基于汽車開放系統(tǒng)架構(gòu)的汽車電子云制造架構(gòu)

1、基于汽車開放系統(tǒng)架構(gòu)的汽車電子云制造架構(gòu)【摘 要】隨著社會進(jìn)步和人們購置程度和使用需求的增加，汽車已經(jīng)不僅僅是稀有的奢侈品，作為汽車電子系統(tǒng)的核心，傳統(tǒng)的電控單元ECU也已經(jīng)不能適應(yīng)現(xiàn)代汽車的開展需求，因此，現(xiàn)代汽車向汽車研發(fā)制造者對革新技術(shù)的開發(fā)提出了要求。本文分析闡述了基于汽車開放系統(tǒng)AUTOSAR構(gòu)架的汽車電子云制造構(gòu)架?！娟P(guān)鍵詞】汽車開放系統(tǒng)；電子云；架構(gòu)1前言隨著電子科技技術(shù)日新月異的開展和我國家庭汽車數(shù)量的快速增加，一方面電子科技在汽車上的應(yīng)用豐富了汽車的功能，另一方面汽車數(shù)量的量變對汽車性能和操作又產(chǎn)生了基于電子技術(shù)的質(zhì)的要求，因此二者是相輔相成互相促進(jìn)的關(guān)系。在這樣前提下，汽車

2、開放系統(tǒng)構(gòu)架和電子云構(gòu)架的研發(fā)滿足了二者需求和開展。2 汽車開放系統(tǒng)AUTOSAR架構(gòu)2.1 技術(shù)分析汽車開放系統(tǒng)架構(gòu)技術(shù)是目前汽車電子領(lǐng)域中最前沿的知識和軟件技術(shù)，是為理解決現(xiàn)代汽車開展的技術(shù)要求與原有技術(shù)落后的矛盾而產(chǎn)生，是一套支持分布式、功能驅(qū)動的開放性標(biāo)準(zhǔn)化方案，適用于各種不同操作平臺的汽車。它的設(shè)計原理是：通過進(jìn)步軟件模塊的互相信息交換和再使用率，以減低傳統(tǒng)復(fù)雜電控單元的操作難度，實現(xiàn)優(yōu)化管理，降低更換本錢。此技術(shù)架構(gòu)包含三個層次方面：1架構(gòu)。分為三個主要的層次：最上面的應(yīng)用層，是各個應(yīng)用系統(tǒng)部件的組合；最下面的微控制器，是對各個系統(tǒng)軟、硬件的運行進(jìn)展根本操控；中間為運行中環(huán)境與根底

3、軟件環(huán)境相集合的軟件集成平臺。汽車開放系統(tǒng)架構(gòu)下，每一個電子應(yīng)用軟件部件個體都包含了多個集成的電控單元，具有相應(yīng)的應(yīng)用功能，并且可以脫離單元微控器而實現(xiàn)；而電子應(yīng)用軟件部件的組合卻不可脫離其傳感器，但可以通過虛擬功能總線而相對獨立于微控制器。2應(yīng)用接口。AUTOSAR的應(yīng)用接口為一般汽車的應(yīng)用接口，且致力于將車體、底盤及動力傳動系統(tǒng)乃至整個電控系統(tǒng)的應(yīng)用接口標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)化。3方法學(xué)。AUTOSAR制定了一套通過軟、硬件組件來表述汽車電子操控系統(tǒng)的方法學(xué)，該方法學(xué)包括了系統(tǒng)信息描繪、系統(tǒng)設(shè)定及完成過程、元模型和支撐工具等內(nèi)容。2.2 應(yīng)用開展自2003年研發(fā)問世以來，AUTOSAR受到了世界汽車領(lǐng)域

4、的矚目，各大汽車制造公司紛紛參加其列，并將其引用到自身的汽車制造中。目前，已經(jīng)運用了AUTOSAR的汽車組件包含了車身ECU、底盤控制系統(tǒng)、動力傳動系統(tǒng)、巡航系統(tǒng)、平安警報系統(tǒng)等各個軟件組件。另外隨著AUTOSAR軟件應(yīng)用接口標(biāo)準(zhǔn)化的推進(jìn)實現(xiàn)、越來越多匹配軟件技術(shù)的開發(fā)和支撐工具的豐富化，AUTOSAR成為全世界流行的汽車電子系統(tǒng)首選技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)方案已成為必然趨勢。另外就我國而言，在AUTOSAR應(yīng)用上，相對更注重在系統(tǒng)功能性上，而在架構(gòu)技術(shù)上缺乏大力度的鉆研，與國外這方面還存有間隔 。主要電子系統(tǒng)的技術(shù)落后，也是國產(chǎn)汽車難在國際中獲得一席地位的因素之一。3 基于汽車開放系統(tǒng)架構(gòu)的汽車電子云制造架

