航空制造業(yè)和航空運輸業(yè)融合發(fā)展評價研究

變革。作為國家戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，航空制造業(yè)與航空運輸輸業(yè)也已進入國產(chǎn)裝備導(dǎo)入、創(chuàng)新驅(qū)動起步和戰(zhàn)略對手業(yè)和航空運輸業(yè)的融合發(fā)展是進一步推動中國民航高質(zhì)性分析，構(gòu)建了航空制造業(yè)與航空運輸業(yè)融合TOPSIS思想和灰色關(guān)聯(lián)度模型改進后的距離協(xié)同度模型來測度兩業(yè)融合水平。研究結(jié)果表明：在2006—2020年期間，航空制造業(yè)與航空運輸業(yè)融合發(fā)在最新的全球民用航空市場展望中，波音、空客、在未來20年內(nèi)將迎來超過40000架新飛機的交付，總價值超80000億美元，這一預(yù)測充分展現(xiàn)了航空產(chǎn)業(yè)的巨大發(fā)展?jié)撋傩枰?000架飛機，不僅體現(xiàn)了中國航空市場的快速增長，也表明中國將成2023年9月，C919的訂單數(shù)量超1100架，不僅標志著C919客機在技術(shù)上的成熟和規(guī)?；虡I(yè)運營的開始，也反映了中國航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展進入了新階段，航空運輸業(yè)方面，正面臨國產(chǎn)裝備導(dǎo)入、領(lǐng)先本航空制造業(yè)失敗的情況主要是國內(nèi)航空運輸市場琦[3]指出兩業(yè)協(xié)同發(fā)展是未來民航產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢，需從挖掘支線航空市場、打造民航全產(chǎn)業(yè)鏈、拓展航空制造鏈條三個角度出發(fā)加強兩業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展。高淑新[4]用灰色關(guān)聯(lián)模型對中國航空制造業(yè)與航空運輸業(yè)的關(guān)聯(lián)度和協(xié)調(diào)度進行測度?；趦r值鏈理論，韓霞等[5]研究了航空制造業(yè)服務(wù)化的模式。許佳煒恩等[7]通過總結(jié)美國、俄羅斯、加拿大等國際上兩航融合發(fā)展的經(jīng)驗和教訓(xùn)，得出兩航融合是促進民航產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重點和關(guān)鍵。整體來看，兩航融合發(fā)展實證測度方面的文獻較少，且少數(shù)實證文獻也只是從航空制造業(yè)與航空運輸業(yè)間的關(guān)聯(lián)度、協(xié)調(diào)度等單一方面進行測算，兩航融合發(fā)展測度計算的維度和深度有待進一步完善。2”融合發(fā)展機理產(chǎn)業(yè)融合論是指導(dǎo)制造業(yè)與服務(wù)業(yè)融合發(fā)展的關(guān)鍵理論。產(chǎn)業(yè)融合互動關(guān)給的單一視角出發(fā)。隨著研究深入，兩者結(jié)合完善了兩業(yè)互動關(guān)系，構(gòu)成了“產(chǎn)業(yè)互動論[10]”,即強調(diào)兩業(yè)間存在的相互作用、共同發(fā)展的協(xié)調(diào)互動關(guān)系，但融合是產(chǎn)業(yè)邊界逐漸趨于相互滲透、相互影響的過程，在此基礎(chǔ)上，國內(nèi)外學(xué)者通過技術(shù)、管理、市場等融合路徑對兩業(yè)融合深化進行了深入的研究。與學(xué)界對應(yīng)，2012年，國務(wù)院在《關(guān)于促進民航業(yè)發(fā)展的若干意見》中將民航業(yè)確定為國家戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，指明了民航業(yè)在國民經(jīng)濟中的地位及其發(fā)展預(yù)期，這是在航業(yè)自身而言，不論是航空制造還是航空運輸，其最根本的底色就是全心全意為人民服務(wù)。在這個大背景下，結(jié)合產(chǎn)業(yè)融合理論可知，兩業(yè)融合深化是旅客與貨主航空服務(wù)需求得以不斷滿足的重要途徑。"航空制造業(yè)與航空運輸業(yè)融合發(fā)展具體從技術(shù)融合、管理融合、市場融合三條路徑推進，其中技術(shù)融合是兩業(yè)融合的硬基礎(chǔ)，管理融合是兩業(yè)融合的軟基礎(chǔ)，市場融合是兩業(yè)融合的成果體現(xiàn)。市場融合是航空制造業(yè)與航空運輸業(yè)融合發(fā)展的導(dǎo)向，兩業(yè)在技術(shù)融合、管理融合上的價值必須通過市場融合來體現(xiàn)，即只有基于滿足旅客與貨主消費需求的融合才是可持續(xù)的融合。