運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)作業(yè)參考答案

《運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)》作業(yè)參考答案

作業(yè)一

1.運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的性質(zhì)和地位如何？研究的n的何在？

運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的性質(zhì)：運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)是研究運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)關(guān)系及其運(yùn)行規(guī)律的科學(xué)。

運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的地位：運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)是一門(mén)部門(mén)經(jīng)濟(jì)學(xué)，是應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)的一個(gè)分支，是經(jīng)濟(jì)理論在運(yùn)

輸領(lǐng)域中的應(yīng)用。

研究的目的：運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)利用經(jīng)濟(jì)學(xué)的理論與方法來(lái)分析和解決運(yùn)輸業(yè)的各種經(jīng)濟(jì)關(guān)系問(wèn)題。即

掌握客觀規(guī)律，指導(dǎo)和解決實(shí)際問(wèn)題。

2.運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的研究對(duì)象是什么？

（1）運(yùn)輸業(yè)本身所特有的經(jīng)濟(jì)規(guī)律；（2）運(yùn)輸業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)關(guān)系；（3）運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行規(guī)律。

3.運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的研究?jī)?nèi)容有哪些？

（1）運(yùn)輸業(yè)的管理；（2）運(yùn)輸價(jià)格；（3）運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益；（4）各種不同運(yùn)輸方式的比較。

4.運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的研究方法有哪些？什么是定量分析？

（1）定性分析方法。即理論闡述法（木課程主要方法）；（2）定量分析方法。

定量分析方法：對(duì)每一種經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象以一定的變量表示出來(lái)，并用函數(shù)或數(shù)學(xué)模型來(lái)表達(dá)各種經(jīng)濟(jì)

現(xiàn)象之間的關(guān)系，通過(guò)分析數(shù)學(xué)關(guān)系式而得到結(jié)論。

5.運(yùn)輸業(yè)的特點(diǎn)是什么？運(yùn)輸勞務(wù)的即時(shí)性對(duì)運(yùn)輸供求雙方有何影響？

（1）特點(diǎn)：①運(yùn)輸業(yè)對(duì)■其加工對(duì)象沒(méi)有所有權(quán)；②運(yùn)輸產(chǎn)品不具有實(shí)體性；③運(yùn)輸產(chǎn)品的即時(shí)性；

④不同運(yùn)輸方式之間存在不同程度的可替代性：⑤運(yùn)輸勞務(wù)的他率性；

⑥運(yùn)輸勞務(wù)計(jì)量的特殊性；⑦運(yùn)輸業(yè)建設(shè)與發(fā)展要先行；

⑧運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程具有流動(dòng)性，管理與控制復(fù)雜，難度大；⑨公共服務(wù)特性。

（2）運(yùn)輸勞務(wù)的即時(shí)性對(duì)運(yùn)輸供求雙方的影響

運(yùn)輸勞務(wù)的即時(shí)性決定了運(yùn)輸供求雙方的相互約束關(guān)系：

①運(yùn)輸勞務(wù)只有在有運(yùn)輸需要的時(shí)間、空間進(jìn)行供給，其運(yùn)輸勞務(wù)才能有效地進(jìn)行。

②用戶只有在有運(yùn)輸供給的時(shí)間、空間去利用運(yùn)輸勞務(wù)，其運(yùn)輸需要才能得以滿足。

③運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程必須保證質(zhì)量，一旦運(yùn)輸質(zhì)量不合格，則將無(wú)法挽回。

④運(yùn)輸產(chǎn)品不能儲(chǔ)存，調(diào)節(jié)運(yùn)輸?shù)墓┬柚荒芡ㄟ^(guò)儲(chǔ)存運(yùn)力的辦法來(lái)實(shí)行。

而這樣不但影響運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益，還要受財(cái)力、物力的限制。所以，要想做到運(yùn)輸供求的長(zhǎng)期平

衡，就有必要制定科學(xué)的運(yùn)輸投資政策及運(yùn)價(jià)政策來(lái)調(diào)節(jié)供求關(guān)系。

作業(yè)二

1.什么是運(yùn)輸需求？運(yùn)輸需求與運(yùn)輸需要、支付能力的關(guān)系如何？

（1）運(yùn)輸需求：包括運(yùn)輸需要和支付意愿（或支付能力）兩個(gè)概念。指運(yùn)輸勞務(wù)的購(gòu)買(mǎi)者在一定時(shí)期

內(nèi)，在一定的價(jià)格水平上愿意而且能夠購(gòu)買(mǎi)的運(yùn)輸勞務(wù)最，就是人們對(duì)于所接受運(yùn)輸服務(wù)的支付

意愿，同時(shí)它也反映了這種意愿隨運(yùn)輸價(jià)格或成本水平而發(fā)生變化的規(guī)律。

（2）運(yùn)輸需要與支付能力的關(guān)系：

①運(yùn)輸需求只能是運(yùn)輸需要和支付能力的有機(jī)統(tǒng)一；

②運(yùn)輸勞務(wù)購(gòu)買(mǎi)者的運(yùn)輸需要和支付能力都是運(yùn)輸需求的必要條件，二者缺?不可。

2.什么是支付能力？其基本要素有哪些？

（1）支付能力：即購(gòu)買(mǎi)能力，指購(gòu)買(mǎi)者通過(guò)自己的貨幣獲得他人產(chǎn)品或服務(wù)的能力。

（2）支付力的兩個(gè)基本的要素。①所購(gòu)買(mǎi)的產(chǎn)品或服務(wù)的價(jià)格水平；②購(gòu)買(mǎi)者的收入水平.

3.運(yùn)輸需求的特征有哪些？其多樣性體現(xiàn)在哪些方面？

（1）運(yùn)輸需求的特征：非物質(zhì)性、廣泛性、派生性、多樣性、波動(dòng)性、替代性、彈性。

（2）運(yùn)輸需求的多樣性體現(xiàn)在：①由運(yùn)輸對(duì)象決定的多樣性；②由運(yùn)輸工具決定的多樣性；

③由需求差別決定的多樣性。

4.什么是運(yùn)輸總需求？什么是對(duì)個(gè)別運(yùn)輸企業(yè)的需求？?jī)烧叩膮^(qū)別有哪些？

（1）運(yùn)輸總需求：一定時(shí)期內(nèi)全社會(huì)所形成的運(yùn)輸需求總量。

（2）對(duì)個(gè)別運(yùn)輸企業(yè)的需求：具體對(duì)每一個(gè)運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)輸需求。

（3）運(yùn)輸總需求與對(duì)個(gè)別運(yùn)輸企業(yè)的需求量之間區(qū)別主要表現(xiàn)：

①運(yùn)輸總需求的增加，并不等于每個(gè)運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)輸需求都同等增加；另外，運(yùn)輸總需求的減少，

也不意味著運(yùn)輸市場(chǎng)對(duì)每個(gè)運(yùn)輸企業(yè)需求都同等減少c其關(guān)鍵在于個(gè)別運(yùn)輸企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。

②運(yùn)輸總需求的彈性較低，但個(gè)別運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)輸需求彈性較高（類(lèi)似于各種運(yùn)輸工具與總體）。

5.何謂運(yùn)輸需求彈性？簡(jiǎn)單分析運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性（兩種特殊情況）.

（1）運(yùn)輸需求彈性：指在影響運(yùn)輸需求的因素發(fā)生一定幅度的變化后，運(yùn)輸需求對(duì)其反應(yīng)的靈敏程度,

以運(yùn)輸需求彈性系數(shù)大小來(lái)衡量。

（2）運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性分析

E_AQ/Q

①可川下式表示：4P/P

式中Ed一一運(yùn)輸需求對(duì)運(yùn)價(jià)的彈性系數(shù)值；AP-運(yùn)價(jià)的變化絕對(duì)值；

△Q一運(yùn)輸需求量的變化絕對(duì)值。

即運(yùn)輸需求價(jià)格彈性系數(shù)是運(yùn)輸需求量變化的百分比和運(yùn)價(jià)變化的百分比之比值。由于運(yùn)

價(jià)和運(yùn)輸需求按反方向變動(dòng)，因此運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性就是運(yùn)輸需求的增加百分比和運(yùn)輸價(jià)格

下降的百分比之比，或運(yùn)輸需求的減少百分比與運(yùn)價(jià)的上升百分比之比值。

②運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性系數(shù)越是大于1,說(shuō)明運(yùn)價(jià)對(duì)運(yùn)輸需求的影響程度越大，反之，運(yùn)輸需求

的價(jià)格彈性系數(shù)越是小于1,說(shuō)明運(yùn)價(jià)對(duì)運(yùn)輸需求的影響程度越小。

6.簡(jiǎn)單分析運(yùn)輸需求價(jià)格彈性的影響因素.

