《軌道交通車(chē)輛機(jī)械設(shè)備檢修與維護(hù)》工學(xué)一體化理論分析類(lèi)習(xí)題

《軌道交通車(chē)輛機(jī)械設(shè)備檢修與維護(hù)》工學(xué)一體化理論分析類(lèi)習(xí)題編碼業(yè)務(wù)模塊知識(shí)技能要求對(duì)應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)文件題型題目選項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)答案難度等級(jí)ABCDE1電客車(chē)車(chē)門(mén)系統(tǒng)知識(shí)M3號(hào)線客室車(chē)門(mén)結(jié)構(gòu)為內(nèi)藏式滑動(dòng)移門(mén)?！兜罔F車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》填空M3號(hào)線客室車(chē)門(mén)結(jié)構(gòu)為_(kāi)____滑動(dòng)移門(mén)?！獌?nèi)藏式易2移動(dòng)門(mén)可分為內(nèi)藏式滑動(dòng)移門(mén)和外掛式滑動(dòng)移門(mén)?！兜罔F車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》填空移動(dòng)門(mén)可分為_(kāi)____滑動(dòng)移門(mén)和_____滑動(dòng)移門(mén)?！獌?nèi)藏式；外掛式易3地鐵列車(chē)車(chē)門(mén)系統(tǒng)包括司機(jī)室門(mén)和客室門(mén)，其中司機(jī)室門(mén)分為側(cè)門(mén)和后端門(mén)?！兜罔F車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》填空車(chē)門(mén)系統(tǒng)包括_____門(mén)和_____門(mén)，其中_____門(mén)分為側(cè)門(mén)和后端門(mén)?！緳C(jī)室；客室；司機(jī)室易4司機(jī)室側(cè)門(mén)的凈通過(guò)高度為1994（+5，0）mm?！兜罔F車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》填空司機(jī)室側(cè)門(mén)的凈通過(guò)高度為_(kāi)____（+5，0）mm?！?994中5司機(jī)室側(cè)門(mén)的凈通過(guò)寬度為560（+5，0）mm?！兜罔F車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》填空司機(jī)室側(cè)門(mén)的凈通過(guò)寬度為_(kāi)____（+5，0）mm?！?60中6客室車(chē)門(mén)的凈開(kāi)寬度為1300（+5，0）mm?！兜罔F車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》填空客室車(chē)門(mén)的凈開(kāi)寬度為_(kāi)____（+5，0）mm?！?300中7客室車(chē)門(mén)的凈開(kāi)高度為1850（+5，0）mm?！兜罔F車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》填空客室車(chē)門(mén)的凈開(kāi)高度為_(kāi)____（+5，0）mm?！?850中8客室車(chē)門(mén)的供電電壓為DC110V?！兜罔F車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》填空客室車(chē)門(mén)的供電電壓為_(kāi)____?！狣C110V易9客室車(chē)門(mén)的開(kāi)關(guān)門(mén)時(shí)間為3±0.5s。《地鐵車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》填空客室車(chē)門(mén)的開(kāi)關(guān)門(mén)時(shí)間為_(kāi)____s?！?±0.5易10客室車(chē)門(mén)可探測(cè)到的最小障礙物尺寸為10×25mm（寬×高）?！兜罔F車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》填空客室車(chē)門(mén)可探測(cè)到的最小障礙物尺寸為_(kāi)____（寬×高）。—————10×25中11客室車(chē)門(mén)具備緊急解鎖功能，可在車(chē)內(nèi)和車(chē)外進(jìn)行相關(guān)操作?！兜罔F車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》填空客室車(chē)門(mén)具備緊急解鎖功能，可在_____和_____進(jìn)行相關(guān)操作?！?chē)內(nèi)；車(chē)外易12支撐導(dǎo)軌是預(yù)裝在車(chē)門(mén)頂部的門(mén)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的懸掛和導(dǎo)向部件，其本身是通過(guò)螺栓安裝在車(chē)體門(mén)口上方的上側(cè)梁上?！兜罔F車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》填空_____是預(yù)裝在車(chē)門(mén)頂部的門(mén)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的懸掛和導(dǎo)向部件?！螌?dǎo)軌難13調(diào)節(jié)司機(jī)室側(cè)門(mén)門(mén)頁(yè)平行度之前先要松開(kāi)攜門(mén)架上的螺紋銷(xiāo)再調(diào)整偏心輪?！兜罔F車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》填空調(diào)節(jié)司機(jī)室側(cè)門(mén)門(mén)頁(yè)平行度之前先要松開(kāi)攜門(mén)架上的_____再調(diào)整偏心輪?！菁y銷(xiāo)難14每輛車(chē)車(chē)廂內(nèi)共有8個(gè)內(nèi)緊急解鎖裝置?！兜罔F車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》填空每輛車(chē)車(chē)廂內(nèi)共有_____個(gè)內(nèi)緊急解鎖裝置。—————8易15每輛車(chē)有2個(gè)主門(mén)控器，與車(chē)輛總線的接口為MVB?！兜罔F車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》填空每輛車(chē)有_____個(gè)主門(mén)控器，與車(chē)輛總線的接口為MVB?！?易16車(chē)門(mén)系統(tǒng)主要結(jié)構(gòu)包括驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、門(mén)扇組成、隔離裝置、內(nèi)緊急、外緊急、門(mén)控器，集中分布在每個(gè)車(chē)門(mén)的門(mén)口區(qū)域，便于維修。《地鐵車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》填空車(chē)門(mén)系統(tǒng)主要結(jié)構(gòu)包括_____、_____、_____內(nèi)緊急、外緊急、門(mén)控器，集中分布在每個(gè)車(chē)門(mén)的門(mén)口區(qū)域，便于維修?！?qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)；門(mén)扇組成；隔離裝置中17如果門(mén)系統(tǒng)存在車(chē)門(mén)無(wú)法集控關(guān)閉故障時(shí)，則該門(mén)必須隔離處理?！兜罔F車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》填空如果門(mén)系統(tǒng)存在車(chē)門(mén)無(wú)法集控關(guān)閉故障時(shí)，則該門(mén)必須_____處理。—————隔離易18客室車(chē)門(mén)是由門(mén)控器單元來(lái)控制的。列車(chē)的每節(jié)車(chē)廂裝有8套門(mén)控器單元，每側(cè)4套，對(duì)稱分布?！兜罔F車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》填空客室車(chē)門(mén)是由門(mén)控器單元來(lái)控制的。列車(chē)的每節(jié)車(chē)廂裝有_____套門(mén)控器單元，每側(cè)_____套，對(duì)稱分布?！?；4易19只有在列車(chē)處于“門(mén)使能”信號(hào)激活時(shí)才能接受集控開(kāi)門(mén)信號(hào)，該信號(hào)是安全繼電器的激活以及進(jìn)一步開(kāi)門(mén)所必須的。《地鐵車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》填空只有在列車(chē)處于“_____”信號(hào)激活時(shí)才能接受集控開(kāi)門(mén)信號(hào)，該信號(hào)是安全繼電器的激活以及進(jìn)一步開(kāi)門(mén)所必須的。—————門(mén)使能中20每輛車(chē)的3號(hào)門(mén)和6號(hào)門(mén)上配有外緊急裝置，外緊急裝置的形式為一個(gè)通過(guò)四角鑰匙操作的旋轉(zhuǎn)裝置?！兜罔F車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》填空每輛車(chē)的_____號(hào)門(mén)和_____號(hào)門(mén)上配有外緊急裝置，外緊急裝置的形式為一個(gè)通過(guò)四角鑰匙操作的旋轉(zhuǎn)裝置?！?；6中21客室車(chē)門(mén)隔離后，位于客室側(cè)門(mén)上方紅色指示燈長(zhǎng)亮《地鐵車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》單選操作客室車(chē)門(mén)隔離后，位于客室側(cè)門(mén)上方（）指示燈長(zhǎng)亮紅色黃色藍(lán)色綠色—A易22每個(gè)車(chē)的外側(cè)墻上，各設(shè)一個(gè)橙黃色指示燈；當(dāng)橙黃色指示燈亮?xí)r表示車(chē)門(mén)開(kāi)啟；車(chē)門(mén)關(guān)好后橙黃色指示燈滅?！兜罔F車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》單選每個(gè)車(chē)的外側(cè)墻上，各設(shè)一個(gè)（）指示燈；當(dāng)指示燈亮?xí)r表示車(chē)門(mén)開(kāi)啟；車(chē)門(mén)關(guān)好后指示燈滅。紅色橙黃色綠色藍(lán)色—B易23青島3號(hào)線地鐵車(chē)輛每套門(mén)設(shè)置一個(gè)門(mén)控器。《地鐵車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》單選青島3號(hào)線地鐵車(chē)輛每輛車(chē)有（）門(mén)控器4241648—D易24如果在開(kāi)門(mén)過(guò)程中開(kāi)門(mén)信號(hào)激活丟失，同時(shí)關(guān)門(mén)信號(hào)也未激活，門(mén)仍然會(huì)開(kāi)到開(kāi)門(mén)終點(diǎn)位置?！兜罔F車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》單選如果在開(kāi)門(mén)過(guò)程中開(kāi)門(mén)信號(hào)激活丟失，同時(shí)關(guān)門(mén)信號(hào)也未激活，此時(shí)門(mén)會(huì)（）。仍然會(huì)開(kāi)到開(kāi)門(mén)終點(diǎn)位置停止動(dòng)作執(zhí)行關(guān)門(mén)動(dòng)作開(kāi)到開(kāi)門(mén)終點(diǎn)位置然后關(guān)閉—A難25如果在關(guān)門(mén)過(guò)程中集控開(kāi)門(mén)和使能信號(hào)激活，關(guān)門(mén)信號(hào)不激活，則門(mén)將停止關(guān)門(mén)動(dòng)作并重新打開(kāi)。《地鐵車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》單選如果在關(guān)門(mén)過(guò)程中集控開(kāi)門(mén)和使能信號(hào)激活，關(guān)門(mén)信號(hào)不激活，則門(mén)將（）。仍然會(huì)關(guān)到關(guān)門(mén)終點(diǎn)位置停止關(guān)門(mén)動(dòng)作并重新打開(kāi)停止動(dòng)作關(guān)到關(guān)門(mén)終點(diǎn)位置然后打開(kāi)—B難26在每個(gè)客室側(cè)門(mén)內(nèi)側(cè)上方均設(shè)有紅色指示燈；該燈亮表示有關(guān)車(chē)門(mén)已切除，不能操作。《地鐵車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》單選在每個(gè)客室側(cè)門(mén)內(nèi)側(cè)上方均設(shè)有紅色指示燈；該燈亮表示有關(guān)車(chē)門(mén)（）。故障已打開(kāi)已切除已緊急解鎖—C易27電客車(chē)如果操作了內(nèi)外緊急解鎖裝置，必須在列車(chē)重新啟動(dòng)之前通過(guò)四方鑰匙使之復(fù)位?！兜罔F車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》單選電客車(chē)如果操作了（），必須在列車(chē)重新啟動(dòng)之前通過(guò)四方鑰匙使之復(fù)位。內(nèi)、外緊急解鎖裝置隔離裝置斷路器驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)—A中28如果障礙檢測(cè)超過(guò)3次仍然沒(méi)有關(guān)到位，車(chē)門(mén)保持打開(kāi)，TCMS顯示器顯示該門(mén)未關(guān)閉，解鎖狀態(tài)圖標(biāo)《地鐵車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》單選如果障礙檢測(cè)超過(guò)（）次仍然沒(méi)有關(guān)到位，車(chē)門(mén)保持打開(kāi)。1234—C易29司機(jī)室兩側(cè)設(shè)置手動(dòng)塞拉車(chē)門(mén)?！兜罔F車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》單選司機(jī)室兩側(cè)設(shè)置（）塞拉車(chē)門(mén)。手動(dòng)電動(dòng)氣動(dòng)自動(dòng)—A易30司機(jī)室后端門(mén)可以向司機(jī)室內(nèi)部方向打開(kāi)。《地鐵車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》單選司機(jī)室后端門(mén)可以向（）方向打開(kāi)。司機(jī)室內(nèi)部司機(jī)室外部客室內(nèi)部車(chē)廂內(nèi)部—A易31客室兩側(cè)設(shè)置雙開(kāi)式電動(dòng)內(nèi)藏車(chē)門(mén)。《地鐵車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》單選客室兩側(cè)設(shè)置雙開(kāi)式（）內(nèi)藏車(chē)門(mén)。手動(dòng)電動(dòng)氣動(dòng)自動(dòng)—B易32防跳輪檢查：檢查防跳輪上邊緣和上導(dǎo)軌頂部之間的間隙：0.1-0.4mm《地鐵車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》單選檢查防跳輪上邊緣和上導(dǎo)軌頂部之間的間隙為：0.1-0.20.1-0.30.1-0.40.1-0.6—C中33鎖閉單元包括鎖閉棘爪、鎖閉凸輪和位于門(mén)扇上的鎖銷(xiāo)?！兜罔F車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》單選鎖閉單元包括鎖閉棘爪、（）和位于門(mén)扇上的鎖銷(xiāo)。鎖閉凸輪鎖閉保險(xiǎn)鎖閉彈簧鎖閉電機(jī)—A難34操作隔離裝置的鑰匙為四角鑰匙?！兜罔F車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》單選操作隔離裝置的鑰匙為（）。三角四角普通圓形—B易35每套門(mén)設(shè)置一個(gè)門(mén)控器。門(mén)控器包含可編程邏輯編碼器以及電機(jī)電源電路，用于驅(qū)動(dòng)電機(jī)的控制。每輛車(chē)有兩個(gè)門(mén)控器接入車(chē)輛總線MVB，其它門(mén)門(mén)控器之間為CAN接口。每個(gè)門(mén)控器有1個(gè)RS232服務(wù)接口?！兜罔F車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》單選單節(jié)車(chē)廂內(nèi)車(chē)門(mén)門(mén)控器之間通過(guò)（）網(wǎng)絡(luò)通訊。MVBRS232CANRS485—C中36每套門(mén)設(shè)置一個(gè)門(mén)控器。門(mén)控器包含可編程邏輯編碼器以及電機(jī)電源電路，用于驅(qū)動(dòng)電機(jī)的控制。每輛車(chē)有兩個(gè)門(mén)控器接入車(chē)輛總線MVB，其它門(mén)門(mén)控器之間為CAN接口。每個(gè)門(mén)控器有1個(gè)RS233服務(wù)接口?！兜罔F車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》單選2號(hào)線電客車(chē)每輛車(chē)有（）個(gè)主門(mén)控器，與車(chē)輛總線的接口為MVB。1234—B易37客室車(chē)門(mén)的隔離裝置被操作之后，該車(chē)門(mén)可實(shí)現(xiàn)機(jī)械鎖閉和電氣隔離?！兜罔F車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》單選客室車(chē)門(mén)的隔離裝置被操作之后，該車(chē)門(mén)可實(shí)現(xiàn)（）。機(jī)械鎖閉和電氣隔離機(jī)械鎖閉機(jī)械隔離和電氣鎖閉電氣隔離—A易38鎖閉單元包括鎖閉棘爪、鎖閉凸輪和位于門(mén)扇上的鎖銷(xiāo)?！兜罔F車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》多選鎖閉單元包括（）、（）和位于門(mén)扇上的（）。鎖閉凸輪鎖閉棘爪鎖銷(xiāo)鎖閉電機(jī)—A.B.C難39門(mén)鎖閉到位狀態(tài)下，導(dǎo)軌和滾輪搖臂之間的最小間距為7mm?！兜罔F車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》單選門(mén)鎖閉到位狀態(tài)下，導(dǎo)軌和滾輪搖臂之間的最小間距為（）mm。4567—D難40電機(jī)電流監(jiān)控；關(guān)門(mén)時(shí)序中，每一時(shí)序的額定電機(jī)電流曲線存儲(chǔ)并可自動(dòng)調(diào)整。如果電機(jī)電流實(shí)際值超過(guò)額定值，則障礙檢測(cè)動(dòng)作。

