4.1區(qū)域發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響 課件-高中地理人教版（2019）必修第二冊(cè)10

▋課程標(biāo)準(zhǔn)○結(jié)合實(shí)例，說(shuō)明運(yùn)輸方式和交通布局與區(qū)域發(fā)展的關(guān)系。▋學(xué)習(xí)目標(biāo)與核心素養(yǎng)○掌握交通運(yùn)輸布局應(yīng)遵循的原則。(區(qū)域認(rèn)知)○結(jié)合實(shí)例，理解交通運(yùn)輸需求對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響。(綜合思維)○結(jié)合實(shí)例，理解資金對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響。(綜合思維)人教版（2019）高中地理必修二區(qū)域發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響CONTENTS01020304區(qū)域發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響交通運(yùn)輸交通運(yùn)輸布局的一般原則交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局資金與交通運(yùn)輸布局1.運(yùn)輸方式的演變Evolutionofmodeoftransport手提肩扛人背馬馱工業(yè)革命石油燃料蒸汽動(dòng)力傳統(tǒng)運(yùn)輸方式人畜力量為主現(xiàn)代運(yùn)輸方式器械動(dòng)力為主現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式交往和經(jīng)濟(jì)聯(lián)系越來(lái)越密切鐵路運(yùn)輸航空運(yùn)輸公路運(yùn)輸水路運(yùn)輸管道運(yùn)輸現(xiàn)代主要交通運(yùn)輸方式的比較Comparisonofmodernmainmodesoftransportation公路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸水路運(yùn)輸航空運(yùn)輸管道運(yùn)輸運(yùn)速運(yùn)量運(yùn)費(fèi)連續(xù)性靈活性選擇方式須鋪設(shè)專(zhuān)門(mén)管道，靈活性差。易揮發(fā)氣體和液體。連續(xù)性強(qiáng)運(yùn)量大遠(yuǎn)距離貴重急需物品運(yùn)輸遠(yuǎn)距離大宗運(yùn)輸中長(zhǎng)距離大宗運(yùn)輸短距離運(yùn)輸對(duì)自然條件適應(yīng)性強(qiáng)受自然因素影響小受自然因素影響大受自然因素影響大高低低高小大大小最快最慢快較快北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)由于區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通運(yùn)輸線(xiàn)、站越來(lái)越多，那么交通運(yùn)輸該如何布局？▋交通運(yùn)輸布局的任務(wù)和目的交通運(yùn)輸布局的任務(wù)：交通線(xiàn)網(wǎng)、場(chǎng)站如何組織，客流、貨流如何分配、引導(dǎo)。交通運(yùn)輸布局的目的：實(shí)現(xiàn)區(qū)域運(yùn)輸?shù)暮侠砘垣@得最大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。