（1）運(yùn)輸需求滿足上的可替代性大小。

①替代性大，彈性大.一個(gè)地區(qū)如果有幾種運(yùn)輸方式，或者雖然只有一種運(yùn)輸方式，但有多個(gè)運(yùn)

輸單位能提供同樣的運(yùn)輸服務(wù)，就增加了需求者的選擇機(jī)會(huì)，彈性就大。如果某?個(gè)運(yùn)輸方式

或企業(yè)提價(jià)，運(yùn)輸需求會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)移。

②替代性小，彈性小。只有一種運(yùn)輸方式或兒種運(yùn)輸方式之間不可替代時(shí)，彈性就小。例如，集

裝箱運(yùn)輸價(jià)格的提高不會(huì)增加對(duì)零擔(dān)運(yùn)輸?shù)男枨螅婚L(zhǎng)途鐵路運(yùn)價(jià)的降低，不會(huì)減少對(duì)公路短途

運(yùn)輸?shù)男枨蟆?/p>

（2）運(yùn)輸費(fèi)用在產(chǎn)品總成本中的比重。

①如果貨物價(jià)值高，運(yùn)費(fèi)在產(chǎn)品成本中的比重較低，則這種貨運(yùn)需求的價(jià)格彈性較小。比如，最

終產(chǎn)品，則因其體積小，重量輕，本身形成的運(yùn)量就小，加之附加值又較高，因而對(duì)運(yùn)價(jià)的變

化考慮的不是很多。

②如果貨物價(jià)值低，運(yùn)費(fèi)在產(chǎn)品總成本中的比重大，則這類(lèi)貨運(yùn)需求的價(jià)格彈性就較大。比如，

初級(jí)產(chǎn)品，大都因其運(yùn)量大，附加值低，對(duì)運(yùn)價(jià)的變化反應(yīng)就靈敏。

7.何謂運(yùn)輸需求者行為表現(xiàn)？具體包括那幾個(gè)方面？

（1）運(yùn)輸需求者行為表現(xiàn)：以自身的運(yùn)輸需求得到最理想的滿足為原則，而進(jìn)行的一個(gè)從認(rèn)識(shí)、評(píng)價(jià)、

決策到實(shí)施的活動(dòng)過(guò)程,

（2）運(yùn)輸需求者行為表現(xiàn)包括以F幾個(gè)方面：

①了解自己的運(yùn)輸需求；②收集信息；③評(píng)價(jià)選擇：④實(shí)施及感受。

8.運(yùn)輸需求者的行為規(guī)律特征是什么？影響的因素有哪些？試分析旅客運(yùn)輸需求者的行為規(guī)律？

（1）運(yùn)輸需求者行為規(guī)律特征：集中表現(xiàn)在運(yùn)輸需求者對(duì)運(yùn)輸工具和運(yùn)輸企業(yè)的選擇規(guī)律上。

（2）旅客運(yùn)輸需求者的行為規(guī)律

①旅客選擇運(yùn)輸工具的因素：運(yùn)輸?shù)陌踩浴⒓皶r(shí)性、經(jīng)濟(jì)性、方便性、舒適性等。

②按照在途時(shí)間占用和票價(jià)的組合，可有以下四種不同的方案供旅客選擇：

A方案：票價(jià)低，時(shí)間占用多：B方案：票價(jià)高，時(shí)間占用少；

C方案：票價(jià)高，時(shí)間占用多；D方案：票價(jià)低，時(shí)間占用少。

如果存在這四種方案的話，那么，旅客會(huì)亳不猶豫地選擇D方案，并亳不猶豫地放棄C方案。但

實(shí)際中普遍存在的大都是A,B兩種情況供旅客選擇。

作業(yè)三

L什么是綜合運(yùn)輸？各種現(xiàn)代化運(yùn)輸方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)的指標(biāo)有哪些？

（1）綜合運(yùn)輸：發(fā)揮水路運(yùn)輸、道路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸?shù)雀鞣N現(xiàn)代化運(yùn)輸方式的

優(yōu)勢(shì)，共同承擔(dān)社會(huì)運(yùn)輸任務(wù)。

（2）各種運(yùn)輸方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征的指標(biāo)主要有：運(yùn)送速度、運(yùn)輸成本、燃料消耗量、運(yùn)輸能力、基建

投資和環(huán)境保護(hù)。

2.什么是運(yùn)送速度？技術(shù)速度？他們的關(guān)系如何？

（1）運(yùn)送速度：客貨在運(yùn)輸過(guò)程中從運(yùn)輸行為開(kāi)始，直至格貨物交給收貨人為I匕貨物平均每小時(shí)運(yùn)

送的距離。其公式表示如卜.：

運(yùn)輸速度=各11貨辮在途時(shí)常間（鏢小時(shí)）

式中客、貨在途時(shí)間：客運(yùn)為自進(jìn)站檢票開(kāi)始，至出站驗(yàn)票止所耗費(fèi)的總時(shí)間；貨運(yùn)為自裝

上貨物開(kāi)始，至將貨物交給收貨人為止的延續(xù)時(shí)間。

決定運(yùn)送速度的主要因素：運(yùn)輸工具的技術(shù)速度、途中作業(yè)時(shí)間和始發(fā)終到作業(yè)時(shí)間。

（2）技術(shù)速度：運(yùn)輸工具在運(yùn)行時(shí)間內(nèi)平均行駛的速度，它主要受設(shè)備技術(shù)因素的影響。其公式表述

如下：

技術(shù)速度=客貨運(yùn)輸距離（公里）

運(yùn)輸工具的純運(yùn)行時(shí)間（小時(shí)）

（3）技術(shù)速度是運(yùn)送速度的重要組成部分，運(yùn)送速度受技術(shù)速度的影響。

3,運(yùn)輸成本的指標(biāo)形式有哪些？其含義分別是什么？

（1）運(yùn)輸總成本：在一定時(shí)期內(nèi)為完成運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)，運(yùn)輸企業(yè)成本支出的總和。

（2）單位運(yùn)輸成本：平均每一個(gè)單位運(yùn)輸工作量支出的費(fèi)月。比較各種運(yùn)輸方式成本水平一般多采用

單位運(yùn)輸成本，單位為：元/千噸公里。

4,運(yùn)輸成本有哪些部分構(gòu)成？其含義分別是什么？各有何特點(diǎn)?

（1）與運(yùn)量和運(yùn)距無(wú)關(guān)的費(fèi)用；

主要指基本建設(shè)費(fèi)用（例如鐵路的線路、路基、通信設(shè)備、大型建筑物等的折舊，一般認(rèn)為

這些費(fèi)用的發(fā)生與其使用時(shí)間的長(zhǎng)短成正比，而與運(yùn)量、運(yùn)距無(wú)關(guān)）。

同期完成運(yùn)輸T.作品:較大時(shí)，分?jǐn)偟絾挝贿\(yùn)輸成女中的這部分費(fèi)用會(huì)大幅度卜降，單位運(yùn)輸

成本水平較低。反之，會(huì)使單位運(yùn)輸成本水平上升。

（2）與運(yùn)量有關(guān)而.與運(yùn)距無(wú)關(guān)的費(fèi)用；

主要是始發(fā)和終到費(fèi)用，例如裝卸費(fèi)用。這部分費(fèi)用與運(yùn)量的大小成正比。

當(dāng)運(yùn)輸距離較短時(shí)，運(yùn)量相對(duì)較大時(shí)，分?jǐn)偟絾挝贿\(yùn)輸工作量（即周轉(zhuǎn)量）中的這部分費(fèi)用較

高，會(huì)使單位運(yùn)輸成本水平上升。

（3）與運(yùn)量、運(yùn)距都有關(guān)的費(fèi)用；

主要是燃料、車(chē)輛的折舊等。其支出隨著運(yùn)量、運(yùn)距的增加而增加。

在現(xiàn)有的分工基礎(chǔ)上，五種現(xiàn)代化運(yùn)輸工具單位運(yùn)輸成本由低到高的排列順序是：遠(yuǎn)洋運(yùn)輸、

管道運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、道路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸。

5.如何理解綜合運(yùn)輸體系？其方式有哪些？其建立的原則有哪些？

（1）綜合運(yùn)輸體系：以充分發(fā)揮和利用各種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)和運(yùn)輸能力為基礎(chǔ)的技術(shù)先進(jìn)、網(wǎng)絡(luò)布局

合理、運(yùn)輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化的交通運(yùn)輸體系。從以卜兩方面來(lái)理解。