時(shí)間/線路監(jiān)控；門(mén)位置感應(yīng)器，以實(shí)現(xiàn)把門(mén)的運(yùn)動(dòng)分成數(shù)個(gè)短距離的運(yùn)動(dòng)。如果在給定的時(shí)間內(nèi)，沒(méi)有通過(guò)這些距離，那么障礙檢測(cè)將啟動(dòng)?！兜罔F車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》多選關(guān)閉過(guò)程中，被夾住的障礙物由下列系統(tǒng)探測(cè)（）。電機(jī)電流監(jiān)控電機(jī)電壓監(jiān)控位移/時(shí)間監(jiān)控速度/空間監(jiān)控—A.C中41車(chē)門(mén)隔離后，門(mén)隔離限位開(kāi)關(guān)被激活，門(mén)控器切斷所有門(mén)功能，門(mén)關(guān)門(mén)回路被“門(mén)隔離”限位開(kāi)關(guān)旁路，門(mén)控器不會(huì)產(chǎn)生新的診斷代碼。隔離信號(hào)發(fā)送到車(chē)輛控制單元，DDU顯示車(chē)門(mén)隔離圖標(biāo)《地鐵車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》多選青島地鐵3號(hào)線單個(gè)車(chē)門(mén)被隔離后，下列情況會(huì)出現(xiàn)：車(chē)門(mén)上方紅色指示燈常亮該門(mén)被機(jī)械鎖閉和電氣隔離DDU顯示車(chē)門(mén)隔離圖標(biāo)車(chē)門(mén)上方黃色指示燈常亮—A.B.C中42車(chē)內(nèi)和車(chē)外均能通過(guò)四角鑰匙操作。隔離車(chē)門(mén)時(shí)首先關(guān)閉車(chē)門(mén)，然后操作通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)退出服務(wù)鎖，則門(mén)被機(jī)械隔離；同時(shí)通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)退出服務(wù)鎖的四方鑰匙實(shí)現(xiàn)隔離開(kāi)關(guān)組件的開(kāi)關(guān)動(dòng)作。隔離后，位于客室側(cè)門(mén)上方紅色指示燈長(zhǎng)亮，同時(shí)該門(mén)在全列車(chē)車(chē)門(mén)鎖閉安全回路被旁路，實(shí)現(xiàn)門(mén)的機(jī)械鎖閉和電氣隔離?！兜罔F車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》多選門(mén)的隔離裝置操作將實(shí)現(xiàn)以下功能：（）。切斷門(mén)的電動(dòng)功能繞過(guò)門(mén)安全互鎖回路機(jī)械鎖門(mén)門(mén)在隔離裝置操作前，應(yīng)該保持在關(guān)閉狀態(tài)—A.B.C.D中43如果列車(chē)已經(jīng)停止運(yùn)動(dòng)（零速信號(hào)為有效狀態(tài)）、門(mén)處于關(guān)到位位置、門(mén)處于鎖到位位置、門(mén)未被隔離、門(mén)緊急手柄未被操作可以通過(guò)按下司機(jī)控制臺(tái)上的開(kāi)門(mén)按鈕來(lái)開(kāi)門(mén)。《地鐵車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》多選如果（）可以通過(guò)按下司機(jī)控制臺(tái)上的開(kāi)門(mén)按鈕來(lái)開(kāi)門(mén)。列車(chē)已經(jīng)停止運(yùn)動(dòng)（零速信號(hào)為有效狀態(tài)）門(mén)處于關(guān)到位位置門(mén)處于鎖到位位置門(mén)未被隔離門(mén)緊急手柄未被操作A.B.C.D.E難44如果門(mén)處于開(kāi)啟狀態(tài)（沒(méi)有關(guān)到位）、門(mén)未被隔離、門(mén)緊急手柄未被操作、門(mén)處于鎖到位位置可以通過(guò)按下司機(jī)控制臺(tái)上的開(kāi)門(mén)按鈕來(lái)開(kāi)門(mén)?！兜罔F車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》多選如果（）可以通過(guò)按下司機(jī)控制臺(tái)上的關(guān)門(mén)按鈕來(lái)關(guān)門(mén)。門(mén)處于開(kāi)啟狀態(tài)（沒(méi)有關(guān)到位）門(mén)未被隔離門(mén)緊急手柄未被操作門(mén)處于鎖到位位置—A.B.C難45如果門(mén)系統(tǒng)存在車(chē)門(mén)無(wú)法集控關(guān)閉故障時(shí)，則該門(mén)必須隔離處理。車(chē)內(nèi)和車(chē)外均能通過(guò)四角鑰匙操作。隔離車(chē)門(mén)時(shí)首先關(guān)閉車(chē)門(mén)，然后操作隔離手柄，則門(mén)被機(jī)械隔離，同時(shí)隔離桿激活限位開(kāi)關(guān)使門(mén)被電氣隔離。隔離后，位于客室側(cè)門(mén)上方紅色指示燈亮，同時(shí)該門(mén)在全列車(chē)車(chē)門(mén)鎖閉安全回路被旁路，實(shí)現(xiàn)門(mén)的機(jī)械鎖閉和電氣隔離。為防止誤操作，隔離鎖設(shè)計(jì)為門(mén)打開(kāi)狀態(tài)時(shí)不能操作。《地鐵車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》多選門(mén)的隔離裝置操作將實(shí)現(xiàn)以下功能：（）。切斷門(mén)的電動(dòng)功能繞過(guò)門(mén)安全互鎖回路機(jī)械鎖門(mén)門(mén)在隔離裝置操作前，應(yīng)該保持在關(guān)閉狀態(tài)—A.B.C.D中46客室車(chē)門(mén)的緊急釋放包括：內(nèi)緊急解鎖和外緊急解鎖。《地鐵車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》多選客室車(chē)門(mén)的緊急釋放包括：（）。內(nèi)緊急裝置三角鑰匙機(jī)械鎖門(mén)外緊急裝置—A.D中47關(guān)閉過(guò)程中，被夾住的障礙物由電機(jī)電流監(jiān)控及位移/時(shí)間監(jiān)控?！兜罔F車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》多選關(guān)閉過(guò)程中，被夾住的障礙物由下列系統(tǒng)探測(cè)（）。電機(jī)電流監(jiān)控電機(jī)電壓監(jiān)控位移/時(shí)間監(jiān)控速度/空間監(jiān)控—A.C易48機(jī)械隔離鎖安裝在驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)上，可從車(chē)體內(nèi)外通過(guò)乘務(wù)員鑰匙（四角鑰匙）將手柄轉(zhuǎn)到隔離位置（車(chē)門(mén)須處于完全關(guān)閉和鎖閉位置），隔離裝置將操作一個(gè)機(jī)械鎖銷(xiāo)，將驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)鎖閉在完全關(guān)閉和鎖閉位置，并激活限位開(kāi)關(guān)S5（隔離）?！兜罔F車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》多選將驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)鎖閉在完全關(guān)閉和鎖閉位置，并激活限位開(kāi)關(guān)S5（隔離）。

此外還將導(dǎo)致下列控制操作：（）限位開(kāi)關(guān)向門(mén)控器發(fā)送一個(gè)信號(hào)，斷開(kāi)該門(mén)所有功能門(mén)已關(guān)閉和鎖閉回路被限位開(kāi)關(guān)旁路不再可能實(shí)施緊急開(kāi)門(mén)或手動(dòng)釋放門(mén)釋放—A.B.C難49車(chē)門(mén)系統(tǒng)主要結(jié)構(gòu)包括驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、門(mén)扇組成、隔離裝置、內(nèi)緊急、外緊急、門(mén)控器，集中分布在每個(gè)車(chē)門(mén)的門(mén)口區(qū)域，便于維修?！兜罔F車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》多選車(chē)門(mén)系統(tǒng)主要結(jié)構(gòu)包括（），集中分布在每個(gè)車(chē)門(mén)的門(mén)口區(qū)域，便于維修。驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)門(mén)扇組成隔離裝置內(nèi)緊急、外緊急—A.B.C.D易50地鐵列車(chē)車(chē)門(mén)系統(tǒng)包括司機(jī)室門(mén)和客室門(mén)，其中司機(jī)室門(mén)分為側(cè)門(mén)和后端門(mén)?！兜罔F車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》多選青島地鐵M3號(hào)線電客車(chē)車(chē)門(mén)系統(tǒng)包括（）和（），其中司機(jī)室門(mén)分為側(cè)門(mén)和后端門(mén)。司機(jī)室門(mén)屏蔽門(mén)客室門(mén)閘機(jī)門(mén)—A.C易51由于城市軌道車(chē)輛具有運(yùn)載客流量大、乘客上下車(chē)頻繁等特點(diǎn)，為了方便乘客上下車(chē)、縮短停站時(shí)間，客室車(chē)門(mén)的布置一般有以下幾個(gè)特點(diǎn):有足夠的有效寬度、均勻布置，以便站臺(tái)乘客能均勻分配，上下車(chē)方便、迅速

