軌道車司機中級工理論知識試題及答案

軌道車司機（中級工）理論知識試題

一、填空題（請將正確答案填在橫線空白處，每題1分）

1.行車基本閉塞法采用自動閉塞和0

2.使用自動閉塞法行車時，列車進入閉塞分區(qū)的行車憑證在三顯

示區(qū)段為出站或通過信號機的黃色燈光或綠色燈光，但客運列車及跟

隨客運列車后面通過的列車為出站信號機的。

3.使用半自動閉塞法行車時，列車憑出站信號機或線路所通過信

號機顯示的進入?yún)^(qū)間。

4.使用自動閉塞法行車時，列車進入閉塞分區(qū)的行車憑證在四顯

示區(qū)段為出站或通過信號機的黃色燈光、綠黃色燈光或綠色燈光，客

運列車及跟隨客運列車后面而通過的列車，為出站信號機的

或綠色燈光。

5.車站一切電話中斷時，單線行車按書面聯(lián)絡法，雙線行車

按。

6.一切電話中斷后，連續(xù)發(fā)出同一方向的列車時，兩列車的間隔

時間應按區(qū)間規(guī)定的運行時間另加3min,但不得少于min。

7.向施工封鎖區(qū)間開行路用列車時，列車進入封鎖區(qū)間的行車憑

證為O

8.四顯示自動閉塞區(qū)段一個綠色燈光和一個黃色燈光

準許列車由車站出發(fā)，表示運行前方有閉塞分區(qū)空閑。

9.進站、出站、進路信號機及線路所的通過信號機均以顯示—

為定位。

10.進站、出站、進路和通過信號機的燈光熄滅、顯示不明或顯

示不正確時均視為O

11.進路表示器僅在其主體信號機開放后才能著燈，用于區(qū)別進

路開通方向，不能O

12.作業(yè)標設在施工地點兩端m處。

13.減速地點標設在需要減速地點兩端各m處。

14.聽覺信號，長聲為3s,短聲為1s,音響間隔為Is。重復鳴笛

時，須間隔以上。

15.接觸網(wǎng)帶電部分至固定接地物的距離不少于300mm,距機車車

輛或裝栽貨物的距離不少于mm。

16.設有線群出站信號機時，應在線群每一條線路的警沖標內方

適當?shù)攸c裝設O

17.出站信號機有兩個及其以上的運行方向，而信號顯示不能分

別表示進路方向時，應在信號機上裝設O

18.自動閉塞區(qū)段進站信號機前方第一架通過信號機柱上

應,以與其他通過信號機相區(qū)別。

19.通過信號機應設在閉塞分區(qū)或的分界處。

20.軌道車輛的車輪與車軸的配合采用的是o

21.離心泵的主動部分帶動液體旋轉，此高速旋轉的液體自泵內

流出后就推動從動部分渦輪機轉動，從而實現(xiàn)的

傳遞，這便是液力傳動的基本原理。

22.液力傳動的主要部件是液力偶合器和o

23.給蓄電池配制電解液時，應采用鉛槽或耐酸、耐溫、不含鐵

質的陶瓷缸等O

24.配制好的電解液，須冷卻到3（TC左右方可注入蓄電池，電解

液的液面應高出極板O

25.液壓傳動是以液體（主要是液壓油）為工作介質來完成

的。

26.液壓傳動系統(tǒng)中動力機構是將機械能轉換為液壓能，其元件

名稱為O

27.當發(fā)電機向蓄電池充電時，形成的磁場使電流方向相反，指

針向偏轉，表示充電。

28.導體電阻的大小為加在導體兩端的電壓和通過導體

的比值。

29.液力傳動裝置的液力變矩器由可旋轉的泵輪、渦輪和固定不

動的3個元件組成。

30.電阻的大小用千歐（kQ）或兆歐（M。）表示，它們的換算關系

是：1MQ二kQo

31.電壓的計量單位是,單位符號是V。

32.大小和方向不隨時間變化的電流稱o

33.金屬材料在外力作用下所表現(xiàn)出的性能主要有強度、硬度、

彈性塑性和等指標。

34.合金鋼加入可獲得更高的強度，較高的塑性、

韌性。

35.軸承的代號由漢語拼音字母及數(shù)字兩部分組成，分為

三段。

36.蓄電池電解液的比重在環(huán)境溫度2（TC時應為o

37.優(yōu)質碳素結構鋼中，適用于制造軸類的鋼是o

38.檢查軌道車上整流元件必須用萬用表，絕不允許用兆歐表（搖

表）。或高于的電源檢測。

39.重型軌道車每行駛km,應進行全面檢查，調整、

緊固、潤滑，并排除不正常狀態(tài)為內容的檢查工作。

40.重型軌道車每行駛2個定期保養(yǎng)里程或行駛滿1年，必須對—

進行一次探傷檢查。

41.軌道車修理分為3種修程。

42.重型軌道車小修理是每行駛km,對走行及制動

系統(tǒng)等部件進行修理和更換。

43.重型軌道車大修理周期為kmo

44.新制或大修的軌道車，在初期行駛的2000?3000km走合期內，

應降低牽引重量。在長大坡道上行駛時，應再適當減載。

45.新制或大修的軌道車，走合期滿后，進行一次定期保養(yǎng)，同

時應清洗曲軸箱、機油濾清器，更換機油和。

46.軌道車大修或單獨更換車軸，不論車軸新舊，必須進

行o

47.新制或大修的重型軌道車，試運轉不少于100km,試運轉時,

應由有同行，以策安全。

48.重型軌道車車輪輪輛厚度不足,禁止使用和拖

掛。

49.距輪緣頂點處測量輪緣厚度不足23mm時，禁止

使用。

50.重型軌道車在動車前，必須進行,列車管壓力

不得低于500kPa。

51.用于接送施工人員的軌道平車必須設置和防護

欄桿。