人教版（2019）高中地理必修二交通運(yùn)輸布局的影響因素Influencingfactorsoftransportationlayout交通運(yùn)輸布局社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素自然因素科學(xué)技術(shù)影響推動(dòng)人口資源城鎮(zhèn)分布工農(nóng)業(yè)發(fā)展水平克服影響地形氣候水文地質(zhì)條件交通運(yùn)輸布局不僅要考慮當(dāng)前需求，還要預(yù)測(cè)未來(lái)客貨變化，所以交通運(yùn)輸布局一般需要綜合權(quán)衡多條原則。(1)依據(jù)運(yùn)輸需求運(yùn)輸方式和交通線(xiàn)、站的選擇、標(biāo)準(zhǔn)以及交通運(yùn)輸網(wǎng)密度等，都應(yīng)依據(jù)運(yùn)輸需求而定。中國(guó)高鐵規(guī)劃，西部運(yùn)輸需求小、東部運(yùn)輸需求大，所以路網(wǎng)布局呈現(xiàn)東密西疏的特點(diǎn)。(2)適度超前設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要滿(mǎn)足今后一定時(shí)期的運(yùn)輸需求，但標(biāo)準(zhǔn)過(guò)高會(huì)造成浪費(fèi)。北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)三號(hào)航站樓在2008年奧運(yùn)會(huì)前夕投入使用。機(jī)場(chǎng)旅客年吞吐的設(shè)計(jì)總量達(dá)8200萬(wàn)人次。而北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)的年吞吐總量在2012年突破8000萬(wàn)人次、2016年突破9000萬(wàn)人次。北京大興機(jī)場(chǎng)為全球建設(shè)規(guī)模最大的新機(jī)場(chǎng)，其定位為大型國(guó)際航空樞紐，預(yù)計(jì)到2022年旅客吞度量為4500萬(wàn)人次，并預(yù)留了2050年1.3億旅客的吞度量，成為各項(xiàng)指標(biāo)位于全球前列的大型國(guó)際航空樞紐。（3）因地制宜運(yùn)輸方式的選擇，交通線(xiàn)、站的選址以及設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要充分考慮自然因素。橋梁隧道盤(pán)山公路（4）盡量少占土地交通線(xiàn)、站布局應(yīng)盡量少占土地，尤其是耕地。平原、谷地地區(qū)”以橋代路“可減少占用耕地（5）發(fā)揮綜合運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)利用不同運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)，做好轉(zhuǎn)運(yùn)和銜接，形成立體、系統(tǒng)的交通運(yùn)輸網(wǎng)上海虹橋綜合交通樞紐可實(shí)現(xiàn)民航、高鐵、磁懸浮、地鐵、公交、高速公路客運(yùn)等集中便捷換乘（6）其他平衡地區(qū)發(fā)展、適應(yīng)國(guó)防需要等--帶動(dòng)少數(shù)民族地區(qū)發(fā)展和國(guó)防需要而建設(shè)的青藏鐵路為帶動(dòng)革命老區(qū)的發(fā)展，昌贛高鐵在興國(guó)縣向東拐了一個(gè)大彎福建省“環(huán)閩動(dòng)車(chē)”永興島位于我國(guó)南海西沙群島東部，是西沙群島面積最大的島嶼，島上有我國(guó)面積最大，人口最少的地級(jí)市三沙市。島上基礎(chǔ)設(shè)施完善，建有港口、機(jī)場(chǎng)等交通設(shè)施，對(duì)維護(hù)國(guó)家主權(quán)和領(lǐng)土完整,具有重要意義。1．推測(cè)外國(guó)專(zhuān)家在圖示區(qū)域鐵路選線(xiàn)時(shí)主要考慮的因素是A．氣候 B．聚落