①運(yùn)輸體系的組成要素具有多樣性（各種運(yùn)輸方式）；②運(yùn)輸體系的整體性（優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)）。

（2）綜合運(yùn)輸?shù)姆绞?/p>

①兩種以上運(yùn)輸工具的銜接或一種運(yùn)輸方式多家經(jīng)營(yíng)和多種運(yùn)輸方式聯(lián)合經(jīng)營(yíng)的組織銜接；

②產(chǎn)、供、運(yùn)、銷(xiāo)的運(yùn)輸協(xié)作（大運(yùn)輸觀點(diǎn)）。

（3）建立的原則：①交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展要滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求（建立和保持合理的比例關(guān)系）；

②綜合利用各種運(yùn)輸方式；③因地制宜、有效地利用自然資源；

④經(jīng)濟(jì)合理原則（最大社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益）。

6.是交通運(yùn)輸樞紐？其功能是什么？

（1）交通運(yùn)輸樞紐：運(yùn)輸線路的交會(huì)處，完成客貨流的集散、轉(zhuǎn)運(yùn)作業(yè)，由固定設(shè)施和移動(dòng)設(shè)施組成

的一個(gè)整體等。

（2）交通運(yùn)輸樞紐的功能。

①轉(zhuǎn)運(yùn)功能：運(yùn)輸樞紐將與其連接的運(yùn)輸線路連接起夾，完成各線路之間旅客、貨物的中轉(zhuǎn)、換

乘、換裝作業(yè)。是運(yùn)輸干線與干線、干線與支線結(jié)合部，更是各種運(yùn)輸方式的銜接點(diǎn)，對(duì)發(fā)展

聯(lián)合運(yùn)輸有重要作用，是交通運(yùn)輸網(wǎng)的紐帶。

②集散功能：為所在地的旅客、貨物提供各種運(yùn)輸服務(wù)，組織所在地的客貨流。

③服務(wù)功能：為過(guò)往的旅客、貨物提供運(yùn)輸服務(wù)，組織所在地的客貨流。

④經(jīng)濟(jì)聯(lián)系功能：交通運(yùn)輸樞紐大多與城市共生，對(duì)城市的形成和發(fā)展有著很大作川。它是一個(gè)

城市實(shí)現(xiàn)內(nèi)外聯(lián)系的橋梁與脈絡(luò)，是城市整體的一個(gè)重要組成部分。

作業(yè)四

1.為什么說(shuō)運(yùn)輸市場(chǎng)是運(yùn)輸勞務(wù)交換的場(chǎng)所和領(lǐng)域？

（1）運(yùn)輸活動(dòng)過(guò)程是運(yùn)輸產(chǎn)品的供給過(guò)程，又是運(yùn)輸產(chǎn)品的消費(fèi)過(guò)程，兩者在時(shí)空上具有明顯的重合性;

（2）運(yùn)輸市場(chǎng)是促使實(shí)現(xiàn)旅客或貨物空間位移的場(chǎng)所或領(lǐng)域，即運(yùn)輸交易場(chǎng)所。如運(yùn)輸交易所、貨物

承托的場(chǎng)所、旅客售票所或車(chē)站等。

（3）運(yùn)輸市場(chǎng)是不斷深入到運(yùn)輸活動(dòng)的經(jīng)營(yíng)區(qū)域所有可能到達(dá)的場(chǎng)所，一種內(nèi)部縱橫交叉、分布密集

的市場(chǎng)領(lǐng)域。即縱向（國(guó)民經(jīng)濟(jì)的各個(gè)領(lǐng)域內(nèi)）、橫向（跨國(guó)、跨省、跨界）發(fā)展。

2.運(yùn)輸市場(chǎng)具有哪些特征？如何理解運(yùn)輸市場(chǎng)的非固定性？

（1）特征。1）運(yùn)輸產(chǎn)品的生產(chǎn)、交換、消費(fèi)的同步性。2）運(yùn)輸市場(chǎng)的非固定性。

3）運(yùn)輸需求的多樣性。表現(xiàn)在各種運(yùn)輸方式之間的選擇上，以及在對(duì)運(yùn)輸工具、服務(wù)方

式、手段等多種選擇上。影響選擇的因素有：①供給的分散性；②輸供求的不均衡性。

（2）運(yùn)輸市場(chǎng)的非固定性

①運(yùn)輸市場(chǎng)沒(méi)有有形產(chǎn)品，也不像其他工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品市場(chǎng)那樣有固定的場(chǎng)所和區(qū)域來(lái)出售商品。

②運(yùn)輸活動(dòng)在開(kāi)始提供時(shí)只是一種“承諾”，即以客票、貨票或運(yùn)輸合同等作為契約保證，隨著

運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程的進(jìn)行，通過(guò)一定時(shí)間和空間的延伸，在運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程結(jié)束時(shí)，才將客、貨位移

的實(shí)現(xiàn)所帶來(lái)的運(yùn)輸勞務(wù)全部提供給運(yùn)輸需求者。

③整個(gè)市場(chǎng)交換行為，并不局限一時(shí)一地，具有較強(qiáng)的廣泛性、連續(xù)性和區(qū)域性。

3.如何理解運(yùn)輸市場(chǎng)的多樣性、分散型？

（1）運(yùn)輸需求的多樣性。表現(xiàn)在各種運(yùn)輸方式之間的選擇上，以及在對(duì)運(yùn)輸J：具、服務(wù)方式、手段等

多種選擇上。影響選擇的因素有：

①時(shí)間性要求：按時(shí)或迅速使旅客或貨物運(yùn)達(dá)目的地。

②方便性要求：要求乘車(chē)方便，托運(yùn)貨物、提取貨物容易方便，各種旅行標(biāo)志易于識(shí)別，購(gòu)票方

便，運(yùn)輸服務(wù)周到熱情等。③經(jīng)濟(jì)性要求：要求運(yùn)輸需求在滿足需要情況卜，便宜經(jīng)濟(jì)。

④舒適性要求：對(duì)旅客運(yùn)輸而言，?般會(huì)要求乘用車(chē)軻舒適。

⑤安全性要求：要求運(yùn)輸過(guò)程中必須苜先滿足旅客或貨物的安全移動(dòng)。

（2）運(yùn)輸供給的分散性

①各種運(yùn)輸方式各自為政的現(xiàn)實(shí)，在運(yùn)輸勞務(wù)的供應(yīng)上具有很大的盲目性。本位利益容易誘發(fā)各

種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸企業(yè)之間、管理部門(mén)之間的相互攻擊，形成“公說(shuō)公有理.，婆說(shuō)婆有理”的

分散格局。②存在多種經(jīng)濟(jì)成分和多種經(jīng)營(yíng)形式的運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)單位。

③在各種運(yùn)輸供應(yīng)單位內(nèi)部，同樣存在運(yùn)力供應(yīng)的分散性。即由「?企業(yè)內(nèi)部所擁有的運(yùn)輸工具的

不同、服務(wù)方式的不同、受經(jīng)營(yíng)區(qū)路網(wǎng)的限制等，便形成運(yùn)輸勞務(wù)的不同供給形式。

4.如何理解運(yùn)輸市場(chǎng)的不均衡性？運(yùn)輸市場(chǎng)的不均衡性主要表現(xiàn)在哪些方面？

（1）運(yùn)輸供求的不均衡性

1）運(yùn)輸供求均衡發(fā)展的客觀性：市場(chǎng)管理的主要目的之一在于謀求市場(chǎng)供求的均衡發(fā)展，價(jià)值

規(guī)律的作用在一定程度上也可以促使市場(chǎng)供求的均衡發(fā)展和供求雙方矛盾的調(diào)和。

完全做到運(yùn)輸市場(chǎng)的均衡是不可能的。但可以依靠運(yùn)輸巾場(chǎng)調(diào)節(jié)機(jī)能的有效發(fā)揮，憑借

敏感的價(jià)值規(guī)律自動(dòng)反饋和調(diào)節(jié)系統(tǒng)，使運(yùn)輸市場(chǎng)在供求上力求趨向平衡或使不平衡的差值

限制在一定的可行范圍之內(nèi)。

2）運(yùn)輸市場(chǎng)的特殊性：由于?運(yùn)輸需求的多樣性、運(yùn)輸供給的分散性及運(yùn)輸業(yè)的“超前發(fā)展”和

先行地位，以及現(xiàn)有的運(yùn)輸市場(chǎng)管理辦法、措施和手段的限制等決定了運(yùn)輸市場(chǎng)在共求上的

不均衡性，況日.運(yùn)輸?shù)摹俺鞍l(fā)展”和先行地位也要求運(yùn)輸能力應(yīng)該有一定的儲(chǔ)備（經(jīng)常儲(chǔ)備