52.軌道車運送施工等人員，在運行時，嚴禁搭乘人員在平車上

站立和坐在側板、端板上或O

53.重型軌道車聯(lián)掛運行時，必須相同，且應將功

率大的或重載車編在前。

54.軌道車車內取暖時，應選用或有安全裝置的取

暖爐，嚴禁使用不合格的取暖爐。

55.四軸軌道車轉向架由構架、傍承、輪對、等組

成。

56.重型軌道車在區(qū)間被迫停車不能繼續(xù)運行時，應及時通知車

站值班員、列車調度員講明情況，并迅速做好防護和工

作。

57.啟動發(fā)動機前檢查是否充足，潤滑油油面是否

在規(guī)定范圍內，檢查水泵軸是否松曠，風扇皮帶的張緊力度是否符合

規(guī)定。

58.冬季啟動發(fā)動機時應加熱水預熱發(fā)動機，加注

啟動發(fā)動機。

59.起動發(fā)動機時應將變速桿放空擋位置，,以減

輕發(fā)動時的負荷。

60.使用起動機時間一般不超過5s,再次使用時間間隔

So

6L雙向操縱的軌道車運行中應非操縱端制動閥的

截斷塞門。

62.未裝截斷塞門的軌道車，在運行中非操縱端的制動閥手柄應

放置O

63.軌道車發(fā)車時，除認真確認行車憑證和發(fā)車信號顯示正確外，

并須待車輛全部后，方可啟動車輛。

64.軌道車在中間站等會列車時，應停車，開車前

緩解。

65.常用制動時，應根據(jù)運行速度、線路情況、牽引重量、連掛

狀態(tài)準確掌握和減壓量，保持較均勻地減速。

66.緊急制動時，應迅速將制動機手柄推向,并立

即切斷發(fā)動機動力。

67.重型軌道車的大修由承修廠組織實施，乘務員隨車入廠配合

修理，并攜帶軌道車履歷本和,供修理參考。

68.新制和大修后的軌道車，必須保證制動良好，無漏風現(xiàn)象，

在下于平直線路上以80km/h速度運行時，單機緊急制動

距離不得超過400m。

69.為使軌道車和平車經(jīng)常處于良好狀態(tài)，軌道車檢修工作包

括o

70.發(fā)動機由曲軸連桿機構、、燃料供給系、冷卻

系、潤滑系和起動裝置組成。

71.發(fā)動機由曲軸連桿機構、配氣機構、燃料供給系、冷卻系、

潤滑系和組成。

72.空氣濾清器的作用是濾去空氣中的灰塵，以減少

的磨損。

73.噴油器的作用是以高壓（18?20MPa）將柴油,均

勻地噴入氣缸的燃燒室中。

74.輸油泵的作用是把柴油從油箱壓送到濾清器，經(jīng)濾清

后O

75.柴油發(fā)火性的好壞取決于的大小。

76.與柴油機不同，汽油機工作混合氣的燃燒，是由

77.發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的作用是揩燃油燃燒和運動機件的磨擦而產

生的熱量機體外，保持它們的溫度在適當?shù)姆秶鷥龋?/p>

保持發(fā)動機的正常運轉。

78.6135系列基本型柴油機在標定轉速的機油壓力應為o

79.傳動系統(tǒng)的作用是將發(fā)動機輸出的扭矩增大，并

推動軌道車行駛。

80.四行程發(fā)動機每完成一個工作循環(huán)，曲軸旋轉o

81.二行程發(fā)動機每完成一個工作循環(huán)，曲軸旋轉o

82.使用中的車鉤各部分應無裂紋、超限的情況。

83.使用中的車鉤三態(tài)作用應、準確。

84.使用中的大車鉤在關鎖狀態(tài)時，鉤提鏈的長度余量應在—

范圍以內。

85.軌道車間一軸上的車輪，直徑差不得大于o

86.軌道車輪背內測距離為o

87.軌道車在緊急情況下，可使用,并立即撒砂。

88,軌道車在運行過程中，要經(jīng)常注意各種儀表是否正常，車輛

各部無異味O

89.軌道車站停時，對走行部分進行以視覺為主的

較全面的檢查。

90.軌道車日常保養(yǎng)是乘務人員在出車前、進行的

三檢制度。

91.新制和大修后的軌道車應將所牽引的軌道平車載重量減

少o

92.液壓減振器是為迅速而設置的。

93.液力傳動軌道車需要換向運行時，車輛要在實施制動并已—

后進行。

94.軌道車在多輛編組時，104分配閥由前向后依次產生的制動傳

播速度高，O

95.蓄電池2CTC時電解液的比重1.28,存電情況為o

96.QC120型軌道車可以通過的最小曲線半徑是o

97.塞尺的長度一般制成50、100和三種，厚度一般

為O02?1mm。

98.配合公差是指允許間隙或的變動量。

99.關聯(lián)實際要素（指對其它要素有功能關系的實際要素）的位置

對所允許的變動余量稱為位置公差。

100.鉗工常用較刀有整體式圓柱較刀、手用可調式圓柱較刀和—

三種。

101.在列車運行速度不超過120km/h的區(qū)段，當兩架信號機間的

距離小于時，前架信號機的顯示必須完全重復后架信

號機的顯示。

102.在列車運行速度不超過120km/h的區(qū)段，當兩架信號機間的

距離在400m及其以上，但小于時，后架信號在關閉狀

態(tài)時，則前架信號機不準開放。

103.出站信號機有兩個及其以上的運行方向，而信號顯示不能分

別表示進路方向時，應在信號機上裝設O

104.發(fā)車進路兼出站信號機，根據(jù)需要可裝設,區(qū)

