交通運(yùn)輸布局對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響課件高一下學(xué)期地理人教版必修二

學(xué)校+日期交通運(yùn)輸布局對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響交通運(yùn)輸布局對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響人教版高中地理必修二①促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展所需的資源、產(chǎn)品、設(shè)備、勞動(dòng)力等要素合理流動(dòng)，實(shí)現(xiàn)空間上的優(yōu)化配置。②縮短區(qū)域間的時(shí)空距離，使區(qū)域經(jīng)濟(jì)活動(dòng)可輻射范圍廣，從而加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度，提升經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響③客貨吞吐量大的交通樞紐，還會(huì)聚集與貨物相關(guān)的制造業(yè)，并促進(jìn)其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，往往會(huì)形成規(guī)模較大的城市-聚落。廣西憑祥1案例1：廣西憑祥-中國紅木第一城1、憑祥成為我國重要陸路口岸的支撐條件是什么？2、哪些因素促使憑祥成為我國著名的木制家具產(chǎn)地？P88

位于中越邊境，地理位置優(yōu)越，便于發(fā)展邊境貿(mào)易。

原料：臨近越南，便于進(jìn)口紅木；有鐵路經(jīng)過，交通運(yùn)輸便利。①促進(jìn)廣西與內(nèi)陸及東南亞（區(qū)域間）的紅木與家具（資源與產(chǎn)品）的合理流動(dòng)，實(shí)現(xiàn)空間上的優(yōu)化配置；②使廣西憑祥（區(qū)域）的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)可以輻射其他區(qū)域，從而促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。案例2：陜西省武功縣發(fā)展交通脫貧致富1、武功縣農(nóng)業(yè)發(fā)展遇到的問題有哪些？2、該縣是如何通過發(fā)展交通脫貧致富的？2京昆線G108東靈線G344連霍高速G30西千線臨平-楊凌公路武功縣辣椒中藥奶牛草編布藝、甜瓜金銀花苗木花卉大蒜獼猴桃苗木花卉小麥良種繁育基地完善交通運(yùn)輸網(wǎng)，帶動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；增加農(nóng)產(chǎn)品向外運(yùn)輸量，促進(jìn)農(nóng)業(yè)發(fā)展，增加農(nóng)民收入；帶動(dòng)鄉(xiāng)村旅游等其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。武功縣農(nóng)業(yè)發(fā)展遇到的問題有哪些？該縣是如何通過發(fā)展交通脫貧致富的？一帶一路建設(shè)對(duì)于加強(qiáng)區(qū)域聯(lián)系的作用一帶一路建設(shè)對(duì)于加強(qiáng)區(qū)域聯(lián)系的作用3中國與哈薩克斯坦將攜手開拓國際陸海聯(lián)運(yùn)新通道如鐵堅(jiān)韌如洋無垠鐵洋多式聯(lián)運(yùn)目前超過80%的中歐班列過境哈薩克斯坦。哈薩克斯坦的大豆、蜂蜜、冷凍羊肉在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)對(duì)華準(zhǔn)入，哈薩克斯坦正成為亞歐大陸關(guān)鍵運(yùn)輸樞紐。影響聚落的發(fā)展火車?yán)瓉淼某鞘兄曛奘校编嵞现昶砧F時(shí)代，株洲是京廣線與滬昆線的交匯，鄭州則是京廣線與隴海線的交匯，二者齊名，素有“北有鄭州、南有株洲”之佳話。影響聚落的發(fā)展影響聚落的發(fā)展沿河沿湖的許多城市依托于港口得以發(fā)展我國南方內(nèi)河航線和主要內(nèi)河港口城市分布重慶/武漢/南京揚(yáng)州市新?lián)P高速滬陜高速京滬高速江海高速揚(yáng)溧高速長(zhǎng)江京杭運(yùn)河揚(yáng)州市地圖中國大運(yùn)河第一城在歷史上，大運(yùn)河在揚(yáng)州是最早開鑿的，同時(shí)揚(yáng)州又處于中國的長(zhǎng)江和大運(yùn)河的交匯點(diǎn)，自古以來揚(yáng)州就是在大運(yùn)河上最重要的一個(gè)節(jié)點(diǎn)。世界文化遺產(chǎn)影響聚落的發(fā)展

