shù)量、容量及其在線路上的分布應(yīng)經(jīng)計算分析比選后確定。13.2.5變電所的設(shè)備布置應(yīng)符合GB50053、GB50059的相關(guān)規(guī)定。13.2.6當(dāng)變電所設(shè)置一套UPS作為應(yīng)急電源時，UPS的蓄電池容量應(yīng)滿足連續(xù)供電2h的要求。13.2.7變電所的交流自用電源宜從低壓母線引入。直流自用電源應(yīng)至少引入一路交流電源。車站變電所的直流自用電源可與車站其他機(jī)電系統(tǒng)合設(shè)。變電所的繼電保護(hù)設(shè)置應(yīng)符合GB/T50062的有關(guān)規(guī)定。13.2.8變電所的高、低壓側(cè)應(yīng)設(shè)置過電壓防護(hù)裝置。13.2.9變電所設(shè)計應(yīng)滿足電力監(jiān)控的要求。13.3充電設(shè)備13.3.1充電設(shè)備由取流裝置、授流裝置及其他設(shè)備組成，應(yīng)能實現(xiàn)車載動力電池自動化充電作業(yè)13.3.2充電設(shè)備應(yīng)能進(jìn)行恒流/恒功率充電，充電功率不應(yīng)小于150kW，通過直流電纜連接至授流裝置，為列車提供直流電源。13.3.3充電設(shè)備帶電部分和混凝土結(jié)構(gòu)、鋼結(jié)構(gòu)、車體之間的最小凈距，應(yīng)符合表11的規(guī)定。表11充電設(shè)備帶電部分和結(jié)構(gòu)體、車體之間的最小凈距（mm）13.3.4充電設(shè)備絕緣的爬電距離不應(yīng)小于180mm。13.3.5充電設(shè)備的材料及截面應(yīng)滿足各種充電方式下的最大載流量需求。DB4501/TXXXX—202213.3.6充電設(shè)備應(yīng)設(shè)置安全警告標(biāo)識，正常時不帶電的金屬部分應(yīng)可靠接地。13.4.1電力電纜與控制電纜應(yīng)采用阻燃、低煙、無鹵電纜。13.4.2電纜敷設(shè)應(yīng)便于檢修維護(hù)。電纜敷設(shè)的技術(shù)要求應(yīng)符合GB50217的相關(guān)規(guī)定。13.4.3電纜在房間內(nèi)敷設(shè)時，宜沿電纜橋架敷設(shè)，同一重要負(fù)荷工作與備用電纜，應(yīng)設(shè)置在不同層的電纜橋架上；當(dāng)受條件限制需安裝在同一層電纜橋架上時，應(yīng)采用金屬隔板隔開。13.4.4電力電纜與通信、信號電纜并行明敷時的間距不應(yīng)小于150mm；垂直交叉的間距不應(yīng)小于50mm。13.4.5中壓交流電力電纜金屬層的接地方式及其要求，應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)GB50217的有關(guān)規(guī)定。13.4.6電纜構(gòu)筑物中電纜引至電氣柜、盤或控制屏的開孔部位，電纜貫穿隔墻、樓板的孔洞處，均應(yīng)實施阻火封堵。13.5動力照明13.5.1車站用電設(shè)備的負(fù)荷分為重要負(fù)荷和一般負(fù)荷：a)重要負(fù)荷：應(yīng)急照明、火災(zāi)或其他災(zāi)害仍需使用的用電設(shè)備；通信系統(tǒng)設(shè)備、控制系統(tǒng)設(shè)備、綜合調(diào)度系統(tǒng)設(shè)備、電力監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備、乘客信息及服務(wù)系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)設(shè)備、安防設(shè)施、自動售檢票設(shè)備、站臺門設(shè)備、道岔設(shè)備、變電所操作電源等；b)一般負(fù)荷：變電所檢修電源、正常照明、普通風(fēng)機(jī)、電扶梯、區(qū)間檢修設(shè)備、電源插座、空調(diào)制冷設(shè)備、廣告照明、清潔設(shè)備、電熱設(shè)備等。13.5.2動力照明應(yīng)符合下列規(guī)定：a)消防及其他防災(zāi)用電設(shè)備應(yīng)采用專用的供電回路，其配電設(shè)備應(yīng)設(shè)有明顯標(biāo)識；b)配電變壓器二次側(cè)至用電設(shè)備之間的低壓配電級數(shù)不宜超過三級；c)各級配電開關(guān)設(shè)備宜預(yù)留備用回路；d)動力照明設(shè)備宜集中布置；e)重要負(fù)荷或用電負(fù)荷容量較大的集中設(shè)備應(yīng)采用放射式配電；f)中小容量動力設(shè)備宜采用放射式配電。用電點集中而容量較小的次要用電設(shè)備可采用鏈?zhǔn)脚潆?；g)車站站廳和站臺宜設(shè)清掃用移動電器的安全型電源插座。13.5.3車站照明種類分為正常照明和應(yīng)急照明。13.5.4應(yīng)急照明包括備用照明、疏散照明和疏散指示標(biāo)志，其設(shè)置除應(yīng)滿足GB51309有關(guān)規(guī)定外，還應(yīng)符合下列規(guī)定：a)當(dāng)正常照明失電后，對需要確保正常工作或活動繼續(xù)進(jìn)行的場所應(yīng)設(shè)置備用照明；b)當(dāng)正常照明因故障熄滅或火災(zāi)情況下正常照明斷電時，對需要確保人員安全疏散的場所應(yīng)設(shè)置疏散照明；c)地上線路及建筑的應(yīng)急照明供電時間，應(yīng)符合GB50016和GB50054的有關(guān)規(guī)定。