分進路方向。

105.發(fā)車指示信號或發(fā)車信號辨認困難，而中轉信號又延長站停

時間的車站，應在便于司機瞭望的地點裝設O

106.設有線群出站信號機時，應在線群每一條發(fā)車線路的警沖標

內方適當?shù)攸c裝設O

107.在有多個車場的車站，為使列車由一個車場開往另一個車場,

應裝設O

108.駝峰色燈輔助信號機可兼作出站或發(fā)車進路

信號機，并根據(jù)需要裝設進路表示器。

109.進站信號機因受地形、地物影響，達不到規(guī)定的顯示距離時，

應裝設O

110.編組站、區(qū)段站和電源可靠的其他車站均應采用O

11L站內正線及上的道岔均須與有關信號機聯(lián)鎖。

112.各種聯(lián)鎖設備（駝峰除外）應保證當進路上的有關道岔開通

位置不對或敵對信號機未關閉時，該信號機O

113.各種聯(lián)鎖設備（駝峰除外）應保證當正線上的出站信號機未

開放時，進站信號機不能開放O

114.各種聯(lián)鎖設備（駝峰除外）應保證主體信號機未開放時，預

告信號機O

115.設備應保證當進路建立后，該進路上的道岔不

可能轉換。

116.設備應保證車站值班員能控制接、發(fā)車進路和信

號機的開放與關閉。

117.在單線區(qū)段，閉塞設備應采用半自動閉塞或,繁

忙區(qū)段可根據(jù)情況采用自動閉塞。

118.自動閉塞區(qū)段應裝設機車信號。

H9.半自動閉塞和自動站間閉塞區(qū)段應裝設機車信號。

120.機車信號作為行車憑證時，由車載信號和設備共

同構成，必須符合故障導向安全原則。

121.最高運行速度不超過160km/h的列車，設備與列

車運行監(jiān)控記錄裝置結合使用，或采用列車超速防護系統(tǒng)。

122.機車信號、列車超速防護裝置和列車無線調度通信設備（機

車電臺）的電源，均應夙自機車的電源系統(tǒng)。

123.發(fā)車手信號：要求司機發(fā)車，夜間一一綠色燈光上弧線向列

車方面做o

124.特別用途線是指和避難線。

125.列車進路有四個及其以上發(fā)車方向，進路表示器按燈光排列

表示，信號機在開放狀態(tài)及表示器左方橫向顯示兩個白色燈光，表

示進路開通，準許列車向線路發(fā)車。

126.站界標設在雙線區(qū)間列車運行方向左側最外方順向道岔（對

向出站道岔的警沖標）外不少于處，或鄰線進站信號機相

對處。

127.預告標設在進站信號機外方900m、1000m及1100m處，但在

設有預告信號機及的區(qū)段，均不設預告標。

128.在電氣化區(qū)段，分相絕緣器前方處設置斷點標。

129.全國鐵路行車時刻均以北京時間為標準，從起計

算，實行24小時制。

130.指揮列車運行的命令和口頭指示只能由發(fā)布。

131.遇向封鎖區(qū)間開行救援列車、路用列車，應交給司

機。

132.遇臨時變更或恢復原行車閉塞法，列車調度員應發(fā)布

133.重型軌道車由于機械故障不能繼續(xù)運行，或由于其他原因在

區(qū)間被迫停車時，司機應迅速鳴示的報警信號。

134.表示進路道岔準備妥當，晝間一一攏起的黃色信號

旗O

135.發(fā)車手信號：要求司機發(fā)車，晝間一一展開的綠色信號旗上

弧線向列車方面做O

136.在得到后方站（線路所）值班員許可后，列車退行速度不得

超過O

137.使用電話閉塞法行車時，列車占用區(qū)間的行車憑證

為,當掛有由區(qū)間返回的后部補機時，另發(fā)給補機司機路

票副頁。

138.自動閉塞區(qū)段，站間只有一架通過信號機，遇該信號機故障

時，應報告列車調度員發(fā)布調度命令，停止,改按電話閉

塞法行車。

139.列車在區(qū)間被迫停車不能繼續(xù)運行，應立即按規(guī)定使用響墩

進行防護，已請求救援時，從救援列車開來方面（不明時從列車前

后兩方面）距離列車不少于處防護。

140.電話中斷后發(fā)出的列車（持有附件3通知書1的列車除外）應

于停車后立即從列車處，按線路最大速度等級規(guī)定的列車

緊急制動距離位置處防護。

141.對于鄰線上妨礙行車的地點，應從按線路最大速

度等級規(guī)定的列車緊急制動距離位置處防護。

142.列車分部運行，機車進入?yún)^(qū)間掛取遺留車輛時，應從車列前

方距離不小于處防護。

143.列車在及單線區(qū)段運行時，列車標志的顯示方式

為機車前端一個頭燈及中部右側一個白色燈光。

144.設有線群出站信號機時，應在線群每一條發(fā)車線路的警沖標

內方適當?shù)攸c裝設O

145.列車在運行時，列車標志的顯示方式為機車前端

一個頭燈及中部右側一個紅色燈光。

146.退行信號鳴示為o

147.列車在運行時，列車標志的顯示方式為列車頭部

兩個側燈，向前顯示紅色燈光，向后顯示白色燈光。

148.軌道車在沿線車站過夜時應以信號燈光防護。

149.軌道車鳴示兩短一長聲為信號。

150.三顯示區(qū)段，通過色燈信號機顯示一個燈光，要

求列車注意運行，表示運行前方有一個閉塞分區(qū)空閑。

151,發(fā)車進路色燈信號機顯示一個燈光，準許列車運

行到次一色燈信號機之前準備停車。

