船舶碰撞事故中違規(guī)操作的致因、影響與防范策略研究

一、引言1.1研究背景與意義在全球化進程不斷加速的當下，國際貿易往來愈發(fā)頻繁，船舶運輸作為全球貿易的關鍵紐帶，其重要性不言而喻。船舶憑借著運量大、成本低等獨特優(yōu)勢，承擔了全球約90%的貨物運輸量，是國際物流體系中不可或缺的一環(huán)。無論是能源資源的運輸，如石油、煤炭等，還是各類工業(yè)制成品和生活消費品的流通，都依賴于船舶在各大洋和內河航道上穿梭運輸。例如，中東地區(qū)的石油通過超級油輪運往世界各地，滿足全球能源需求；中國作為制造業(yè)大國，大量的出口商品通過集裝箱船運往歐美等市場。然而，隨著航運業(yè)的蓬勃發(fā)展，船舶數(shù)量不斷增加，通航密度持續(xù)增大，船舶碰撞事故也頻繁發(fā)生。據(jù)國際海事組織（IMO）的相關統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，近年來全球每年發(fā)生的船舶碰撞事故達數(shù)千起。這些事故不僅造成了嚴重的人員傷亡，給無數(shù)家庭帶來了悲痛和損失，還導致了巨大的經(jīng)濟損失，包括船舶修理或報廢費用、貨物損失、打撈救援費用以及對航道設施和周邊環(huán)境的破壞等。例如，2024年2月22日5時30分左右，一艘集裝箱船空載從佛山南海開往廣州南沙途中，航經(jīng)洪奇瀝水道時觸碰瀝心沙大橋橋墩，致瀝心沙大橋橋面斷裂，事故造成5人死亡。2023年12月30日，一艘新加坡油船與一艘中國漁船在中國成山角附近的水域相撞，導致漁船沉沒，船上8人失蹤。這些事故的發(fā)生，不僅對涉事船舶和人員造成了直接影響，還對整個航運業(yè)的正常運營和發(fā)展產生了負面影響，引發(fā)了社會各界對航運安全的高度關注。深入研究船舶碰撞事故與違規(guī)操作之間的關系，對于保障航運安全、減少事故損失具有極為重要的現(xiàn)實意義。通過剖析事故案例，明確違規(guī)操作在船舶碰撞事故中所占的比重和具體表現(xiàn)形式，找出導致違規(guī)操作的深層次原因，如船員安全意識淡薄、培訓不足、管理體制不完善等，進而有針對性地提出預防措施和改進建議。這不僅有助于提高船舶運營的安全性和可靠性，降低事故發(fā)生率，還能減少經(jīng)濟損失，保護海洋環(huán)境，促進航運業(yè)的可持續(xù)健康發(fā)展。同時，對于完善相關法律法規(guī)和監(jiān)管制度，加強行業(yè)自律，提高從業(yè)人員的安全素質和操作技能，也具有重要的參考價值。1.2國內外研究現(xiàn)狀在船舶碰撞事故研究領域，國內外學者已取得了豐碩成果，為航運安全管理提供了有力支撐，但仍存在一些有待進一步探索的方向。國外在船舶碰撞事故研究方面起步較早，已構建起較為完備的研究體系。在事故原因剖析上，眾多研究表明人為因素是導致船舶碰撞的關鍵因素。國際航運協(xié)會（PIANC）的研究指出，約70%的船橋碰撞事故由人為失誤引發(fā)。學者們深入探討了船員在瞭望、判斷、操作等環(huán)節(jié)出現(xiàn)失誤的原因，以及疲勞駕駛、安全意識淡薄等因素對事故發(fā)生的影響。例如，對多起船舶碰撞事故的案例分析發(fā)現(xiàn)，船員在復雜水域或惡劣天氣條件下，因對船舶操縱的困難程度估計不足，易出現(xiàn)操作不當，從而引發(fā)碰撞事故。在風險評估層面，國外已形成了一系列成熟的方法和模型，如基于事故統(tǒng)計的整體分析手段建立船撞橋失效概率模型，通過對大量歷史事故數(shù)據(jù)的分析，確定不同因素對事故發(fā)生概率的影響，為風險評估提供量化依據(jù)。在預防措施研究上，側重于從技術創(chuàng)新和實踐應用角度出發(fā)，研發(fā)先進的船舶導航、避碰設備，以及推廣有效的安全管理體系和培訓方案，以降低事故發(fā)生率。國內在船舶碰撞事故研究方面雖起步相對較晚，但近年來發(fā)展迅速，在多個方面取得了顯著進展。在事故統(tǒng)計分析上，通過對國內船舶碰撞事故數(shù)據(jù)的收集與整理，深入探究了事故發(fā)生的規(guī)律和特點，明確了不同水域、船舶類型和時間等因素與事故發(fā)生率之間的關聯(lián)。例如，對長江、珠江等內河航道的事故統(tǒng)計顯示，在通航密度大、航道條件復雜的區(qū)域，船舶碰撞事故更為頻發(fā)。在風險評估方面，結合國內航運實際情況，對國外的評估方法和模型進行了本土化改進和應用，同時也在探索適合國內國情的新型評估方法，以提高風險評估的準確性和針對性。在安全管理和法規(guī)建設方面，不斷完善相關法律法規(guī)和管理制度，加強對船舶運營的監(jiān)管力度，明確各方責任，規(guī)范船舶航行行為。此外，還積極開展船員培訓和教育，提高船員的安全意識和操作技能，從源頭上預防事故的發(fā)生。盡管國內外在船舶碰撞事故研究方面已取得諸多成果，但仍存在一些不足之處。一方面，現(xiàn)有研究在事故原因分析上，雖已明確人為因素的主導作用，但對于人為失誤背后的深層次心理、生理和社會因素的研究還不夠深入，未能充分揭示這些因素之間的相互作用機制。例如，船員的工作壓力、家庭環(huán)境等因素對其在船上的行為表現(xiàn)和決策能力的影響，尚未得到系統(tǒng)研究。另一方面，在風險評估模型的構建上，雖然已考慮了多種因素，但對于一些新興因素，如智能船舶技術的應用對船舶碰撞風險的影響，以及航運市場變化導致的船舶運營模式改變所帶來的風險變化等，還缺乏足夠的研究和考量。此外，在預防措施的制定和實施上，雖然提出了多種方法和建議，但在實際應用中，由于各地區(qū)航運環(huán)境的差異和船舶運營企業(yè)的管理水平參差不齊，導致部分預防措施的執(zhí)行效果不佳，未能充分發(fā)揮其應有的作用。未來的研究可在以下幾個方向展開拓展：一是深入研究人為失誤的深層次原因，綜合運用心理學、生理學、社會學等多學科知識，建立更為完善的人為因素分析模型，為制定針對性的預防措施提供更堅實的理論基礎。二是加強對新興因素的研究，將智能船舶技術、航運市場變化等因素納入風險評估模型，不斷完善和更新評估方法，以適應航運業(yè)的發(fā)展變化。三是進一步優(yōu)化預防措施的制定和實施機制，充分考慮不同地區(qū)和企業(yè)的實際情況，加強對預防措施執(zhí)行情況的監(jiān)督和評估，確保各項措施能夠有效落實，切實降低船舶碰撞事故的發(fā)生率。1.3研究方法與創(chuàng)新點本研究綜合運用多種研究方法，全面深入地剖析船舶碰撞事故與違規(guī)操作之間的關系，力求為航運安全提供切實可行的建議和策略。案例分析法是本研究的重要方法之一。通過收集整理大量國內外具有代表性的船舶碰撞事故案例，涵蓋不同水域、船舶類型和事故場景，如在繁忙的內河航道、復雜的港口水域以及開闊的大洋上發(fā)生的碰撞事故。對這些案例進行詳細的過程還原，包括事故發(fā)生的時間、地點、船舶航行軌跡、氣象水文條件等，深入分析事故原因，明確違規(guī)操作在事故中的具體表現(xiàn)和作用。例如，在分析某起內河船舶碰撞事故時，通過查閱事故調查報告、詢問相關船員和現(xiàn)場勘查等方式，詳細了解事故發(fā)生前船舶的航行狀態(tài)、船員的操作行為以及當時的航道情況，發(fā)現(xiàn)船員在通過狹窄航道時未按照規(guī)定保持安全距離和航速，是導致事故發(fā)生的直接原因。通過對多個類似案例的分析，總結出內河船舶在狹窄航道航行時常見的違規(guī)操作行為及其引發(fā)碰撞事故的規(guī)律。數(shù)據(jù)統(tǒng)計法在本研究中也發(fā)揮了關鍵作用。廣泛收集船舶碰撞事故的相關數(shù)據(jù)，包括事故發(fā)生的頻率、傷亡人數(shù)、經(jīng)濟損失等，以及船員違規(guī)操作的類型、次數(shù)和分布情況等。運用統(tǒng)計學方法對這些數(shù)據(jù)進行定量分析，建立數(shù)據(jù)模型，以揭示船舶碰撞事故與違規(guī)操作之間的內在關聯(lián)。例如，通過對某一地區(qū)多年來船舶碰撞事故數(shù)據(jù)的統(tǒng)計分析，發(fā)現(xiàn)每年特定時間段（如旅游旺季、惡劣天氣頻發(fā)季節(jié)）和特定水域（如交通樞紐附近、航道交匯點）的事故發(fā)生率明顯較高，進一步分析這些事故中的違規(guī)操作數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)船員在這些時間段和水域更容易出現(xiàn)疲勞駕駛、瞭望疏忽等違規(guī)行為，從而為制定針對性的預防措施提供數(shù)據(jù)支持。理論與實踐結合法貫穿于研究的全過程。在深入研究船舶操縱理論、航海安全法規(guī)、人因工程學等相關理論的基礎上，將這些理論知識應用于實際的船舶碰撞事故分析和預防措施制定中。同時，結合航運企業(yè)的實際運營情況、船員的工作環(huán)境和操作習慣，對理論研究成果進行驗證和完善。