另一方面，技術(shù)融合、管理融合上的深化推動了市場融合合進程不斷提速。在融合發(fā)展中，三條路徑相互支3.1"指標庫建立閱讀排除了與主題不相關(guān)、純理論或綜述類的文獻406篇，得到33篇與本文如表1第4列所示。(2)將初始指標庫數(shù)據(jù)以郵件形式發(fā)送給10位專家，請專家根據(jù)指標的重要性進行打分，亦可根據(jù)自身知識補充指標。在指標重要性打分方面，1表的指標。其中，航空運輸業(yè)低于3.75分的指標有4個，分別為Ramp;D人員占比、人均利潤率、投資收益額、人均GDP,航空制造業(yè)低于3.75的指標有4個，分別為技術(shù)交易合同金額、交付飛機數(shù)量、人均利潤率、轉(zhuǎn)包生產(chǎn)金額，故將上述8個指標進行刪除。此外，專家建議增加航司國產(chǎn)飛機數(shù)量、國產(chǎn)飛機運營小時兩個指標，具體數(shù)據(jù)如表1第5列所示。(3)主成分分析法通過測算負載系數(shù)絕對值大小來識別指標影響顯著性評價影響顯著。同時，依據(jù)專家建議，航空運輸業(yè)中保助；航空制造業(yè)中保留政府補助，具體數(shù)據(jù)如表1第6列所示。(4)結(jié)合專家經(jīng)驗知識，刪除相關(guān)系數(shù)超過0.9的兩個指標中影響較弱的例，經(jīng)專家判斷與主成分分析后保留下來4個指標：Ramp;D費用、Ramp;D費用投入強度、驗收科技成果數(shù)、基建和技改投資，其Ramp;D費用投入強度相關(guān)性系數(shù)超過0.9,刪除Ramp;D費用后進行計算，各指標之間的相關(guān)系數(shù)均小于0.9,故這3個三級指標保留，結(jié)果見表2。同理，可對其他二級指標層進行相關(guān)性分析，具體結(jié)果如表1第7列所示。將主成分分析以及相關(guān)性分析篩選后的指標進行結(jié)果確認，最后保留的指標以益保障四個一級指標，具體內(nèi)容如表3所示。3.2”指標數(shù)據(jù)來源航空運輸業(yè)和航空制造業(yè)融合發(fā)展評價指標體系航空工業(yè)統(tǒng)計年鑒》、《中國民航統(tǒng)計年鑒》、《中國統(tǒng)計年鑒》以及包含中國知網(wǎng)、中國民航局、國家統(tǒng)計局等在內(nèi)的官方網(wǎng)頁，數(shù)據(jù)時間跨度為2006—4”模"型4.1”計算公式4.2”評價結(jié)果與分析采用距離協(xié)同模型對航空制造業(yè)與航空運輸業(yè)融合果(見表4和圖1);2006—2020年航空制造業(yè)與航空運輸業(yè)間的關(guān)聯(lián)度如表由表4和圖1可知，2006—2020年，航空運輸業(yè)發(fā)展度和航空制造業(yè)發(fā)展度呈現(xiàn)差異增長的趨勢。航空制造業(yè)因正式起其統(tǒng)計期內(nèi)具有快速增長的特點，而航空運輸業(yè)在此期間發(fā)展相對平緩。從增長率來看，航空制造業(yè)超過同期航空運輸業(yè)增長率水平，特別是在2011年和2014年，航空制造業(yè)的發(fā)展度增長率分別為89.88%和25.39%。這主要是“十航空制造業(yè)配套能力也得到了大幅提升，產(chǎn)業(yè)規(guī)模面，隨著我國經(jīng)濟快速發(fā)展，居民消費結(jié)構(gòu)加速升快速增長，航空運輸業(yè)整體處于平穩(wěn)增長的趨合發(fā)展情況如圖2所示。由圖2可知，2006—2020年，兩業(yè)發(fā)展度值逐步上升，顯示出穩(wěn)定增長態(tài)勢。從變化幅度而言，兩業(yè)發(fā)展度從初始值的0.34到最高值的0.6593,實現(xiàn)了93%的增長。2010年之后，隨著民航強國戰(zhàn)略的全面推進，兩業(yè)發(fā)展水平的提升幅度明顯加大，顯示出一個較為顯著的上升趨勢。2020年疫情沖擊使兩業(yè)協(xié)同度總體上是正向的趨勢。從變化幅度來看，兩業(yè)協(xié)同度水平增長緩慢且變化幅度較小，線條形狀近似為一條直線，盡管在整體表現(xiàn)出一個較為平緩的上升趨勢；航空制造業(yè)兩業(yè)融合度達到新高度。從融合狀態(tài)來看，兩業(yè)的們關(guān)系也趨于協(xié)調(diào)。此外，兩業(yè)協(xié)同發(fā)展度與發(fā)展度"針對以上研究結(jié)果，結(jié)合航空制造業(yè)與航空運輸業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及現(xiàn)實條"(1)夯實兩業(yè)融合發(fā)展的技術(shù)基礎(chǔ)。一方面，完善創(chuàng)新主體體系，建立以企業(yè)為核心，科研院所、高等院校為外圍的創(chuàng)新體等創(chuàng)新資源的投入結(jié)構(gòu)。另一方面，改善創(chuàng)新外(2)夯實兩業(yè)融合發(fā)展的管理基礎(chǔ)。首先，完善我國航空產(chǎn)