152.遇雙線反方向行車，司機除按規(guī)定憑證行車外，還須持

有O

153.遇,列車調度員應發(fā)布調度命令給司機。

154.在雙線區(qū)間，列車應按運行，僅限于整理列車運

行時，方可使列車反方向運行。

155.股道號碼晝間顯示為右臂向右平伸，左臂向右

45°o

156.列車運行通過顯示一個黃色閃光燈光和一個黃色燈光的信

號機時，限制速度為O

157.通過信號機應設在閉塞分區(qū)或區(qū)間的分界處。

158.在進站信號機前方第一架通過信號機柱上應涂,

與其他通過信號機相區(qū)別。

159.根據(jù)需要設置的遮斷信號機距防護地點不得少于

160.軌道車實行以為基礎，項目修理和計劃性修理相

結合的檢修制度。

二、選擇題（請將正確答案的代號填入括號內，每題1分）

1.噴油泵的基本要求是根據(jù)（）和混合氣形成方法的不同要求，

保證噴油器噴出的柴油細散，使之和燃燒室中的空氣均勻混合。

（A）噴油泵（B）油器噴（C）渦輪增壓式（D）燃燒室型式

2.重型軌道車每行駛（），對車軸進行一次探傷檢查。

（A）1500-2000km（B）半年

（C）1000km（D）8000-10000km

3.使用中的大車鉤在關鎖狀態(tài)時，鉤舌最大開度為（）。

（A）30s50mm（B）35s45mm（C）40s50mm（D）75mm

4.檢查軌道車上整流元件必須用萬用表，絕不允許用兆歐表（搖

表）或高于（）的電源檢測。

（A）30A（B）30Q（030V（D）30kV

5.電氣系統(tǒng)故障電流表指示不穩(wěn)定，原因為（）工作不穩(wěn)定。

（A）發(fā)電機（B）電流表（C）繼電器（D）調節(jié)器

6.電氣系統(tǒng)故障電流表指示大電流充電，原因為（）失靈、

調節(jié)器燒壞，失去調節(jié)作用。

(A)發(fā)電機(B)電流表(C)繼電器(D)調節(jié)器

7.6135型基本型柴油機氣缸蓋螺母扭矩為()□

(A)39s49N.m(B)226-230N.m

(C)245s265N.m(D)55s74N.m

8.凸輪軸是控制氣門開閉時刻和運動規(guī)律的主要零件。凸輪軸上

各()的相互位置按照發(fā)動機規(guī)定的發(fā)火次序排列。

(A)軸徑(B)軸承(C)正時齒輪(D)凸輪

9.軸列式為()的四軸軌道車，該車四個輪對均為動輪，如

GCY350型、JY400型、GCD型軌道車等。

(A)A—A(B)B—B(C)AB—AB(D)AA—AA

10.軸列式為()的二軸軌道車，該種車兩個輪對均為動輪，如

GC230型、GCY270型、JY210型軌道車等。

(A)A(B)B(C)AB(D)AA

11.制動缸壓力為()，其升壓時間應為5s7s。

(A)40kPa(B)50kPa(C)500kPa(D)450kPa

12.大小和方向不隨時間變化的電流稱()。

(A)直流電(B)交流電(C)電壓(D)電流

13.噴油器的作用是以()的高壓將柴油霧化成極細的顆粒，

均勻地噴入氣缸的燃燒室中。

(A)18s20MPa(B)180s200MPa

(C)0.18-0.20MPa(D)0.018so.020MPa

14.發(fā)動機連桿沿對稱中心線彎曲或扭曲時，氣伍會產生()。

(A)運轉不均勻(B)異響(C)機油消耗過多(D)偏磨

15.活塞自下止點向上止點移動，進、排氣門均關閉，進入氣缸

內的空氣被壓縮，構成()。

(A)高溫高壓(B)壓縮沖程

（C）做功行程（D）壓縮終了

16.一臺直列式或V形多缸柴油機，順著曲軸軸線方向分為兩端，

曲軸可連接到被驅動機械上的一端叫做功率（）。

（A）自由端（B）輸出端（C）輸入端（D）前端

17.整臺柴油機氣缸編號應為連續(xù)的順序號，對于V型柴油機，

面對功率（）分成左右兩列，右列先序。

（A）自由端（B）輸出端（C）輸入端（D）前端

18.軸列式為A—A的四軸軌道車，該種車四個輪對中有兩組動輪,

動輪分布在（）軸上，如JY290.10型軌道車等。

（A）第二、第三位（B）第二、第四位

（C）第一、第三位（D）第三、第四位

19.手制動為機械傳動，以（）通過基礎制動裝置將閘瓦緊貼車

輪踏面產生制動作用。

（A）制動機（B）制動盤（C）人力（D）鎖鏈

20.軌道車輛的型號由軌道車輛名稱代號、結構特點代號和（

）等三部分組成。

（A）構造速度（B）發(fā)動機型號（C）牽引力（D）主參數(shù)

21.軌道車名稱代號用漢語拼音字母G（軌）C（車）表示；軌道平

車用（）表示。

（A）PC（B）GC（C）GPC（D）GP

22.結構特點代號具體是指軌道車傳動方式代號，其中機械傳動

不標，液力傳動用漢語拼音字母（）表示，電力傳動用漢語拼音

字母D表示。

（A）Y（B）YL（C）YB（D）JY

23,軌道車的主參數(shù)為發(fā)動機的裝機功率，平車的主參數(shù)為（

）O

（A）自重系數(shù)（B）構造速度（C）載重量（D）結構特點

24.當軌道車的結構有重大改進時，其改進代號按()或數(shù)字

順序1、2、3等依次采用，寫于原產品的尾部，以示區(qū)別。

(A)漢語拼音順序(B)英文字母順序

(C)名稱代號⑺)結構特點.