有足夠的數(shù)量、車(chē)門(mén)附近有足夠的面積，以緩和上下車(chē)時(shí)的擁擠，縮短上下車(chē)時(shí)間、確保乘客上下車(chē)安全。《地鐵車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》多選由于城市軌道車(chē)輛具有運(yùn)載客流量大、乘客上下車(chē)頻繁等特點(diǎn)，為了方便乘客上下車(chē)、縮短停站時(shí)間，客室車(chē)門(mén)的布置一般有以下幾個(gè)特點(diǎn):（）有足夠的有效寬度均勻布置，以便站臺(tái)乘客能均勻分配，上下車(chē)方便、迅速有足夠的數(shù)量車(chē)門(mén)附近有足夠的面積，以緩和上下車(chē)時(shí)的擁擠，縮短上下車(chē)時(shí)間確保乘客上下車(chē)安全A.B.C.D.E易52內(nèi)藏門(mén)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)為開(kāi)關(guān)門(mén)時(shí)門(mén)頁(yè)在車(chē)輛側(cè)墻的外墻與內(nèi)護(hù)板之間的夾層內(nèi)移動(dòng)?！兜罔F車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》判斷內(nèi)藏門(mén)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)為開(kāi)關(guān)門(mén)時(shí)門(mén)頁(yè)在車(chē)輛側(cè)墻的外墻與內(nèi)護(hù)板之間的夾層內(nèi)移動(dòng)?！桃?3與氣動(dòng)門(mén)相比，電動(dòng)門(mén)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易于控制、故障率低、維修少等優(yōu)點(diǎn)。《地鐵車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》判斷與氣動(dòng)門(mén)相比，電動(dòng)門(mén)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易于控制、故障率低、維修少等優(yōu)點(diǎn)?！桃?4青島地鐵M3號(hào)線司機(jī)室側(cè)門(mén)上的門(mén)玻璃為不可活動(dòng)式?！兜罔F車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》判斷青島地鐵M3號(hào)線司機(jī)室側(cè)門(mén)上的門(mén)玻璃為不可活動(dòng)式。—————×易55青島地鐵M3號(hào)線司機(jī)室兩側(cè)門(mén)在室內(nèi)外分別設(shè)置了不同操作形式的門(mén)鎖?！兜罔F車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》判斷青島地鐵M3號(hào)線司機(jī)室兩側(cè)門(mén)在室內(nèi)外分別設(shè)置了不同操作形式的門(mén)鎖?！桃?6按照M3號(hào)線電客車(chē)電氣原理設(shè)計(jì)，司機(jī)室側(cè)門(mén)未關(guān)閉時(shí)列車(chē)不能牽引。《地鐵車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》判斷按照M3號(hào)線電客車(chē)電氣原理設(shè)計(jì)，司機(jī)室側(cè)門(mén)未關(guān)閉時(shí)列車(chē)不能牽引?！讨?7司機(jī)室后端門(mén)位于司機(jī)室間壁的中央可以通向客室。該門(mén)向司機(jī)室內(nèi)部方向打開(kāi)，多采用折頁(yè)絞接式；能在關(guān)閉位置鎖定，在打開(kāi)至全開(kāi)位時(shí)可使用門(mén)板下方的磁吸固定?！兜罔F車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》判斷青島地鐵M3號(hào)線司機(jī)室后端門(mén)打開(kāi)至全開(kāi)位時(shí)無(wú)固定措施，因此須小心該門(mén)意外自行關(guān)閉?！烈?8青島地鐵M3號(hào)線在列車(chē)正常行駛時(shí)，司機(jī)室后端門(mén)鎖閉，不允許乘客進(jìn)入司機(jī)室內(nèi)?！兜罔F車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》判斷青島地鐵M3號(hào)線在列車(chē)正常行駛時(shí)，司機(jī)室后端門(mén)鎖閉，不允許乘客進(jìn)入司機(jī)室內(nèi)?！桃?9青島地鐵M3號(hào)線客室車(chē)門(mén)具備左右車(chē)門(mén)選擇功能，只能開(kāi)啟一側(cè)的車(chē)門(mén)?！兜罔F車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》判斷青島地鐵M3號(hào)線客室車(chē)門(mén)具備左右車(chē)門(mén)選擇功能，只能開(kāi)啟一側(cè)的車(chē)門(mén)?！桃?0青島地鐵M3號(hào)線司機(jī)室側(cè)門(mén)具備防夾功能，即障礙物探測(cè)重開(kāi)門(mén)功能?！兜罔F車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》判斷青島地鐵M3號(hào)線司機(jī)室側(cè)門(mén)具備防夾功能，即障礙物探測(cè)重開(kāi)門(mén)功能?！林?1青島地鐵M3號(hào)線客室車(chē)門(mén)的隔離操作在車(chē)內(nèi)車(chē)外均可操作?！兜罔F車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》判斷青島地鐵M3號(hào)線客室車(chē)門(mén)的隔離操作只能在車(chē)內(nèi)進(jìn)行，車(chē)外無(wú)法操作。—————×易62青島地鐵M3號(hào)線通過(guò)激活集控開(kāi)門(mén)信號(hào)，司機(jī)可以同時(shí)打開(kāi)列車(chē)一側(cè)所有客室車(chē)門(mén)?！兜罔F車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》判斷青島地鐵M3號(hào)線通過(guò)激活集控開(kāi)門(mén)信號(hào)，司機(jī)可以同時(shí)打開(kāi)列車(chē)一側(cè)所有客室車(chē)門(mén)?！讨?3青島地鐵M3號(hào)線若信號(hào)“集控開(kāi)門(mén)”和“集控關(guān)門(mén)”同時(shí)激活（故障），集控關(guān)門(mén)享有更高優(yōu)先級(jí)，所有客室車(chē)門(mén)將關(guān)閉。《地鐵車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》判斷青島地鐵M3號(hào)線若信號(hào)“集控開(kāi)門(mén)”和“集控關(guān)門(mén)”同時(shí)激活（故障），集控關(guān)門(mén)享有更高優(yōu)先級(jí)，所有客室車(chē)門(mén)將關(guān)閉?！桃?4操作服務(wù)按鈕將導(dǎo)致打開(kāi)或正在打開(kāi)的所有客室車(chē)門(mén)立刻關(guān)閉?！兜罔F車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》判斷操作服務(wù)按鈕將導(dǎo)致打開(kāi)或正在打開(kāi)的所有客室車(chē)門(mén)立刻關(guān)閉?！桃?5青島地鐵M3號(hào)線通過(guò)司機(jī)啟動(dòng)“關(guān)閉”命令能關(guān)閉所有客室車(chē)門(mén)?！兜罔F車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》判斷青島地鐵M3號(hào)線通過(guò)司機(jī)啟動(dòng)“關(guān)閉”命令能關(guān)閉所有客室車(chē)門(mén)?！桃?6青島地鐵M3號(hào)線司機(jī)室兩側(cè)設(shè)手動(dòng)塞拉車(chē)門(mén)，司機(jī)室側(cè)門(mén)系統(tǒng)由頂部機(jī)構(gòu)、門(mén)扇和基礎(chǔ)部件等組成?！兜罔F車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》判斷青島地鐵M3號(hào)線司機(jī)室兩側(cè)設(shè)手動(dòng)塞拉車(chē)門(mén)，司機(jī)室側(cè)門(mén)系統(tǒng)由頂部機(jī)構(gòu)、門(mén)扇和基礎(chǔ)部件等組成?！桃?7驅(qū)動(dòng)電機(jī)位于門(mén)口中間線，配合星型齒輪盒，通過(guò)驅(qū)動(dòng)絲杠和關(guān)聯(lián)的滑輪、螺母實(shí)現(xiàn)車(chē)門(mén)的開(kāi)啟和關(guān)閉運(yùn)動(dòng)。驅(qū)動(dòng)電機(jī)采用直流無(wú)刷電機(jī)，具有長(zhǎng)壽命、免維護(hù)的特性。《地鐵車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》判斷驅(qū)動(dòng)電機(jī)位于門(mén)口中間線，配合星型齒輪盒，通過(guò)驅(qū)動(dòng)絲杠和關(guān)聯(lián)的滑輪、螺母實(shí)現(xiàn)車(chē)門(mén)的開(kāi)啟和關(guān)閉運(yùn)動(dòng)。驅(qū)動(dòng)電機(jī)采用交流無(wú)刷電機(jī)，具有長(zhǎng)壽命、免維護(hù)的特性?！岭y68乘客、乘務(wù)員或檢修人員可以自行操作內(nèi)緊急解鎖裝置的鎖芯，自行解鎖車(chē)門(mén)?！兜罔F車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》判斷乘客、乘務(wù)員或檢修人員可以自行操作內(nèi)緊急解鎖裝置的鎖芯，自行解鎖車(chē)門(mén)?！桃?9如果操作了內(nèi)、外緊急解鎖裝置，必須在列車(chē)重新啟動(dòng)之前通過(guò)四方鑰匙使之復(fù)位?！兜罔F車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》判斷如果操作了內(nèi)、外緊急解鎖裝置，必須在列車(chē)重新啟動(dòng)之前通過(guò)四方鑰匙使之復(fù)位。—————√易70若車(chē)門(mén)正在打開(kāi)，信號(hào)“集控關(guān)門(mén)”激活，隨后車(chē)門(mén)將停止開(kāi)啟動(dòng)作并立即開(kāi)始關(guān)閉?！兜罔F車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》判斷若車(chē)門(mén)正在打開(kāi)，信號(hào)“集控關(guān)門(mén)”激活，隨后車(chē)門(mén)將停止開(kāi)啟動(dòng)作并立即開(kāi)始關(guān)閉?！桃?1在每個(gè)客室側(cè)門(mén)內(nèi)側(cè)上方均設(shè)有蜂鳴器，蜂鳴器在門(mén)的運(yùn)動(dòng)過(guò)程中提供聲響提示?！兜罔F車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》判斷在每個(gè)客室側(cè)門(mén)內(nèi)側(cè)上方均設(shè)有蜂鳴器，蜂鳴器在門(mén)的運(yùn)動(dòng)過(guò)程中提供聲響提示?！桃?2請(qǐng)列出車(chē)門(mén)系統(tǒng)的主要結(jié)構(gòu)部件，至少五項(xiàng)。《地鐵車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》簡(jiǎn)答請(qǐng)列出車(chē)門(mén)系統(tǒng)的主要結(jié)構(gòu)部件?！?qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)（2分），門(mén)扇組成（2分），隔離裝置（2分），內(nèi)緊急解鎖裝置（2分），外緊急解鎖裝置（1分），門(mén)控器（1分）中73車(chē)門(mén)系統(tǒng)主要結(jié)構(gòu)包括驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、門(mén)扇組成、隔離裝置、內(nèi)緊急、外緊急、門(mén)控器，集中分布在每個(gè)車(chē)門(mén)的門(mén)口區(qū)域，便于維修?！兜罔F車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》簡(jiǎn)答內(nèi)藏式滑動(dòng)移門(mén)工作原理？—————開(kāi)關(guān)門(mén)時(shí)門(mén)頁(yè)在車(chē)輛側(cè)墻的外墻與內(nèi)護(hù)板之間的夾層內(nèi)移動(dòng)，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)于車(chē)廂內(nèi)側(cè)車(chē)門(mén)的頂部，裝有導(dǎo)軌的門(mén)頁(yè)可在導(dǎo)軌上移動(dòng)并與傳動(dòng)裝置的絲杠相連接，借助電機(jī)驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，從而使絲杠帶動(dòng)門(mén)頁(yè)動(dòng)作。中74車(chē)門(mén)系統(tǒng)主要功能：開(kāi)/關(guān)門(mén)功能，包括車(chē)門(mén)開(kāi)、關(guān)狀態(tài)顯示；左右車(chē)門(mén)選擇功能，只能開(kāi)啟一側(cè)車(chē)門(mén)；

未關(guān)閉好車(chē)門(mén)的再次關(guān)閉，未打開(kāi)的車(chē)門(mén)再次操作后開(kāi)；防夾功能（障礙物探測(cè)重開(kāi)門(mén)功能）；車(chē)門(mén)故障切除功能；車(chē)門(mén)緊急解鎖功能（車(chē)內(nèi)、車(chē)外）。《地鐵車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》簡(jiǎn)答簡(jiǎn)述車(chē)門(mén)系統(tǒng)主要功能？—————開(kāi)/關(guān)門(mén)功能，包括車(chē)門(mén)開(kāi)、關(guān)狀態(tài)顯示（3分）；左右車(chē)門(mén)選擇功能只能開(kāi)啟一側(cè)車(chē)門(mén)（2分）；未關(guān)閉好車(chē)門(mén)的再次關(guān)閉，未打開(kāi)的車(chē)門(mén)再次操作后打開(kāi)（2分）；防夾功能（障礙物探測(cè)重開(kāi)門(mén)功能）（2分）；車(chē)門(mén)故障切除功能（2分）；車(chē)門(mén)緊急解鎖功能（車(chē)內(nèi)、車(chē)外）（2分）；自診斷功能（2分）.難75內(nèi)部緊急鎖上裝有解鎖旋鈕，旋鈕頭部帶有四角鎖芯。轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕時(shí)通過(guò)鋼絲繩使門(mén)驅(qū)動(dòng)裝置上的解鎖裝置轉(zhuǎn)動(dòng)，從而將門(mén)解鎖，并使門(mén)驅(qū)動(dòng)裝置上鎖閉裝置處的限位開(kāi)關(guān)動(dòng)作。操作內(nèi)部解鎖裝置后，裝置將被定位在解鎖狀態(tài)?！兜罔F車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》簡(jiǎn)答簡(jiǎn)述內(nèi)緊急解鎖裝置功能？—————內(nèi)部緊急鎖上裝有解鎖旋鈕，旋鈕頭部帶有四角鎖芯。轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕時(shí)通過(guò)鋼絲繩使門(mén)驅(qū)動(dòng)裝置上的解鎖裝置轉(zhuǎn)動(dòng)，從而將門(mén)解鎖，并使門(mén)驅(qū)動(dòng)裝置上鎖閉裝置處的限位開(kāi)關(guān)動(dòng)作。操作內(nèi)部解鎖裝置后，裝置將被定位在解鎖狀態(tài)。中76如果門(mén)系統(tǒng)存在車(chē)門(mén)無(wú)法集控關(guān)閉故障時(shí)，則該門(mén)必須隔離處理。車(chē)內(nèi)和車(chē)外均能通過(guò)四角鑰匙操作。隔離車(chē)門(mén)時(shí)首先關(guān)閉車(chē)門(mén)，然后操作隔離手柄，則門(mén)被機(jī)械隔離，同時(shí)隔離桿激活限位開(kāi)關(guān)使門(mén)被電氣隔離。隔離后，位于客室側(cè)門(mén)上方紅色指示燈亮，同時(shí)該門(mén)在全列車(chē)車(chē)門(mén)鎖閉安全回路被旁路，實(shí)現(xiàn)門(mén)的機(jī)械鎖閉和電氣隔離。為防止誤操作，隔離鎖設(shè)計(jì)為門(mén)打開(kāi)狀態(tài)時(shí)不能操作?！兜罔F車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》簡(jiǎn)答簡(jiǎn)述車(chē)門(mén)電氣隔離和機(jī)械隔離的過(guò)程？—————如果門(mén)系統(tǒng)存在車(chē)門(mén)無(wú)法集控關(guān)閉故障時(shí)，則該門(mén)必須隔離處理。車(chē)內(nèi)和車(chē)外均能通過(guò)四角鑰匙操作。隔離車(chē)門(mén)時(shí)首先關(guān)閉車(chē)門(mén)，然后操作隔離手柄，則門(mén)被機(jī)械隔離，同時(shí)隔離桿激活限位開(kāi)關(guān)使門(mén)被電氣隔離。隔離后，位于客室側(cè)門(mén)上方紅色指示燈亮，同時(shí)該門(mén)在全列車(chē)車(chē)門(mén)鎖閉安全回路被旁路，實(shí)現(xiàn)門(mén)的機(jī)械鎖閉和電氣隔離。為防止誤操作，隔離鎖設(shè)計(jì)為門(mén)打開(kāi)狀態(tài)時(shí)不能操作。難77車(chē)門(mén)開(kāi)門(mén)條件：列車(chē)已經(jīng)停止運(yùn)動(dòng)（零速信號(hào)為有效狀態(tài)）、門(mén)處于關(guān)到位位置、門(mén)處于鎖到位位置、門(mén)未被隔離、門(mén)緊急手柄未被操作?！兜罔F車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》簡(jiǎn)答簡(jiǎn)述客室車(chē)門(mén)開(kāi)門(mén)的條件？—————列車(chē)已經(jīng)停止運(yùn)動(dòng)（零速信號(hào)為有效狀態(tài)）（2分）；門(mén)處于關(guān)到位位置（2分）；門(mén)處于鎖到位位置（2分）；門(mén)未被隔離（2分）；門(mén)緊急手柄未被操作（2分）中78車(chē)門(mén)關(guān)門(mén)條件：門(mén)處于開(kāi)啟狀態(tài)（沒(méi)有關(guān)到位）、門(mén)未被隔離、門(mén)緊急手柄未被操作?！兜罔F車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》簡(jiǎn)答簡(jiǎn)述客室車(chē)門(mén)關(guān)門(mén)的條件？—————門(mén)處于開(kāi)啟狀態(tài)（沒(méi)有關(guān)到位）（4分）；門(mén)未被隔離（3分）；門(mén)緊急手柄未被操作（3分）中79電機(jī)電流監(jiān)控；關(guān)門(mén)時(shí)序中，每一時(shí)序的額定電機(jī)電流曲線存儲(chǔ)并可自動(dòng)調(diào)整。如果電機(jī)電流實(shí)際值超過(guò)額定值，則障礙檢測(cè)動(dòng)作。