例如，根據(jù)船舶操縱理論中關于船舶轉向半徑、制動距離與航速的關系，分析在不同航速下船員違規(guī)操作（如突然轉向、緊急制動）可能導致的碰撞風險；依據(jù)人因工程學中關于船員疲勞、壓力對操作行為影響的理論，探討如何改善船員的工作和生活條件，減少因人為因素導致的違規(guī)操作。通過這種理論與實踐相結合的方法，確保研究成果既具有理論深度，又具有實際應用價值。本研究的創(chuàng)新點主要體現(xiàn)在以下幾個方面：一是多維度分析，突破了以往研究僅從單一角度（如事故原因或預防措施）進行分析的局限，從事故原因、風險評估、預防措施等多個維度出發(fā)，全面系統(tǒng)地研究船舶碰撞事故與違規(guī)操作的關系。在分析事故原因時，不僅關注人為因素中的違規(guī)操作，還綜合考慮船舶技術狀況、通航環(huán)境、管理因素等對違規(guī)操作和碰撞事故的影響；在風險評估中，引入多種評估方法和指標，全面評估船舶碰撞風險；在制定預防措施時，綜合運用技術、管理、教育等多種手段，形成全方位的預防體系。二是新案例挖掘，在案例收集過程中，除了關注常見的大型船舶碰撞事故案例外，還深入挖掘一些以往被忽視的小型船舶、內河船舶碰撞事故案例，以及一些具有特殊背景（如新興航運業(yè)務、新型船舶技術應用）的案例。這些新案例的納入，豐富了研究素材，為揭示船舶碰撞事故與違規(guī)操作的關系提供了更全面的視角，有助于發(fā)現(xiàn)一些新的規(guī)律和問題。二、船舶碰撞事故概述2.1船舶碰撞事故的定義與分類船舶碰撞事故的準確定義是研究和處理此類事故的基礎。在法律層面，不同國家和國際公約對船舶碰撞的定義存在一定差異。我國《海商法》第165條規(guī)定：“船舶碰撞，是指船舶在海上或者與海相通的可航水域發(fā)生接觸造成損害的事故。前款所稱船舶，包括與本法第三條所指船舶碰撞的任何其他非用于軍事的或者政府公務的船舶。”這一定義明確了船舶碰撞需滿足船舶間發(fā)生接觸、在特定水域以及造成損害這三個關鍵要素。而國際上，《1910年統(tǒng)一船舶碰撞若干法律規(guī)定的國際公約》將船舶碰撞定義為船舶之間在任何水域中發(fā)生實際接觸而造成一方或多方損害的海上事故，其適用的水域范圍更為廣泛。此外，國際海事委員會（CMI）于1987年起草的《船舶碰撞損害賠償國際公約草案》（《里斯本規(guī)則》）對船舶碰撞作出了新的定義，不僅包括船舶間實際接觸造成的滅失或損害事故，還涵蓋了一船或幾船的過失造成兩船或多船間相互作用所引起的滅失或損害，即使船舶間未發(fā)生接觸。這一定義突破了傳統(tǒng)的實際接觸限制，更全面地涵蓋了各種可能導致船舶碰撞損害的情形。從行業(yè)角度來看，船舶碰撞事故還包括雖未發(fā)生實際接觸，但因操縱不當、不遵守航行規(guī)章等原因，致使其他船舶及船上人員、貨物或其他財產遭受損失的情況，這種情況在行業(yè)內通常被視為間接碰撞或浪損。例如，一艘船舶在狹窄航道中超速行駛，掀起的巨浪導致旁邊的小船翻覆，雖然兩船沒有直接接觸，但這種情況也屬于船舶碰撞事故的范疇。這種行業(yè)界定方式，從更廣泛的角度考慮了船舶航行中的各種風險和潛在的碰撞事故類型，對于保障航運安全和處理相關事故具有重要意義。船舶碰撞事故可以依據(jù)多種標準進行分類，不同的分類方式有助于從不同角度深入理解事故的特點和規(guī)律。根據(jù)碰撞對象的不同，船舶碰撞可分為船舶與船舶之間的碰撞、船舶與非船舶物體的碰撞。船舶與船舶之間的碰撞是最為常見的類型，又可細分為商船與商船、商船與漁船、商船與游艇等不同類型船舶之間的碰撞。例如，在繁忙的港口水域，商船之間由于通航密度大、船速較快等原因，容易發(fā)生碰撞事故；而在近海漁業(yè)作業(yè)區(qū)域，商船與漁船因作業(yè)方式和航行習慣的差異，也容易發(fā)生碰撞。船舶與非船舶物體的碰撞，如船舶與碼頭、橋梁、燈塔、浮標等固定設施的碰撞，這類碰撞往往會對港口設施、航道安全等造成嚴重破壞。2024年2月22日發(fā)生的集裝箱船觸碰瀝心沙大橋橋墩事故，不僅導致橋梁橋面斷裂，還造成了5人死亡，嚴重影響了當?shù)氐慕煌ê秃竭\秩序。按照碰撞方式的不同，船舶碰撞可分為直接碰撞和間接碰撞。直接碰撞是指船舶之間因某種原因使船體或船舶任何組成部分接觸而造成損害的碰撞事件，這是最常見的碰撞形式，如兩船在航行中正面相撞或追尾相撞。間接碰撞則是指船舶之間雖未發(fā)生實際接觸，但造成損害的碰撞事件，如前文提到的因一船超速航行掀起巨浪使小船被浪掀翻，或者一船違反避碰規(guī)則進入他船航線，導致他船為避讓而與其他船舶相撞。間接碰撞的判定相對復雜，需要綜合考慮多種因素，如船舶的航行軌跡、操縱行為、當時的氣象水文條件等。依據(jù)事故嚴重程度，船舶碰撞事故可分為輕微事故、一般事故、重大事故和特大事故。輕微事故通常指造成的人員傷亡和財產損失較小，如船舶輕微擦傷、少量貨物損壞等；一般事故則造成了一定程度的人員傷亡或財產損失，需要進行一定的修復和賠償；重大事故會導致較為嚴重的人員傷亡和較大的財產損失，如船舶部分結構損壞、多人受傷等；特大事故則造成了極其嚴重的后果，如船舶沉沒、大量人員死亡、巨額財產損失以及對環(huán)境造成重大污染等。2021年4月27日利比里亞籍油輪“交響樂”輪與巴拿馬籍雜貨船“義?！陛喸邳S海海域相撞，導致約9419噸貨油泄漏入海，污染了大片海域和海岸線，造成了重大財產損失和生態(tài)環(huán)境破壞，這就是一起典型的特大船舶碰撞事故。這種按照事故嚴重程度的分類方式，有助于相關部門根據(jù)事故的嚴重程度采取相應的應急救援和處理措施，合理分配資源，提高事故處理效率。2.2船舶碰撞事故的危害2.2.1人員傷亡船舶碰撞事故往往會導致嚴重的人員傷亡，給受害者家庭帶來巨大的痛苦和損失，也對社會穩(wěn)定產生負面影響。不同類型的船舶碰撞事故，其造成人員傷亡的情況各有特點。在商船與商船的碰撞事故中，由于船舶體積較大、載重量重，一旦發(fā)生碰撞，沖擊力巨大，容易導致船體嚴重受損，船艙進水，進而造成船員被困或落水。2019年11月19日凌晨，在長江口南槽航道，“浙岱漁03187”輪與“豐源69”輪發(fā)生碰撞，“浙岱漁03187”輪船艏嚴重受損，船上16名船員全部落水。事故發(fā)生后，相關部門迅速展開救援行動，但最終仍有11人不幸遇難。此次事故的傷亡原因主要是碰撞導致船舶瞬間失去平衡，船員來不及采取有效的自救措施，加上事發(fā)凌晨，視線不佳，給救援工作帶來了極大困難。對于遇難者家庭而言，失去親人不僅是情感上的巨大打擊，還可能導致家庭經(jīng)濟陷入困境，許多家庭失去了主要勞動力，生活陷入絕望的深淵。從社會層面來看，這樣的重大事故引發(fā)了公眾對航運安全的高度關注，也對當?shù)氐臐O業(yè)生產和社會秩序產生了一定的沖擊。商船與漁船的碰撞事故也是導致人員傷亡的常見類型。漁船通常船體較小，結構相對脆弱，在與商船碰撞時處于劣勢。2024年4月3日零時17分左右，在三亞市崖州中心漁港以西約39海里處，巴拿馬籍集裝箱船“海豐峴港”輪與廣東籍漁船“粵南澳漁36062”輪發(fā)生碰撞。事故造成“粵南澳漁36062”輪沉沒，船上配備的8名船員全部死亡。此次事故的主要原因是“海豐峴港”輪二副在值班期間擅離職守，未發(fā)現(xiàn)正在從事捕魚的“粵南澳漁36062”輪并采取讓路行動，而“粵南澳漁36062”輪在對方未主動避讓時，也未采取任何有助于避碰的行動。漁船船員大多來自普通漁民家庭，他們是家庭的主要經(jīng)濟支柱，其傷亡使這些家庭失去了經(jīng)濟來源，許多家庭因此陷入貧困。同時，此類事故也影響了當?shù)貪O業(yè)的發(fā)展，造成漁業(yè)資源的損失，對沿海地區(qū)的漁業(yè)經(jīng)濟和社會穩(wěn)定產生了不利影響。在一些特殊情況下，如船舶與橋梁等固定設施碰撞，也會造成嚴重的人員傷亡。2024年2月22日5時30分左右，一艘集裝箱船空載從佛山南海開往廣州南沙途中，航經(jīng)洪奇瀝水道時觸碰瀝心沙大橋橋墩，致瀝心沙大橋橋面斷裂，事故造成5人死亡。在這類事故中，除了船上人員的傷亡，橋梁上的行人和車輛也可能受到波及。事故不僅導致了人員的傷亡，還對交通設施造成了嚴重破壞，影響了當?shù)氐慕煌ㄖ刃?，給周邊居民的出行帶來極大不便，對當?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展和社會生活產生了較大的負面影響。2.2.2財產損失船舶碰撞事故所帶來的財產損失是多方面的，其數(shù)額往往十分巨大，對涉事企業(yè)、行業(yè)以及地區(qū)經(jīng)濟都可能產生深遠影響。船舶本身的損壞是財產損失的重要組成部分。船舶造價高昂，尤其是大型商船、油輪等，其維修或報廢成本極高。一艘大型集裝箱船的造價可能高達數(shù)千萬甚至上億美元，一旦發(fā)生嚴重碰撞事故，船體結構受損、設備損壞，維修費用可能需要數(shù)百萬美元，甚至可能導致船舶報廢，直接造成巨大的經(jīng)濟損失。