和臨時(shí)儲(chǔ)備）以適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的不斷變化的需求。

運(yùn)輸市場(chǎng)在供求上的不均衡性主要表現(xiàn)在以下5點(diǎn)：

①總體上看，運(yùn)輸需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于運(yùn)輸供給，即交通運(yùn)輸依然未能完全滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社

會(huì)發(fā)展的需要。②種運(yùn)輸方式之間在供求關(guān)系上存在比較大的差別。

③公路運(yùn)輸市場(chǎng)中，存在著爭(zhēng)搶熱線、干線，而不跑支線、農(nóng)村班線的現(xiàn)象。

④假日、旅行旺季，也會(huì)出現(xiàn)運(yùn)輸供應(yīng)不足的情況。⑤輸市場(chǎng)發(fā)展和變化的需求不能滿足。

5.什么是運(yùn)輸市場(chǎng)主體？包括哪幾部分？各部分的表現(xiàn)形式是什么？

（1）運(yùn)輸市場(chǎng)主體概念：運(yùn)偷市場(chǎng)行為的發(fā)出者或單位，即構(gòu)成運(yùn)輸市場(chǎng)的基本要素。

（2）包括運(yùn)輸供給主體、運(yùn)輸需求工體和運(yùn)愉中介服務(wù)全體三大部分。

（3）各部分表現(xiàn)形式。

①運(yùn)輸供給主體：提供運(yùn)輸勞務(wù)的單位（或當(dāng)事人）。②運(yùn)輸需求主體：旅客或貨主。

③運(yùn)輸中介服務(wù)主體：介廠運(yùn)輸供給主體和運(yùn)輸需求主體之間并為之服務(wù)的運(yùn)輸市場(chǎng)中間組織，

如貨代公司、船代公司、客運(yùn)中心、配載中心、運(yùn)輸交易所等。國(guó)內(nèi)目前的聯(lián)運(yùn)企業(yè)也類(lèi)似于

中間商組織。

6,運(yùn)輸需求主體參與巾場(chǎng)活動(dòng)有哪兩個(gè)目的？它們的關(guān)系如何？

（1）運(yùn)輸需求主體參與市場(chǎng)活動(dòng)的主要目的有兩個(gè)：

①通過(guò)運(yùn)輸勞務(wù)獲得其效用的滿足，如旅行活動(dòng)、探親訪友、實(shí)現(xiàn)貨物的時(shí)空效用等；

②在考慮運(yùn)輸效用滿足的同時(shí)，追求經(jīng)濟(jì)性，即用較少的代價(jià)獲得運(yùn)輸效用的滿足。

（2）兩個(gè)目的的關(guān)系：在巾場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，運(yùn)輸需求主體的上述行為目標(biāo)是同時(shí)并存的，缺乏其中任

何一個(gè)，其行為將是不正常的。

7.什么是運(yùn)輸市場(chǎng)客體？主體和客體的關(guān)系如何？

（1）運(yùn)輸市場(chǎng)客體：運(yùn)輸市場(chǎng)客體是指運(yùn)輸市場(chǎng)主體之間發(fā)生經(jīng)濟(jì)關(guān)系的媒介物，即運(yùn)輸市場(chǎng)交易雙

方意愿的承擔(dān)者（即運(yùn)輸勞務(wù)關(guān)系的運(yùn)動(dòng)過(guò)程）?；蛘哒f(shuō)，運(yùn)輸市場(chǎng)客體是指運(yùn)輸市場(chǎng)主體之間發(fā)

生交換關(guān)系的載體。

（2）運(yùn)輸巾場(chǎng)主體與客體的關(guān)系：運(yùn)輸市場(chǎng)主體之間的經(jīng)濟(jì)關(guān)系是通過(guò)運(yùn)輸市場(chǎng)客體運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)出來(lái)。

8.什么是運(yùn)輸交易時(shí)間？其研究的意義如何？各種運(yùn)輸工具在交易時(shí)間上有何特點(diǎn)？

（1）運(yùn)輸內(nèi)場(chǎng)交易時(shí)間：指運(yùn)輸市場(chǎng)主體支配運(yùn)輸市場(chǎng)客體運(yùn)動(dòng)的時(shí)間量度。

（2）研究運(yùn)輸市場(chǎng)交易時(shí)間的意義：認(rèn)識(shí)運(yùn)輸交易（主要指遠(yuǎn)期運(yùn)輸交易）中，物質(zhì)運(yùn)動(dòng)過(guò)程與價(jià)值

運(yùn)動(dòng)過(guò)程的時(shí)間差和運(yùn)輸交易的風(fēng)險(xiǎn)性。

（3）各種運(yùn)輸工具貨物運(yùn)輸即時(shí)性分析：汽車(chē)運(yùn)輸具有機(jī)動(dòng)、靈活?、載貨批量小、方便等特點(diǎn)，運(yùn)輸

交易的即時(shí)性表現(xiàn)更強(qiáng)；

鐵路運(yùn)輸、海上運(yùn)輸由于一次載貨批量大，貨物有一定的聚集期，因而在交易時(shí)間上的遠(yuǎn)期性更

強(qiáng)些。

9,什么是運(yùn)輸交易空間？其研究的意義如何？各種運(yùn)輸工具在交易空間上有何特點(diǎn)？

（1）運(yùn)輸市場(chǎng)空間：運(yùn)輸市場(chǎng)主體支配運(yùn)輸市場(chǎng)客體運(yùn)動(dòng)的空間地域范圍。

（2）研究運(yùn)輸市場(chǎng)空間結(jié)構(gòu)的意義：反映了市場(chǎng)主體支配市場(chǎng)客體空間運(yùn)動(dòng)的外延性，其外延性大小

取決于相關(guān)空間范圍運(yùn)輸市場(chǎng)管理部門(mén)或政府對(duì)運(yùn)輸業(yè)開(kāi)放的程度。

（3）各種運(yùn)輸方式分析市場(chǎng)空間結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：

①鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、海上班輪運(yùn)輸、內(nèi)河運(yùn)輸往往呈線型分布狀態(tài)；

②公路汽車(chē)運(yùn)輸往往呈面上分布狀態(tài)。

10.運(yùn)輸相關(guān)市場(chǎng)如何分類(lèi)？運(yùn)輸賣(mài)方市場(chǎng)和買(mǎi)方市場(chǎng)各有何特征？

（1）運(yùn)輸相關(guān)市場(chǎng)分類(lèi)

①直接相關(guān)市場(chǎng)：包括運(yùn)輸車(chē)輛租賃市場(chǎng)、租船市場(chǎng)、包車(chē)（船、機(jī)）市場(chǎng)、運(yùn)輸信息服務(wù)市場(chǎng)、

裝卸和搬運(yùn)市場(chǎng)、貨物儲(chǔ)存保管市場(chǎng)等。

②間接相關(guān)市場(chǎng)（不研究）：包括運(yùn)輸設(shè)施建筑市場(chǎng)、運(yùn)輸設(shè)備買(mǎi)賣(mài)市場(chǎng)、運(yùn)輸設(shè)備維修市場(chǎng)等。

間接相關(guān)市場(chǎng)的服務(wù)對(duì)象不是旅客和貨主，而是運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)單位，從市場(chǎng)形態(tài)上不完全屬于運(yùn)輸

勞務(wù)市場(chǎng)，而分別屬于建設(shè)市場(chǎng)、工業(yè)品市場(chǎng)、技術(shù)市場(chǎng)和其他性質(zhì)的服務(wù)市場(chǎng)。

（2）運(yùn)輸買(mǎi)方市場(chǎng)（即運(yùn)輸需求者主權(quán)市場(chǎng)）的基本特征如下。

①運(yùn)輸供給大于運(yùn)輸需求，運(yùn)輸供給方競(jìng)爭(zhēng)激烈。

②運(yùn)輸供給方激烈的競(jìng)爭(zhēng)，必然對(duì)運(yùn)輸需求方（又稱(chēng)買(mǎi)方）有利，運(yùn)輸供給方競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果使運(yùn)輸需

求方受益。

（3）運(yùn)輸賣(mài)方市場(chǎng)（即運(yùn)輸供給者主權(quán)市場(chǎng)）基本特征如二。

①運(yùn)輸市場(chǎng)呈供小廠求（或供不應(yīng)求）狀態(tài)，運(yùn)輸需求方競(jìng)爭(zhēng)激烈；

②市場(chǎng)對(duì)運(yùn)輸供給方（即賣(mài)方）有利。

③國(guó)家完善運(yùn)輸市場(chǎng)的一項(xiàng)戰(zhàn)略取向：建立適度（否則資源浪費(fèi)）的運(yùn)輸買(mǎi)方市場(chǎng)。