時(shí)間/線路監(jiān)控；門(mén)位置感應(yīng)器，以實(shí)現(xiàn)把門(mén)的運(yùn)動(dòng)分成數(shù)個(gè)短距離的運(yùn)動(dòng)。如果在給定的時(shí)間內(nèi)，沒(méi)有通過(guò)這些距離，那么障礙檢測(cè)將啟動(dòng)?！兜罔F車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》簡(jiǎn)答簡(jiǎn)述青島地鐵客室車(chē)門(mén)如何判斷障礙物？—————1.電機(jī)電流監(jiān)控；關(guān)門(mén)時(shí)序中，每一時(shí)序的額定電機(jī)電流曲線存儲(chǔ)并可自動(dòng)調(diào)整。如果電機(jī)電流實(shí)際值超過(guò)額定值，則障礙檢測(cè)動(dòng)作。（5分）

2.時(shí)間/線路監(jiān)控；門(mén)位置感應(yīng)器，以實(shí)現(xiàn)把門(mén)的運(yùn)動(dòng)分成數(shù)個(gè)短距離的運(yùn)動(dòng)。如果在給定的時(shí)間內(nèi)，沒(méi)有通過(guò)這些距離，那么障礙檢測(cè)將啟動(dòng)。（5分）中80電客車(chē)牽引系統(tǒng)基礎(chǔ)知識(shí)青島地鐵3號(hào)線牽引系統(tǒng)是城市軌道車(chē)輛的核心部分，是列車(chē)動(dòng)力的來(lái)源。《地鐵車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》填空青島地鐵3號(hào)線電客車(chē)_____是城市軌道車(chē)輛的核心部分，是列車(chē)動(dòng)力的來(lái)源?！獱恳到y(tǒng)易81青島地鐵3號(hào)線VVVF控制的基本原理為通過(guò)改變VVVF逆變器各IGBT元件的開(kāi)通時(shí)間來(lái)改變負(fù)載的電壓，通過(guò)改變VVVF逆變器各IGBT元件開(kāi)通的周期來(lái)改變輸出的頻率。《地鐵車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》填空青島地鐵3號(hào)線電客車(chē)VVVF控制的基本原理為通過(guò)改變VVVF逆變器各_____的開(kāi)通時(shí)間來(lái)改變負(fù)載的電壓。—————IGBT元件中82青島地鐵3號(hào)線電制動(dòng)是牽引系統(tǒng)再生制動(dòng)是在列車(chē)進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，將列車(chē)的動(dòng)能轉(zhuǎn)換為電能反饋到電網(wǎng)供其他列車(chē)使用。若列車(chē)制動(dòng)時(shí)，牽引系統(tǒng)反饋的電能使得電網(wǎng)電壓超過(guò)網(wǎng)壓最大值要求，此時(shí)列車(chē)電制動(dòng)產(chǎn)生的電能將會(huì)消耗在制動(dòng)電阻上，列車(chē)動(dòng)能轉(zhuǎn)換為熱能散逸在大氣中，這種通過(guò)制動(dòng)電阻消耗電能來(lái)實(shí)現(xiàn)電制動(dòng)的工況叫電阻制動(dòng)工況?！兜罔F車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》填空青島地鐵3號(hào)線電制動(dòng)是牽引系統(tǒng)再生制動(dòng)是在列車(chē)進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，將列車(chē)的_____轉(zhuǎn)換為_(kāi)____反饋到電網(wǎng)供其他列車(chē)使用?！?jiǎng)幽?；電能?3青島地鐵3號(hào)線牽引工況下，列車(chē)牽引系統(tǒng)為列車(chē)提供牽引動(dòng)力將地鐵電網(wǎng)上的電能轉(zhuǎn)換為列車(chē)在軌道上運(yùn)動(dòng)的動(dòng)能。《地鐵車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》填空青島地鐵3號(hào)線牽引工況下，列車(chē)牽引系統(tǒng)為列車(chē)提供牽引動(dòng)力將_____轉(zhuǎn)換為列車(chē)在軌道上運(yùn)動(dòng)的_____?！娔埽粍?dòng)能易84青島地鐵3號(hào)線制動(dòng)工況時(shí)異步電機(jī)作為發(fā)電機(jī)將車(chē)輛動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能《地鐵車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》填空青島地鐵3號(hào)線制動(dòng)工況時(shí)異步電機(jī)作為發(fā)電機(jī)將_____車(chē)輛轉(zhuǎn)化為_(kāi)____—————?jiǎng)幽?；電能?5青島地鐵3號(hào)線牽引系統(tǒng)主要包括受流器（集電靴）、IES箱、高速斷路器箱、牽引逆變器箱、制動(dòng)電阻和牽引電機(jī)?！兜罔F車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》填空青島地鐵3號(hào)線牽引系統(tǒng)主要包括_____、_____、_____、_____、_____和_____?！芰髌鳎娧ィ?；IES箱；高速斷路器箱；牽引逆變器箱；制動(dòng)電阻；牽引電機(jī)易86青島地鐵3號(hào)線的車(chē)輛是通過(guò)受流器與帶電三軌接觸向全車(chē)提供用電?！兜罔F車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》填空青島地鐵3號(hào)線的車(chē)輛是通過(guò)_____與_____接觸向全車(chē)提供用電。—————受流器；帶電三軌易87青島地鐵3號(hào)線的車(chē)輛是通過(guò)受流器與帶電三軌接觸向全車(chē)提供用電，供電電壓是DC1500V，最高運(yùn)行速度是80km/h?！兜罔F車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》填空青島地鐵3號(hào)線的車(chē)輛是通過(guò)受流器與帶電三軌接觸向全車(chē)提供用電，供電電壓是_____V，最高運(yùn)行速度是_____km/h。—————DC1500；80易88青島地鐵3號(hào)線受流器采用機(jī)械式下部受流《地鐵車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》填空青島地鐵3號(hào)線受流器采用_____受流—————機(jī)械式下部易89青島地鐵3號(hào)線每輛拖車(chē)設(shè)置2套接地回流裝置，每輛動(dòng)車(chē)設(shè)置4套接地回流裝置，全列車(chē)共20套接地回流裝置。《地鐵車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》填空青島地鐵3號(hào)線每輛拖車(chē)設(shè)置_____套接地回流裝置，每輛動(dòng)車(chē)設(shè)置_____套接地回流裝置，全列車(chē)共_____套接地回流裝置。—————2；4；20中90青島地鐵3號(hào)線列車(chē)施加常用制動(dòng)時(shí)，列車(chē)將先進(jìn)行電制動(dòng)《地鐵車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》填空青島地鐵3號(hào)線列車(chē)施加常用制動(dòng)時(shí)，列車(chē)將先進(jìn)行_____—————電制動(dòng)中91青島地鐵3號(hào)線列車(chē)制動(dòng)期間，如電制動(dòng)不足，則由空氣制動(dòng)補(bǔ)足?！兜罔F車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》填空青島地鐵3號(hào)線列車(chē)制動(dòng)期間，如_____不足，則由_____補(bǔ)足?！娭苿?dòng)；空氣制動(dòng)中92青島地鐵3號(hào)線電空制動(dòng)完全轉(zhuǎn)換成空氣制動(dòng)，由空氣制動(dòng)使列車(chē)停穩(wěn)?！兜罔F車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》填空青島地鐵3號(hào)線電空制動(dòng)完全轉(zhuǎn)換成空氣制動(dòng)，由_____使列車(chē)停穩(wěn)。—————空氣制動(dòng)中93青島地鐵3號(hào)線列車(chē)牽引電機(jī)采用適用于VVVF逆變器供電方式的三相四極鼠籠式異步電動(dòng)機(jī)《地鐵車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》填空青島地鐵3號(hào)線列車(chē)牽引電機(jī)采用適用于VVVF逆變器供電方式的三相四極鼠籠式_____—————異步電動(dòng)機(jī)中94青島地鐵3號(hào)線列車(chē)牽引電機(jī)冷卻方式采用自通風(fēng)冷卻，具有良好的空氣濾塵功能《地鐵車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》填空青島地鐵3號(hào)線列車(chē)牽引電機(jī)，冷卻方式采用_____冷卻，具有良好的_____功能，—————自通風(fēng)、空氣濾塵難95青島地鐵3號(hào)線列車(chē)每輛動(dòng)車(chē)第三軸牽引電機(jī)裝配有雙通道速度傳感器，它裝在電機(jī)的非驅(qū)動(dòng)端，《地鐵車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》填空青島地鐵3號(hào)線列車(chē)每輛動(dòng)車(chē)第_____軸牽引電機(jī)裝配有雙通道速度傳感器，它裝在電機(jī)的_____—————三；非驅(qū)動(dòng)端易96青島地鐵3號(hào)線牽引系統(tǒng)是城市軌道車(chē)輛的核心部分，是列車(chē)動(dòng)力的來(lái)源?！兜罔F車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》單選青島地鐵3號(hào)線（）是城市軌道車(chē)輛的核心部分，是列車(chē)動(dòng)力的來(lái)源。制動(dòng)系統(tǒng)TCMS系統(tǒng)牽引系統(tǒng)PIDS系統(tǒng)—C易97青島地鐵3號(hào)線VVVF控制的基本原理為通過(guò)改變VVVF逆變器各IGBT元件的開(kāi)通時(shí)間來(lái)改變負(fù)載的電壓，通過(guò)改變VVVF逆變器各IGBT元件開(kāi)通的周期來(lái)改變輸出的頻率?！兜罔F車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》單選青島地鐵3號(hào)線VVVF控制的基本原理為通過(guò)改變VVVF逆變器各IGBT元件開(kāi)通（）的來(lái)改變輸出的頻率。周期時(shí)間頻率效率—A中98青島地鐵3號(hào)線電制動(dòng)是牽引系統(tǒng)再生制動(dòng)是在列車(chē)進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，將列車(chē)的動(dòng)能轉(zhuǎn)換為電能反饋到電網(wǎng)供其他列車(chē)使用。若列車(chē)制動(dòng)時(shí)，牽引系統(tǒng)反饋的電能使得電網(wǎng)電壓超過(guò)網(wǎng)壓最大值要求，此時(shí)列車(chē)電制動(dòng)產(chǎn)生的電能將會(huì)消耗在制動(dòng)電阻上，列車(chē)動(dòng)能轉(zhuǎn)換為熱能散逸在大氣中，這種通過(guò)制動(dòng)電阻消耗電能來(lái)實(shí)現(xiàn)電制動(dòng)的工況叫電阻制動(dòng)工況?！兜罔F車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》單選青島地鐵3號(hào)線列車(chē)制動(dòng)時(shí)，牽引系統(tǒng)反饋的電能使得電網(wǎng)電壓超過(guò)網(wǎng)壓最大值要求，此時(shí)列車(chē)電制動(dòng)產(chǎn)生的（）將會(huì)消耗在制動(dòng)電阻上。電能機(jī)械能動(dòng)能摩擦能熱能A易99青島地鐵3號(hào)線電制動(dòng)是牽引系統(tǒng)再生制動(dòng)是在列車(chē)進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，將列車(chē)的動(dòng)能轉(zhuǎn)換為電能反饋到電網(wǎng)供其他列車(chē)使用。若列車(chē)制動(dòng)時(shí)，牽引系統(tǒng)反饋的電能使得電網(wǎng)電壓超過(guò)網(wǎng)壓最大值要求，此時(shí)列車(chē)電制動(dòng)產(chǎn)生的電能將會(huì)消耗在制動(dòng)電阻上，列車(chē)動(dòng)能轉(zhuǎn)換為熱能散逸在大氣中，這種通過(guò)制動(dòng)電阻消耗電能來(lái)實(shí)現(xiàn)電制動(dòng)的工況叫電阻制動(dòng)工況?！兜罔F車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》單選青島地鐵3號(hào)線列車(chē)制動(dòng)時(shí)，，列車(chē)動(dòng)能轉(zhuǎn)換為（）散逸在大氣中，這種通過(guò)制動(dòng)電阻消耗電能來(lái)實(shí)現(xiàn)電制動(dòng)的工況叫電阻制動(dòng)工況。電能機(jī)械能動(dòng)能熱能—D易100青島地鐵3號(hào)線牽引工況下，列車(chē)牽引系統(tǒng)為列車(chē)提供牽引動(dòng)力將地鐵電網(wǎng)上的電能轉(zhuǎn)換為列車(chē)在軌道上運(yùn)動(dòng)的動(dòng)能?！兜罔F車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》單選青島地鐵3號(hào)線牽引工況下，列車(chē)牽引系統(tǒng)為列車(chē)提供牽引動(dòng)力將電能轉(zhuǎn)換為列車(chē)在軌道上運(yùn)動(dòng)的（）。機(jī)械能電能生物能動(dòng)能—D易101青島地鐵3號(hào)線制動(dòng)工況時(shí)異步電機(jī)作為發(fā)電機(jī)將車(chē)輛動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能《地鐵車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》單選青島地鐵3號(hào)線制動(dòng)工況時(shí)（）作為發(fā)電機(jī)將車(chē)輛動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能單相電機(jī)同步電機(jī)異步電機(jī)直流電機(jī)—C易102青島地鐵3號(hào)線制動(dòng)工況時(shí)異步電機(jī)作為發(fā)電機(jī)將車(chē)輛動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能《地鐵車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》單選青島地鐵3號(hào)線制動(dòng)工況時(shí)異步電機(jī)作為發(fā)電機(jī)將（）車(chē)輛轉(zhuǎn)化為（）動(dòng)能；電能動(dòng)能；電能動(dòng)能；機(jī)械能電能；機(jī)械能—A易103青島地鐵3號(hào)線列車(chē)采用4動(dòng)2拖的編組方式，其中3節(jié)車(chē)為一個(gè)單元，共兩個(gè)單元。兩個(gè)單元之間相對(duì)獨(dú)立，牽引高壓電路不貫通?！兜罔F車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》單選青島地鐵3號(hào)線列車(chē)采用()的編組方式2動(dòng)2拖4動(dòng)2拖1動(dòng)3拖3動(dòng)1拖—B易104青島地鐵3號(hào)線列車(chē)采用4動(dòng)2拖的編組方式，其中3節(jié)車(chē)為一個(gè)單元，共兩個(gè)單元。兩個(gè)單元之間相對(duì)獨(dú)立，牽引高壓電路不貫通。《地鐵車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》單選青島地鐵3號(hào)線列()節(jié)車(chē)為一個(gè)單元，共兩個(gè)單元。兩個(gè)單元之間相對(duì)獨(dú)立，牽引高壓電路()。2;貫通3;貫通3;不貫通2;不貫通—C易105青島地鐵3號(hào)線的車(chē)輛是通過(guò)受流器與帶電三軌接觸向全車(chē)提供用電，供電電壓是DC1500V，最高運(yùn)行速度是80km/h?！