2024年10月14日下午2時許，在中國臺灣基隆港西岸20號碼頭，一艘名為“鈺洲啟航輪”的重大件運輸船，在靠泊碼頭時不慎碰撞到岸上原有的橋式起重機，導致后者倒塌并嚴重損壞。據(jù)初步估算，此次事故可能造成的經(jīng)濟損失高達上億元新臺幣，其中僅新岸橋的價值就高達3億新臺幣（約6500萬人民幣）。此外，事故還導致部分集裝箱被壓毀，初步估計有4個空箱和1個重柜受損。該事故不僅使船舶本身遭受一定程度的損壞，還對港口設施造成了嚴重破壞，港口需要投入大量資金進行修復和重建，這無疑增加了港口運營的成本，影響了港口的正常作業(yè)效率，導致貨物運輸延誤，給相關企業(yè)帶來了間接的經(jīng)濟損失。貨物損失也是船舶碰撞事故財產損失的重要方面。船舶運輸?shù)呢浳锓N類繁多，價值各異，一旦發(fā)生碰撞，貨物可能受損、滅失。對于一些易損貨物，如電子產品、精密儀器等，輕微的碰撞都可能導致其損壞，失去使用價值；對于一些大宗商品，如石油、煤炭等，大量貨物的泄漏或丟失會造成巨大的經(jīng)濟損失。在2021年4月27日利比里亞籍油輪“交響樂”輪與巴拿馬籍雜貨船“義?！陛喸邳S海海域的碰撞事故中，“交響樂”輪約9419噸船載貨油泄漏入海。此次事故不僅造成了海洋環(huán)境污染，還導致了大量貨物的損失，涉案外輪享有的船舶油污賠償責任限制基金僅4.7億元左右，而在青島海事法院登記的損失達37.4億元，賠付比例僅約八分之一，這意味著大量的貨物損失無法得到足額賠償，給貨主帶來了沉重的經(jīng)濟負擔。救援及后續(xù)處理費用也是一筆不小的開支。船舶碰撞事故發(fā)生后，為了救助船員生命、減少財產損失、防止環(huán)境污染，相關部門和企業(yè)需要迅速開展救援行動，這涉及到調用各類救援設備、船只、飛機，以及組織專業(yè)救援人員等，都需要投入大量的人力、物力和財力。事故發(fā)生后的船舶打撈、殘骸清理、事故調查等后續(xù)處理工作也需要耗費大量資金。在一些復雜的事故現(xiàn)場，救援難度大，救援時間長，救援費用可能高達數(shù)百萬甚至上千萬元。如在船舶沉沒事故中，打撈沉船需要使用專業(yè)的打撈設備和技術，費用高昂；對事故原因的調查需要專業(yè)的海事調查人員進行深入細致的調查分析，這也需要投入一定的資金。這些救援及后續(xù)處理費用，無論是由涉事企業(yè)承擔，還是由政府部門或社會力量承擔，都增加了社會的經(jīng)濟負擔，對航運業(yè)的發(fā)展產生了一定的阻礙。2.2.3環(huán)境污染船舶碰撞事故對環(huán)境的污染，尤其是對海洋生態(tài)環(huán)境的破壞，是其帶來的最為嚴重的危害之一，這種污染和破壞具有長期性、廣泛性和復雜性的特點，對海洋生態(tài)系統(tǒng)、漁業(yè)資源以及海岸環(huán)境等都產生了深遠的影響。油輪碰撞導致的油污泄漏是船舶碰撞事故中最為常見且危害巨大的環(huán)境污染類型。石油是一種復雜的有機化合物，含有大量的有害物質，如多環(huán)芳烴等，這些物質對海洋生物具有很強的毒性。當油輪碰撞發(fā)生油污泄漏后，大量的石油漂浮在海面上，形成大面積的油膜。油膜會阻礙大氣與海水之間的氣體交換，導致海水中溶解氧含量降低，影響海洋生物的呼吸和生存。油膜還會阻擋陽光進入海水，影響海洋浮游植物的光合作用，破壞海洋生態(tài)系統(tǒng)的基礎食物鏈。在1978年3月24日發(fā)生的“阿摩科?卡迪茲號”油輪事件中，該油輪在法國布列塔尼海岸附近海域因操縱裝置失靈，隨后拖纜斷裂，導致22.4萬噸原油噴涌入海。隨著潮汐漂移，泄漏的原油在附近海域和海灘上覆蓋了一層惡臭的黑粘油。據(jù)統(tǒng)計，此次事件污染了近350公里長的海岸帶，僅牡蠣就死掉9000多噸，海鳥死亡2萬多噸。事發(fā)幾個月后，英吉利海峽的油污才被清除“干凈”，但即使如此，泄漏的原油仍有大部分分散在水體或者沉積物中，給海洋生態(tài)環(huán)境及海洋生物留下了永久的傷痕。船舶碰撞事故對漁業(yè)資源的破壞也十分嚴重。油污泄漏會污染漁業(yè)水域，使魚類、貝類等水生生物受到污染，影響其生長、繁殖和生存。被污染的水生生物可能會出現(xiàn)畸形、死亡等現(xiàn)象，導致漁業(yè)產量大幅下降。油污還會附著在魚卵和幼魚身上，影響其孵化和發(fā)育，對漁業(yè)資源的可持續(xù)發(fā)展造成長期威脅。在一些油污泄漏事故發(fā)生后，當?shù)氐臐O業(yè)生產在很長一段時間內都無法恢復，漁民們失去了賴以生存的漁業(yè)資源，經(jīng)濟收入受到嚴重影響。2021年青島“4?27”船舶污染事故，導致青島、威海、煙臺4360平方公里海域、786.5公里海岸線被污染，大量漁業(yè)資源受損，當?shù)貪O民的捕撈量大幅減少，許多漁民面臨失業(yè)困境，漁業(yè)經(jīng)濟遭受重創(chuàng)。船舶碰撞事故對海岸環(huán)境的污染同樣不容忽視。泄漏的油污會隨著海浪和海流漂向海岸，在海灘上堆積，破壞海岸的自然景觀和生態(tài)環(huán)境。油污還會滲入土壤，污染沿海地區(qū)的地下水，影響當?shù)鼐用竦纳钣盟踩Ｓ臀蹖０渡鷳B(tài)系統(tǒng)中的紅樹林、珊瑚礁等重要生態(tài)系統(tǒng)也會造成嚴重破壞，這些生態(tài)系統(tǒng)具有重要的生態(tài)功能，如保護海岸、提供生物棲息地等，它們的破壞會進一步加劇海岸生態(tài)環(huán)境的惡化。在俄羅斯與克里米亞半島之間的刻赤海峽，2023年12月15日兩艘油輪在風暴中相撞，導致一艘油輪沉沒，另一艘擱淺，載有的9200噸燃油中約40%可能已經(jīng)泄漏入海。此次事故導致黑海發(fā)生大規(guī)模石油泄漏事件，對當?shù)氐暮０董h(huán)境造成了嚴重破壞，克里米亞將此事件列為緊急情況。泄漏的油污漂向海岸，污染了海灘，影響了當?shù)氐穆糜螛I(yè)和海岸生態(tài)系統(tǒng)。三、違規(guī)操作的類型及分析3.1常見違規(guī)操作行為3.1.1瞭望疏忽瞭望疏忽是船舶航行中常見的違規(guī)操作行為，對船舶航行安全構成嚴重威脅?！?972年國際海上避碰規(guī)則》第5條明確規(guī)定，“每一船舶應經(jīng)常用視覺、聽覺以及適合當時環(huán)境和情況下一切有效的手段保持正規(guī)的瞭望，以便對局面和碰撞危險作出充分的估計?！比欢?，在實際航行中，船員未能嚴格遵守這一規(guī)定的情況時有發(fā)生。瞭望疏忽的具體表現(xiàn)形式多樣。在視覺瞭望方面，船員可能未持續(xù)觀察周圍水域情況，如在駕駛室內長時間專注于電子設備或其他事務，未及時關注船艏方向、周圍船舶動態(tài)等。在一些案例中，船員在駕駛過程中玩手機、看視頻，導致對前方突然出現(xiàn)的小船毫無察覺，從而引發(fā)碰撞事故。在聽覺瞭望上，船員未充分利用聽覺手段，如未注意傾聽他船的聲號，在霧天等能見度不良的情況下，未開啟霧笛或未仔細辨別周圍船舶發(fā)出的霧號，導致無法準確判斷他船位置和動態(tài)。在利用其他有效手段瞭望時，船員未能正確使用雷達、船舶自動識別系統(tǒng)（AIS）等設備，如未及時調整雷達參數(shù)以適應不同的航行環(huán)境，對AIS上顯示的船舶信息未進行認真分析和跟蹤。在不同的航行環(huán)境下，瞭望疏忽的后果各不相同。在港口水域，由于船舶密集、通航環(huán)境復雜，瞭望疏忽極易導致船舶與其他船舶、碼頭設施發(fā)生碰撞。例如，在某港口，一艘貨船在進港時，船員因忙于整理貨物清單，未及時觀察周圍船舶動態(tài)，與一艘正在出港的拖輪發(fā)生碰撞，造成拖輪受損，貨物灑落。在狹窄航道，瞭望疏忽會使船舶難以應對狹窄的航道條件和復雜的水流情況，增加碰撞的風險。如在長江某狹窄航道，一艘內河船舶在航行過程中，船員未仔細觀察航道兩側的標志和障礙物，導致船舶觸礁，船體破損進水。在惡劣天氣條件下，如暴雨、大霧等，能見度降低，瞭望疏忽更是危險。在大霧天氣中，船舶視線受阻，若船員未加強瞭望，僅憑經(jīng)驗航行，很容易與其他船舶發(fā)生碰撞。2021年4月27日，巴拿馬籍雜貨船“義?！陛喸谇鄭u東南水域，海面大霧、能見度不良的情況下，未保持正規(guī)瞭望，與錨泊中的利比里亞籍油船“交響樂”輪發(fā)生碰撞，導致兩輪船體破損，“交響樂”輪溢油擴大污染海域，造成了巨大的經(jīng)濟損失和環(huán)境污染。瞭望疏忽導致船舶碰撞事故的原因主要包括船員安全意識淡薄，對瞭望的重要性認識不足，未將瞭望作為船舶航行的關鍵環(huán)節(jié)來對待；工作態(tài)度不認真，存在僥幸心理，認為短時間的疏忽不會導致嚴重后果；疲勞駕駛，船員長時間工作，身體和精神疲勞，影響了瞭望的效果和判斷能力；以及對瞭望設備的操作不熟練，無法充分發(fā)揮設備的作用等。3.1.2違反航行規(guī)則船舶航行規(guī)則是保障船舶安全航行、維護通航秩序的重要準則，違反航行規(guī)則是導致船舶碰撞事故的常見原因之一。航行規(guī)則涵蓋了航道規(guī)則、避碰規(guī)則、航速限制等多個方面，任何一項規(guī)則的違反都可能引發(fā)嚴重的后果。