揚(yáng)州曾因大運(yùn)河的興起而興盛，也因大運(yùn)河的衰落而衰敗。

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世紀(jì)隨著寧啟鐵路和潤揚(yáng)長(zhǎng)江公路大橋的貫通，揚(yáng)州再次崛起成為長(zhǎng)江三角洲地區(qū)的重要交通樞紐。圖為“揚(yáng)州城市區(qū)域及規(guī)劃發(fā)展示意圖”，讀圖完成

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題。1.促使揚(yáng)州再次崛起的交通優(yōu)勢(shì)不正確有A.潤揚(yáng)大橋的貫通B.寧啟鐵路的建設(shè)C.京杭運(yùn)河的衰落D.新的交通運(yùn)輸方式的發(fā)展2.影響揚(yáng)州城市發(fā)展方向的社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素有

A.氣候B.水源C.交通D.地形√√及時(shí)檢測(cè)

避險(xiǎn)車道(下圖)是為了使速度失控的車輛駛離正線，安全減速，在行車道外側(cè)增設(shè)的專用車道。京昆高速雅安—西昌(涼山彝族自治州州府)段，地理環(huán)境復(fù)雜，被稱作“天梯高速”。2020年4月20日，雅安一西昌段擴(kuò)容工程可行性研究報(bào)告會(huì)在西昌舉行。據(jù)此完成下面小題。1.京昆高速雅安一西昌段沿途設(shè)有多個(gè)避險(xiǎn)車道，主是因?yàn)樵撀范?)A.大霧天氣多

B.地勢(shì)起伏大C.地質(zhì)災(zāi)害多

D.橋梁隧道多2.影響雅安一西昌段擴(kuò)容的決定性因素是()A.氣候

B.科學(xué)技術(shù)

C.地形

D.社會(huì)經(jīng)濟(jì)3.雅安一西昌段擴(kuò)容工程的實(shí)施將有利于()①保護(hù)當(dāng)?shù)丨h(huán)境②加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)③促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展④完善交通網(wǎng)絡(luò)A.①②③

B.①②④

C.①③④

D.②③④√√√

株洲某中學(xué)地理興趣小組研究株洲城市的空間形態(tài)變化與交通運(yùn)輸方式的關(guān)系，并根據(jù)查閱的相關(guān)資料，繪制了城市發(fā)展簡(jiǎn)圖。結(jié)合該小組繪制的株洲城市發(fā)展圖，回答下列問題。1、描述1949年以前株洲城市的用地規(guī)模