兜罔F車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》單選青島地鐵3號(hào)線的車(chē)輛是通過(guò)受流器與帶電三軌接觸向全車(chē)提供用電，供電電壓是（），最高運(yùn)行速度是（）km/h。DC1500V；100DC1500V；80DC1800V；100DC1800V；80—B易106青島地鐵3號(hào)線每個(gè)受流器并聯(lián)安裝1個(gè)600A熔斷器和一個(gè)5A的帶指示的小熔斷器，熔斷器負(fù)責(zé)車(chē)輛電氣系統(tǒng)的過(guò)載與短路保護(hù)《地鐵車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》單選青島地鐵3號(hào)線每個(gè)受流器并聯(lián)安裝1個(gè)（）A熔斷器和一個(gè)（）A的帶指示的小熔斷器，熔斷器負(fù)責(zé)車(chē)輛電氣系統(tǒng)的過(guò)載與短路保護(hù)600；5800；5600；7800；7—A易107青島地鐵3號(hào)線每列車(chē)有16個(gè)動(dòng)車(chē)受流器，4個(gè)拖車(chē)受流器，《地鐵車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》單選青島地鐵3號(hào)線每列車(chē)有（）個(gè)動(dòng)車(chē)受流器，（）個(gè)拖車(chē)受流器，20.416.420.616.6—B易108青島地鐵3號(hào)線受流器采用機(jī)械式下部受流《地鐵車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》單選青島地鐵3號(hào)線受流器采用()受流機(jī)械式下部—機(jī)械式下部—D易109青島地鐵3號(hào)線受流器工作壓力：120N±20%《地鐵車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》單選青島地鐵3號(hào)線受流器工作壓力：（）140N±40%120N±20%140N±20%120N±40%—B易110青島地鐵3號(hào)線列車(chē)施加常用制動(dòng)時(shí)，列車(chē)將先進(jìn)行電制動(dòng)《地鐵車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》單選青島地鐵3號(hào)線列車(chē)施加常用制動(dòng)時(shí)，列車(chē)將先進(jìn)行（）踏面制動(dòng)電空混合電制動(dòng)空氣制動(dòng)—C中111青島地鐵3號(hào)線列車(chē)制動(dòng)期間，如電制動(dòng)不足，則由空氣制動(dòng)補(bǔ)足?！兜罔F車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》單選青島地鐵3號(hào)線列車(chē)制動(dòng)期間，如（）不足，則由（）補(bǔ)足。電制動(dòng)、空氣制動(dòng)電制動(dòng)、電空混合空氣制動(dòng)、電制動(dòng)電空混合、電制動(dòng)—A易112青島地鐵3號(hào)線列車(chē)速度到6km/h以下時(shí)，電空制動(dòng)完全轉(zhuǎn)換成空氣制動(dòng)。《地鐵車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》單選青島地鐵3號(hào)線列車(chē)速度到（）km/h以下時(shí)，電空制動(dòng)完全轉(zhuǎn)換成空氣制動(dòng)，由空氣制動(dòng)使列車(chē)停穩(wěn)。5678—B易113青島地鐵3號(hào)線牽引電機(jī)冷卻系統(tǒng)采用強(qiáng)迫風(fēng)冷方式。冷卻風(fēng)機(jī)使用AC380V三相交流風(fēng)機(jī)《地鐵車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》單選青島地鐵3號(hào)線牽引電機(jī)冷卻系統(tǒng)采用（）方式。冷卻風(fēng)機(jī)使用（）三相交流風(fēng)機(jī)。強(qiáng)迫風(fēng)冷；AC220V強(qiáng)迫風(fēng)冷；AC380V自然風(fēng)冷；AC220V自然風(fēng)冷；AC380V—B中114青島地鐵3號(hào)線牽引控制單元（PCE）《地鐵車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》單選青島地鐵3號(hào)線牽引控制單元組成的英文縮寫(xiě)（）PCUACEBCEPCE—D易115青島地鐵3號(hào)線列車(chē)電制動(dòng)過(guò)程中，再生制動(dòng)優(yōu)先。《地鐵車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》單選青島地鐵3號(hào)線列車(chē)在電制動(dòng)過(guò)程中，（）優(yōu)先。閘瓦制動(dòng)摩擦制動(dòng)電阻制動(dòng)再生制動(dòng)—D中116青島地鐵3號(hào)線列車(chē)制動(dòng)電阻采用車(chē)下部安裝，強(qiáng)迫通風(fēng)冷卻方式?！兜罔F車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》單選青島地鐵3號(hào)線列車(chē)制動(dòng)電阻采用（）部安裝，（）冷卻方式。車(chē)上、強(qiáng)迫通風(fēng)車(chē)下、強(qiáng)迫通風(fēng)車(chē)上、冷凝車(chē)下、冷凝—B中117青島地鐵3號(hào)線列車(chē)制動(dòng)電阻采用車(chē)下部安裝，強(qiáng)迫通風(fēng)冷卻方式?！兜罔F車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》單選青島地鐵3號(hào)線列車(chē)制動(dòng)電阻采用（）部安裝，（）冷卻方式。車(chē)上.強(qiáng)迫通風(fēng)車(chē)上.自然風(fēng)冷車(chē)下.強(qiáng)迫通風(fēng)車(chē)下.自然風(fēng)冷—C中118青島地鐵3號(hào)線列車(chē)制動(dòng)電阻器可持續(xù)吸收420kW的制動(dòng)能。在此條件下，制動(dòng)電阻最高溫度低于650°C。《地鐵車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》單選青島地鐵3號(hào)線列車(chē)制動(dòng)電阻器可持續(xù)吸收（）kW的制動(dòng)能。在此條件下，制動(dòng)電阻最高溫度低于（）°C。380、600480、650420、650420、600—C中119青島地鐵3號(hào)線列車(chē)每輛動(dòng)車(chē)第三軸牽引電機(jī)裝配有雙通道速度傳感器，它裝在電機(jī)的非驅(qū)動(dòng)端，《地鐵車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》單選青島地鐵3號(hào)線列車(chē)每輛動(dòng)車(chē)第（）軸牽引電機(jī)裝配有雙通道速度傳感器，它裝在電機(jī)的非驅(qū)動(dòng)端一二三四C易136牽引系統(tǒng)是城市軌道車(chē)輛的核心部分，是列車(chē)動(dòng)力的來(lái)源。《地鐵車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》判斷青島地鐵3號(hào)線牽引系統(tǒng)是城市軌道車(chē)輛的核心部分，是列車(chē)動(dòng)力的來(lái)源?！桃?37青島地鐵3號(hào)線車(chē)輛牽引系統(tǒng)主要有牽引和電制動(dòng)兩個(gè)工況?！兜罔F車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》判斷青島地鐵3號(hào)線車(chē)輛牽引系統(tǒng)主要是牽引工況?！烈?38青島地鐵3號(hào)線牽引工況下，列車(chē)牽引系統(tǒng)為列車(chē)提供牽引動(dòng)力將地鐵電網(wǎng)上的電能轉(zhuǎn)換為列車(chē)在軌道上運(yùn)動(dòng)的動(dòng)能?！兜罔F車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》判斷青島地鐵3號(hào)線牽引工況下，列車(chē)牽引系統(tǒng)為列車(chē)提供牽引動(dòng)力將地鐵電網(wǎng)上的電能轉(zhuǎn)換為列車(chē)在軌道上運(yùn)動(dòng)的動(dòng)能。—————√易139青島地鐵3號(hào)線制動(dòng)工況時(shí)異步電機(jī)作為發(fā)電機(jī)將車(chē)輛動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能《地鐵車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》判斷青島地鐵3號(hào)線制動(dòng)工況時(shí)異步電機(jī)作為發(fā)電機(jī)將車(chē)輛動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能—————X易140青島地鐵3號(hào)線車(chē)輛牽引系統(tǒng)一般包括受流裝置、隔離開(kāi)關(guān)、高速斷路器、充電單元、逆變功率模塊、牽引電機(jī)、制動(dòng)電阻和接地回流裝置。《地鐵車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》判斷青島地鐵3號(hào)線車(chē)輛牽引系統(tǒng)一般包括受流裝置、隔離開(kāi)關(guān)、高速斷路器、充電單元、逆變功率模塊、牽引電機(jī)、制動(dòng)電阻和接地回流裝置?！桃?41青島地鐵3號(hào)線牽引系統(tǒng)主要包括受流器（集電靴）、IES箱、高速斷路器箱、牽引逆變器箱、制動(dòng)電阻和牽引電機(jī)。《地鐵車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》判斷青島地鐵3號(hào)線牽引系統(tǒng)主要包括受流器（集電靴）、IES箱、高速斷路器箱、牽引逆變器箱、制動(dòng)電阻和牽引電機(jī)?！桃?42青島地鐵3號(hào)線列車(chē)采用4動(dòng)2拖的編組方式，其中3節(jié)車(chē)為一個(gè)單元，共兩個(gè)單元。兩個(gè)單元之間相對(duì)獨(dú)立，牽引高壓電路不貫通?！兜罔F車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》判斷青島地鐵3號(hào)線列車(chē)采用4動(dòng)2拖的編組方式，其中3節(jié)車(chē)為一個(gè)單元，共兩個(gè)單元。兩個(gè)單元之間相對(duì)獨(dú)立，牽引高壓電路貫通?！猉易143青島地鐵3號(hào)線的車(chē)輛是通過(guò)受流器與帶電三軌接觸向全車(chē)提供用電，供電電壓是DC1500V，最高運(yùn)行速度是80km/h?！兜罔F車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》判斷青島地鐵3號(hào)線的車(chē)輛是通過(guò)受流器與帶電三軌接觸向全車(chē)提供用電，供電電壓是DC1500V，最高運(yùn)行速度是100km/h?！猉易144青島地鐵3號(hào)線受流器采用機(jī)械式下部受流《地鐵車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》判斷青島地鐵3號(hào)線受流器采用機(jī)械式上部受流—————X易145青島地鐵3號(hào)線受流器工作壓力：120N±20%《地鐵車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》判斷青島地鐵3號(hào)線受流器工作壓力：120N±20%—————√易146青島地鐵3號(hào)線列車(chē)施加常用制動(dòng)時(shí)，列車(chē)將先進(jìn)行電制動(dòng)《地鐵車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》判斷青島地鐵3號(hào)線列車(chē)施加常用制動(dòng)時(shí)，列車(chē)將先進(jìn)行空氣制動(dòng)—————X中147青島地鐵3號(hào)線牽引控制單元（PCE）《地鐵車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》判斷青島地鐵3號(hào)線牽引控制單元組成的英文縮寫(xiě)B(tài)CE—————X易148青島地鐵3號(hào)線列車(chē)電制動(dòng)過(guò)程中，再生制動(dòng)優(yōu)先?！兜罔F車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》判斷青島地鐵3號(hào)線列車(chē)在電制動(dòng)過(guò)程中，電阻制動(dòng)優(yōu)先?！猉中149青島地鐵3號(hào)線列車(chē)牽引電機(jī)采用適用于VVVF逆變器供電方式的三相四極鼠籠式異步電動(dòng)機(jī)《地鐵車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》判斷青島地鐵3號(hào)線列車(chē)牽引電機(jī)采用適用于VVVF逆變器供電方式的三相四極鼠籠式異步電動(dòng)機(jī)—————√易150青島地鐵3號(hào)線列車(chē)牽引電機(jī)冷卻方式采用自通風(fēng)冷卻，具有良好的空氣濾塵功能《地鐵車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》判斷青島地鐵3號(hào)線列車(chē)牽引電機(jī)，冷卻方式采用自通風(fēng)冷卻，具有良好的通風(fēng)功能，—————×易151青島地鐵3號(hào)線列車(chē)每輛動(dòng)車(chē)第三軸牽引電機(jī)裝配有雙通道速度傳感器，它裝在電機(jī)的非驅(qū)動(dòng)端，《地鐵車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》判斷青島地鐵3號(hào)線列車(chē)每輛動(dòng)車(chē)第三軸牽引電機(jī)裝配有雙通道速度傳感器，它裝在電機(jī)的驅(qū)動(dòng)端—————×易152青島地鐵3號(hào)線電制動(dòng)是牽引系統(tǒng)再生制動(dòng)是在列車(chē)進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，將列車(chē)的動(dòng)能轉(zhuǎn)換為電能反饋到電網(wǎng)供其他列車(chē)使用。若列車(chē)制動(dòng)時(shí)，牽引系統(tǒng)反饋的電能使得電網(wǎng)電壓超過(guò)網(wǎng)壓最大值要求，此時(shí)列車(chē)電制動(dòng)產(chǎn)生的電能將會(huì)消耗在制動(dòng)電阻上，列車(chē)動(dòng)能轉(zhuǎn)換為熱能散逸在大氣中，這種通過(guò)制動(dòng)電阻消耗電能來(lái)實(shí)現(xiàn)電制動(dòng)的工況叫電阻制動(dòng)工況?！兜罔F車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》簡(jiǎn)答簡(jiǎn)述青島地鐵3號(hào)線電制動(dòng)過(guò)程—————牽引系統(tǒng)再生制動(dòng)是在列車(chē)進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，將列車(chē)的動(dòng)能轉(zhuǎn)換為電能反饋到電網(wǎng)供其他列車(chē)使用（4分）。若列車(chē)制動(dòng)時(shí)，牽引系統(tǒng)反饋的電能使得電網(wǎng)電壓超過(guò)網(wǎng)壓最大值要求，此時(shí)列車(chē)電制動(dòng)產(chǎn)生的電能將會(huì)消耗在制動(dòng)電阻上（4分），列車(chē)動(dòng)能轉(zhuǎn)換為熱能散逸在大氣中，這種通過(guò)制動(dòng)電阻消耗電能來(lái)（3分）實(shí)現(xiàn)電制動(dòng)的工況叫電阻制動(dòng)工況。難153青島地鐵3號(hào)線IES開(kāi)關(guān)5個(gè)極的用途:極1、總線和M1或M4動(dòng)車(chē)的電源；極2、SIV的供電；極3、M2或M3動(dòng)車(chē)的接地——放電；極4、M1或M4動(dòng)車(chē)的接地——放電；極5、SIV的接地《地鐵車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》簡(jiǎn)答青島地鐵3號(hào)線IES開(kāi)關(guān)5個(gè)極的用途—————極1、總線和M1或M4動(dòng)車(chē)的電源（2分）；極2、SIV的供電（2分）；極3、M2或M3動(dòng)車(chē)的接地——放電（2分）；極4、M1或M4動(dòng)車(chē)的接地——放電（2分）；極5、SIV的接地（2分）難154青島地鐵3號(hào)線列車(chē)制動(dòng)電阻器為長(zhǎng)周期電阻器，其主要功能如下：

