城市軌道交通車(chē)站行車(chē)工作城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)教學(xué)行車(chē)組

城市軌道交通車(chē)站行車(chē)工作城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)教學(xué)資源庫(kù)行車(chē)組織基礎(chǔ)知識(shí)行車(chē)閉塞法裝備ATC設(shè)備的自動(dòng)閉塞固定閉塞基于傳統(tǒng)軌道電路的自動(dòng)閉塞方式，閉塞分區(qū)按線路條件經(jīng)牽引計(jì)算來(lái)確定，一旦劃定將固定不變。列車(chē)以閉塞分區(qū)為最小行車(chē)間隔，ATC系統(tǒng)根據(jù)這一特點(diǎn)實(shí)現(xiàn)行車(chē)指揮和列車(chē)運(yùn)行的自動(dòng)控制。固定閉塞ATC系統(tǒng)又可分為速度碼模式和目標(biāo)距離碼模式。裝備ATC設(shè)備的自動(dòng)閉塞準(zhǔn)移動(dòng)閉塞采用報(bào)文式軌道電路輔之環(huán)線或應(yīng)答器來(lái)判斷分區(qū)占用并傳輸信息，告知后續(xù)列車(chē)?yán)^續(xù)前行的距離。后續(xù)列車(chē)根據(jù)這一距離，合理采取減速或制動(dòng)，從而改善列車(chē)速度控制，縮小列車(chē)安全間隔，提高線路利用效率。裝備ATC設(shè)備的自動(dòng)閉塞移動(dòng)閉塞采用無(wú)線通信、地面交叉感應(yīng)環(huán)線、波導(dǎo)等媒體，向列控車(chē)載設(shè)備傳遞信息。列車(chē)安全間隔距離是根據(jù)最大允許車(chē)速、當(dāng)前停車(chē)點(diǎn)位置、線路等信息計(jì)算得出，信息被循環(huán)更新，保證列車(chē)不間斷收到即時(shí)信息。裝備ATC設(shè)備的自動(dòng)閉塞移動(dòng)閉塞采用無(wú)線通信、地面交叉感應(yīng)環(huán)線、波導(dǎo)等媒體，向列控車(chē)載設(shè)備傳遞信息。列車(chē)安全間隔距離是根據(jù)最大允許車(chē)速、當(dāng)前停車(chē)點(diǎn)位置、線路等信息計(jì)算得出，信息被循環(huán)更新，保證列車(chē)不間斷收到即時(shí)信息。裝備ATC設(shè)備的自動(dòng)閉塞固定閉塞、準(zhǔn)移動(dòng)閉塞和移動(dòng)閉塞的比較傳統(tǒng)的固定閉塞----無(wú)法知道列車(chē)在分區(qū)內(nèi)的具體位置，列車(chē)間的安全間隔較大，線路使用效率低。準(zhǔn)移動(dòng)閉塞----列車(chē)的安全間隔上比固定閉塞進(jìn)了一步，縮小列車(chē)安全間隔，線路利用效率較高。移動(dòng)閉塞----在對(duì)列車(chē)的安全間隔控制上更進(jìn)一步，相鄰移動(dòng)閉塞分區(qū)能以很小間隔同