25.對于有多個制動缸的車輛，以()所在的一端為1位端。

(A)發(fā)動機(B)制動缸格輔行程方向

(C)空壓機(D)手制動

26.車輛兩端的車鉤處在閉鎖位置時，鉤舌內側面之間的距離稱

()》

(A)換長(B)車輛全長

(C)外形尺寸(D)車鉤中心線

27.任何車輛最前位和最后位車軸中心線間的距離稱為()

(A)全軸距(B)固定軸距(C)車輛定距(D)定距

28.同一轉向架最前位車軸與最后位車軸中心線間的距離稱為(

)O

(A)全軸距(B)固定軸距(C)車輛定距(D)定距

29.6135型柴油發(fā)動機活塞環(huán)的第一道氣環(huán)側隙是()。

(A)0.2~0.3mm(B)0.3~0.4mm

(C)0.60~0.80mm(D)0.05^0.06mm

30.WD6135型柴油發(fā)動機活塞環(huán)的第一道氣環(huán)側隙是()。

(A)0.35~0.60mm(B)0.3~0.4mm

(C)0.03?0.06mm(D)0.035—0.036mm

31.NT855型柴油發(fā)動機活塞環(huán)的第一道氣環(huán)側隙是()。

(A)0.35so.60mm(B)0.43so.68mm

(C)0.035so.036mm(D)0.3so.4mm

32.傳動軸萬向節(jié)的形式按其工作特性分為兩種一種是等速萬向

節(jié)，一種是（）萬向節(jié)。

（A）不等速（B）同心（C）不同心（D）不平衡

33.在發(fā)動機的直流電路中，（）也是一個重要部件。

（A）二極管（B）三極管（C）硅二極管（D）調節(jié)器

34.軌道車輛限界要求各垂下件距軌面不得小于（）。

（A）50cm（B）40mm（C）60mn（D）50mn

35.使用中的軌道車閘瓦厚度不得小于（）。

（A）23mm（B）20mm（C）15mm（D）17mm

36.目前軌道車軸軸承箱使用的潤滑脂大多是（）。

（A）鈣基脂（B）鋰基脂（C）鋁基脂（D）鐵道軸承脂

37.軌道車轉線時，若需摘開所掛平車，必須對平車做好（）

措施。

（A）防溜（B）防護（C）防撞（D）安全

38.軌道車車軸齒輪箱使用的潤滑油是（）。

（A）空壓機油（B）機油（C）齒輪油（D）雙曲線齒輪油

39.軌道車因受線路阻力影響和運輸安排需要，有時必須在規(guī)定

時間內和連續(xù)長大坡道惡劣條件下運行，因此選用（）標定功率。

（A）15min（B）lh（C）5h（D）12h

40.液壓減震器將震動沖擊能量通過各種（）形式變?yōu)闊崃可l(fā)，

從而使振形衰減，達到平穩(wěn)運行的目的。

（A）壓縮（B）壓縮（C）阻尼（D）衰減減震

41.發(fā)動機啟動一次按下起動機電鈕的時間最長不超過（）o

（A）7s（B）15s（C）10s（D）20s

42.軌道車冷車起動后，應松開離合器踏板低速運轉（）。

（A）2min（B）3~5min（C）10min（D）5min

43.在發(fā)動機過熱或飛車等情況緊急停車后，應（）緩慢轉動曲

軸一段時間，防止粘缸或拉缸。

（A）快速冷卻（B）等待降溫

（C）用撬棍撥動飛輪齒圈（D）按起動電鈕

44.為了使氣缸最大限度地（），必須設法延長進、排氣的時間

（曲軸轉角）。因此，實際發(fā)動機的進、排氣門都是提前開啟，滯后

關閉，進、排氣過程比一個行程長得多。

（A）進氣和排氣（B）進入混合氣

（C）獲得更大功率（D）減少油耗

45.操縱軌道車換擋時，在熟練掌握（）的情況下，可采用快

速換擋法。

（A）一腳離合器（B）換擋位置

（C）兩腳離合器（D）不用離合器

46.操縱軌道車下坡時，發(fā)動機不準熄火，（）空擋溜放。

（A）高速（B）不準（C）允許（D）低速

47.車輛底架兩心盤中心線之間的水平距離，車輛長度不同，（

）也不同。

（A）全軸距（B）固定軸距（C）車輛定距（D）定距

48.康明斯NTC-290型發(fā)動機發(fā)火順序為（）。

（A）1-4-3-6-2-5缸（B）1-5-4-3-2-4缸

（C）1-5-2-6-3-4缸（D）1-5-3-6-2-4缸

49.氣缸體中用作活塞往復運動的內腔稱為（），氣缸內壁是活

塞的導向裝置。

（A）工作容積（B）氣缸（C）活塞行程（D）壓縮容積

50.NT855型柴油發(fā)動機活塞銷與銷座的配合標準間隙為（）o

（A）0.013—0.007mm（B）0.013-0.017mm

（C）0.13-0.007nun（D）0.013-0.07mm

5LNT855型柴油發(fā)動機活塞銷與銷座的使用極限間隙為()。

(A)10.038mm(B)0.038mm(C)0.38mm(D)0.38mm

52.NT855型柴油發(fā)動機活塞銷與連桿襯套之間的使用極限間隙

為()。

(A)+0.050~+0.070mm(B)-0.050~+0.070mm

(C)+0.50~+0.70mm(D)+0.050~-0.070mm

53.NT855型柴油發(fā)動機活塞銷與連桿襯套之間的配合標準間隙

為()。

(A)0.094mm(B)0.09mm(C)0.0094mm(D)0.94mm

54.6135型柴油發(fā)動機活塞銷與連桿襯套之間的使用極限間隙為

()O

(A)0.15mm(B)0.5mm(C)1.5mm(D)0.10mm

55.WD615型柴油發(fā)動機活塞銷與連桿襯套之間的使用極限間隙

為()。

(A)0.10mm(B)0.20mm(C)0.5mm(D)0.15mm

56.WD615型柴油發(fā)動機活塞銷與連桿襯套之間的配合標準間隙

為()。

(A)0.25-0.046mm(B)0.5-0.046mm

(C)0.25-0.46mm(D)0.25~0.6mm

57.WD615型柴油發(fā)動機活塞銷與銷座的配合標準間隙為()。