（1）當(dāng)線路不能吸收再生能量時(shí)，確保電氣制動(dòng)；

（2）保護(hù)牽引系統(tǒng)，以免過(guò)壓（撬棒功能）；

（3）在短的斷電區(qū)內(nèi)，可以確保電氣制動(dòng)的連續(xù)性；

（5）通過(guò)PCU調(diào)整斬波器的開(kāi)啟速率，將濾波電壓調(diào)至所需值?！兜罔F車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》簡(jiǎn)答青島地鐵3號(hào)線列車(chē)制動(dòng)電阻器為長(zhǎng)周期電阻器，其主要功能如下：—————（1）當(dāng)線路不能吸收再生能量時(shí)，確保電氣制動(dòng)（2分）；

（2）保護(hù)牽引系統(tǒng)，以免過(guò)壓（撬棒功能）（2分）；

（3）在短的斷電區(qū)內(nèi)，可以確保電氣制動(dòng)的連續(xù)性（3分）；

（4）通過(guò)PCU調(diào)整斬波器的開(kāi)啟速率，將濾波電壓調(diào)至所需值（3分）。難155青島地鐵3號(hào)線受流器采用機(jī)械式下部受流，受流器的升降由絕緣扳手控制。受流器具有回位和鎖定功能，鎖定功能是為了保證有缺陷的受流器與三軌脫離后，使整個(gè)車(chē)輛完成一次往返運(yùn)行?！兜罔F車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》簡(jiǎn)答簡(jiǎn)述青島地鐵3號(hào)線電客車(chē)受流方式及受流器功能介紹—————青島地鐵3號(hào)線受流器采用機(jī)械式下部受流，受流器的升降由絕緣扳手控制（4分）。受流器具有回位和鎖定功能（2分），鎖定功能是為了保證有缺陷的受流器與三軌脫離后，使整個(gè)車(chē)輛完成一次往返運(yùn)行（4分）。難156青島地鐵3號(hào)線電客車(chē)受流器主要由絕緣座、啟復(fù)裝置（包括回位壓板、回位臂、回位控制桿和彈簧）、受流支承臂、彈性軸承、扭簧、碳滑板、受流臂、電纜線、熔斷器以及熔斷器箱等零件組成《地鐵車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》簡(jiǎn)答簡(jiǎn)述青島地鐵3號(hào)線電客車(chē)受流器的組成結(jié)構(gòu)—————主要由絕緣座（1分）、啟復(fù)裝置（包括回位壓板、回位臂、回位控制桿和彈簧）（1分）、受流支承臂（1分）、彈性軸承（1分）、扭簧（1分）、碳滑板（1分）、受流臂（1分）、電纜線（1分）、熔斷器（1分）以及熔斷器箱（1分）等零件組成中157青島地鐵3號(hào)線電客車(chē)滅弧室工作原理

電路斷開(kāi)時(shí)，觸點(diǎn)之間將產(chǎn)生電弧，并在磁場(chǎng)作用下向滅弧裝置移動(dòng)。在熱力學(xué)和磁效應(yīng)影響下，電弧被吸入滅弧室。滅弧室由金屬片疊加而成，可分割電弧，產(chǎn)生逆向電動(dòng)勢(shì)，消減電弧?！兜罔F車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》簡(jiǎn)答青島地鐵3號(hào)線電客車(chē)高速斷路器滅弧室工作原理—————青島地鐵3號(hào)線電客車(chē)滅弧室工作原理

電路斷開(kāi)時(shí)，觸點(diǎn)之間將產(chǎn)生電?。?分），并在磁場(chǎng)作用下向滅弧裝置移動(dòng)（2分）。在熱力學(xué)和磁效應(yīng)影響下，電弧被吸入滅弧室（3分）。滅弧室由金屬片疊加而成，可分割電弧，產(chǎn)生逆向電動(dòng)勢(shì)，消減電?。?分）。難1583號(hào)線電客車(chē)系統(tǒng)知識(shí)包括MPU、DDU、BBO、RIOM、中繼器、網(wǎng)關(guān)?！兜罔F車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》簡(jiǎn)答3號(hào)線電客車(chē)系統(tǒng)知識(shí)包括哪些部分？—————3號(hào)線電客車(chē)系統(tǒng)知識(shí)包括MPU(2分)、DDU(2分)、BBO(2分)、RIOM(2分)、中繼器(1分)、網(wǎng)關(guān)(1分)。（簡(jiǎn)答題必須標(biāo)注得分點(diǎn)）難159電客車(chē)轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)基礎(chǔ)知識(shí)一般轉(zhuǎn)向架由以下幾個(gè)部分組成：輪對(duì)軸箱裝置、彈性懸掛裝置、構(gòu)架、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置、轉(zhuǎn)向架支承車(chē)體的裝置?！兜罔F車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》填空一般轉(zhuǎn)向架由以下幾個(gè)部分組成：_____、彈性懸掛裝置、構(gòu)架、_____、轉(zhuǎn)向架支承車(chē)體的裝置?！啞梯S箱裝置、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置中160一般轉(zhuǎn)向架由以下幾個(gè)部分組成：輪對(duì)軸箱裝置、彈性懸掛裝置、構(gòu)架、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置、轉(zhuǎn)向架支承車(chē)體的裝置。《地鐵車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》多選一般轉(zhuǎn)向架由：轉(zhuǎn)向架支承車(chē)體的裝置及（）以上幾個(gè)部分組成。輪對(duì)軸箱裝置彈性懸掛裝置基礎(chǔ)制動(dòng)裝置構(gòu)架ABCD易161一般轉(zhuǎn)向架由以下幾個(gè)部分組成：輪對(duì)軸箱裝置、彈性懸掛裝置、構(gòu)架、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置、轉(zhuǎn)向架支承車(chē)體的裝置?！兜罔F車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》簡(jiǎn)答一般轉(zhuǎn)向架由以下哪幾個(gè)裝置組成？—————輪√軸箱裝置、彈性懸掛裝置、構(gòu)架、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置、轉(zhuǎn)向架支承車(chē)體的裝置。中162軸箱與軸承裝置是連接構(gòu)架和輪對(duì)的活動(dòng)關(guān)節(jié)，使輪對(duì)的滾動(dòng)轉(zhuǎn)化為車(chē)體沿鋼軌的平動(dòng)?！兜罔F車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》判斷軸箱與軸承裝置是連接構(gòu)架和輪對(duì)的活動(dòng)關(guān)節(jié)，使輪對(duì)的滾動(dòng)轉(zhuǎn)化為車(chē)體沿鋼軌的平動(dòng)?！桃?63彈性懸掛裝置包括彈性裝置、減振裝置和定位裝置。《地鐵車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》填空彈性懸掛裝置包括_____、減振裝置和定位裝置。—————彈性裝置中164軸箱懸掛裝置又稱為一系懸掛《地鐵車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》判斷軸箱懸掛裝置又稱為二系懸掛—————×易165中央懸掛裝置又稱為二系懸掛《地鐵車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》判斷軸箱懸掛裝置又稱為一系懸掛—————×易166軸箱懸掛裝置又稱為一系懸掛《地鐵車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》填空_____裝置又稱為一系懸掛—————軸箱懸掛裝置易167中央懸掛裝置又稱為二系懸掛《地鐵車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》填空中央懸掛裝置又稱為_(kāi)____—————二系懸掛易168構(gòu)架是轉(zhuǎn)向架的安裝基礎(chǔ)，它把轉(zhuǎn)向架各零、部件組成—個(gè)整體，承受和傳遞各種作用力及載荷《地鐵車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》填空_____是轉(zhuǎn)向架的安裝基礎(chǔ)，它把轉(zhuǎn)向架各零、部件組成—個(gè)整體，承受和傳遞各種作用力及載荷—————構(gòu)架中169轉(zhuǎn)向架的承載方式可以分為心盤(pán)集中承載、非心盤(pán)承載和心盤(pán)部分承載三種《地鐵車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》填空轉(zhuǎn)向架的承載方式可以分為_(kāi)____、非心盤(pán)承載和心盤(pán)部分承載三種—————心盤(pán)集中承載難170青島地鐵3號(hào)線地鐵車(chē)輛采用的SDB-80型轉(zhuǎn)向架《地鐵車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》判斷青島地鐵2號(hào)線地鐵車(chē)輛采用的SDB-80型轉(zhuǎn)向架√易171青島地鐵3號(hào)線地鐵車(chē)輛采用的SDB-80型轉(zhuǎn)向架《地鐵車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》單選青島地鐵3號(hào)線地鐵車(chē)輛采用的SDB-（）型轉(zhuǎn)向架60708090C易172轉(zhuǎn)向架分為結(jié)構(gòu)相似的動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向架和拖車(chē)轉(zhuǎn)向架，均為無(wú)搖枕結(jié)構(gòu)《地鐵車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》填空轉(zhuǎn)向架分為結(jié)構(gòu)相似的_____和拖車(chē)轉(zhuǎn)向架，均為無(wú)搖枕結(jié)構(gòu)—————?jiǎng)榆?chē)轉(zhuǎn)向架易173轉(zhuǎn)向架分為結(jié)構(gòu)相似的動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向架和拖車(chē)轉(zhuǎn)向架，均為無(wú)搖枕結(jié)構(gòu)《地鐵車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》填空轉(zhuǎn)向架分為結(jié)構(gòu)相似的_____轉(zhuǎn)向架和_____轉(zhuǎn)向架，均為_(kāi)____結(jié)構(gòu)—————?jiǎng)榆?chē)、拖車(chē)、無(wú)搖枕易174轉(zhuǎn)向架分為結(jié)構(gòu)相似的動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向架和拖車(chē)轉(zhuǎn)向架，均為無(wú)搖枕結(jié)構(gòu)《地鐵車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》判斷轉(zhuǎn)向架分為結(jié)構(gòu)相似的動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向架和拖車(chē)轉(zhuǎn)向架，均為搖枕結(jié)構(gòu)—————×易175轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)包括構(gòu)架組成、輪對(duì)（包括車(chē)輪降噪阻尼環(huán)）、軸箱裝置、一系懸掛、二系懸掛（中央懸掛）、中央牽引裝置、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置、轉(zhuǎn)向架管路、受流器、應(yīng)答器天線安裝、排障裝置、濕式輪緣潤(rùn)滑裝置等《地鐵車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》簡(jiǎn)答拖車(chē)轉(zhuǎn)向架基本組成？—————構(gòu)架組成、輪√（包括車(chē)輪降噪阻尼環(huán)）、軸箱裝置、一系懸掛、二系懸掛（中央懸掛）、中央牽引裝置、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置、轉(zhuǎn)向架管路、受流器、應(yīng)答器天線安裝、排障裝置、濕式輪緣潤(rùn)滑裝置等難176動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向架還包括牽引電機(jī)、齒輪箱和聯(lián)軸節(jié)?！兜罔F車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》簡(jiǎn)答動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向架比拖車(chē)轉(zhuǎn)向架多的結(jié)構(gòu)是？—————?jiǎng)榆?chē)轉(zhuǎn)向架還包括牽引電機(jī)、齒輪箱和聯(lián)軸節(jié)。中177動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向架還包括牽引電機(jī)、齒輪箱和聯(lián)軸節(jié)。《地鐵車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》多選動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向架比拖車(chē)轉(zhuǎn)向架多的結(jié)構(gòu)是？牽引電機(jī)齒輪箱聯(lián)軸節(jié)空氣彈簧—A、B、C中178應(yīng)答器天線和排障器裝置安裝在拖車(chē)轉(zhuǎn)向架I位的端部《地鐵車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》填空應(yīng)答器天線和排障器裝置安裝在_____的端部—————拖車(chē)轉(zhuǎn)向架I位易179應(yīng)答器天線和排障器裝置安裝在拖車(chē)轉(zhuǎn)向架I位的端部《地鐵車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》判斷應(yīng)答器天線和排障器裝置安裝動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向架I位的端部—————×中180轉(zhuǎn)向架構(gòu)架組成是轉(zhuǎn)向架的基本構(gòu)件，是轉(zhuǎn)向架的骨骼組成部分《地鐵車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》判斷轉(zhuǎn)向架構(gòu)架組成是轉(zhuǎn)向架的基本構(gòu)件，是轉(zhuǎn)向架的骨骼組成部分—————√易181一系軸箱彈簧裝置采用圓錐疊層橡膠彈簧《地鐵車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》填空一系軸箱彈簧裝置采用_____彈簧—————圓錐疊層橡膠難182一系軸箱彈簧裝置采用圓錐疊層橡膠彈簧《地鐵車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》判斷一系軸箱彈簧裝置采用圓錐疊層橡膠彈簧—————√易183每個(gè)軸箱安裝兩個(gè)一系疊層橡膠彈簧，且有左右之分《地鐵車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》判斷每個(gè)軸箱安裝兩個(gè)一系疊層橡膠彈簧，沒(méi)有左右之分—————×易184空載情況下，疊層橡膠彈簧的高度為227±1mm《地鐵車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》單選空載情況下，疊層橡膠彈簧的高度為（）±1mm225226227228C易185動(dòng)、拖車(chē)通用零部件有車(chē)輪、消音器組成、車(chē)輪用防護(hù)螺堵《地鐵車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》判斷動(dòng)、拖車(chē)通用零部件有車(chē)輪、消音器組成、車(chē)輪用防護(hù)螺堵—————√易186車(chē)輪采用HDS整體輾鋼全加工車(chē)輪，其滾動(dòng)圓直徑為840mm，全磨耗直徑為770mm，《地鐵車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》填空車(chē)輪采用HDS整體輾鋼全加工車(chē)輪，其滾動(dòng)圓直徑為840mm，全磨耗直徑為_(kāi)____—————770mm易187輪輞寬度為135mm，輪對(duì)內(nèi)側(cè)距為1353±2mm，且任意三處距離之差不大于1mm，《地鐵車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》單選輪輞寬度為135mm，輪對(duì)內(nèi)側(cè)距為1353±2mm，且任意三處距離之差不大于1mm，120.51.5—A易188輪輞寬度為135mm，輪對(duì)內(nèi)側(cè)距為1353±2mm，且任意三處距離之差不大于1mm，《地鐵車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》填空輪輞寬度為135mm，輪對(duì)內(nèi)側(cè)距為_(kāi)____，且任意三處距離之差不大于1mm?！?353±2mm易189踏面形狀采用LM型磨耗形踏面《地鐵車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》填空3號(hào)線電客車(chē)輪對(duì)踏面形狀采用_____踏面—————LM型磨耗形易190踏面形狀采用LM型磨耗形踏面《地鐵車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》判斷踏面形狀采用LM型磨耗形踏面—————√易191動(dòng)車(chē)輪對(duì)還有將牽引單元的牽引功率通過(guò)聯(lián)軸節(jié)、齒輪箱傳遞給軌道的功能?！兜罔F車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》填空動(dòng)車(chē)輪對(duì)還有將牽引單元的牽引功率通過(guò)_____、齒輪箱傳遞給軌道的功能?！?lián)軸節(jié)中192中央牽引裝置包括中心牽引銷(xiāo)、牽引銷(xiāo)座、牽引梁、牽引拉桿等部件《地鐵車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》多選中央牽引裝置包括()等部件中心牽引銷(xiāo)牽引銷(xiāo)座牽引梁牽引拉桿—ABCD易193中央牽引裝置包括中心牽引銷(xiāo)、牽引銷(xiāo)座、牽引梁、牽引拉桿等部件《地鐵車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》填空中央牽引裝置包括_____、牽引銷(xiāo)座、_____、牽引拉桿等部件—————中心牽引銷(xiāo)、牽引梁中194每根軸安裝兩套單元制動(dòng)裝置，其中一套具有停放制動(dòng)功能，滿足（最大風(fēng)力影響下的）超員列車(chē)在35‰坡道上和空載列車(chē)在40‰坡道上停住（不溜車(chē)）的要求。《地鐵車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》填空每根軸安裝_____套單元制動(dòng)裝置，其中一套具有_____功能，滿足（最大風(fēng)力影響下的）超員列車(chē)在35‰坡道上和空載列車(chē)在40‰坡道上停?。ú涣镘?chē)）的要求?！獌?、停放制動(dòng)易195每根軸安裝兩套單元制動(dòng)裝置，其中一套具有停放制動(dòng)功能，滿足（最大風(fēng)力影響下的）超員列車(chē)在35‰坡道上和空載列車(chē)在40‰坡道上停?。ú涣镘?chē)）的要求?！兜罔F車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》判斷每根軸安裝兩套單元制動(dòng)裝置，其中一套具有停放制動(dòng)功能，滿足（最大風(fēng)力影響下的）超員列車(chē)在35‰坡道上和空載列車(chē)在40‰坡道上停?。ú涣镘?chē)）的要求?！桃?96停放制動(dòng)器具有手動(dòng)緩解的功能《地鐵車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》判斷停放制動(dòng)器沒(méi)有手動(dòng)緩解的功能—————×易197單元制動(dòng)機(jī)內(nèi)設(shè)有閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器，保證閘瓦間隙始終保持在規(guī)定的范圍內(nèi)?！兜罔F車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》填空單元制動(dòng)機(jī)內(nèi)設(shè)有_____，保證閘瓦間隙始終保持在規(guī)定的范圍內(nèi)。—————閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器中198齒輪箱為平行軸式齒輪箱，采用分體式結(jié)構(gòu)?！兜罔F車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》判斷齒輪箱為平行軸式齒輪箱，采用分體式結(jié)構(gòu)?！桃?99齒輪箱內(nèi)磁性注油塞和磁性排油塞會(huì)吸附磨損的鐵質(zhì)材料和雜質(zhì)?！兜罔F車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》填空磁性_____和磁性排油塞會(huì)吸附磨損的鐵質(zhì)材料和雜質(zhì)?！⒂腿?00轉(zhuǎn)向架與車(chē)體分離

