動車組制動系統(tǒng)維護(hù)與檢修鐵道動力系李笑鐵道動力系呂崗97課_第1頁
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動車組制動系統(tǒng)維護(hù)與檢修主講教師：鐵道動力系李笑2018年9月主講教師：鐵道動力系呂崗Page2B10調(diào)壓閥結(jié)構(gòu)和原理壓力調(diào)整閥輸入來自風(fēng)源的壓縮空氣，輸出用于某種用氣設(shè)備的壓縮空氣。例如，在動車組中，B11型調(diào)壓閥輸入制動風(fēng)缸的壓縮空氣，輸出緊急制動用的壓縮空氣，B10型調(diào)壓閥輸入控制風(fēng)缸的壓縮空氣，輸出踏面清掃裝置用的壓縮空氣。B10調(diào)壓閥的構(gòu)造以及作用：

B10調(diào)壓閥大致分為供氣閥部、排氣閥部和調(diào)壓部。供氣閥和排氣閥做為完全平衡方式，供氣閥部為提高靈敏度，用尖端漸開的供氣閥座(126)、供氣閥(108)和彈簧(104)等構(gòu)成。排氣部也使用尖端漸開的供、排氣閥棒(117)和膜板(107)等構(gòu)成。調(diào)壓部是以彈簧(103)、彈簧托(105)和調(diào)節(jié)螺絲(114)的機(jī)械部分來構(gòu)成。在未供氣時，調(diào)整用彈簧(103)頂上供排氣閥棒(117)使供氣閥(108)放開，向供氣閥周圍供氣的同時，空氣經(jīng)過供排氣閥棒(117)與供氣閥座(126)的間隙，供給到二次面和膜板(107)上面。然后繼續(xù)供氣，空氣壓力達(dá)到與調(diào)整彈簧(103)的彈簧力平衡狀態(tài)為止。正好跟彈簧(103)平衡時，供、排氣閥部成為“重疊位置”，二次壓力就為調(diào)壓壓力。如果由于某種原因二次方面的壓力降低時，供、排氣閥棒(117)頂上供氣閥(108)，補(bǔ)充供氣直到達(dá)平衡壓力為止。相反二次面的空氣壓力過于升高時，膜板(107)上部的壓力升高，以其膜板的壓力壓縮彈簧(103)而使它降低，壓力空氣就

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