和城市空間。2、株洲現(xiàn)有街區(qū)主要沿________分布。3、根據(jù)以上結(jié)論分析株洲城市形態(tài)發(fā)生變化的原因是什么。株洲城市用地規(guī)模很小，城市空間形態(tài)沿湘江成帶狀分布。鐵路及時(shí)檢測(cè)交通運(yùn)輸方式的變化和交通線的變化是造成株洲市城市形態(tài)發(fā)生變化的原因。隨著京廣線的建成，株洲由沿河布局為主變?yōu)檠鼐V線布局為主，湘黔、浙贛等鐵路線建成后，株洲城區(qū)沿鐵路干線發(fā)展的現(xiàn)象更加明顯。2021年12月3日，作為“一帶一路”、中老友誼標(biāo)志性工程的中老鐵路正式開通運(yùn)營，并與中國鐵路網(wǎng)直接連通的跨國鐵路。中老鐵路北起中國云南省昆明市，向南經(jīng)玉溪市、普洱市、西雙版納自治州，過中國磨憨鐵路口岸和老撾磨丁鐵路口岸，進(jìn)入老撾北部繼續(xù)向南經(jīng)瑯南塔等4省，到達(dá)老撾首都萬象市，是一條連接中國云南省昆明市與老撾萬象市的電氣化鐵路，是泛亞鐵路網(wǎng)中線的重要組成部分。全長(zhǎng)1000多公里的中老鐵路穿越眾多山脈和水系，建有167座隧道，301座橋梁，橋隧比高達(dá)87%。穿山嶺、跨江河、過田園，沿線自然環(huán)境優(yōu)美、景色壯美、動(dòng)植物資源豐富，是一個(gè)巨大的“生態(tài)寶庫”。中老鐵路是第一個(gè)以中方為主投資建設(shè)，全線采用中國技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、使用中國設(shè)備并與中國鐵路網(wǎng)直接聯(lián)通的國際鐵路。下圖為中老鐵路示意圖。(1)請(qǐng)結(jié)合地質(zhì)作用原理分析中老鐵路建設(shè)施工面臨的主要困難。(2)簡(jiǎn)述中老鐵路建設(shè)的積極影響。2021年12月3日，作為“一帶一路”、中老友誼標(biāo)志性工程的中老鐵路正式開通運(yùn)營，并與中國鐵路網(wǎng)直接連通的跨國鐵路。中老鐵路北起中國云南省昆明市，向南經(jīng)玉溪市、普洱市、西雙版納自治州，過中國磨憨鐵路口岸和老撾磨丁鐵路口岸，進(jìn)入老撾北部繼續(xù)向南經(jīng)瑯南塔等4省，到達(dá)老撾首都萬象市，是一條連接中國云南省昆明市與老撾萬象市的電氣化鐵路，是泛亞鐵路網(wǎng)中線的重要組成部分。全長(zhǎng)1000多公里的中老鐵路穿越眾多山脈和水系，建有167座隧道，301座橋梁，橋隧比高達(dá)87%。穿山嶺、跨江河、過田園，沿線自然環(huán)境優(yōu)美、景色壯美、動(dòng)植物資源豐富，是一個(gè)巨大的“生態(tài)寶庫”。中老鐵路是第一個(gè)以中方為主投資建設(shè)，全線采用中國技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、使用中國設(shè)備并與中國鐵路網(wǎng)直接聯(lián)通的國際鐵路。下圖為中老鐵路示意圖。(1)請(qǐng)結(jié)合地質(zhì)作用原理分析中老鐵路建設(shè)施工面臨的主要困難。(2)簡(jiǎn)述中老鐵路建設(shè)的積極影響。(1)地處板塊交界附近，地殼運(yùn)動(dòng)活躍，沿線地區(qū)地震、滑坡、崩塌、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)；受板塊擠壓，褶皺發(fā)育，山體高大，地形復(fù)雜；地勢(shì)落差大，水流急，流水侵蝕作用強(qiáng)，溝谷發(fā)育，山高谷深。2021年12月3日，作為“一帶一路”、中老友誼標(biāo)志性工程的中老鐵路正式開通運(yùn)營，并與中國鐵路網(wǎng)直接連通的跨國鐵路。中老鐵路北起中國云南省昆明市，向南經(jīng)玉溪市、普洱市、西雙版納自治州，過中國磨憨鐵路口岸和老撾磨丁鐵路口岸，進(jìn)入老撾北部繼續(xù)向南經(jīng)瑯南塔等4省，到達(dá)老撾首都萬象市，是一條連接中國云南省昆明市與老撾萬象市的電氣化鐵路，是泛亞鐵路網(wǎng)中線的重要組成部分。全長(zhǎng)1000多公里的中老鐵路穿越眾多山脈和水系，建有167座隧道，301座橋梁，橋隧比高達(dá)87%。穿山嶺、跨江河、過田園，沿線自然環(huán)境優(yōu)美、景色壯美、動(dòng)植物資源豐富，是一個(gè)巨大的“生態(tài)寶庫”。中老鐵路是第一個(gè)以中方為主投資建設(shè)，全線采用中國技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、使用中國設(shè)備并與中國鐵路網(wǎng)直接聯(lián)通的國際鐵路。下圖為中老鐵路示意圖。(1)請(qǐng)結(jié)合地質(zhì)作用原理分析中老鐵路建設(shè)施工面臨的主要困難。(2)簡(jiǎn)述中老鐵路建設(shè)的積極影響。(2)經(jīng)濟(jì)意義：帶動(dòng)旅游、商貿(mào)、工業(yè)化和城市化等相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，促進(jìn)沿線地區(qū)資源開發(fā)，將資源優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)；社會(huì)意義：加強(qiáng)了中老之間的聯(lián)系與交流，促進(jìn)“帶“路”建設(shè)促進(jìn)就業(yè)；生態(tài)意義：促進(jìn)沿線地區(qū)生態(tài)建設(shè)和保護(hù)。補(bǔ)充：交通運(yùn)輸布局的區(qū)位選擇①完善交通運(yùn)輸網(wǎng)，促進(jìn)區(qū)域交通發(fā)展;②促進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，增加就業(yè)，利于社會(huì)穩(wěn)定和發(fā)展;③促進(jìn)文化的交流，有利于鞏固民族團(tuán)結(jié);④有利于加快邊遠(yuǎn)偏僻地區(qū)脫貧致富速度。①發(fā)揮經(jīng)濟(jì)輻射帶動(dòng)作用，帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展;②促進(jìn)沿線資源開發(fā)和物資輸出,變資源優(yōu)勢(shì)為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)；③有利于開發(fā)旅游資源，帶動(dòng)第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展，促進(jìn)城鎮(zhèn)化進(jìn)程等。①有利于加快對(duì)外開放、發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì);②有利于鞏固國防，保衛(wèi)邊疆;③促進(jìn)區(qū)際聯(lián)系，加強(qiáng)區(qū)際合作，促進(jìn)區(qū)域共同發(fā)展。1、為什么建——決定因素