（1）拆卸安裝在牽引銷(xiāo)下端的緊固螺栓；

（2）拆卸設(shè)置在高度調(diào)整閥和轉(zhuǎn)向架構(gòu)架之間的調(diào)整桿；

（3）拆卸安裝在軸箱上的各種傳感器電纜；

（4）拆卸制動(dòng)單元連接的空氣軟管；

（5）拆卸集電靴受流電纜；

（6）拆卸安全鋼索；

（7）動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向架拆卸牽引電機(jī)電纜；

（8）第1、2架拆卸輪緣潤(rùn)滑管路（針對(duì)裝有輪緣潤(rùn)滑車(chē)輛）；

（9）拆卸接地回流裝置線纜；

（10）在確認(rèn)車(chē)體與轉(zhuǎn)向架之間的連接完全拆卸之后，使用架車(chē)機(jī)分離車(chē)體和轉(zhuǎn)向架。《地鐵車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》簡(jiǎn)答轉(zhuǎn)向架與車(chē)體分離步驟—————（1）拆卸安裝在牽引銷(xiāo)下端的緊固螺栓；

（2）拆卸設(shè)置在高度調(diào)整閥和轉(zhuǎn)向架構(gòu)架之間的調(diào)整桿；

（3）拆卸安裝在軸箱上的各種傳感器電纜；

（4）拆卸制動(dòng)單元連接的空氣軟管；

（5）拆卸集電靴受流電纜；

（6）拆卸安全鋼索；

（7）動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向架拆卸牽引電機(jī)電纜；

（8）第1、2架拆卸輪緣潤(rùn)滑管路（針√裝有輪緣潤(rùn)滑車(chē)輛）；

（9）拆卸接地回流裝置線纜；

（10）在確認(rèn)車(chē)體與轉(zhuǎn)向架之間的連接完全拆卸之后，使用架車(chē)機(jī)分離車(chē)體和轉(zhuǎn)向架。難201當(dāng)車(chē)體落在轉(zhuǎn)向架及空氣彈簧充氣后，調(diào)整垂向止擋間隙尺寸滿足30±3mm?！兜罔F車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》填空當(dāng)車(chē)體落在轉(zhuǎn)向架及空氣彈簧充氣后，調(diào)整垂向止擋間隙尺寸滿足_____mm?！?0±3中202車(chē)輪踏面剝離主要分為制動(dòng)剝離、接觸疲勞剝離、擦傷剝離三種?！兜罔F車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》填空車(chē)輪踏面剝離主要分為_(kāi)____、_____、_____三種?！苿?dòng)剝離、接觸疲勞剝離、擦傷剝離中203空氣彈簧檢查及更換標(biāo)準(zhǔn)：露出簾線的更換；裂紋深度超過(guò)1.5mm時(shí)更換，與裂紋長(zhǎng)度無(wú)關(guān)；裂紋長(zhǎng)度超過(guò)50mm的更換?！兜罔F車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》簡(jiǎn)答空氣彈簧檢查及更換標(biāo)準(zhǔn)？—————空氣彈簧檢查及更換標(biāo)準(zhǔn)：露出簾線的更換；裂紋深度超過(guò)1.5mm時(shí)更換，與裂紋長(zhǎng)度無(wú)關(guān)；裂紋長(zhǎng)度超過(guò)50mm的更換。難204空氣彈簧檢查及更換標(biāo)準(zhǔn)：露出簾線的更換；裂紋深度超過(guò)1.5mm時(shí)更換，與裂紋長(zhǎng)度無(wú)關(guān)；裂紋長(zhǎng)度超過(guò)50mm的更換?！兜罔F車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》填空空氣彈簧裂紋深度超過(guò)_____時(shí)更換，與裂紋長(zhǎng)度無(wú)關(guān)；裂紋長(zhǎng)度超過(guò)_____的更換?！?.5mm、50mm中205空氣彈簧檢查及更換標(biāo)準(zhǔn)：露出簾線的更換；裂紋深度超過(guò)1.5mm時(shí)更換，與裂紋長(zhǎng)度無(wú)關(guān)；裂紋長(zhǎng)度超過(guò)50mm的更換?！兜罔F車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》判斷空氣彈簧檢查及更換標(biāo)準(zhǔn)為露出簾線的更換；裂紋深度超過(guò)1.5mm時(shí)更換且裂紋長(zhǎng)度超過(guò)50mm的更換?！烈?06若排障器下表面距軌面距離不為65mm-80mm之間，則需要進(jìn)行調(diào)整。《地鐵車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》填空若排障器下表面距軌面距離不為_(kāi)____之間，則需要進(jìn)行調(diào)整。—————65mm-80mm中207若排障器下表面距軌面距離不為65mm-81mm之間，則需要進(jìn)行調(diào)整。《地鐵車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》單選若排障器下表面距軌面距離不為（）之間，則需要進(jìn)行調(diào)整。65mm-80mm65mm-75mm70mm-80mm60mm-80mm—A易208構(gòu)架組成分為動(dòng)車(chē)構(gòu)架和拖車(chē)構(gòu)架，其側(cè)梁結(jié)構(gòu)相同，動(dòng)車(chē)構(gòu)架橫梁有驅(qū)動(dòng)裝置接口。《地鐵車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》填空構(gòu)架組成分為_(kāi)____構(gòu)架和_____構(gòu)架，其側(cè)梁結(jié)構(gòu)相同，_____構(gòu)架橫梁有驅(qū)動(dòng)裝置接口。—————?jiǎng)榆?chē)、拖車(chē)、動(dòng)車(chē)易209構(gòu)架組成分為動(dòng)車(chē)構(gòu)架和拖車(chē)構(gòu)架，其側(cè)梁結(jié)構(gòu)相同，動(dòng)車(chē)構(gòu)架橫梁有驅(qū)動(dòng)裝置接口?！兜罔F車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》填空構(gòu)架組成分為動(dòng)車(chē)構(gòu)架和拖車(chē)構(gòu)架，其側(cè)梁結(jié)構(gòu)相同，動(dòng)車(chē)構(gòu)架橫梁有_____接口?！?qū)動(dòng)裝置中210動(dòng)車(chē)輪對(duì)：車(chē)軸、車(chē)輪、降噪阻尼環(huán)、齒輪箱、聯(lián)軸節(jié)《地鐵車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》填空動(dòng)車(chē)輪對(duì)由車(chē)軸、車(chē)輪、_____、_____、_____構(gòu)成?！翟胱枘岘h(huán)、齒輪箱、聯(lián)軸節(jié)中211在動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向架上安裝動(dòng)車(chē)輪對(duì)，拖車(chē)轉(zhuǎn)向架安裝拖車(chē)輪對(duì)，其中動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向架安裝齒輪箱驅(qū)動(dòng)裝置?！兜罔F車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》填空在動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向架上安裝_____輪對(duì)，拖車(chē)轉(zhuǎn)向架安裝_____輪對(duì)，其中動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向架安裝_____?！?jiǎng)榆?chē)、拖車(chē)、齒輪箱驅(qū)動(dòng)裝置中212輪對(duì)主要功能：承受所有的靜態(tài)和動(dòng)態(tài)載荷；在軌道上引導(dǎo)車(chē)輛；傳遞制動(dòng)力；為接地回流提供一個(gè)確定的路徑。另外，動(dòng)車(chē)輪對(duì)還有將牽引單元的牽引功率通過(guò)聯(lián)軸節(jié)、齒輪箱傳遞給軌道的功能《地鐵車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》簡(jiǎn)答輪對(duì)的主要功能是？—————輪√主要功能：承受所有的靜態(tài)和動(dòng)態(tài)載荷；在軌道上引導(dǎo)車(chē)輛；傳遞制動(dòng)力；為接地回流提供一個(gè)確定的路徑。另外，動(dòng)車(chē)輪√還有將牽引單元的牽引功率通過(guò)聯(lián)軸節(jié)、齒輪箱傳遞給軌道的功能難213軸箱裝置包括軸箱體、軸承、防塵擋圈、前后端蓋等?！兜罔F車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》多選軸箱裝置包括（）、（）、（）、（）等。軸箱體軸承防塵擋圈前后端蓋-A、B、C、D易214軸承采用進(jìn)口自密封雙列圓柱滾子軸承。《地鐵車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》判斷軸承采用進(jìn)口自密封雙列圓柱滾子軸承?！桃?15軸箱和構(gòu)架間設(shè)有軸箱吊座，滿足整體起吊要求?！兜罔F車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》填空軸箱和構(gòu)架間設(shè)有_____，滿足整體起吊要求?！S箱吊座中216在轉(zhuǎn)向架與車(chē)體之間安裝兩根安全鋼索（轉(zhuǎn)向架每側(cè)一根）?！兜罔F車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》填空在轉(zhuǎn)向架與車(chē)體之間安裝_____根安全鋼索?！?易217聯(lián)軸節(jié)的作用是將電機(jī)軸和齒輪箱傳動(dòng)輸入軸聯(lián)結(jié)在一起，起到傳動(dòng)作用?！兜罔F車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》填空_____的作用是將電機(jī)軸和齒輪箱傳動(dòng)輸入軸聯(lián)結(jié)在一起，起到傳動(dòng)作用。—————聯(lián)軸節(jié)易218輪對(duì)主要功能：承受所有的靜態(tài)和動(dòng)態(tài)載荷；在軌道上引導(dǎo)車(chē)輛；傳遞制動(dòng)力；為接地回流提供一個(gè)確定的路徑。另外，動(dòng)車(chē)輪對(duì)還有將牽引單元的牽引功率通過(guò)聯(lián)軸節(jié)、齒輪箱傳遞給軌道的功能?！兜罔F車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》多選輪對(duì)主要功能有（）。承受所有的靜態(tài)和動(dòng)態(tài)載荷在軌道上引導(dǎo)車(chē)輛傳遞制動(dòng)力為接地回流提供一個(gè)確定路徑傳遞牽引功率A、B、C、D、E易219轉(zhuǎn)向架空氣管路采用金屬卡套式密封，外表面拋光的不銹鋼管，接頭采用不銹鋼接頭。《地鐵車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》判斷轉(zhuǎn)向架空氣管路采用金屬卡套式密封，外表面拋光的不銹鋼管，接頭采用不銹鋼接頭?！讨?20牽引電機(jī)牽引時(shí)，牽引力的傳遞方式：牽引電機(jī)→聯(lián)軸節(jié)→齒輪箱→輪對(duì)→軸箱→一系彈簧→構(gòu)架→牽引裝置→車(chē)體。《地鐵車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》簡(jiǎn)答牽引電機(jī)牽引時(shí)，牽引力的傳遞方式—————牽引電機(jī)牽引時(shí)，牽引力的傳遞方式：牽引電機(jī)→聯(lián)軸節(jié)→齒輪箱→輪√→軸箱→一系彈簧→構(gòu)架→牽引裝置→車(chē)體。