11.什么是運(yùn)輸市場(chǎng)理想形態(tài)？應(yīng)具備哪些條件？

（1）運(yùn)輸巾場(chǎng)的理想形態(tài)：就是純競(jìng)爭(zhēng)性狀態(tài)，也即無(wú)差別競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)。與之相對(duì)的是寡頭壟斷巾場(chǎng)。

（2）運(yùn)輸市場(chǎng)的理想形態(tài)應(yīng)具備以下條件：

①市場(chǎng)中同類(lèi)運(yùn)輸服務(wù)的質(zhì)量完全相同，并且供給量充分。

②市場(chǎng)中同類(lèi)運(yùn)輸服務(wù)經(jīng)營(yíng)（供給）者眾多，任何經(jīng)營(yíng)者也不能因自身的需要或僅改變運(yùn)輸供給量

而給運(yùn)輸市場(chǎng)以可觀程度的影響。

③市場(chǎng)中運(yùn)輸服務(wù)的供求雙方完全掌握其市場(chǎng)信息，特別是有關(guān)運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量完整識(shí)別的信息。

④市場(chǎng)中同類(lèi)運(yùn)輸服務(wù)連續(xù)供給，并且價(jià)格相同。

12.運(yùn)輸市場(chǎng)的理想形態(tài)的特征有哪些？

（1）在純競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)上，眾多消費(fèi)者的需求和眾多生產(chǎn)者的供給相互作用決定了市場(chǎng)上的均衡價(jià)格。

（2）對(duì)于單個(gè)生產(chǎn)者來(lái)說(shuō)，市場(chǎng)上的價(jià)格是既定的。

（3）實(shí)際運(yùn)輸市場(chǎng)從整體上講，不存在完全競(jìng)爭(zhēng)的情況，尤其不存在長(zhǎng)期的完全競(jìng)爭(zhēng)性市場(chǎng)。這是由

運(yùn)輸市場(chǎng)中多數(shù)情況下因運(yùn)輸勞務(wù)供給不同質(zhì)和運(yùn)輸供給量不充分所決定的。

13.運(yùn)輸市場(chǎng)的短期性理想形態(tài)下生產(chǎn)者如何決策？

生產(chǎn)者將根據(jù)自己的成本同收益的比較做出生產(chǎn)決策。

（1）生產(chǎn)者要獲取最大利潤(rùn)須遵循邊際成本等r邊際收益的原則（最低標(biāo)準(zhǔn)）。但最大利潤(rùn)不一定就

是獲得收益。實(shí)現(xiàn)了邊際成本等于邊際收益并不能保證生產(chǎn)者?定能獲得利潤(rùn)，它只是能保證生

產(chǎn)者在贏利時(shí)一定獲最大利潤(rùn)，而在虧損時(shí)一定只產(chǎn)生最小虧損。生產(chǎn)者最終是獲利還是虧損還

要看市場(chǎng)上價(jià)格的高低＜

（2）生產(chǎn)者一方面要按邊際成本等于邊際收益原則選擇最佳產(chǎn)量，另一方面還要根據(jù)巾場(chǎng)上價(jià)格高低

決定是進(jìn)入還是退出市場(chǎng)。

14.政府對(duì)運(yùn)輸市.場(chǎng)理想狀態(tài)干預(yù)主要有哪些方面？如何控制運(yùn)輸組織與體制？

（1）控制運(yùn)輸質(zhì)量：重點(diǎn)是運(yùn)輸安全。

（2）控制運(yùn)輸數(shù)量：一般通過(guò)許可證制度控制運(yùn)輸勞務(wù)的供給數(shù)量。

（3）控制運(yùn)輸組織與體制

①控制組織機(jī)構(gòu)：合理安排運(yùn)輸單位組織規(guī)模，以求獲得較好的社會(huì)效益和盡可能高的運(yùn)輸效率。

②控制運(yùn)輸體制：控制運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)體制，包括合理安排各種經(jīng)濟(jì)所有制的結(jié)構(gòu)形式和相互關(guān)系、管

理組織結(jié)構(gòu)及運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理制度等。

（4）控制社會(huì)資源分配：指政府運(yùn)用財(cái)政權(quán)力對(duì)運(yùn)輸及交通服務(wù)利用者征稅，利用財(cái)政力量對(duì)運(yùn)輸供

給者提供資產(chǎn)及營(yíng)運(yùn)補(bǔ)助。

15.不完全競(jìng)爭(zhēng)運(yùn)輸市場(chǎng)的形態(tài)如何？有何特點(diǎn)？

（1）形態(tài)：完全競(jìng)爭(zhēng)性市場(chǎng)與寡頭壟斷市場(chǎng)形態(tài)之間的運(yùn)輸市場(chǎng)，即既存在競(jìng)爭(zhēng)，又存在壟斷的市場(chǎng)。

（2）不完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)的特點(diǎn)：

①運(yùn)輸勞務(wù)供給者數(shù)量多，各運(yùn)輸供給的運(yùn)輸勞務(wù)有一定異質(zhì)性，各運(yùn)輸供給者也都有一定數(shù)量

的相對(duì)穩(wěn)定的用戶；

②運(yùn)輸勞務(wù)的差異使運(yùn)輸勞務(wù)供應(yīng)者具有一定的壟斷性，而運(yùn)輸勞務(wù)的相（可替代性又使其供應(yīng)

者必須與其他供應(yīng)者進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)；

③運(yùn)輸勞務(wù)供應(yīng)者，依據(jù)其一定的壟斷性可以影響商品的價(jià)格：同時(shí)，由于替代品的存在，運(yùn)輸

勞務(wù)供應(yīng)者影響價(jià)格的能力又顯得不足；

④不完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)上的生產(chǎn)者同壟斷市場(chǎng)上的生產(chǎn)者一樣，面對(duì)的是一條向下傾斜的需求曲線，

不過(guò)，與壟斷市場(chǎng)上的需求曲線相比較為平緩。

16.什么是寡頭壟斷的運(yùn)輸市場(chǎng)？有何特點(diǎn)？

（1）寡頭壟斷的運(yùn)輸巾場(chǎng)：指由少數(shù)運(yùn)輸企業(yè)或單位控制的巾場(chǎng)。

（2）寡頭壟斷市場(chǎng)的特點(diǎn)：

①少數(shù)運(yùn)輸企業(yè)壟斷一個(gè)市場(chǎng)，它們向運(yùn)輸市場(chǎng)提供相同的或具有一定差別的運(yùn)力，控制著運(yùn)輸

市場(chǎng)的絕大部分運(yùn)量，整個(gè)市場(chǎng)的運(yùn)價(jià)，被這些企業(yè)所壟斷。當(dāng)然，這些企業(yè)之間同樣存在競(jìng)爭(zhēng)。

②無(wú)論其中哪個(gè)企業(yè)調(diào)整經(jīng)營(yíng)政策（如改變產(chǎn)品或服務(wù)的價(jià)格）都將對(duì)其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手產(chǎn)生不容忽

視的影響，而引起對(duì)手的反應(yīng)。

③生產(chǎn)者之間存在著相互的勾結(jié)。對(duì)于生產(chǎn)者來(lái)講，整個(gè)行業(yè)如處于壟斷地位，每個(gè)生產(chǎn)者都會(huì)

有好處。所以追求更大利潤(rùn)的動(dòng)機(jī)也有可能使生產(chǎn)者相互勾結(jié)形成壟斷價(jià)格。

作業(yè)五

L什么是產(chǎn)品成本？運(yùn)輸成本？機(jī)會(huì)成本？明顯成本？隱含成本？

（1）產(chǎn)品成本：商品生產(chǎn)中耗費(fèi)的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)中必要?jiǎng)趧?dòng)的貨幣表現(xiàn)，即生產(chǎn)產(chǎn)品中耗費(fèi)的原

材料、燃料、動(dòng)力，固定資產(chǎn)折舊等生產(chǎn)資料價(jià)值和支付給勞動(dòng)者的勞動(dòng)報(bào)酬價(jià)值，以及管理費(fèi)