(A)0.003~0.014mm(B)0.003—0.14mm

(C)0.03^0.014mm(D)0.03^0.14mm

58.根據(jù)柴油機工作循環(huán)的要求，保證一定的供油開始時間和(

)O

(A)噴油壓力(B)噴油量(C)延續(xù)時間(D)噴油提前角

59.JY-290型軌道車制動缸的情輔行程為()。

(A)80?100mm(B)70sl20mm(C)80sl.20mm(D)80sl50mm

60.DFZ-5型便攜式液壓復軌器作業(yè)時，多級油缸的軸心線與底

板夾角處于（）狀態(tài)，其頂升力是向斜上方向的力。

（A）45°~55°（B）85°~87°

（C）65°~75°（D）80°~90°

61.基礎制動裝置是由一系列（）機構組成的。

（A）拉桿（B）連桿（C）杠桿（D）推桿

62.基礎制動是由制動缸活塞桿、（）和閘瓦等部分組成的。

（A）傳動裝置（B）制動梁（C）制動裝置（D）制動拉桿

63.輸油泵的作用是保證柴油在（）內循環(huán)，克服管路及濾清

器的阻力，并保證連續(xù)不斷地供應足夠數(shù)量及一定壓力的柴油給噴

油泵。

（A）供油開始時間（B）供油延續(xù)時間

（C）噴油壓力（D）低壓油路

64.機油粗濾器用以除去機油中較大的（直徑約為0.02-0.1mm）

雜質，它對油流的阻力較小，故可串聯(lián)于機油泵與主油道之間，可對

（）起到直接保護作用。

（A）發(fā)動機（B）摩擦表面（C）機油泵（D）細濾器

65.風扇的功用是增大流經(jīng)散熱器芯部空氣的流速，提高散熱器

的散熱能力，常用的是（）風扇。

（A）徑流式（B）軸流式（C）離心式（D）渦流式

66.發(fā)動機型號表示產品的主要特征和性能，135系列柴油發(fā)動

機中的“135”表示柴油機的（）。

（A）行程（B）缸徑

（C）一缸35mm行程（D）一缸35mm缸徑

67.冬季必須放盡散熱器和發(fā)動機內的（）。

（A）燃油（B）潤滑油（C）防凍液（D）冷卻水

68.金鷹290-4型軌道車設計最高時速為（）o

(A)100km/h(B)92km/h(C)85km/h(D)105km/h

69.柴油機在單位時間內對外做功量稱為有效功率，用符號凡表

示，單位為OO

(A)km(B)kN(C)Kw(D)kV

70.重型軌道車每行駛()須進行小修。

(A)10000?200000km(B)3000-3500km

(C)5000-7000km(D)8000-10000km

71.JYW型液壓復軌器使用前應在液壓油缸內注入()標準大

氣壓，保證液壓復軌器的作用良好。

(A)7個(B)8個(C)9個(D)10個

72.JFZ1-A型液壓復軌器使用前應用手動氣筒，向承重缸、橫移

缸內充入壓縮空氣，壓力為()。

(A)6s8kPa(B)7s8kPa(C)9kPa(D)lOkPa

73.使用JFZ1-A型液壓復軌器進行救援復軌時，對未下道的輪對

采取()止輪器。

(A)呈對角(B)前后(C)雙向斜對稱(D)一面

74.JFZ1-A型液壓復軌器在舉升、復位過程中，承重、橫移兩油

缸的夾角不得大于()o

(A)75°(B)80°(C)90°(D)45°

75.軌道車輪對內側距離為()時禁止使用。

(A)1356mm(B)1357mm(01354mm(D)1350mm

76.軌道車制動時，初次減壓量一般為()。

(A)0.5kPa(B)50kPa(C)0.5MPa(D)140kPa

77.軌道車按列車運行時，運行監(jiān)控記錄裝置、機車信號、列車

無線調度通信設備應作用良好，運行狀態(tài)下應滿足()的規(guī)定。

(A)機車車輛限界(B)運行速度

(C)調度系統(tǒng)(D)軌道車技術狀態(tài)

78.自輪運轉特種設備的設計、制造、審查、驗收、試驗、運用、

檢修及過軌技術檢查，按（）有關規(guī)定執(zhí)行。

（A）設計單位（B）制造廠家（C）鐵道部（D）鐵路局

79.列車下坡道制動限速要求隨下坡道千分數(shù)的增加而遞減，坡

道每增加（）時，限速減1km/ho

（A）l%o（B）0.5%o（C）2%o（D）1.5%o

80.軌道車的功率系指發(fā)動機的裝車功率，即由使用環(huán)境和條件

決定的（）0

（A）最大功率（B）牽引力（C）最小功率（D）牽引特性

81.新制或大修軌道車的輪對內側距離為（）。

（A）1353mm±3mm（B）1353mm±2mm

（C）1353mm±1mm（D）1353mm±4mm

82.軌道車修理分為小修、（）和大修三種修程。

（A）中修（B）日常保養(yǎng)（C）定期保養(yǎng)（D）項修

83.軌道車運行中不準輕易使用緊急制動，特別是在（）運行

中。

（A）低速（B）中速（C）滑行（D）高速

84.水栗的功用是對冷卻水（），使水在冷卻系統(tǒng)內加速循環(huán)。

（A）冷卻（B）循環(huán)（C）加壓（D）提高散熱

85.6135K-5型柴油發(fā)動機第一道活塞環(huán)的端隙是（）。

（A）0.6~0.8mm（B）0.5—0.7mm

(C)0.4-0.6mm(D)0.25-0.35mm

86.6135k-5型柴油發(fā)動機第二道活塞環(huán)的端隙是()。

(A)0.6~0.8mm(B)0.5~0.7mm

(C)0.4~0.6mm(D)0.25~0.35mm

87.6135K-5型柴油發(fā)動機油環(huán)的端隙是()。

（A）0.6—0.8mm（B）0.5—0.7mm

（C）0.4?0.6nun（D）0.25—0.35mm

88.軌道車的（）間隔里程為2000~3000km。

（A）日常保養(yǎng)（B）走合保養(yǎng)（C）定期保養(yǎng)（D）換季保養(yǎng)