違反航道規(guī)則的行為在船舶航行中并不少見。一些船舶為了節(jié)省時間或貪圖方便，擅自進入禁航區(qū)、限制航行區(qū)，或者在分道通航制水域違反規(guī)定航行。例如，在某分道通航制水域，一艘船舶為了抄近路，擅自駛入逆向航道，與正常行駛的船舶發(fā)生正面碰撞，造成兩船嚴重受損，船員受傷。在一些港口的施工區(qū)域，船舶未經(jīng)許可進入，不僅影響施工進度，還可能與施工船舶或設施發(fā)生碰撞。某港口在進行碼頭擴建施工時，設置了明顯的禁航標志，但仍有一艘船舶無視規(guī)定闖入施工區(qū)域，與正在作業(yè)的打樁船發(fā)生碰撞，導致打樁船傾斜，施工設備損壞。避碰規(guī)則是船舶航行中避免碰撞的核心規(guī)則，違反避碰規(guī)則往往是導致碰撞事故的直接原因。船舶在航行中未正確判斷碰撞危險，未及時采取有效的避讓行動，或者在避讓過程中違反規(guī)則，如未按規(guī)定鳴放聲號、未保持安全距離等。在2018年2月7日約0516時發(fā)生的一起事故中，“泛陰”輪在彎窄河段追越他船時，占用下行船舶通航分道，兩輪當班駕駛員疏忽瞭望，對來船動態(tài)不明時均未及早采取有效避讓行動?！胺宏帯陛喸诩s2600m的距離上發(fā)現(xiàn)對方后，未保持連續(xù)觀察，航行期間始終保持12km/h的航速；“金8”輪在相距400m時才發(fā)現(xiàn)來船，且錯誤判斷對方為航道內采砂作業(yè)的船舶，避讓過程中擅自頻繁改變會讓意圖，并保持14km/h的航速，最終導致兩船發(fā)生碰撞，造成“金8”輪沉沒，在船3人中2人死亡、1人獲救，“泛**陰”輪船鼻艏受損。超速行駛也是一種常見的違反航行規(guī)則的行為。船舶超速行駛會導致制動距離增加，操縱難度加大，一旦遇到緊急情況，船員往往來不及采取有效的避讓措施。在一些內河航道，由于航道狹窄、水流復雜，超速行駛的風險更高。某內河船舶在通過狹窄航道時，未按規(guī)定減速，以過高的速度行駛，當發(fā)現(xiàn)前方有一艘小船時，因制動不及，直接撞上了小船，造成小船沉沒，船上人員落水。在一些港口水域，船舶超速行駛還可能對港口設施和其他船舶造成威脅。某港口內，一艘船舶在進港時超速行駛，未能及時控制船速，撞上了碼頭的防波堤，導致防波堤部分損壞，船舶也受到一定程度的損傷。違反航行規(guī)則引發(fā)碰撞事故的原理在于，這些違規(guī)行為破壞了正常的通航秩序，增加了船舶之間的相遇概率和碰撞風險。航道規(guī)則的違反使船舶進入危險區(qū)域或與其他船舶的航行路徑發(fā)生沖突；避碰規(guī)則的違反導致船舶在相遇時無法正確判斷和避讓，容易形成緊迫局面；超速行駛則削弱了船舶的操控性能和應急反應能力，使船員在面對突發(fā)情況時難以有效應對。3.1.3駕駛操作失誤駕駛操作失誤是船舶碰撞事故的重要致因之一，涵蓋了錯誤的轉向、變速、停車操作，以及在緊急情況下的不當操作等，這些失誤往往在瞬間發(fā)生，卻可能引發(fā)嚴重的后果。錯誤的轉向操作是導致船舶碰撞的常見原因。在船舶航行過程中，轉向操作需要精準的判斷和熟練的技巧。然而，由于船員對船舶操縱性能不熟悉、對周圍環(huán)境判斷失誤，或者在操作過程中出現(xiàn)緊張、慌亂等情緒，都可能導致轉向錯誤。在一些狹窄航道或港口水域，船舶需要頻繁轉向，此時如果船員操作不當，很容易與其他船舶或障礙物發(fā)生碰撞。在某港口的進港航道，一艘船舶在轉向時，因船員對船舶的轉向半徑估計不足，過早轉向，導致船舶偏離航道，撞上了岸邊的礁石，船體出現(xiàn)裂縫，海水涌入。變速操作失誤也會對船舶航行安全產生影響。船舶在航行中需要根據(jù)不同的情況合理調整速度，如在進出港、通過狹窄航道、避讓他船時，都需要及時減速或加速。若船員未能準確判斷情況，過早或過晚進行變速操作，或者變速幅度過大，都可能導致船舶失去控制或與其他船舶形成危險局面。在兩船相遇時，一艘船舶本應減速避讓，但船員卻錯誤地加速，導致兩船的相對速度增大，碰撞的沖擊力更強，造成的損失也更為嚴重。停車操作失誤同樣不容忽視。在船舶需要緊急停車時，若船員操作不當，如未能及時將主機停止，或者在停車過程中未采取有效的制動措施，都可能導致船舶無法及時停下，從而引發(fā)碰撞事故。在一些緊急情況下，如前方突然出現(xiàn)障礙物或其他船舶，船舶需要立即停車，但由于船員操作不熟練，未能迅速將主機停止，導致船舶直接撞上障礙物，造成嚴重的損壞。在緊急情況下，船員的操作不當更是會使事故的后果加劇。當船舶面臨碰撞危險時，船員需要保持冷靜，迅速采取正確的避讓措施。然而，在實際情況中，船員往往會因為緊張、恐懼等情緒而出現(xiàn)操作失誤。在面對突然出現(xiàn)的他船時，船員可能會慌亂地采取錯誤的轉向或變速操作，導致碰撞無法避免。2021年4月27日，巴拿馬籍雜貨船“義?！陛喤c錨泊中的利比里亞籍油船“交響樂”輪發(fā)生碰撞，碰撞發(fā)生后，“義?！陛喆L馬某某采取應急措施不當，導致“交響樂”輪溢油擴大污染海域。此次事故中，馬某某在緊急情況下未能正確評估局面，采取有效的應急措施，使得事故的危害進一步擴大。駕駛操作失誤導致船舶碰撞事故的原因主要包括船員的專業(yè)技能不足，對船舶的操縱性能和航行規(guī)則掌握不夠熟練；缺乏應急處理經(jīng)驗，在面對突發(fā)情況時無法迅速做出正確的判斷和決策；以及心理素質較差，在緊急情況下容易出現(xiàn)緊張、慌亂等情緒，影響操作的準確性和有效性。3.1.4未按規(guī)定配員與疲勞駕駛船舶未按規(guī)定配員以及由此引發(fā)的疲勞駕駛問題，是影響船舶航行安全的重要因素，對船舶的操控和船員的判斷能力產生著負面影響，進而增加了船舶碰撞事故的發(fā)生風險。船舶配員是保障船舶安全航行的基本要求，相關法規(guī)對不同類型、噸位的船舶配備船員的數(shù)量和資質都作出了明確規(guī)定?！吨腥A人民共和國海上交通安全法》《中華人民共和國內河交通安全管理條例》等法律法規(guī)，都對船舶安全配員提出了嚴格要求。船舶應當按照標準定額配備足以保證船舶安全的合格船員，船長、輪機長、駕駛員等關鍵崗位人員必須持有合格的職務證書，其他船員也需經(jīng)過相應的專業(yè)技術訓練。在特殊船舶上任職的船員，還需要持有對應要求的特殊培訓合格證明。船舶航行期間，應配備不低于配員規(guī)則附錄所確定的船員構成和數(shù)量，并充分注意到船員的值班和休息。然而，在實際運營中，部分船舶存在未按規(guī)定配員的情況。一些船舶為了降低運營成本，減少船員配備數(shù)量，導致船舶在航行過程中人手不足。在一些小型內河船舶上，本應配備船長、駕駛員和水手等多名船員，但實際僅配備了少數(shù)船員，甚至存在一人兼任多個崗位的情況。這種情況下，船員需要承擔過多的工作任務，不僅無法保證船舶的正常維護和操作，還容易導致疲勞駕駛。在一些需要進行復雜操作的情況下，如進出港、靠離泊等，人手不足會使船員無法及時應對各種情況，增加了操作失誤的風險。疲勞駕駛是船舶航行中的一大安全隱患。船員長時間工作，身體和精神處于疲勞狀態(tài)，會導致反應遲鈍、注意力不集中、判斷能力下降，從而影響船舶的操控和對危險的判斷。根據(jù)相關研究，當船員連續(xù)工作時間超過一定限度時，其疲勞程度會顯著增加，發(fā)生事故的概率也會大幅上升。在夜間航行或惡劣天氣條件下，疲勞駕駛的危害更為嚴重。在夜間，船員的視覺和聽覺能力會受到一定影響，加上疲勞的作用，更容易出現(xiàn)瞭望疏忽和操作失誤。在惡劣天氣條件下，船舶航行難度增大，需要船員保持高度的注意力和反應能力，而疲勞駕駛會使船員難以應對復雜的情況。2018年2月7日發(fā)生的“泛陰”輪與“金8”輪碰撞事故中，“金8”輪核定最低配員為二類駕駛員、普通船員各1人，實際僅有三等駕駛員（適任證書事發(fā)時已失效）、無證水手各1人，在船人員不滿足最低安全配員要求。這不僅導致該輪避碰操作無序，在面對“泛陰”輪時無法正確判斷和避讓，還使得碰撞后損失擴大。由于人手不足，在事故發(fā)生后，船員無法迅速采取有效的救援和應急措施，導致“金*****8”輪沉沒，造成了嚴重的人員傷亡和財產損失。未按規(guī)定配員和疲勞駕駛導致船舶碰撞事故的原因主要包括船舶運營企業(yè)安全意識淡薄，只注重經(jīng)濟效益，忽視了安全配員的重要性；對船員的管理和監(jiān)督不到位，未能嚴格執(zhí)行配員規(guī)定和工作時間制度；以及船員自身安全意識不足，為了獲取更多收入，愿意長時間工作，忽視了疲勞駕駛的危害。三、違規(guī)操作的類型及分析3.2違規(guī)操作發(fā)生的原因3.2.1船員安全意識淡薄船員安全意識淡薄是導致違規(guī)操作的重要原因之一，其具體表現(xiàn)形式多樣，且背后有著復雜的成因。在船舶航行過程中，許多船員對安全法規(guī)和操作規(guī)程重視不足。一些船員未能充分認識到安全法規(guī)和操作規(guī)程是保障船舶航行安全的重要準則，在實際操作中隨意違反。