交通運(yùn)輸線的建設(shè)是為了滿足社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，所以社會(huì)經(jīng)濟(jì)是交通運(yùn)輸線建設(shè)的決定因素。2、在哪里建——制約因素

交通運(yùn)輸線的修建要盡量減少成本、降低修建難度、保證行車安全，因此要充分考慮地形、地質(zhì)、水文等自然因素。區(qū)位因素影響分析地形平原對(duì)線路的限制較小，選線時(shí)要盡量少占耕地，處理好與農(nóng)田水利建設(shè)、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系山地線路盡量沿等高線修建，盡量避開地質(zhì)條件復(fù)雜地區(qū)，在陡坡上修成“之”字形彎曲或開鑿隧道水文線路應(yīng)避開沼澤地，盡量避免跨越河流，以減少橋涵總長(zhǎng)度地質(zhì)注意避開斷層帶和滑坡、泥石流多發(fā)地區(qū)，特別是開鑿隧道時(shí)應(yīng)盡量避開斷層帶，從背斜部位穿過氣候工程設(shè)計(jì)應(yīng)特別注意沿線的暴雨、大風(fēng)等出現(xiàn)的強(qiáng)度和頻率，以及凍土、積雪的深度等，橋涵孔徑大小、路基高低都要根據(jù)當(dāng)?shù)乇┯陱?qiáng)度來設(shè)計(jì)補(bǔ)充：交通運(yùn)輸布局的區(qū)位選擇3、能不能建——保障因素

自然因素決定能不能修；社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素決定要不要修；技術(shù)因素決定能否修成。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，許多地方克服了自然條件的障礙，交通運(yùn)輸條件有了很大發(fā)展，并且科技發(fā)展還減少了惡劣自然條件對(duì)車輛運(yùn)行安全的威脅。交通運(yùn)輸線區(qū)位