89.重型軌道平車的小修周期為（）。

（A）1500s2000km（B）8000-10000km

（C）30000^40000km（D）600-800km

90.曲軸連桿機構由（）和運動機件組成。

（A）固定機件（B）氣缸蓋（C）氣缸體（D）曲軸箱

91.GC120型軌道車制動系統(tǒng)所用的是（）三通閥。

（A）GK型（B）K1型（C）K2型（D）P型

92.內燃機最適宜的工作溫度范圍是（）。

（A）80°C-90°C（B）70°C~80°C

（C）95°C-100°C（D）95°C?105°C

93.潤滑系包括機油泵、集濾器、（）、散熱器、潤滑油道以及

機油壓力表和傳感器等輔助器件。

（A）機油（B）油箱（C）潤滑油（D）機油粗和細濾清器

94.直流發(fā)電機主要由磁極、電樞和（）三部分組成。

（A）整流子（B）碳刷（C）轉子（D）定子

95.硅整流發(fā)電機是由發(fā)電機（）及整流器兩部分組成的。

（A）調節(jié)器（B）兩相直流（C）正、負級（D）三相交流

96.發(fā)電機的定子繞組為三相電樞繞組接成星形，（）則均采

用三相橋式整流器。

（A）調節(jié)器（B）整流子（C）整流器（D）電樞

97.當轉子在定子內轉動時，N、S極交替轉過定子繞組，使之切

割磁力線產生三相交流感應（）。

（A）電動勢（B）電壓（C）電流（D）電阻

98.硅整流發(fā)電機的整流器由（）硅二極管組成，接成三相橋

式整流電路，其整流原理無異于一般三相橋式整流電路。

（A）2只（B）3只（C）4只（D）6只

99.6135型柴油發(fā)動機，在（）時的機油壓力應不小于0.49MPa。

（A）800000r/min（B）500~600r/min

（C）1000~l500r/min（D）1500sl800r/min

100.柴油機混合氣的燃燒是在（）狀態(tài)下自行發(fā)火燃燒而作功。

（A）高壓（B）高壓高溫（C）氣缸內高壓（D）高溫

101.發(fā)動機的（）稱為綜合潤滑。

（A）傳動件潤滑（B）潤滑系統(tǒng)

（C）配氣機構潤滑（D）缸壁潤滑

102.硅整流發(fā)電機的工作原理繞組采用聚脂高強度包線，允許溫

升（）。

（A）100℃（B）105℃（C）95℃（D）93℃

103.硅整流發(fā)電機調節(jié)器的作用是調節(jié)發(fā)電機和蓄電池的兩個

（）'向發(fā)動機和其他電器供電。

（A）功能（B）電流（C）電壓（D）電源

104.啟動機是通過其傳動機構中的小齒輪與飛輪齒圈的嚙合來

傳動的，啟動機與發(fā)動機曲軸間的傳動比約為（）。

（A）15:1（B）6：1（C）10:1（D）12：1

105.電流表用以指示蓄電池充電或放電及（）的強度，它串

聯(lián)在蓄電池與發(fā)電機調節(jié)器之間的線路中。

（A）電壓（B）電流（C）電阻（D）電源

106.軌道車大多數(shù)都采用常接合、（）的摩擦式離合器，為

了傳遞較大的動力，通常采用雙片摩擦式離合器。

（A）飛輪（B）中壓板（C）分離（D）彈簧壓力

107.變速器的組成主要由操縱機構和齒輪機構組成，用螺栓固定

在發(fā)動機飛輪殼上，通過操縱機構變換齒輪的各種嚙合實現(xiàn)傳動速

比的變換，從而使變速器()輸出不同的轉速和扭矩。

(A)輸出軸(B)第二軸(C)換擋(D)自動

108.有級變速器是具有若干個一定()傳動比的變速器，軌

道車大多采用這種變速器，通常有五個擋的傳動比。

(A)轉速(B)速度(C)擋位(D)數(shù)值

109.6135K-5型柴油發(fā)動機標定的功率117.7kW,這是()