在瞭望規(guī)定方面，部分船員未能按照《1972年國際海上避碰規(guī)則》中關于瞭望的要求，經(jīng)常用視覺、聽覺以及適合當時環(huán)境和情況下一切有效的手段保持正規(guī)的瞭望。他們可能在駕駛室內長時間玩手機、看視頻，忽視了對周圍水域情況的觀察，導致對突然出現(xiàn)的船舶或障礙物毫無察覺，從而引發(fā)碰撞事故。在遵守航道規(guī)則上，一些船員為了節(jié)省時間或貪圖方便，擅自進入禁航區(qū)、限制航行區(qū)，或者在分道通航制水域違反規(guī)定航行。在某分道通航制水域，一艘船舶為了抄近路，擅自駛入逆向航道，最終與正常行駛的船舶發(fā)生正面碰撞，造成兩船嚴重受損，船員受傷。這些行為都反映出船員對安全法規(guī)和操作規(guī)程的漠視，缺乏應有的敬畏之心。船員缺乏自我約束和風險防范意識也是安全意識淡薄的重要表現(xiàn)。在工作中，部分船員存在僥幸心理，認為偶爾的違規(guī)操作不會導致嚴重后果，從而放松了對自己的要求。在超速行駛方面，一些船員為了趕時間、提高運輸效率，在明知超速行駛會增加船舶碰撞風險的情況下，仍然選擇超速航行。他們心存僥幸，覺得自己技術嫻熟，能夠應對各種突發(fā)情況，然而一旦遇到緊急情況，往往因船舶制動距離增加、操縱難度加大而無法及時避讓，導致碰撞事故的發(fā)生。在疲勞駕駛問題上，一些船員為了獲取更多收入，愿意長時間工作，忽視了疲勞對自身反應能力和判斷能力的影響。他們沒有充分認識到疲勞駕駛可能帶來的嚴重后果，缺乏對自身和他人生命財產安全的責任感。船員安全意識淡薄的成因是多方面的。一方面，部分船員自身文化素質和專業(yè)素養(yǎng)較低，對安全知識的理解和掌握不夠深入，無法深刻認識到違規(guī)操作的危害性。一些船員沒有接受過系統(tǒng)的安全培訓，對安全法規(guī)和操作規(guī)程只是一知半解，在實際操作中容易出現(xiàn)違規(guī)行為。另一方面，船舶運營企業(yè)對安全文化建設重視不足，沒有在企業(yè)內部營造良好的安全氛圍，缺乏對船員安全意識的培養(yǎng)和教育。一些企業(yè)只注重經(jīng)濟效益，忽視了安全管理，對船員的違規(guī)行為未能及時糾正和處罰，使得船員的違規(guī)行為得不到有效遏制，從而導致安全意識淡薄的問題日益嚴重。3.2.2培訓不足與技能欠缺船員培訓不足與技能欠缺是導致違規(guī)操作的關鍵因素之一，這一問題主要體現(xiàn)在培訓內容、培訓方式以及由此產生的船員操作技能和應急處理能力不足等方面。目前，部分船員培訓內容存在不全面的問題。在一些培訓中，過于注重理論知識的傳授，而忽視了實際操作技能的培訓。船員在培訓過程中，雖然學習了大量的航海理論知識，如船舶操縱原理、航海氣象知識等，但缺乏實際操作的機會，導致在實際航行中無法將理論知識應用到實踐中。在船舶駕駛操作培訓中，一些培訓機構只是通過模擬設備進行簡單的操作演示，沒有讓船員在真實的船舶上進行實際操作訓練，使得船員在面對復雜的航行環(huán)境時，無法熟練地進行轉向、變速、停車等操作。對一些新興技術和設備的培訓也相對滯后。隨著航運業(yè)的發(fā)展，船舶上不斷應用新的技術和設備，如自動化導航系統(tǒng)、智能船舶控制系統(tǒng)等，但部分培訓機構未能及時更新培訓內容，導致船員對這些新技術和設備的了解和掌握不足，在實際操作中容易出現(xiàn)錯誤。培訓方式不科學也是一個突出問題。一些培訓方式過于單一，主要以課堂講授為主，缺乏互動性和實踐性。這種培訓方式容易使船員感到枯燥乏味，難以激發(fā)他們的學習興趣和積極性，從而影響培訓效果。在一些安全知識培訓中，培訓教師只是照本宣科地講解安全法規(guī)和操作規(guī)程，沒有結合實際案例進行分析，也沒有讓船員參與討論和交流，使得船員對安全知識的理解和記憶不夠深刻。部分培訓缺乏針對性，沒有根據(jù)船員的不同崗位、不同經(jīng)驗水平進行個性化培訓。新入職的船員和經(jīng)驗豐富的船員在知識和技能需求上存在差異，但一些培訓機構沒有考慮到這些差異，采用統(tǒng)一的培訓內容和方式，導致培訓效果不佳。由于培訓不足，船員的操作技能和應急處理能力明顯不足。在實際航行中，船員可能因操作技能不熟練而出現(xiàn)違規(guī)操作。在船舶靠離泊時，船員需要熟練掌握船舶的操縱技巧，準確控制船舶的速度和位置，但一些船員由于缺乏實際操作訓練，在靠離泊過程中容易出現(xiàn)操作失誤，如與碼頭或其他船舶發(fā)生碰撞。在遇到緊急情況時，船員的應急處理能力不足也會導致事故的惡化。在船舶發(fā)生火災、碰撞等緊急情況時，船員需要迅速采取有效的應急措施，如滅火、疏散乘客、求救等，但一些船員由于缺乏應急培訓，不知道如何正確應對，從而延誤了救援時機，造成更大的損失。在2021年4月27日“義?！陛喤c“交響樂”輪的碰撞事故中，“義?！陛喆L馬某某在碰撞發(fā)生后，由于應急處理能力不足，采取應急措施不當，導致“交響樂”輪溢油擴大污染海域，使事故的危害進一步擴大。3.2.3管理監(jiān)督不力管理監(jiān)督不力是違規(guī)操作頻發(fā)的重要原因，主要體現(xiàn)在船舶管理公司對船員的監(jiān)管以及海事監(jiān)管部門的執(zhí)法兩個方面。船舶管理公司對船員的監(jiān)管存在諸多問題。部分船舶管理公司未能建立完善的安全管理制度，或者雖然建立了制度，但執(zhí)行不嚴格，導致制度形同虛設。在船員值班制度方面，一些公司沒有明確規(guī)定船員的值班時間和休息時間，或者對船員的值班情況監(jiān)督不到位，使得船員疲勞駕駛的現(xiàn)象時有發(fā)生。對船員的違規(guī)行為，公司缺乏有效的處罰機制，往往只是進行口頭警告，沒有采取實質性的處罰措施，這使得船員對違規(guī)行為的后果認識不足，從而導致違規(guī)行為屢禁不止。在某船舶管理公司，一名船員多次在航行中瞭望疏忽，公司只是簡單地對其進行了批評教育，沒有給予相應的罰款或停職等處罰，結果該船員在后續(xù)的航行中依然我行我素，最終導致了船舶碰撞事故的發(fā)生。在對船員的培訓和教育方面，船舶管理公司也存在不足。一些公司為了降低成本，減少了對船員培訓的投入，導致培訓質量不高。培訓內容陳舊，沒有及時更新，無法滿足船員對新知識、新技術的需求；培訓方式單一，缺乏實踐操作環(huán)節(jié)，使得船員的實際操作技能得不到有效提升。在對新入職船員的培訓上，一些公司沒有制定系統(tǒng)的培訓計劃，只是讓新船員跟隨老船員學習，缺乏專業(yè)的指導和監(jiān)督，導致新船員在成長過程中容易養(yǎng)成不良的操作習慣。海事監(jiān)管部門的執(zhí)法也存在一定的漏洞。在執(zhí)法過程中，部分海事監(jiān)管人員存在執(zhí)法不嚴、執(zhí)法不公的現(xiàn)象。對于一些船舶的違規(guī)行為，沒有嚴格按照法律法規(guī)進行處罰，而是采取從輕處理或不予處理的方式，這使得船舶運營企業(yè)和船員對違規(guī)行為的成本認識不足，從而敢于冒險違規(guī)。在對船舶配員情況的檢查中，一些海事監(jiān)管人員只是簡單地查看船舶的配員證書，沒有實際核實船上的船員數(shù)量和資質，導致一些船舶存在未按規(guī)定配員的情況。對一些隱蔽性較強的違規(guī)行為，如船舶在航行中私自關閉AIS設備以逃避監(jiān)管，海事監(jiān)管部門缺乏有效的監(jiān)管手段，難以及時發(fā)現(xiàn)和查處。在監(jiān)管資源方面，海事監(jiān)管部門也面臨著一定的壓力。隨著航運業(yè)的發(fā)展，船舶數(shù)量不斷增加，而海事監(jiān)管人員和設備的數(shù)量相對有限，導致監(jiān)管力量不足。在一些繁忙的港口和航道，海事監(jiān)管人員難以對所有船舶進行全面、有效的監(jiān)管，這為船舶的違規(guī)操作提供了可乘之機。在某些港口，由于監(jiān)管人員不足，船舶在進出港時的檢查不夠細致，一些船舶存在的安全隱患未能及時被發(fā)現(xiàn)，從而增加了船舶碰撞事故的發(fā)生風險。3.2.4外部壓力與利益驅使外部壓力與利益驅使是導致船員違規(guī)操作的重要因素，航運市場的競爭壓力以及運輸任務的緊急性等，都在一定程度上影響著船員的行為決策。航運市場競爭激烈，船舶運營企業(yè)為了降低成本、提高競爭力，往往會對船員提出更高的要求，這給船員帶來了較大的壓力。在經(jīng)濟利益的驅使下，一些船舶運營企業(yè)為了追求利潤最大化，會要求船員縮短航行時間、增加運輸次數(shù)，這使得船員不得不加班加點工作，容易導致疲勞駕駛。一些企業(yè)為了降低運營成本，減少船員配備數(shù)量，導致船員工作負擔過重，在航行過程中人手不足，無法保證船舶的正常維護和操作，從而增加了違規(guī)操作的風險。在某航運企業(yè)，為了降低成本，將一艘本應配備10名船員的船舶減員至6名，船員們?yōu)榱送瓿蛇\輸任務，不得不長時間連續(xù)工作，在一次航行中，由于船員疲勞過度，出現(xiàn)了瞭望疏忽的情況，最終導致船舶與其他船舶發(fā)生碰撞。