用等的貨幣表現(xiàn)。（2）運(yùn)輸成本：投資運(yùn)輸項(xiàng)目所耗費(fèi)的全部費(fèi)用。

（3）機(jī)會(huì)成本：指把某項(xiàng)資源投入某一特定用途，由此所放棄的在其他用途中所能獲得的最大利益。

（4）明顯成本指廠商會(huì)計(jì)帳上作為成本項(xiàng)目記入帳上的費(fèi)用，包括支付給員工的工資薪金、原料、材

料、燃料、動(dòng)力和運(yùn)輸?shù)人Ц兜馁M(fèi)川，以及借入資本支付的利息。

（5）隱含成本指廠商自己提供的資源所必須支付的費(fèi)用，包括：

①作為成本項(xiàng)目記入帳上的廠房、機(jī)器等固定設(shè)備的折舊費(fèi)；

②廠商的所有主自己投入的資金的利息、企業(yè)主為該廠提供的勞務(wù)應(yīng)得的薪金。

2.什么是固定運(yùn)輸成本？有何特點(diǎn)？為什么說(shuō)它是沉默成本？

（1）固定運(yùn)輸成本：?個(gè)項(xiàng)目投資于固定設(shè)施方面的成本。如鐵路的線路、站場(chǎng)等的基礎(chǔ)（鐵路隧道）

的投資。

（2）運(yùn)輸業(yè)固定設(shè)施成本的特點(diǎn)

①固定運(yùn)輸設(shè)施的投資被認(rèn)為是一種沉沒(méi)（或沉淀）成本。

②固定設(shè)施成本還包括在使用壽命期間內(nèi)養(yǎng)護(hù)、維修及其他相關(guān)使用成本。

（3）固定運(yùn)輸設(shè)施的投資被認(rèn)為是一種沉沒(méi)（或沉淀）成本。這是因?yàn)檫@些設(shè)施一旦建成就不能再移

動(dòng)，而1L在一定程度上小能再被用上其他任何用途。例如港口和道路被廢棄時(shí)，原來(lái)的碼頭和路

基幾乎無(wú)法改作他用。

3.什么是運(yùn)營(yíng)成本？有何特點(diǎn)？

（1）運(yùn)營(yíng)成木：一個(gè)項(xiàng)目投資于日常運(yùn)營(yíng)支出方面的成本。如鐵路職工的工資。

（2）運(yùn)營(yíng)成本的特點(diǎn)

①在運(yùn)營(yíng)成本中有兩類(lèi)應(yīng)該是直接與運(yùn)輸量相關(guān)的變動(dòng)成本，一類(lèi)是直接運(yùn)營(yíng)人員的工資，另一

類(lèi)是運(yùn)輸工具消耗的燃料，運(yùn)輸工作量越大這些直接的運(yùn)營(yíng)成本數(shù)量也會(huì)越大。

②除了這些直接與運(yùn)輸最相關(guān)的變動(dòng)成本，運(yùn)輸企業(yè)一般還需要配備若干輔助人員和管理人員，

這些輔助人員和管理人員的工資以及所需要的T.作開(kāi)支屬?gòu)V間接運(yùn)營(yíng)成本。間接運(yùn)營(yíng)成本的一

部分是與運(yùn)輸量有關(guān)的變動(dòng)成本，其他部分是與運(yùn)輸量變動(dòng)關(guān)系不大的固定成本。

4.鐵路運(yùn)輸支出包括哪些內(nèi)容？如何理解鐵路運(yùn)輸成本？

（1）鐵路運(yùn)輸支出：在鐵路運(yùn)輸企業(yè)，為完成客、貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)所消耗的以貨幣形式表現(xiàn)的一切費(fèi)用稱(chēng)

為運(yùn)輸支出，包括支付的職工工資、材料、燃料、電力及固定資產(chǎn)折舊費(fèi)、各種服務(wù)管理費(fèi)等。

（2）鐵路運(yùn)輸成本

①鐵路運(yùn)輸總成本：鐵路運(yùn)輸一定期間的運(yùn)輸支出，也就是這個(gè)期間的運(yùn)輸總成本：

②鐵路運(yùn)輸單位產(chǎn)品成本：?jiǎn)挝贿\(yùn)輸產(chǎn)品所分?jǐn)偟倪\(yùn)輸支出，即單位運(yùn)輸產(chǎn)品成本，它是單位運(yùn)

輸產(chǎn)品價(jià)值的主要組成部分。

5.加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸成本管理的意義何在？

加強(qiáng)運(yùn)輸成本管理，努力降低運(yùn)輸成本，以較少的支出完成同樣的運(yùn)輸任務(wù)，或用同樣的支出完

成更多的運(yùn)輸任務(wù)，從而增加鐵路企業(yè)盈利，增強(qiáng)鐵路自我改造和自我發(fā)展的能力，促進(jìn)鐵路事業(yè)和

整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

6.鐵路運(yùn)輸成本有哪些特點(diǎn)？

（1）從成本計(jì)算對(duì)象和計(jì)算單位分析：鐵路運(yùn)輸成本的計(jì)算單位不同于工業(yè)成本。雖然鐵路運(yùn)送的是

旅客和貨物，但運(yùn)輸成本卻不能只按運(yùn)送的旅客人數(shù)和貨物噸數(shù)來(lái)計(jì)算，而是采用運(yùn)輸數(shù)量和運(yùn)

輸距離的復(fù)合計(jì)量單位，即按旅客人公里、貨物噸公里或換算噸公里來(lái)計(jì)算。

（2）從成本構(gòu)成內(nèi)容分析：在鐵路運(yùn)輸成本中，占比重最大的支出是固定資產(chǎn)折舊費(fèi)，約占全部成本

的一半左右；其次是燃料費(fèi)和工資。

（3）從成本計(jì)算類(lèi)別分析

①運(yùn)輸成本沒(méi)有工廠成本和全部成本之分，也沒(méi)有在產(chǎn)品、半成品與產(chǎn)成品成本的區(qū)別。

②鐵路運(yùn)輸雖然只有客、貨運(yùn)兩大類(lèi)產(chǎn)品，但細(xì)致劃分的運(yùn)輸成本計(jì)算對(duì)象卻是很復(fù)雜的。除了

有一般條件下定期的成本計(jì)算以外，為解決某些具體經(jīng)濟(jì)問(wèn)題提供成本數(shù)據(jù)，還要有具體條件

下非定期的成本計(jì)算，形成鐵路運(yùn)輸成本特有的計(jì)算方法。

（4）從運(yùn)輸成本核算分析：鐵路運(yùn)輸成本需經(jīng)過(guò)分配列入成本的支出所占比重較大，需要按照各種不

同的成本計(jì)算對(duì)象來(lái)匯集運(yùn)輸費(fèi)用，因而運(yùn)輸支出科目設(shè)置的較多，這比工業(yè)成本項(xiàng)目更為復(fù)雜:

①存在應(yīng)由各局共同負(fù)擔(dān)的集中費(fèi)用，或由某路局代他局工作支出的費(fèi)用，在計(jì)算各鐵路局運(yùn)輸

成本時(shí)，應(yīng)如何結(jié)轉(zhuǎn)、分配和相互.間清算問(wèn)題。

②鐵路固定設(shè)備的費(fèi)用很大，這些費(fèi)川大多是各種運(yùn)輸共同發(fā)生的。只有按照適當(dāng)辦法在各種運(yùn)

輸產(chǎn)品成本間進(jìn)行分配，才能分別列入有關(guān)的運(yùn)輸成本。

7.鐵路運(yùn)輸成本的開(kāi)支范圍有哪些？明確的意義何在？

（1）鐵路運(yùn)輸成本的開(kāi)支范圍

①屬物化勞動(dòng)消耗的生產(chǎn)資料轉(zhuǎn)移部分。包括：運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)實(shí)際消耗的各種材料、配件、潤(rùn)滑油、

燃料、電力和低值易耗品的費(fèi)用；運(yùn)營(yíng)單位固定資產(chǎn)維修（含中、小修）保養(yǎng)的費(fèi)用和不構(gòu)成固

定資產(chǎn)的設(shè)備、工具、備品、儀器、儀表等的補(bǔ)充、維修、保養(yǎng)的費(fèi)用；固定資產(chǎn)的基本折舊

費(fèi)和大修提成費(fèi)等。

②屬于活勞動(dòng)消耗部分,即以工資等形式分配給勞動(dòng)者，以及與之有關(guān)的支出，包括：運(yùn)營(yíng)職工

按每萬(wàn)換算噸公里工資含量包干辦法應(yīng)得的工資和其它工資，技術(shù)改進(jìn)和合理化建議獎(jiǎng)；職工

福利費(fèi)；按規(guī)定的工資總額比例提取的工會(huì)經(jīng)費(fèi)和按規(guī)定的工資總額比例掌握使用的職工教育

經(jīng)費(fèi)等。

③科研和新技術(shù)開(kāi)發(fā)費(fèi)用，包括鐵路局所屬科研所經(jīng)費(fèi)，國(guó)家規(guī)定開(kāi)支的新技術(shù)開(kāi)發(fā)研究費(fèi)、新產(chǎn)

