接觸線布置接觸網(wǎng)基礎(chǔ)04課件

接觸線布置接觸網(wǎng)基礎(chǔ)接觸線布置眾所周知接觸線是接觸懸掛中的重要設(shè)備，它與電力機(jī)車受流設(shè)備緊密接觸從而驅(qū)動(dòng)電力機(jī)車前進(jìn)，接觸線與受流設(shè)備之間屬于滑動(dòng)摩擦，電力機(jī)車前進(jìn)的過程中，受流設(shè)備與接觸線都有磨耗。那接觸線在軌道上空究竟該如何布置才能使設(shè)備的使用壽命更長呢？如圖所示，無論國鐵還是地鐵，在柔性接觸網(wǎng)中，接觸線成“折線形”布置，從上往下看，可以看出接觸線的布置類似漢字“之”，所以接觸線的布置也稱為“之字形”布置。它是通過在相鄰的支柱1和3上用不同的定位方式來實(shí)現(xiàn)，假如支柱1是正定位，則3是反定位。接觸線布置受電弓隨電力機(jī)車前進(jìn)，在一個(gè)跨距內(nèi)（即相鄰兩個(gè)支柱之間的距離），臨近支柱1，接觸線與受電弓接觸點(diǎn)A，在受電弓的上部，當(dāng)受電弓運(yùn)行到相鄰支柱中間時(shí)，接觸線與受電弓接觸點(diǎn)為B，在受電弓的中部，靠近3號(hào)支柱時(shí)，接觸線與受電弓接觸點(diǎn)C，在受電弓的下部，從而實(shí)現(xiàn)接觸線在受電弓碳滑板上均勻磨耗。接觸線布置支柱1支柱2支柱3支柱處接觸懸掛點(diǎn)到接觸線的受電弓中心線的距離為拉出值，《鐵路電力牽引供電工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定“接觸線拉出值的布置應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，允許偏差±30mm。接觸線布置接觸線布置地鐵中常用的是架空剛性接觸網(wǎng)，由于剛性懸掛在水平方向上有一定的剛度，則架空剛性接觸網(wǎng)的接觸線不能像柔性架空接觸網(wǎng)接觸線一樣做到“之字形”布置。它是將匯流排布置為沿線路中心線連續(xù)、均勻分布的“正弦波”，從而使受電弓磨耗相對(duì)更均勻。如典型剛性懸掛平面布置示意圖所示，x軸線為受電弓中心;y軸線為拉出值;曲線分別表示不同錨段的匯流排+接觸線。典型剛性懸掛平面布置示意圖接觸線布置架空剛性接觸網(wǎng)利用匯流排本身可彎曲性，以“正弦波”布置，做到自然、平順，無明顯折角。對(duì)于“正弦波”波峰、波谷分別為+250mm與-250mm拉出值。剛性匯流排拉出值為保證“正弦波”的形成及自然過渡，按照設(shè)計(jì)平面布置成形，拉出值允許偏差定為±10mm。需要注意的是，“正弦波”布置的剛性懸掛相對(duì)于線路中心線的偏移量不是線性的，在一個(gè)完整的正弦波周期內(nèi)，受電弓滑板和波峰附近接觸線接觸的時(shí)間要大于過零點(diǎn)附近，不可避免的造成受電弓滑板的磨耗不均勻。接觸線布置隨著技術(shù)的進(jìn)步，杭州地鐵1號(hào)線接觸網(wǎng)采用剛性接觸網(wǎng)“之”字形布置，如下圖所示。該布置方式采用類似柔性接觸網(wǎng)平面布置形式，拉出值順線路保持恒定變化率。這種布置方式的特點(diǎn)有:同正弦布置形式相比，就碳滑板質(zhì)點(diǎn)運(yùn)動(dòng)軌跡相對(duì)而言，有效拉長了單位錨段長度。接觸線在碳滑板上的掃動(dòng)頻率盡量接近(運(yùn)動(dòng)斜率一致)，提高了碳滑板磨耗均勻度。12采用該平面布置形式，具有減少磨耗量、延緩磨耗進(jìn)程、延長受電弓碳滑