運輸任務的緊急性也是導致船員違規(guī)操作的一個重要原因。在一些情況下，由于貨物的時效性要求較高，或者客戶的緊急需求，船舶需要在短時間內完成運輸任務。為了趕時間，船員可能會忽視安全規(guī)定，采取一些違規(guī)操作。在船舶運輸生鮮貨物時，為了保證貨物的新鮮度，船員可能會超速行駛，以縮短運輸時間。在通過狹窄航道或港口水域時，船員為了盡快完成靠泊或離泊任務，可能會違反航道規(guī)則和避碰規(guī)則，冒險超車或強行通過，從而增加了碰撞事故的發(fā)生概率。在某港口，一艘裝載著緊急物資的船舶在進港時，為了盡快靠泊卸貨，船員在未與其他船舶進行有效溝通的情況下，強行超車，結果與另一艘正常行駛的船舶發(fā)生碰撞，造成了嚴重的財產損失。船員自身的利益訴求也會影響其操作行為。一些船員為了獲取更多的收入，愿意長時間工作，忽視了疲勞駕駛的危害。在一些船舶上，船員的收入與運輸任務的完成情況掛鉤，為了獲得更高的收入，船員可能會不顧安全規(guī)定，違規(guī)操作，以提高運輸效率。一些船員為了追求個人利益，可能會在船舶航行中私自搭載貨物或乘客，這種行為不僅違反了相關規(guī)定，還會影響船舶的安全航行，增加了船舶碰撞事故的風險。四、船舶碰撞事故案例分析4.1“義海”輪與“交響樂”輪碰撞事故4.1.1事故經(jīng)過2021年4月27日，巴拿馬籍雜貨船“義?！陛啠∕/VSEAJUSTICE）從蘇丹港出發(fā)，正開往青島。在航行至青島東南水域時，海面大霧彌漫，能見度極差，這給船舶航行帶來了極大的困難和風險。然而，“義?！陛啿⑽匆虼硕斏骱叫小Ｔ谶@樣惡劣的天氣條件下，“義?！陛喆L馬某某在瞭望、操作等方面存在嚴重失誤。馬某某未保持正規(guī)瞭望，沒有充分利用視覺、聽覺以及適合當時環(huán)境和情況下一切有效的手段來觀察周圍水域情況。在駕駛室內，他未能持續(xù)關注船艏方向、周圍船舶動態(tài)等，對海面情況的觀察存在嚴重疏忽。同時，他也未及時采取避讓行動，當發(fā)現(xiàn)錨泊中的利比里亞籍油船“交響樂”輪（M/VASYMPHONY）時，沒有迅速做出正確的判斷和決策，錯失了最佳的避讓時機。在航速控制上，馬某某未使用安全航速，在能見度不良的情況下，仍然以較高的速度航行，導致船舶的制動距離增加，操縱難度加大。此外，他還未按規(guī)定施放聲號，在接近“交響樂”輪時，沒有通過聲號向對方表明自己的航行意圖和動態(tài)，使得“交響樂”輪無法及時了解“義?！陛喌那闆r，無法采取相應的防范措施。由于“義?！陛喸诙鄠€關鍵環(huán)節(jié)上的違規(guī)操作，最終導致兩船發(fā)生碰撞。碰撞發(fā)生后，“義海”輪首部受損，“交響樂”輪左舷第2貨艙破損。而此時，“義?！陛喆L馬某某在應急處理上再次出現(xiàn)嚴重失誤。他采取應急措施不當，沒有及時有效地控制局面，導致“交響樂”輪溢油擴大污染海域。大量的原油泄漏入海，在海面上形成大面積的油膜，隨著海浪和海流的擴散，逐漸漂向海岸，對海洋生態(tài)環(huán)境造成了嚴重的破壞。4.1.2違規(guī)操作分析在此次碰撞事故中，“義海”輪船長馬某某的違規(guī)操作行為十分明顯，這些違規(guī)操作嚴重違反了航海安全規(guī)則和操作規(guī)程，是導致事故發(fā)生的直接原因。瞭望疏忽是馬某某的首要違規(guī)行為。在能見度不良的海面大霧天氣下，保持正規(guī)瞭望對于船舶安全航行至關重要?！?972年國際海上避碰規(guī)則》明確規(guī)定，“每一船舶應經(jīng)常用視覺、聽覺以及適合當時環(huán)境和情況下一切有效的手段保持正規(guī)的瞭望，以便對局面和碰撞危險作出充分的估計?！比欢?，馬某某并未遵守這一規(guī)定，他未能持續(xù)觀察周圍水域情況，對海面大霧中可能存在的危險估計不足，沒有及時發(fā)現(xiàn)錨泊的“交響樂”輪，導致碰撞事故的發(fā)生。這種瞭望疏忽行為，反映出他對航海安全規(guī)則的漠視和對瞭望重要性的認識不足。在避讓方面，馬某某存在嚴重失誤。當發(fā)現(xiàn)“交響樂”輪時，他未及時采取有效的避讓行動。在航海中，當船舶之間存在碰撞危險時，應根據(jù)具體情況采取合理的避讓措施，如改變航向、航速等。馬某某在面對“交響樂”輪時，沒有迅速做出正確的判斷和決策，沒有及時采取避讓行動，使得兩船的距離不斷縮小，最終導致碰撞無法避免。這表明他在船舶避讓操作上缺乏經(jīng)驗和技能，對碰撞危險的判斷和應對能力不足。航速控制不當也是馬某某的違規(guī)行為之一。在能見度不良的情況下，船舶應使用安全航速航行，以確保能夠在必要時及時停車或避讓。然而，馬某某未使用安全航速，仍然以較高的速度航行。過高的航速使得船舶的制動距離增加，操縱難度加大，一旦遇到緊急情況，船員往往來不及采取有效的避讓措施。在此次事故中，由于“義?！陛喌母咚俸叫?，當發(fā)現(xiàn)“交響樂”輪時，已經(jīng)無法及時制動和避讓，從而導致了碰撞事故的發(fā)生。聲號使用違規(guī)同樣是不可忽視的問題。在船舶航行過程中，按規(guī)定施放聲號是向其他船舶表明自己的航行意圖和動態(tài)的重要方式。在能見度不良的情況下，聲號的使用尤為重要。馬某某未按規(guī)定施放聲號，在接近“交響樂”輪時，沒有通過聲號向對方表明自己的航行意圖和動態(tài)，使得“交響樂”輪無法及時了解“義?！陛喌那闆r，無法采取相應的防范措施。這一違規(guī)行為破壞了船舶之間的有效溝通，增加了碰撞事故的發(fā)生風險。4.1.3事故后果及責任認定此次“義?！陛喤c“交響樂”輪碰撞事故造成了極其嚴重的后果。兩輪船體破損，“義?！陛喪撞渴軗p，“交響樂”輪左舷第2貨艙破損，這不僅導致船舶本身遭受巨大損失，還使得船舶的適航性受到嚴重影響?！敖豁憳贰陛喖s9419噸船載貨油泄漏入海，造成了大面積的海洋污染。大量的原油在海面上形成油膜，隨著海浪和海流的擴散，污染了青島、威海、煙臺等海域，總面積達4360平方公里，海岸線被污染長度達786.5公里。油污對海洋生態(tài)系統(tǒng)造成了毀滅性的打擊，許多海洋生物因油污中毒、窒息而死亡，漁業(yè)資源受到嚴重破壞，沿海地區(qū)的漁業(yè)生產遭受重創(chuàng)。此次事故還對當?shù)氐穆糜螛I(yè)、養(yǎng)殖業(yè)等相關產業(yè)產生了負面影響，導致大量漁民失業(yè)，經(jīng)濟損失巨大。據(jù)統(tǒng)計，在青島海事法院登記的損失達37.4億元，而涉案外輪享有的船舶油污賠償責任限制基金僅4.7億元左右，賠付比例僅約八分之一，這意味著大量的損失無法得到足額賠償，給眾多受害者帶來了沉重的經(jīng)濟負擔。在事故責任認定方面，青島海事法院經(jīng)審理查明，“義海”輪負碰撞事故的主要責任，“交響樂”輪負次要責任。法院認為，“義?！陛喆L馬某某作為船長及值班駕駛員，在船舶航行過程中違反有關安全管理的規(guī)定，未保持正規(guī)瞭望、未及時采取避讓行動、未使用安全航速、未按規(guī)定施放聲號、駕駛臺資源管理失效，指揮、操縱不當，導致船舶碰撞，發(fā)生特大船舶溢油污染事故，造成重大財產損失，其行為構成重大責任事故罪。鑒于被告人馬某某自首、自愿認罪認罰并賠償部分損失，法院依法判處其有期徒刑二年，緩刑二年。這一責任認定和判決結果，不僅是對事故責任的明確劃分，也是對違規(guī)操作行為的嚴厲懲處，為維護海上航運秩序、保護海洋生態(tài)環(huán)境提供了有力的司法保障。4.2“良輝688”輪觸碰瀝心沙大橋事故4.2.1事故經(jīng)過2024年2月22日凌晨5時31分左右，佛山籍集裝箱船“良輝688”輪在空載狀態(tài)下，從佛山南海開往廣州南沙，航經(jīng)廣州市南沙區(qū)洪奇瀝水道。在這一過程中，“良輝688”輪因船員操作失當，左舷船身首先觸碰瀝心沙大橋下行通航孔18#橋墩。緊接著，船頭再次觸碰下行通航孔19#橋墩。兩次強烈的碰撞致使該通航孔上的橋面斷裂，一場悲劇就此發(fā)生。橋面斷裂后，共有4輛車和1輛電動摩托車從斷裂處墜落。其中，1輛空載中巴車、1輛貨車和1輛電動摩托車墜落到“良輝688”船艙內，2輛小貨車掉落水中。此次事故造成了極其嚴重的后果，5人不幸死亡，分別是空載中巴車駕駛員1人、電動摩托車駕駛員1人以及落水小貨車中的3人。另有2人在醫(yī)院救治，肇事船舶一名船員受輕微傷。事故發(fā)生后，廣東省委省政府、廣州市委市政府高度重視，迅速啟動應急響應。廣州市調集海事、交通、公安、應急、衛(wèi)生、打撈、消防、通信、供電等部門及南沙區(qū)相關力量，立即趕赴現(xiàn)場處置。成立了由市主要領導擔任總指揮的現(xiàn)場指揮部，下設搶險救援組、事故調查組、橋梁安全管理專家組、醫(yī)療救治組、事故善后組、現(xiàn)場秩序維護組、地方生活保障組、綜合協(xié)調組等工作組，全力開展事故救援工作。相關部門及時對洪奇瀝水道實施水上交通管制，對大橋兩側路面進行封控，并全力做好周邊居民生活、出行保障工作。