13.5.5照明照度標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合GB50034和GB55015的相關(guān)規(guī)定。DBXX/TXXXX—202113.6電力監(jiān)控13.6.1電力監(jiān)控應(yīng)包括電力調(diào)度系統(tǒng)（主站）、變電所綜合自動化系統(tǒng)（子站）及聯(lián)系兩者的專用數(shù)據(jù)傳輸通道。13.6.2電力監(jiān)控應(yīng)簡單、可靠。變電所綜合自動化系統(tǒng)宜采用單監(jiān)控單元、單網(wǎng)配置。電力調(diào)度中心宜采用雙交換機(jī)、雙冗余網(wǎng)絡(luò)配置方案。13.6.3電力監(jiān)控的功能應(yīng)滿足變電所無人值守的運行要求。13.6.4電力監(jiān)控宜采用通信系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)時鐘信號。13.6.5系統(tǒng)功能應(yīng)包括遙控、遙信、遙測、遙調(diào)，并具備數(shù)據(jù)傳輸及處理、報警處理及統(tǒng)計報表、用戶畫面、自檢、維護(hù)和擴(kuò)展、信息查詢、安全管理、系統(tǒng)組態(tài)、在線檢測、時鐘同步、培訓(xùn)等功能。13.6.6遠(yuǎn)動數(shù)據(jù)通道宜采用通信系統(tǒng)的數(shù)據(jù)通道。13.7過電壓防護(hù)與接地13.7.1車站、控制中心及車輛基地建筑物的防雷設(shè)計應(yīng)符合GB50057的有關(guān)規(guī)定。13.7.2車站及車輛基地設(shè)置供電系統(tǒng)及其設(shè)備的功能性接地和保護(hù)性接地應(yīng)采用綜合接地系統(tǒng)，綜合接地裝置應(yīng)利用建筑結(jié)構(gòu)鋼筋作為自然接地體，其接地電阻應(yīng)不大于1Ω。綜合接地裝置的接觸電位差和跨步電位差應(yīng)符合GB/T50065的規(guī)定。13.7.3車站及車輛基地應(yīng)設(shè)置良好的車體接地裝置，并接入綜合接地系統(tǒng)。13.7.4供電系統(tǒng)中電氣裝置與設(shè)施的外露可導(dǎo)電部分除有特殊規(guī)定外均應(yīng)接地。13.7.5接地裝置至變電所的接地線的截面，不應(yīng)小于系統(tǒng)中保護(hù)地線截面的最大值。13.7.6車體應(yīng)設(shè)置防靜電接地：a)在列車進(jìn)站后，靜電刷與靜電軌保持良好的接觸，確保車體靜電的釋放；b)防靜電接地系統(tǒng)接地電阻不大于4Ω。13.7.7直流充電設(shè)備絕緣電阻值不應(yīng)小于1MΩ。14智能控制系統(tǒng)智能控制系統(tǒng)包含信號系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、乘客信息及服務(wù)系統(tǒng)、售檢票系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、智能運維系統(tǒng)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)，為導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)提供豐富的智能服務(wù)。14.1信號系統(tǒng)14.1.1基本技術(shù)要求14.1.1.1信號系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及設(shè)備配置應(yīng)滿足GB/T32590.1規(guī)定的全自動運行（GoA4)的行車組織要求。14.1.1.2裝備ATP車載設(shè)備的列車在TACS區(qū)域內(nèi)運行時，應(yīng)在ATP防護(hù)下進(jìn)行。列車可由系統(tǒng)自動駕駛；未裝備ATP車載設(shè)備的列車或ATP車載設(shè)備故障的列車在TACS區(qū)域內(nèi)運行時，司機(jī)應(yīng)按照操作規(guī)程駕駛列車。DB4501/TXXXX—202214.1.1.3列車駕駛模式宜包含：a)列車全自動駕駛模式(FAM)：無人值守的列車自動運行模式；b)受控人工駕駛模式(CM)：司機(jī)在列車自動防護(hù)設(shè)備監(jiān)控下駕駛列車運行模式；c)限制人工駕駛模式(RM)：在地面設(shè)備故障或未設(shè)地面信息設(shè)備的線路，列車按規(guī)定限速運行，超速時實施制動，直至停車；d)非限制人工駕駛模式(EUM)：ATP自動防護(hù)設(shè)備己被切除，車載設(shè)備不對列車運行進(jìn)行監(jiān)控，司機(jī)按操作規(guī)程駕駛列車。e)遠(yuǎn)程限制駕駛模式（RRM為列車以FAM/CAM模式運行，列車丟失定位或位置有效但移動授權(quán)無效時，由中心遠(yuǎn)程授權(quán)列車緩解緊急制動以一定限速值繼續(xù)向前運行一定距離的一種駕駛模式。f)蠕動駕駛模式（CAM全自動運行模式下列車當(dāng)發(fā)生