功率。

(A)15min(B)1h(C)20min(D)12h

110.6135型柴油發(fā)動機采用W形燃燒室，要求噴油壓力應在(

)。

(A)17MPa(B)22MPa(C)20MPa(D)17-22MPa

111.6135Q型柴油發(fā)動機配用輸油泵為SB2221型，在轉速為750

r/min時，出油壓力78.4kPa,供油量大于()。

(A)1000mL/min(B)1500raL/min

(C)2000mL/min(D)2500mL/min

112.12V135型柴油發(fā)動機，左右各6缸V形排列，其夾角為(

)o

(A)30.(B)45.(C)60u(D)75。

113.6135型柴油發(fā)動機旋人缸體內的氣缸蓋螺栓擰緊力矩為(

)。

(A)30N.m(B)40N.m(C)50N.m(D)39N.m-49N.m

114.活塞直接承受氣體的高溫和高壓的燃氣作用力，柴油機壓力

一般可達()O

(A)6MPa(B)9MPa(C)3s5MPa(D)6—9MPa

115.為了防止啟動機發(fā)生損壞，連續(xù)啟動發(fā)動機的時間不得超過

30So如果發(fā)動機在前30s內不能著火，須等候()后再行啟動。

(A)3min(B)5min(C)7min(D)2min

116.發(fā)動機怠速運行時間不能超過()，否則將會導致嚴重積碳

和排氣管排出燃油。

(A)3min(B)5min(C)7min(D)2min

117.在更換過發(fā)動機機油后，應在發(fā)動機運轉幾分鐘以后，停下

發(fā)動機并等(),待機油流回到機油盤中，再一次檢查發(fā)動機機油

平面。

(A)10min(B)12min(C)15min(D)20min

118.發(fā)動機冷卻水溫度74°C~91。C是最理想的，此時發(fā)動

機的工作零件得到了均勻的膨脹，從而獲得了最佳油膜間隙，發(fā)動機

冷卻液的最高溫度不得超過()。

(A)95V(B)93V(C)83°C(D)85V

119.停車前使發(fā)動機怠速運轉()，讓潤滑油和冷卻水帶走燃

燒室、軸承和軸等部位的熱量，這對渦輪增壓式發(fā)動機尤為重要。

(A)3s5min(B)1~2min(C)10~20min(D)6s7

120.一般總是成組地更換發(fā)動機皮帶，在同一組皮帶中，皮帶嵌

入的深度差不應大于()

(A)1.6mm(B)16mm(C)1mm(D)0.6mm

121.在春、夏、秋季節(jié)和南方溫暖地區(qū)，Y-FG型液壓復軌器的

液壓油宜采用(

(A)0號(B)10號(C)20號(D)30號

122.無級變速器是傳動比可在一定范圍內連續(xù)變化，即其傳動比

擋數(shù)為()的變速器。目前用于軌道車的無級變速器為液力傳動式

液力變矩器。

(A)固定(B)無限多(C)自動(D)有限

123.傳動比大于1是降速比，小于1是增速比，等于1是等速比。

通過合適的擋位，用()的方法，換得輸出扭矩的增加，以適應

克服行駛阻力的需要。

(A)換擋(B)降低轉速(C)等速比(D)增速比

124.軌道車變速操縱機構由()、自鎖裝置和互鎖裝置組成。

(A)變速桿(B)齒輪機構(C)換擋裝置(D)離合器

125.()主要由變速桿、撥桿軸、撥叉、撥叉軸等部件組成,

各滑動齒輪在空擋及各擋上的正確嚙合位置是靠撥叉來保持的。

(A)換擋裝置(B)互鎖裝置

(C)自鎖裝置(D)操縱裝置

126.()能夠防止自動掛擋或脫擋，保證擋位上全齒長嚙合。

(A)換擋裝置(B)互鎖裝置

(C)自鎖裝置(D)操縱裝置

127.大修后的柴油發(fā)動機臺架試驗應不少于()。

(A)200min(B)100min(C)150min(D)180min

128.大修后的柴油發(fā)動機應運轉正常，機油壓力不低于()。

(A)6-10kPa(B)15s20kPa(C)55s60kPa①)49kPa

129.大修后的柴油發(fā)動機應運轉正常，機油壓力不高于()0

(A)0.49MPa(B)0.59MPa(C)0.15MPa(D)0.49kPa

130.大修后的柴油發(fā)動機正常水溫應不低于()。

(A)80℃(B)60℃(C)70℃(D)40℃

131.大修后的柴油發(fā)動機正常水溫應不高于()o

(A)100℃(B)80℃(C)90℃(D)70℃

132.發(fā)動機工作時，一個活塞沖程相當于曲軸旋轉()。

(A)120°(B)90°(0180°(D)360°

133.JC120型軌道車變速箱一擋傳動比為()。

(A)1:59(B)10:48(C)2：60(D)7：64

134.JC120型軌道車變速箱二擋傳動比為()。

(A)10:48(B)l：59(C)4：27(D)7：64

135.JC120型軌道車變速箱三擋傳動比為（）。

(A)10；48(B)l：59(C)4；27(D)2；60

136.JC120型軌道車變速箱四擋傳動比為（）

(A)1：59(B)4：27(C)2：60(D)7：64

137.JC120型軌道車變速箱五擋傳動比為（）。

(A)1:59(B)l：l(C)7：64(D)10：48

138.電解液的比重是指在環(huán)境溫度20°0時，若電解液溫度不

在20℃,其比重應按溫度每升高或降低1比重增加或減少（

）o

(A)0.07(B)0.007(C)0.0007(D)0.7

139.柴油在使用前，一般應靜置沉淀（）以上，使固體雜質和

水分沉淀。

(A)24h(B)48h(C)72h(D)96h

140.康明斯系列發(fā)動機正常機油溫度應在()。

(A)82℃-107℃(B)62℃~87℃

(C)80℃-100℃(D)82℃-108℃

141.康明斯系列柴油發(fā)動機冷卻水溫度在()是最理想的。

(A)65℃~70℃(B)70℃-100℃

(C)74℃-91℃(D)95℃-100℃

142.康明斯系列柴油發(fā)動機冷卻液最高溫度不得超過（）。

(A)91℃(B)93℃(C)95℃(D)97℃

143.6135AZK-4b型柴油發(fā)動機氣門間隙為()。

(A)進氣0.28mm,排氣0.58mm

(B)進氣0.36mm,排氣0.69mm

(C)進氣0.25-0.30mm.排氣0.30~0_35mm

(D)進氣0.30~0.35mm,排氣0.35~0.4mm

144.空氣壓縮機和總風缸用以產生和貯存壓縮空氣，供全列車制

動系統(tǒng)用，一般稱為風源?？傦L缸內的空氣壓力為（）。

（A）450s490kPa（B）490s500kPa