難221牽引電機(jī)牽引時(shí)，牽引力的傳遞方式：牽引電機(jī)→聯(lián)軸節(jié)→齒輪箱→輪對(duì)→軸箱→一系彈簧→構(gòu)架→牽引裝置→車(chē)體?！兜罔F車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》填空牽引電機(jī)牽引時(shí)，牽引力的傳遞方式：牽引電機(jī)→_____→齒輪箱→輪對(duì)→_____→_____→構(gòu)架→牽引裝置→車(chē)體?！?lián)軸節(jié)、軸箱、一系彈簧中222空氣制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)力的傳遞方式：?jiǎn)卧苿?dòng)裝置→輪對(duì)→軸箱→一系彈簧→構(gòu)架→牽引裝置→車(chē)體。《地鐵車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》簡(jiǎn)答空氣制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)力的傳遞方式—————空氣制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)力的傳遞方式：?jiǎn)卧苿?dòng)裝置→輪√→軸箱→一系彈簧→構(gòu)架→牽引裝置→車(chē)體。難223空氣制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)力的傳遞方式：?jiǎn)卧苿?dòng)裝置→輪對(duì)→軸箱→一系彈簧→構(gòu)架→牽引裝置→車(chē)體。《地鐵車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》填空空氣制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)力的傳遞方式：?jiǎn)卧苿?dòng)裝置→輪對(duì)→_____→_____→構(gòu)架→牽引裝置→車(chē)體。—————軸箱、一系彈簧中224垂向力的傳遞：車(chē)體→空氣彈簧、中央牽引裝置→構(gòu)架→一系彈簧→軸箱→輪對(duì)→鋼軌。《地鐵車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》簡(jiǎn)答轉(zhuǎn)向架垂向力的傳遞—————垂向力的傳遞：車(chē)體→空氣彈簧、中央牽引裝置→構(gòu)架→一系彈簧→軸箱→輪√→鋼軌。難225垂向力的傳遞：車(chē)體→空氣彈簧、中央牽引裝置→構(gòu)架→一系彈簧→軸箱→輪對(duì)→鋼軌。《地鐵車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》填空垂向力的傳遞：車(chē)體→（）、（）→構(gòu)架→一系彈簧→軸箱→輪對(duì)→鋼軌。—————空氣彈簧、中央牽引裝置中226一系彈簧加墊調(diào)整時(shí)，將厚墊置于上方，保證在同一軸箱體的兩個(gè)疊簧下加相同厚度的調(diào)整墊，調(diào)整墊總厚度不得超過(guò)20mm，同時(shí)保證最上面的調(diào)整墊在軸箱體擋邊內(nèi)至少2～3mm《地鐵車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》填空一系彈簧加墊調(diào)整時(shí)，將厚墊置于上方，保證在同一軸箱體的兩個(gè)疊簧下加相同厚度的調(diào)整墊，調(diào)整墊總厚度不得超過(guò)_____，同時(shí)保證最上面的調(diào)整墊在軸箱體擋邊內(nèi)至少_____?！?0mm、2～3mm中227一系彈簧加墊調(diào)整時(shí)，將厚墊置于上方，保證在同一軸箱體的兩個(gè)疊簧下加相同厚度的調(diào)整墊，調(diào)整墊總厚度不得超過(guò)20mm，同時(shí)保證最上面的調(diào)整墊在軸箱體擋邊內(nèi)至少2～3mm《地鐵車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》判斷一系彈簧加墊調(diào)整時(shí)，將厚墊置于上方，保證在同一軸箱體的兩個(gè)疊簧下加相同厚度的調(diào)整墊，調(diào)整墊總厚度不得超過(guò)20mm，同時(shí)保證最上面的調(diào)整墊在軸箱體擋邊內(nèi)至少4mm—————×中228轉(zhuǎn)向架的基本功能有：

1、增加車(chē)輛載重、長(zhǎng)度和容積，提高運(yùn)行速度；

2、正常情況下保證車(chē)體都能可靠坐落在轉(zhuǎn)向架上，通過(guò)軸箱裝置使輪沿鋼軌的滾動(dòng)轉(zhuǎn)化為車(chē)體沿線路運(yùn)行的平動(dòng)；

3、支承車(chē)體，承受并傳遞從車(chē)體至輪對(duì)或從輪對(duì)至車(chē)體之間的各種載荷和作用，使軸重均勻分配；

4、保證車(chē)輛安全運(yùn)行，并順利通過(guò)曲線；

5、具有良好的減振性能，減小振動(dòng)、沖擊和動(dòng)應(yīng)力，提高車(chē)輛的運(yùn)行平穩(wěn)性、安全性和可靠性；

6、充分利用輪軌間的黏著，傳遞牽引力和制動(dòng)力。《地鐵車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》簡(jiǎn)答轉(zhuǎn)向架的基本功能有哪些？（至少5條）—————轉(zhuǎn)向架的基本功能有：

1、增加車(chē)輛載重、長(zhǎng)度和容積，提高運(yùn)行速度；

2、正常情況下保證車(chē)體都能可靠坐落在轉(zhuǎn)向架上，通過(guò)軸箱裝置使輪沿鋼軌的滾動(dòng)轉(zhuǎn)化為車(chē)體沿線路運(yùn)行的平動(dòng)；

3、支承車(chē)體，承受并傳遞從車(chē)體至輪√或從輪√至車(chē)體之間的各種載荷和作用，使軸重均勻分配；

4、保證車(chē)輛安全運(yùn)行，并順利通過(guò)曲線；

5、具有良好的減振性能，減小振動(dòng)、沖擊和動(dòng)應(yīng)力，提高車(chē)輛的運(yùn)行平穩(wěn)性、安全性和可靠性；

6、充分利用輪軌間的黏著，傳遞牽引力和制動(dòng)力。難229疊層橡膠彈簧基本材料為橡膠，具有一定的阻尼，能夠起到減振和降噪的作用?！兜罔F車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》填空疊層橡膠彈簧基本材料為_(kāi)____，具有一定的阻尼，能夠起到_____和_____的作用?！鹉z、減震、降噪中230排障器調(diào)整齒距為5mm《地鐵車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》填空排障器調(diào)整齒距為_(kāi)____?！?mm中231車(chē)輪踏面剝離從材料失效機(jī)理上分析主要可以歸結(jié)為兩類(lèi)：一類(lèi)是由交變接觸應(yīng)力引起的接觸疲勞損傷，另一類(lèi)是由摩擦熱循環(huán)引起的熱疲勞損傷?！兜罔F車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》填空車(chē)輪踏面剝離從材料失效機(jī)理上分析主要可以歸結(jié)為兩類(lèi)：一類(lèi)是由交變接觸應(yīng)力引起的_____，另一類(lèi)是由摩擦熱循環(huán)引起的_____。—————接觸疲勞損傷、熱疲勞損傷中232車(chē)輪踏面剝離從材料失效機(jī)理上分析主要可以歸結(jié)為兩類(lèi)：一類(lèi)是由交變接觸應(yīng)力引起的接觸疲勞損傷，另一類(lèi)是由摩擦熱循環(huán)引起的熱疲勞損傷?！兜罔F車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》多選車(chē)輪踏面剝離從材料失效機(jī)理上分析主要可以歸結(jié)為（）。接觸疲勞損傷熱疲勞損傷制動(dòng)剝離接觸疲勞剝離擦傷剝離A、B中233轉(zhuǎn)向架采用單元制動(dòng)機(jī)作為基礎(chǔ)制動(dòng)裝置?！兜罔F車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》填空轉(zhuǎn)向架采用_____作為基礎(chǔ)制動(dòng)裝置?！獑卧苿?dòng)機(jī)易234排障器調(diào)整齒距為5mm《地鐵車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》單選排障器調(diào)整齒距為（）。7mm2mm4mm5mm—A中235影響軸承性能的主要因素：軸承結(jié)構(gòu)（形式、保持架、內(nèi)部形狀）；軸承質(zhì)量（材質(zhì)、熱處理、精度）；潤(rùn)滑油（質(zhì)量、數(shù)量、種類(lèi)）；密封（形式、質(zhì)量）；工作環(huán)境?！兜罔F車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》簡(jiǎn)答影響軸承性能的主要因素有哪些？—————軸承結(jié)構(gòu)（形式、保持架、內(nèi)部形狀）；軸承質(zhì)量（材質(zhì)、熱處理、精度）；潤(rùn)滑油（質(zhì)量、數(shù)量、種類(lèi)）；密封（形式、質(zhì)量）；工作環(huán)境。難236軸箱采用鑄鋼箱體，迷宮式密封結(jié)構(gòu)。軸承采用進(jìn)口自密封雙列圓柱滾子軸承《地鐵車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》填空軸箱采用鑄鋼箱體，迷宮式密封結(jié)構(gòu)。軸承采用進(jìn)口自密封_____軸承—————雙列圓柱滾子中237電客車(chē)輔助供電系統(tǒng)基礎(chǔ)知識(shí)地鐵車(chē)輛輔助供電網(wǎng)絡(luò)一般分為高壓、中壓和低壓?！兜罔F車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》填空地鐵車(chē)輛輔助供電網(wǎng)絡(luò)一般分為、中壓和低壓?！邏阂?38地鐵車(chē)輛輔助供電網(wǎng)絡(luò)一般分為高壓、中壓和低壓。《地鐵車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》判斷地鐵車(chē)輛輔助供電網(wǎng)絡(luò)一般分為高壓和低壓兩部分?！烈?39輔助供電網(wǎng)絡(luò)高壓（DC1500V/750V）通過(guò)輔助總線為整列車(chē)提供電源?！兜罔F車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》判斷輔助供電網(wǎng)絡(luò)高壓（DC1500V/750V）通過(guò)輔助總線為整列車(chē)提供電源。—————√易240輔助供電網(wǎng)絡(luò)中壓（AC380V/220V）主要為車(chē)輛空調(diào)、空氣壓縮機(jī)、風(fēng)機(jī)等大功率負(fù)載供電?！兜罔F車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》判斷輔助供電網(wǎng)絡(luò)中壓（AC380V/220V）主要為車(chē)輛空調(diào)、空氣壓縮機(jī)、風(fēng)機(jī)等大功率負(fù)載供電?！桃?41輔助供電網(wǎng)絡(luò)低壓（DC110V/24V）主要為開(kāi)關(guān)車(chē)門(mén)、蓄電池充電、列車(chē)監(jiān)視系統(tǒng)、乘客信息顯示系統(tǒng)及各系統(tǒng)控制電路、車(chē)載信號(hào)和通信設(shè)備供電?！兜罔F車(chē)輛技術(shù)與維護(hù)》判斷輔助供電網(wǎng)絡(luò)低壓（DC110V/24V）主要為開(kāi)關(guān)車(chē)門(mén)、蓄電池充電、列車(chē)監(jiān)視系統(tǒng)、乘客信息顯