C．水源 D．地形2．后來(lái)，我國(guó)專(zhuān)家認(rèn)為，蘭新鐵路在該區(qū)域的選線(xiàn)不合理，理由可能是()A．線(xiàn)路過(guò)長(zhǎng) B．易受洪水威脅

C．距城鎮(zhèn)過(guò)遠(yuǎn) D．工程量過(guò)大3．60多年來(lái)，蘭新鐵路并沒(méi)有改變?cè)搮^(qū)域城鎮(zhèn)的分布，是因?yàn)樵搮^(qū)域的城鎮(zhèn)分布受控于()A．綠洲 B．地形

C．河流 D．氣候人教版（2019）高中地理必修二Academictraining20世紀(jì)50年代，在外國(guó)專(zhuān)家的指導(dǎo)下，我國(guó)修建了蘭新鐵路。蘭新鐵路在新疆吐魯番附近的線(xiàn)路如下圖所示。讀圖完成各題。交通運(yùn)輸需求量較小，則布局的交通線(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)較低、場(chǎng)站的規(guī)模較??；交通運(yùn)輸需求量較大，則布局的交通線(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)較高、場(chǎng)站的規(guī)模較大。二、交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局1、交通運(yùn)輸需求決定了交通運(yùn)輸線(xiàn)的標(biāo)準(zhǔn)和場(chǎng)站的規(guī)模上海虹橋高鐵是京滬高鐵上海市終點(diǎn)，站占地面積超過(guò)130萬(wàn)平方米（含機(jī)場(chǎng)），總建筑面積約44萬(wàn)平方米，設(shè)16站臺(tái)。昆山南站是京滬高鐵沿線(xiàn)重要站點(diǎn)之一，建筑面積約4萬(wàn)平方米，設(shè)4站臺(tái)。城市是區(qū)域交通運(yùn)輸網(wǎng)的節(jié)點(diǎn)，主要交通運(yùn)輸線(xiàn)應(yīng)盡可能連接沿線(xiàn)主要城市。318國(guó)道恩施至上海段，串聯(lián)起了沿途大大小小的城鎮(zhèn)2、交通運(yùn)輸布局重點(diǎn)關(guān)注交通運(yùn)輸需求大的點(diǎn)和線(xiàn)京津之間，布局了高速公路、高速鐵路、普通公路和鐵路等，形成多條平行交通線(xiàn)。北京市天津市京津城際鐵路京津塘高速公路京滬高速鐵路3.相鄰重要城市之間，常需要布局多條平行的交通線(xiàn)，以滿(mǎn)足城市間龐大的交通運(yùn)輸需求。思考：1.京滬高速鐵路沿線(xiàn)的高鐵站的布局有什么特點(diǎn)?如果高鐵站布局過(guò)密或過(guò)疏,會(huì)產(chǎn)生哪些問(wèn)題?2.高鐵站基本上都設(shè)立在城區(qū)的邊緣,為什么?京滬高鐵連接了沿線(xiàn)主要城市，站點(diǎn)分布比較均勻。高鐵站過(guò)密：①會(huì)導(dǎo)致停車(chē)頻繁，影響運(yùn)行速度；②占用土地面積大，增加交通建設(shè)成本；站點(diǎn)距離過(guò)疏：①站點(diǎn)之間距離遠(yuǎn)，不方便居民出行，不能滿(mǎn)足沿線(xiàn)交通運(yùn)輸需求；②使高鐵鐵路客源減少，不利于高速鐵路運(yùn)營(yíng)。①促進(jìn)高鐵站所在郊區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展；②不干擾城市內(nèi)部交通；③城區(qū)邊緣地價(jià)較低，高鐵建設(shè)成本較低；④距城區(qū)較近，方便居民乘坐高鐵。上海虹橋交通樞紐規(guī)劃示意圖案例分析：上海虹橋交通樞紐匯集了四方面的人流，地面交通、高鐵、機(jī)場(chǎng)航站樓以及磁懸浮列車(chē)。由東至西分別是虹橋機(jī)場(chǎng)西航站樓、東交通中心（服務(wù)于磁懸浮和機(jī)場(chǎng)）、磁懸浮、高鐵、西交通中心（服務(wù)于鐵路車(chē)站）。4、交通運(yùn)輸布局要注意不同運(yùn)輸方式之間的銜接和轉(zhuǎn)運(yùn)效率

綜合性交通運(yùn)輸樞紐/x/page/j3081msugcx.html區(qū)域交通運(yùn)輸需求增長(zhǎng)的特點(diǎn)，決定了區(qū)域交通運(yùn)輸布局變化的特點(diǎn)。5、運(yùn)輸需求變化和分布特點(diǎn)對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響/amphtml/20211102A03EIN00要想富，先修路交通運(yùn)輸是區(qū)域發(fā)展的“先行官”三、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平與交通運(yùn)輸布局Economicdevelopmentlevelandtransportationlayout經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平低的區(qū)域交通線(xiàn)站稀疏，質(zhì)量低經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平高的區(qū)域交通線(xiàn)站密集，質(zhì)量高交通線(xiàn)和場(chǎng)站屬于基礎(chǔ)設(shè)施，投資額大但不能短時(shí)間直接收回投資，一般由政府組織建設(shè)。經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較落后的區(qū)域，因資金緊張，交通線(xiàn)和場(chǎng)站的建設(shè)相對(duì)落后。中國(guó)援助非洲鐵路建設(shè)China'sassistancetoAfricanRailwayConstruction當(dāng)區(qū)域處于工業(yè)化初期時(shí)，區(qū)域交通運(yùn)輸建設(shè)需求很大，并且還有各方面基礎(chǔ)設(shè)施需要建設(shè)，政府一般無(wú)力全面、快速解決交通運(yùn)輸問(wèn)題。在這段發(fā)展時(shí)期，為解決突出的交通運(yùn)輸問(wèn)題，區(qū)域一般需要借助外力。當(dāng)區(qū)域發(fā)展至一定水平，政府擁有足夠的資金，才能全面提高交通運(yùn)輸?shù)乃?。北盤(pán)江大橋BeipanjiangBridge科技水平與交通運(yùn)輸布局區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展推動(dòng)了科技水平的提高，使得自然條件對(duì)交通運(yùn)輸布局的限制逐漸減弱