4.2.2違規(guī)操作分析在此次“良輝688”輪觸碰瀝心沙大橋事故中，船員存在多方面的違規(guī)操作行為，這些行為嚴重違反了船舶航行的安全規(guī)范，是導致事故發(fā)生的直接原因。船舶在航行過程中，保持瞭望是確保安全的關鍵環(huán)節(jié)。然而，“良輝688”輪船員在航經(jīng)洪奇瀝水道時，瞭望明顯不足。他們未能充分利用視覺、聽覺以及適合當時環(huán)境和情況下一切有效的手段，保持正規(guī)的瞭望，對周圍水域情況和橋梁的位置缺乏準確的判斷。在事發(fā)前，船員未能及時發(fā)現(xiàn)大橋的存在，也沒有對可能出現(xiàn)的碰撞危險作出充分的估計，導致船舶在接近大橋時，無法及時采取有效的避讓措施。天眼查顯示，“良輝688”輪所屬佛山良輝船務服務有限公司，曾于2024年1月8日受到大鏟海事局處罰，處罰事由為“良輝688”船舶進出港口、錨地或者通過橋區(qū)水域、海峽、狹水道、重要漁業(yè)水域、通航船舶密集的區(qū)域、船舶定線區(qū)、交通管制區(qū)時未加強瞭望，處罰金額為3萬元。此次事故的發(fā)生，再次凸顯了該輪在瞭望方面存在的嚴重問題。船舶操縱失誤也是導致事故發(fā)生的重要原因。在接近瀝心沙大橋時，船員未能正確操縱船舶，保持安全的航行軌跡和距離。在操作過程中，船員對船舶的速度、航向控制不當，導致船舶左舷船身觸碰18#橋墩后，船頭又再次觸碰19#橋墩，最終致使橋面斷裂。這種操縱失誤反映出船員在船舶操縱技能上的不足，以及對復雜水域航行風險的認識不夠。在橋區(qū)水域航行時，船舶需要更加謹慎地操縱，嚴格控制速度和航向，以確保安全通過。而“良輝688”輪船員顯然沒有做到這一點，他們的違規(guī)操作使得船舶偏離了安全航線，直接撞上了大橋橋墩。4.2.3事故后果及責任認定“良輝688”輪觸碰瀝心沙大橋事故造成了嚴重的后果，不僅導致了人員傷亡，還對橋梁設施和當?shù)亟煌ㄔ斐闪司薮蟮钠茐摹Ｊ鹿蕦е?人死亡，2人受傷，給遇難者家庭帶來了沉重的打擊，他們不僅承受著失去親人的痛苦，還面臨著生活上的困難。對于受傷人員來說，身體和精神上都遭受了巨大的創(chuàng)傷，需要長時間的治療和康復。除人員傷亡外，此次事故還致使瀝心沙大橋橋面斷裂，19#墩靠主橋側掛梁塌落，被撞受損的19#橋墩傾斜嚴重，存在進一步失穩(wěn)風險。為避免發(fā)生次生災害，需進一步拆除19#-20#墩跨梁，消除安全隱患。瀝心沙大橋是廣州市南沙區(qū)的重要交通設施，自1992年建成投用以來，一直是三民島通向南沙的唯一陸上交通渠道路。事故發(fā)生后，大橋交通中斷，嚴重影響了當?shù)鼐用竦某鲂泻臀镔Y運輸，給當?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展和社會生活帶來了極大的不便。三民島的居民出行受到極大限制，島內的農產品無法及時運出，生產生活物資也難以運入，對當?shù)氐霓r業(yè)生產和居民生活造成了嚴重的影響。在事故責任認定方面，經(jīng)調查，“良輝688”輪船員操作失當是導致事故發(fā)生的主要原因。事發(fā)當日上午，肇事船只船主已被控制。后續(xù)相關部門將依據(jù)調查結果，按照法律法規(guī)對事故責任進行全面認定，并對相關責任人進行嚴肅處理。這不僅是對事故受害者的交代，也是對航運安全法規(guī)的維護，旨在通過嚴厲的處罰，警示其他船舶運營者和船員，嚴格遵守航行規(guī)則，確保船舶航行安全。4.3其他典型案例分析4.3.1案例一：“浙岱漁03187”輪與“豐源69”輪碰撞事故2019年11月19日凌晨，在長江口南槽航道，“浙岱漁03187”輪與“豐源69”輪發(fā)生碰撞，釀成了一場慘痛的悲劇。事發(fā)時，“浙岱漁03187”輪正在該水域進行漁業(yè)作業(yè)，然而，“豐源69”輪在航行過程中，船員存在嚴重的瞭望疏忽行為。他們未充分利用視覺、聽覺以及其他有效手段保持正規(guī)瞭望，對周圍水域情況，尤其是正在作業(yè)的“浙岱漁03187”輪的動態(tài)缺乏關注，未能及時發(fā)現(xiàn)“浙岱漁03187”輪，也未采取有效的避讓措施。在避讓操作上，“豐源69”輪同樣存在嚴重失誤。當發(fā)現(xiàn)“浙岱漁03187”輪時，船員沒有迅速做出正確的判斷和決策，未及時改變航向或航速，導致兩船距離不斷縮小，最終發(fā)生碰撞。此次碰撞致使“浙岱漁03187”輪船艏嚴重受損，船上16名船員全部落水。事故發(fā)生后，相關部門迅速展開救援行動，但由于事發(fā)凌晨，視線不佳，加上碰撞導致船舶受損嚴重，救援難度較大，最終仍有11人不幸遇難，給遇難者家庭帶來了巨大的痛苦和損失。經(jīng)調查認定，“豐源69”輪在此次事故中負主要責任。其船員瞭望疏忽、避讓操作失誤等違規(guī)行為，是導致事故發(fā)生的直接原因。“豐源69”輪所屬公司也因對船員管理不善、安全培訓不到位等問題，承擔相應的管理責任。這起事故警示航運從業(yè)者，在船舶航行過程中，必須嚴格遵守航行規(guī)則，保持高度的警惕性，確保瞭望到位，及時、正確地采取避讓措施，以保障船舶航行安全和人員生命財產安全。4.3.2案例二：“海豐峴港”輪與“粵南澳漁36062”輪碰撞事故2024年4月3日零時17分左右，在三亞市崖州中心漁港以西約39海里處，巴拿馬籍集裝箱船“海豐峴港”輪與廣東籍漁船“粵南澳漁36062”輪發(fā)生碰撞。此次事故中，“海豐峴港”輪二副在值班期間擅離職守，這是嚴重的違規(guī)行為。他在船舶航行的關鍵時期，離開駕駛崗位，導致船舶無人瞭望和操控，無法及時發(fā)現(xiàn)正在從事捕魚的“粵南澳漁36062”輪，也未能采取讓路行動。“粵南澳漁36062”輪在對方未主動避讓時，也未采取任何有助于避碰的行動。漁船在海上作業(yè)時，通常需要密切關注周圍船舶動態(tài)，及時采取避讓措施，以避免碰撞事故的發(fā)生。然而，“粵南澳漁36062”輪在此次事故中，未能積極主動地采取有效的避碰措施，對事故的發(fā)生也負有一定責任。此次碰撞事故造成了“粵南澳漁36062”輪沉沒，船上配備的8名船員全部死亡，給遇難者家庭帶來了沉重的打擊。經(jīng)調查，“海豐峴港”輪因二副擅離職守，對此次事故負主要責任；“粵南澳漁36062”輪因未采取有效避碰措施，負次要責任。“海豐峴港”輪所屬公司對船員管理不力，未能確保船員履行職責，也需承擔相應的管理責任。這起事故再次凸顯了船員遵守崗位職責、嚴格執(zhí)行航行規(guī)則的重要性，任何違規(guī)行為都可能引發(fā)嚴重的后果，給生命和財產帶來巨大的損失。4.4案例綜合比較與啟示通過對“義?！陛喤c“交響樂”輪碰撞事故、“良輝688”輪觸碰瀝心沙大橋事故、“浙岱漁03187”輪與“豐源69”輪碰撞事故以及“海豐峴港”輪與“粵南澳漁36062”輪碰撞事故等多個典型案例的分析，可以發(fā)現(xiàn)不同案例中違規(guī)操作存在一定的共性與差異。從共性方面來看，瞭望疏忽是多個案例中共同存在的違規(guī)操作行為。在“義?！陛喤c“交響樂”輪碰撞事故中，“義海”輪在海面大霧、能見度不良的情況下，未保持正規(guī)瞭望，對錨泊的“交響樂”輪未能及時發(fā)現(xiàn)；“浙岱漁03187”輪與“豐源69”輪碰撞事故中，“豐源69”輪船員瞭望疏忽，對正在作業(yè)的“浙岱漁03187”輪動態(tài)缺乏關注；“良輝688”輪觸碰瀝心沙大橋事故中，“良輝688”輪船員瞭望不足，未能及時發(fā)現(xiàn)大橋。這些案例表明，瞭望疏忽是導致船舶碰撞事故的重要因素之一，船員在航行過程中未能充分利用各種瞭望手段，對周圍環(huán)境和其他船舶的動態(tài)缺乏準確判斷，從而增加了碰撞的風險。避讓操作失誤也是常見的共性問題。在“義?！陛喤c“交響樂”輪碰撞事故中，“義?！陛啺l(fā)現(xiàn)“交響樂”輪后未及時采取避讓行動；“浙岱漁03187”輪與“豐源69”輪碰撞事故中，“豐源69”輪在發(fā)現(xiàn)“浙岱漁03187”輪時未迅速做出正確的避讓決策；“海豐峴港”輪與“粵南澳漁36062”輪碰撞事故中，“海豐峴港”輪二副擅離職守，未采取讓路行動，“粵南澳漁36062”輪也未采取有效避碰措施。這些案例反映出船員在避讓操作上缺乏經(jīng)驗和技能，對碰撞危險的判斷和應對能力不足，無法在關鍵時刻采取有效的避讓措施，導致碰撞事故的發(fā)生。不同案例中的違規(guī)操作也存在差異。在“義?！陛喤c“交響樂”輪碰撞事故中，除瞭望疏忽和避讓失誤外，還存在未使用安全航速、未按規(guī)定施放聲號、駕駛臺資源管理失效等違規(guī)行為。在能見度不良的情況下，“義海”輪未使用安全航速，增加了制動距離和操縱難度；未按規(guī)定施放聲號，導致兩船之間無法有效溝通；駕駛臺資源管理失效，使得船員之間的協(xié)作和信息傳遞出現(xiàn)問題，進一步加劇了事故的發(fā)生。而在“良輝688”輪觸碰瀝心沙大橋事故中，主要的違規(guī)行為是船員操縱失誤，在接近大橋時未能正確控制船舶的速度和航向，導致船舶兩次觸碰橋墩，致使橋面斷裂。