品試制費(fèi)。其中包括規(guī)定限額以卜開(kāi)發(fā)新技術(shù)的關(guān)鍵設(shè)備、樣品、樣機(jī)和一般測(cè)試儀器購(gòu)置費(fèi)。

④屬于國(guó)民收入再分配利有關(guān)政策性開(kāi)支，包括流動(dòng)資金貸款利息，財(cái)產(chǎn)和運(yùn)輸保險(xiǎn)費(fèi)，契約、

合同公證費(fèi)和鑒證費(fèi)、咨詢(xún)費(fèi)、專(zhuān)有技術(shù)使用費(fèi)、按國(guó)家規(guī)定列入成本的排污費(fèi)等。

⑤根據(jù)鐵路運(yùn)輸特點(diǎn)發(fā)生的?些特殊費(fèi)用和實(shí)際發(fā)生的非生產(chǎn)費(fèi)用。包括由鐵道部集中管理的集

中費(fèi)；按規(guī)定列入成本的損失性費(fèi)用；行車(chē)事故損失，客貨運(yùn)事故損失，旅客及路外傷亡支出，

機(jī)車(chē)臨修費(fèi)，材料、燃料物資自然減量損失，經(jīng)過(guò)批準(zhǔn)的物資盈虧、報(bào)廢損失，壞帳損失，積

壓物資削價(jià)損失，按規(guī)定支付的停工損失等。

（2）明確開(kāi)支范圍的意義：為了正確地計(jì)劃、控制、計(jì)算和分析運(yùn)輸成本，有計(jì)劃地分配和合理使用

資金，必須明確運(yùn)輸成本的開(kāi)支范圍。

8.鐵路運(yùn)輸支出如何分類(lèi)？按支出與牛.產(chǎn)過(guò)程的關(guān)系如何分類(lèi)？怎么構(gòu)成？

（1）鐵路運(yùn)輸支出分類(lèi)

①按費(fèi)用要素分為工資、材料、燃料、電力、折舊和其他。

②按支出與生產(chǎn)過(guò)程的關(guān)系，可分為生產(chǎn)費(fèi)與管理費(fèi)。

③按支出與運(yùn)量的關(guān)系，分為與運(yùn)量有關(guān)的變動(dòng)支出和與運(yùn)量無(wú)關(guān)的固定支出，運(yùn)輸成本劃分為

變動(dòng)成本和固定成本,

④按支出與運(yùn)輸距離和運(yùn)輸作業(yè)過(guò)程的關(guān)系，分始發(fā)到達(dá)作業(yè)費(fèi)、中轉(zhuǎn)作業(yè)費(fèi)和運(yùn)行作業(yè)費(fèi)。

⑤按支出計(jì)入運(yùn)輸產(chǎn)品成本的方法，分為直接費(fèi)（直接列入支出）和間接費(fèi)（分配列入支出）。

⑥按支出發(fā)生的業(yè)務(wù)部門(mén)，分為運(yùn)輸、機(jī)務(wù)、車(chē)輛、工務(wù)、電務(wù)、房建等部門(mén)支出。

（2）按支出與生產(chǎn)過(guò)程的關(guān)系，可分為生產(chǎn)費(fèi)與管理費(fèi)。

①生產(chǎn)費(fèi)是運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程所發(fā)生的全部費(fèi)用，它又分為基本生產(chǎn)費(fèi)和-一般生產(chǎn)費(fèi)兩種。

基本生產(chǎn)費(fèi)指運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中運(yùn)營(yíng)、維修直接發(fā)生的費(fèi)用，如辦理客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)、組織列

車(chē)運(yùn)行發(fā)生的費(fèi)用，機(jī)車(chē)車(chē)輛和線路等設(shè)備維修費(fèi)等。

一般生產(chǎn)費(fèi)指為莖本運(yùn)輸生產(chǎn)服務(wù)的輔助生產(chǎn)費(fèi)用，如生產(chǎn)工具備品和勞動(dòng)保護(hù)贄等。

②管理費(fèi)則是指組織和管理運(yùn)輸生產(chǎn)而發(fā)生的各種費(fèi)用，如管理及服務(wù)人員工資、辦公費(fèi)等。

（3）生產(chǎn)費(fèi)與管理費(fèi)構(gòu)成：一般說(shuō)生產(chǎn)費(fèi)特別是基本生產(chǎn)費(fèi)占運(yùn)輸成本的絕大比重。在節(jié)約支出的原

則下對(duì)基本生產(chǎn)費(fèi)要盡量予以保證，有利于生產(chǎn)。對(duì)管理費(fèi)則要嚴(yán)格控制和盡量壓縮，促使企業(yè)

不斷提高經(jīng)營(yíng)管理水平，

作業(yè)六

1.合理制定運(yùn)輸價(jià)格的意義如何？

發(fā)揮運(yùn)價(jià)的桿桿作川,使運(yùn)輸業(yè)朝著建立有效、合理的綜合運(yùn)輸體系發(fā)展,進(jìn)而促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的

健康有序發(fā)展。

2.什么是運(yùn)價(jià)率？其意義如何？

（1）運(yùn)價(jià)率：?jiǎn)挝粐嵐锘騿挝蝗斯锏倪\(yùn)價(jià)。

（2）由于?運(yùn)輸產(chǎn)品以復(fù)合指標(biāo)即噸公里或人公里為計(jì)算單位，因而，運(yùn)輸距離也就成為運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)中的

?個(gè)重要因素。運(yùn)價(jià)不僅要反映運(yùn)輸量的多少，而且應(yīng)當(dāng)與運(yùn)輸距離的遠(yuǎn)近相適應(yīng)。

3.鐵路客運(yùn)運(yùn)價(jià)率有何特點(diǎn)？用公式表示.

（1）對(duì)不同的運(yùn)輸距離應(yīng)分別規(guī)定不同的運(yùn)價(jià)率。一般表現(xiàn)為運(yùn)價(jià)率隨運(yùn)輸距離的延長(zhǎng)而不斷降低，

在近距離時(shí)降低速度較快，在遠(yuǎn)距離時(shí)降低速度漸慢，超過(guò)一定距離則不再降低。

單位運(yùn)輸成本一般隨著運(yùn)輸距離的增加而降低，而運(yùn)價(jià)的高低一般是以運(yùn)輸成本為基礎(chǔ)來(lái)制

定的。

（2）運(yùn)價(jià)率遞遠(yuǎn)遞減，但總的運(yùn)輸費(fèi)用，則隨著運(yùn)距的增加而增加。

固定運(yùn)輸費(fèi)用單位運(yùn)輸距離

運(yùn)價(jià)率=（到發(fā)費(fèi)用）+（運(yùn)行費(fèi)用）+單位利稅

運(yùn)輸距離變動(dòng)運(yùn)輸費(fèi)用

4,運(yùn)價(jià)的形式有兒種？為什么？對(duì)有形產(chǎn)品的成本有何影響？

（1）運(yùn)價(jià)沒(méi)有價(jià)格形式的區(qū)別，只有銷(xiāo)售價(jià)格?種形式。區(qū)別于有形產(chǎn)品?般有出廠價(jià)格與銷(xiāo)售價(jià)格

之分。

（2）這是由運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程具有即時(shí)性的生產(chǎn)特點(diǎn)所決定的。由于運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)過(guò)程與消費(fèi)過(guò)程同時(shí)發(fā)生,

消費(fèi)不能脫離生產(chǎn)過(guò)程獨(dú)立進(jìn)行，因而運(yùn)價(jià)只能有一種形式即銷(xiāo)售價(jià)格形式。

（3）運(yùn)價(jià)對(duì)有形產(chǎn)品的影響：運(yùn)費(fèi)是有形產(chǎn)品成本的組成部分，對(duì)于運(yùn)輸需求用戶而言，采用適當(dāng)?shù)?/p>

運(yùn)輸方式，并選擇合理的運(yùn)輸線路，是降低運(yùn)費(fèi)負(fù)擔(dān)從而降低產(chǎn)品成本的重要措施。

依據(jù)運(yùn)價(jià)所確定的運(yùn)輸費(fèi)用是形成工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品的銷(xiāo)售價(jià)格高于出廠價(jià)格或收購(gòu)價(jià)格，零佻價(jià)格高