港珠澳大橋全長(zhǎng)55km，截至2018年10月，港珠澳大橋是世界上里程最長(zhǎng)、壽命最長(zhǎng)、鋼結(jié)構(gòu)最大、施工難度最大、沉管隧道最長(zhǎng)、技術(shù)含量最高、科學(xué)專(zhuān)利和投資金額最多的跨海大橋。2018年10月通車(chē)后，從珠海、澳門(mén)到香港原來(lái)3小時(shí)的路程，現(xiàn)在只需要45分鐘。港珠澳大橋的建成對(duì)香港、澳門(mén)、珠海三地的經(jīng)濟(jì)社會(huì)一體化發(fā)展意義深遠(yuǎn)。

足夠資金推動(dòng)交通運(yùn)輸建設(shè)相關(guān)技術(shù)水平的提高，使交通運(yùn)輸布局受自然條件的限制大為減弱青藏高原地區(qū)的鐵路建設(shè)，始于1958年。1984年5月，青藏鐵路一期工程建成通車(chē)。2001年2月8日，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)建設(shè)青藏鐵路二期工程格爾木至拉薩段，全長(zhǎng)1118公里，途徑多年凍土地段550多公里，海拔4000米以上的地段965公里，最高點(diǎn)為海拔5072米的唐古拉山口。建成后的青藏鐵路成為世界上海拔最高和最長(zhǎng)的高原鐵路。經(jīng)過(guò)五年奮戰(zhàn)，青藏鐵路已于2006年7月1日正式通車(chē)。思考問(wèn)題：青藏鐵路一期工程1984年已建成通車(chē)，為什么二期工程于2001年才開(kāi)工？（資金短缺，遭遇技術(shù)瓶頸）多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱難題我國(guó)的青藏鐵路建設(shè)，攻克了多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱三大世界級(jí)難題。

青藏鐵路的熱棒青藏高原日溫差大，有些地方在冬春和秋冬過(guò)渡時(shí)期，土壤層反復(fù)凍融。當(dāng)表層土壤凍結(jié)而下層土壤未凍結(jié)時(shí)，鐵路路基不穩(wěn)定，威脅列車(chē)運(yùn)行安全。在這樣的時(shí)候，插入地基下面的熱棒可排出下層土壤多余的熱量，使下層土壤保持凍結(jié)狀態(tài)。圖示地區(qū)位于青藏高原，這里的公路很多路段兩旁都整齊排列著熱棒(一種特制的鐵棒)，形似“林帶”(如圖)。據(jù)此回答1～2題。1.這些熱棒的作用是()A.避雷電 B．阻止野生動(dòng)物闖入公路C.防翻車(chē) D．冷卻路基，防止凍土融化2.能夠采用這種方式修路主要依靠()A.地形與氣候 B．資金與技術(shù)C.技術(shù)與地質(zhì) D．機(jī)械與氣候DBAcademictraining3．東海大橋采用“S”形設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)思路主要考慮的因素是(

)A．海嘯

B．赤潮

C．潮汐

D．寒潮4．來(lái)往于東海大橋上的車(chē)輛主要是(

)A．集裝箱卡車(chē)B．公交大客車(chē)C．水產(chǎn)冷藏車(chē)D．旅游大巴車(chē)東海大橋起于上海南匯，終于洋山深水港，全長(zhǎng)32.5千米，是世界上建造難度最大的跨海大橋之一。讀圖，回答各題。

港珠澳大橋是連接香港、珠海、澳門(mén)的跨海通道，大橋主體工程采用橋隧組合