在“海豐峴港”輪與“粵南澳漁36062”輪碰撞事故中，“海豐峴港”輪二副擅離職守是導致事故的關鍵違規(guī)行為，這與其他案例中船員在崗位上的操作失誤有所不同。通過對這些案例的綜合分析，可以總結出違規(guī)操作導致船舶碰撞事故的一些規(guī)律和特點。在不同的水域環(huán)境下，違規(guī)操作的表現(xiàn)形式和后果有所不同。在開闊海域，如“義?！陛喤c“交響樂”輪碰撞事故，由于視野相對開闊，船舶航行速度較快，一旦發(fā)生瞭望疏忽和避讓失誤，碰撞的沖擊力較大，容易造成嚴重的船體損壞和油污泄漏等后果；在橋區(qū)水域，如“良輝688”輪觸碰瀝心沙大橋事故，船舶需要更加謹慎地操縱，任何操縱失誤都可能導致船舶與橋墩碰撞，造成橋梁損壞和人員傷亡；在漁業(yè)作業(yè)區(qū)域，如“浙岱漁03187”輪與“豐源69”輪、“海豐峴港”輪與“粵南澳漁36062”輪碰撞事故，商船與漁船的航行習慣和作業(yè)方式存在差異，容易因瞭望疏忽和避讓不當而發(fā)生碰撞。從事故發(fā)生的時間來看，夜間和惡劣天氣條件下事故發(fā)生率相對較高。夜間視線不佳，船員容易出現(xiàn)疲勞和注意力不集中的情況，增加了瞭望疏忽和操作失誤的風險；惡劣天氣如大霧、暴雨等，會降低能見度，影響船舶的操縱性能，使得船員難以準確判斷周圍環(huán)境和采取有效的避讓措施。這些案例為預防船舶碰撞事故提供了重要的啟示。船舶運營企業(yè)應加強對船員的安全培訓和教育，提高船員的安全意識和操作技能。培訓內容應包括航海安全法規(guī)、操作規(guī)程、瞭望技巧、避讓操作、應急處理等方面，通過實際案例分析、模擬演練等方式，讓船員深刻認識到違規(guī)操作的危害，掌握正確的操作方法和應急處理技能。同時，企業(yè)要建立健全安全管理制度，加強對船員的日常管理和監(jiān)督，嚴格執(zhí)行配員規(guī)定和工作時間制度，杜絕疲勞駕駛等違規(guī)行為的發(fā)生。海事監(jiān)管部門應加大執(zhí)法力度，加強對船舶航行的監(jiān)管。嚴格按照法律法規(guī)對船舶的違規(guī)行為進行處罰，提高違規(guī)成本，形成有效的威懾力。加強對重點水域、重點時段的監(jiān)管，增加巡查頻次，利用先進的技術手段，如AIS、雷達等，實時監(jiān)控船舶的航行動態(tài)，及時發(fā)現(xiàn)和糾正違規(guī)行為。同時，要加強與其他部門的協(xié)作，建立健全應急救援機制，提高應對船舶碰撞事故的能力。船員自身要增強安全意識，嚴格遵守航行規(guī)則和操作規(guī)程。在航行過程中，保持高度的警惕性，認真履行瞭望職責，及時發(fā)現(xiàn)和判斷碰撞危險，正確采取避讓措施。不斷提高自身的操作技能和應急處理能力，在面對突發(fā)情況時，能夠冷靜應對，確保船舶航行安全。五、違規(guī)操作與船舶碰撞事故的關聯(lián)機制5.1違規(guī)操作對船舶操控性能的影響瞭望疏忽作為一種常見的違規(guī)操作行為，對船舶操控性能的影響顯著，進而極大地增加了船舶碰撞的風險。在船舶航行過程中，瞭望是獲取周圍環(huán)境信息的重要手段，它為船舶的操控提供了關鍵依據(jù)。然而，當船員存在瞭望疏忽行為時，船舶在操控過程中就如同“盲人摸象”，無法準確感知周圍的情況。在實際航行中，船員未保持正規(guī)瞭望，未能及時發(fā)現(xiàn)周圍船舶的動態(tài)，這使得船舶在進行轉向、變速等操作時，無法做出合理的決策。在兩船相遇時，由于瞭望疏忽，船員未能及時發(fā)現(xiàn)他船，導致無法及時調整航向或航速，從而使兩船進入危險的接近態(tài)勢。在這種情況下，即使船舶具備良好的操控性能，也難以避免碰撞事故的發(fā)生。因為船員無法準確判斷兩船之間的距離、相對速度和航向，無法采取有效的避讓措施，使得船舶在操控過程中失去了主動性和靈活性。在復雜的航道環(huán)境中，瞭望疏忽的危害更加明顯。在狹窄航道或港口水域，船舶需要頻繁地進行轉向、變速等操作，以適應航道的變化和其他船舶的通行。如果船員瞭望疏忽，就無法及時發(fā)現(xiàn)航道中的障礙物、其他船舶的動態(tài)以及航道標志的變化，導致船舶在操控過程中容易偏離航道，與其他船舶或障礙物發(fā)生碰撞。在某港口的進港航道，一艘船舶由于船員瞭望疏忽，未能及時發(fā)現(xiàn)前方正在作業(yè)的拖輪，在轉向時與拖輪發(fā)生碰撞，造成了嚴重的損失。船舶在航行過程中，其操控性能的發(fā)揮依賴于船員對周圍環(huán)境的準確判斷和及時反應。瞭望疏忽導致船員無法獲取準確的環(huán)境信息，使得船舶在操控過程中無法根據(jù)實際情況進行調整，從而降低了船舶操控的準確性和靈活性。這種降低不僅體現(xiàn)在船舶的轉向、變速等基本操作上，還體現(xiàn)在船舶對突發(fā)情況的應對能力上。當船舶遇到緊急情況時，由于瞭望疏忽，船員無法及時發(fā)現(xiàn)并做出反應，導致船舶無法迅速采取有效的應急措施，進一步增加了碰撞事故的發(fā)生概率。5.2違規(guī)操作在不同航行環(huán)境下的作用在狹水道這一特殊的航行環(huán)境中，違規(guī)操作與環(huán)境因素相互作用，極易引發(fā)船舶碰撞事故。狹水道通常具有可航水域寬度狹窄、船舶操縱受到限制、水流湍急等特點，這使得船舶在航行過程中面臨諸多挑戰(zhàn)。當船員存在違規(guī)操作行為時，這些挑戰(zhàn)會被進一步放大，從而增加碰撞事故的發(fā)生概率。瞭望疏忽在狹水道航行中危害巨大。由于狹水道內船舶密集，會遇頻繁，船舶之間的距離相對較近，瞭望疏忽容易導致船員無法及時發(fā)現(xiàn)周圍船舶的動態(tài)，從而錯過最佳的避讓時機。在某狹水道，一艘船舶在航行過程中，船員因長時間低頭看手機，未及時觀察周圍情況，當發(fā)現(xiàn)前方有一艘船舶迎面駛來并占據(jù)了部分航道時，已經(jīng)來不及采取有效的避讓措施，最終兩船發(fā)生碰撞。由于狹水道空間狹窄，船舶一旦發(fā)生碰撞，往往會造成嚴重的后果，不僅會導致船舶受損，還可能引發(fā)航道堵塞，影響其他船舶的正常通行。違反航行規(guī)則在狹水道航行中也極易引發(fā)碰撞事故。在狹水道航行時，船舶應嚴格遵守相關的航行規(guī)則，如盡量靠近本船右舷的該水道或航道的外緣行駛，以疏導交通流，減少船舶會遇，避免不協(xié)調的避碰行動。然而，一些船舶為了節(jié)省時間或貪圖方便，擅自違反這些規(guī)則。在某分道通航的狹水道，一艘船舶為了抄近路，擅自駛入逆向航道，與正常行駛的船舶發(fā)生正面碰撞，造成兩船嚴重受損，多名船員受傷。這種違規(guī)行為破壞了狹水道內的正常航行秩序，使得船舶之間的相遇態(tài)勢變得更加復雜，增加了碰撞的風險。在港口這一復雜的航行環(huán)境中，違規(guī)操作同樣是引發(fā)船舶碰撞事故的重要因素。港口是船舶進出、?？俊⒀b卸貨物的重要場所，具有船舶往來頻繁、交通流復雜、助航設施眾多等特點。船員的違規(guī)操作與港口的環(huán)境因素相互交織，使得碰撞事故的發(fā)生風險顯著增加。在港口航行時，船舶需要頻繁地進行靠離泊、掉頭等操作，這些操作對船員的技術和經(jīng)驗要求較高。如果船員存在違規(guī)操作行為，如駕駛操作失誤，就容易導致船舶與碼頭、其他船舶或港口設施發(fā)生碰撞。在某港口，一艘船舶在靠泊過程中，船員由于對船舶的速度和位置控制不當，未能準確?？吭谥付ǖ牟次?，而是撞上了旁邊的碼頭，造成碼頭設施損壞，船舶也受到一定程度的損傷。這種駕駛操作失誤不僅反映出船員在船舶操縱技能上的不足，也與港口復雜的環(huán)境因素有關，如港口內的水流、風向等都會對船舶的靠泊產生影響。違規(guī)操作還可能導致船舶在港口內與其他船舶發(fā)生碰撞。在港口內，船舶之間的距離相對較近，航行速度較慢，一旦發(fā)生違規(guī)操作，如瞭望疏忽、違反避碰規(guī)則等，就容易引發(fā)碰撞事故。在某港口的錨地，一艘船舶在起錨時，未仔細觀察周圍船舶的動態(tài)，在未與其他船舶進行有效溝通的情況下，擅自起錨航行，結果與另一艘正在錨泊的船舶發(fā)生碰撞，造成兩船不同程度的損壞。這種違規(guī)操作行為不僅危及了自身船舶的安全，也對其他船舶的安全構成了威脅。霧天是一種惡劣的氣象條件，對船舶航行安全構成嚴重威脅。在霧天航行時，能見度極低，船舶的瞭望和操縱受到極大限制，船員的違規(guī)操作與霧天的環(huán)境因素相互作用，使得船舶碰撞事故的發(fā)生概率大幅增加。瞭望疏忽在霧天航行中是極其危險的行為。由于霧天能見度低，船舶無法通過視覺清晰地觀察周圍環(huán)境，此時船員更應加強瞭望，充分利用聽覺、雷達等手段來獲取周圍船舶的信息。然而，一些船員在霧天航行時，仍然存在瞭望疏忽的行為，未能及時發(fā)現(xiàn)周圍船舶的動態(tài)，從而導致碰撞事故的發(fā)生。在某海域的霧天，一艘船舶在航行過程中，船員未開啟雷達