5、構(gòu)3.1 電子云制造架構(gòu)汽車電子云制造架構(gòu)是一種以云計算為技術(shù)支撐，以AUTO架構(gòu)為途徑實現(xiàn)各個軟件組件信息數(shù)據(jù)交互的汽車“大腦。云計算是基于互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)效勞的增加、使用和交付形式，通常涉及通過互聯(lián)網(wǎng)來提供動態(tài)易擴展且經(jīng)常是虛擬化的資源。云是網(wǎng)絡(luò)、互聯(lián)網(wǎng)的一種比喻說法。云計算擁有著每秒高達(dá)10萬億次的強大運算才能?；谄囬_放系統(tǒng)架構(gòu)的電子云制造架構(gòu)是結(jié)合AUTOSAR技術(shù)與云計算形成的一種電子云形式，它可以提供實用便捷的汽車內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)訪問，獲得各個應(yīng)用軟件組件的資源共享，促進(jìn)實現(xiàn)汽車內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的快速有效操作。它還具有規(guī)模大、虛擬化程度高、性能可靠、通用性強、本錢低等特點。3.2電子云制造構(gòu)架設(shè)

6、計1構(gòu)造將AUTOSAR的運行總線進(jìn)展向外擴展，使之與軟件架構(gòu)設(shè)計和集成的根底模塊SOA相匹配，即可使車載封閉環(huán)境向云制造環(huán)境開展。但在軟件架構(gòu)和根底模塊的連接過程中，必然會產(chǎn)生效勞懇求描繪、協(xié)議適配器和效勞調(diào)用速率這些問題，而這也是能否設(shè)計出一個電子云構(gòu)架制造的關(guān)鍵因素。基于這樣問題的存在，在實際電子云制造架構(gòu)設(shè)計上做出了相應(yīng)的應(yīng)對措施。電子云制造架構(gòu)構(gòu)造如以下圖所示：2架構(gòu)邏輯由各軟件模塊和AUTOSAR接口組成的AUTOSAR總線擴展了AUTOSAR容器和SOA容器，這兩個容器分別發(fā)出車載電子和云端軟件的效勞懇求描繪、效勞流程描繪、源數(shù)據(jù)描繪、效勞分發(fā)，以及效勞懇求、效勞組合、效勞轉(zhuǎn)發(fā)和

7、重啟，通過把這些懇求發(fā)送到云計算中心，進(jìn)展協(xié)議的互相轉(zhuǎn)換，再通過響應(yīng)懇求協(xié)議的交互，促使車載環(huán)境與云計算環(huán)境互相支持互相交融，從而把云端技術(shù)合理巧妙地應(yīng)用到汽車內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。3應(yīng)用基于汽車開放系統(tǒng)架構(gòu)的電子云制造架構(gòu)目前在汽車上加以應(yīng)用的有電氣平安、能量管理、動力學(xué)控制、遠(yuǎn)程標(biāo)定及故障診斷等幾個方面。其基層軟件在系統(tǒng)控制、內(nèi)存存儲、錯誤診斷、數(shù)據(jù)傳輸、對象模擬等一些列功能上發(fā)揮著積極作用。另外，上層軟件和基層軟件通過AUTOSAR容器進(jìn)展交互協(xié)調(diào)，上層軟件和外部軟件通過AUTOSAR容器、SOA容器和協(xié)議適配器進(jìn)展相應(yīng)的適配和裝載。在電子云制造架構(gòu)的技術(shù)前提帶動下，汽車制造行業(yè)的電子技術(shù)有了大跨步的進(jìn)步，根本實現(xiàn)了汽車的車體更舒適、行駛更平安、功能更豐富、操作更人性化，并不斷朝更先進(jìn)電子科技方向開展。4 完畢語基于汽車開放系統(tǒng)架構(gòu)的汽車電子云制造架構(gòu)的研究和應(yīng)用，是增強汽車制造行業(yè)軟實力的硬手段，對整個汽車開展領(lǐng)域具有功不可沒的深遠(yuǎn)影響。將來，還應(yīng)在已經(jīng)獲得的成績根底上，充分認(rèn)識到自身的缺乏，尤其與國外的差距，加強進(jìn)一步開發(fā)與研究，爭取讓中國汽車電子技術(shù)引領(lǐng)世界。參考文獻(xiàn)：3吉莉，王麗芳，廖承林.基于