于批發(fā)價(jià)格的重要因素。由于運(yùn)費(fèi)對(duì)產(chǎn)品成本高低的影響，產(chǎn)品的最終價(jià)格隨產(chǎn)品和與其形成有關(guān)的

原材料、配件的運(yùn)距長(zhǎng)短和運(yùn)輸方式的不同而異。

5.同樣一?批貨物，為什么單位噸公里可能有多種運(yùn)價(jià)？

運(yùn)輸需求多種多樣（例如快慢不同），其運(yùn)輸對(duì)象性質(zhì)不同（如是否要求保溫）、批量不同（整車(chē)

或零擔(dān)），并且使用的車(chē)型、運(yùn)輸距離、道路條件和運(yùn)輸方式均存在著程度不同的差別，所以其運(yùn)價(jià)也

就不同。

運(yùn)價(jià)隨運(yùn)輸對(duì)象、運(yùn)輸方式和運(yùn)距不同而呈現(xiàn)多樣化，這是運(yùn)價(jià)區(qū)別于其他有形產(chǎn)品價(jià)格的重要

特征。

6.我國(guó)執(zhí)行什么樣的運(yùn)價(jià)制度？為什么？

（1）我國(guó)的運(yùn)價(jià)制度：運(yùn)價(jià)規(guī)則由國(guó)家主管部門(mén)統(tǒng)一制定，并由其統(tǒng)一管理。

（2）這是因?yàn)檫\(yùn)價(jià)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的生產(chǎn)與流通，特別是對(duì)工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品最終價(jià)格的形成，有擰宜接廣泛的

影響。

7.運(yùn)價(jià)有哪些職能？

（1）分配資源的職能；（2）收入再分配的職能；

（3）刺激經(jīng)濟(jì)效益職能。即通過(guò)運(yùn)價(jià)刺激每個(gè)運(yùn)輸企業(yè)改進(jìn)技術(shù)，降低成本，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率；

（4）調(diào)節(jié)供求關(guān)系：即平衡運(yùn)輸供求的職能。

8.什么是差別運(yùn)價(jià)？其意義何在？

（1）差別運(yùn)價(jià)：運(yùn)輸提供者根據(jù)市場(chǎng)對(duì)運(yùn)輸?shù)牟煌枰獙哟危贫ú煌膬r(jià)格。例如，對(duì)于同樣重量、

同樣運(yùn)距、同樣運(yùn)輸條件的兩種貨物，其運(yùn)價(jià)可有不同。

（2）差別運(yùn)價(jià)的意義

①?lài)?guó)家利用差別運(yùn)價(jià)發(fā)揮運(yùn)價(jià)的杠桿作用，以促進(jìn)合理運(yùn)輸，促進(jìn)生產(chǎn)力的合理布局。

②可在一定程度上消除運(yùn)輸企業(yè)由于在不同運(yùn)輸條件下運(yùn)輸所產(chǎn)生的苦樂(lè)不均現(xiàn)象，使運(yùn)價(jià)大體

符合價(jià)值，促進(jìn)運(yùn)力的合理分布，緩解邊遠(yuǎn)地區(qū)運(yùn)力的供求矛盾，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

③按質(zhì)論價(jià)，可以鼓勵(lì)先進(jìn)，保護(hù)消費(fèi)者利益，同時(shí)有利于調(diào)整供求關(guān)系，可以照顧到各種類(lèi)型

的消費(fèi)需要，使運(yùn)輸消費(fèi)者按自己的需要來(lái)確定對(duì)不同質(zhì)量的運(yùn)輸勞務(wù)需求，從而有利于供求

的平衡。

9.實(shí)行差別運(yùn)價(jià)的條件有哪些？

（1）能把各種不同的運(yùn)輸對(duì)象區(qū)別開(kāi)來(lái)。比如，能按運(yùn)輸對(duì)象對(duì)運(yùn)輸工具的不同要求對(duì)運(yùn)輸對(duì)象分類(lèi),

以便對(duì)不同的運(yùn)輸對(duì)象實(shí)行不同的價(jià)格。

（2）各種不同運(yùn)輸對(duì)象的價(jià)格需求彈性不同。例如，對(duì)貴重商品和廉價(jià)商品可以實(shí)行差別運(yùn)價(jià)，因?yàn)?/p>

兩者對(duì)運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格需求彈性不同，前者小，后者大。

10.什么是按運(yùn)輸對(duì)象不同的差別運(yùn)價(jià)？有哪些形式？

（1）按運(yùn)輸對(duì)象不同的差別運(yùn)價(jià)：把運(yùn)輸對(duì)象分為若干類(lèi)，在其運(yùn)距和運(yùn)量相同的情況下，對(duì)每類(lèi)規(guī)

定不同的單位運(yùn)價(jià)。

（2）形式：①不同的地理?xiàng)l件實(shí)行不同的運(yùn)價(jià)；②貨物的價(jià)值不同，實(shí)行的運(yùn)價(jià)不同：

③貨物性質(zhì)及運(yùn)輸條件不同，運(yùn)價(jià)不同：④貨物的比重不同，運(yùn)價(jià)不同；

⑤運(yùn)輸時(shí)間不同，運(yùn)價(jià)不同；⑥對(duì)運(yùn)費(fèi)的負(fù)擔(dān)能力不同，運(yùn)價(jià)不同。

11.運(yùn)價(jià)制定理論有哪幾種？分別說(shuō)明其含義.實(shí)際運(yùn)價(jià)與運(yùn)價(jià)理論的關(guān)系如何？

（1）運(yùn)價(jià)制定的理論

①運(yùn)輸成本理論:指運(yùn)價(jià)總收入必須足以支付運(yùn)輸業(yè)務(wù)的全部成本，成本決定運(yùn)價(jià)，價(jià)格必須反

映價(jià)值。否則，運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)就無(wú)法維持，更不可能有較多的利潤(rùn)進(jìn)行投資和擴(kuò)大再生產(chǎn)。

②運(yùn)輸價(jià)值理論：根據(jù)運(yùn)愉對(duì)象的負(fù)擔(dān)能力決定運(yùn)價(jià)，也就是指運(yùn)輸利用者所承認(rèn)的并愿意為之

負(fù)擔(dān)的運(yùn)輸價(jià)值。

③邊際成本理論:主張從經(jīng)濟(jì)資源的最佳分配這一立場(chǎng)來(lái)決定運(yùn)價(jià)。其論點(diǎn)為：根據(jù)產(chǎn)品價(jià)格與

其邊際成本一致的原則來(lái)決定運(yùn)策，整個(gè)社會(huì)便會(huì)形成最佳運(yùn)輸最，獲得最佳經(jīng)濟(jì)效益。

（2）價(jià)與定價(jià)理論的關(guān)系

運(yùn)輸成本理論所形成的價(jià)格是供給價(jià)格，它所表示的是運(yùn)價(jià)的最低限度。而運(yùn)輸價(jià)值理論所形成

的價(jià)格是需求價(jià)格，它所表示的是運(yùn)價(jià)的最高限度。如果運(yùn)輸價(jià)格高于由運(yùn)輸價(jià)值理論所決定的價(jià)格,

則運(yùn)輸利用者無(wú)力承擔(dān)：如低于運(yùn)輸成本理論所決定的價(jià)格，則運(yùn)輸業(yè)自身無(wú)法生存。因此，實(shí)際的

運(yùn)價(jià)應(yīng)介于兩者之間。

12.國(guó)家制定運(yùn)價(jià)的影響因素有哪些？

（1）應(yīng)考慮生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)收入在補(bǔ)償平均成本或社會(huì)成本后，能獲得社會(huì)平均利潤(rùn)。

如果價(jià)格過(guò)高，對(duì)消費(fèi)者是一種損害，作為國(guó)家，其社會(huì)經(jīng)濟(jì)職能決定它應(yīng)力求避免讓消費(fèi)

者受到損害。國(guó)家制定的價(jià)格也不能過(guò)低，也應(yīng)同時(shí)考慮運(yùn)輸業(yè)的生存與自身的良性循環(huán)。

（2）由國(guó)家確定的計(jì)劃價(jià)格中的平均成本，必須在全部經(jīng)營(yíng)范圍內(nèi)進(jìn)行核算，例如鐵路。

（3）對(duì)于只限于某一范圍的經(jīng)營(yíng)，則可由地方的國(guó)家物價(jià)部門(mén)會(huì)同運(yùn)輸?shù)闹鞴懿块T(mén)制定地方統(tǒng)一價(jià)格。

如公路運(yùn)輸，其中的社會(huì)成本應(yīng)在地方內(nèi)核算，這樣使廣大的消費(fèi)者在公平的前提下實(shí)現(xiàn)消費(fèi)。

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