列車運(yùn)行圖的編制步驟列車運(yùn)行圖的編制步驟班希翼76課件

列車運(yùn)行圖的編制步驟列車運(yùn)行圖的編制步驟鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院城市軌道交通行車組織班希翼列車運(yùn)行圖的編制步驟城市軌道交通行車組織在列車運(yùn)行圖的編制階段，通常分三步進(jìn)行工作：數(shù)據(jù)準(zhǔn)備列車運(yùn)行圖基礎(chǔ)數(shù)據(jù)列車運(yùn)行圖鋪畫列車運(yùn)行圖指標(biāo)分析城市軌道交通行車組織編制列車運(yùn)行方案是列車運(yùn)行圖編制工作中十分重要的工作。它主要應(yīng)解決以下一些問題：列車運(yùn)行圖基礎(chǔ)數(shù)據(jù)1編制列車運(yùn)行方案圖方便乘客（1）方便乘客作為一項(xiàng)基本要求是衡量服務(wù)水平的重要標(biāo)志之一，具體表現(xiàn)為節(jié)約乘客時(shí)間。包括乘客候車、乘車和換乘等幾個(gè)環(huán)節(jié)的時(shí)間。在考慮列車運(yùn)行方案時(shí)，要認(rèn)真排定頭班車和末班車的發(fā)、到時(shí)刻。在清晨和夜間的列車間隔不宜太長，減少乘客在車站的候車時(shí)間。列車運(yùn)行圖的編制步驟城市軌道交通行車組織方便乘客（1）合理規(guī)定列車的停站站名和停站時(shí)間，以提高運(yùn)行速度和減少旅客乘車時(shí)間。對(duì)聯(lián)結(jié)幾條線路方向的換乘站，列車的到發(fā)時(shí)刻應(yīng)良好地銜接配合，以減少乘客在車站的換乘時(shí)間。軌道交通列車的到發(fā)時(shí)刻與其他交通工具，如地面公共交通、鐵路、航空、企事業(yè)交通車等的銜接配合，對(duì)需要換乘的乘客會(huì)帶來較大的方便。同時(shí)必須安排好運(yùn)送軌道交通通勤職工上下班的列車運(yùn)行線。列車運(yùn)行圖的編制步驟城市軌道交通行車組織經(jīng)濟(jì)合理地使用車輛（2）在車輛不足或客流量增長較快的情況下，充分挖掘潛力，加速車輛周轉(zhuǎn)，對(duì)軌道交通運(yùn)輸具有較大的現(xiàn)實(shí)意義。減少運(yùn)用車組的需要數(shù)可以采用適當(dāng)壓縮列車在折返站的停留時(shí)間，合理安排列車回段檢修等方法。運(yùn)用車組需要數(shù)的計(jì)算方法有圖解法和分析計(jì)算法兩種：列車運(yùn)行圖的編制步驟①圖解法。根據(jù)列車運(yùn)行方案圖直接可以查出所需要的運(yùn)用車組數(shù)。在圖上垂直于代表距離的橫（或縱）軸的截取線與列車運(yùn)行線和列車折返停留線的交點(diǎn)數(shù)即為運(yùn)用車組需要數(shù)。②分析計(jì)算法。運(yùn)用車組需要數(shù)可按下式計(jì)算：N組=T列/T間隔式中，N組——運(yùn)用車組數(shù)（組）；

T列——列車往返運(yùn)行所需全部時(shí)間(min)；

t間隔——列車發(fā)車間隔時(shí)間(min)。城市軌道交通行車組織在采用島式站臺(tái)的車站上，在運(yùn)營高峰時(shí)間或行車密度較大時(shí)，如兩個(gè)及其以上方向的列車同時(shí)到達(dá)，由于客流集中，會(huì)造成站內(nèi)擁擠。因此，宜安排不同方向的列車在車站交錯(cuò)到達(dá)，以避免車站客運(yùn)組織工作出現(xiàn)困難。列車運(yùn)行與車站客運(yùn)作業(yè)過程的協(xié)調(diào)（3）列車運(yùn)行與車輛段有關(guān)作業(yè)的協(xié)調(diào)（4）必須考慮車輛列檢作業(yè)的需要，并保證足夠的作業(yè)時(shí)間。在考慮到列檢能力的同時(shí)，要盡可能使各個(gè)車組在列車運(yùn)行圖上連續(xù)運(yùn)行周期數(shù)大體均衡。在車輛段沒有試車線時(shí)，應(yīng)鋪畫調(diào)試列車運(yùn)行線，調(diào)試列車一般在運(yùn)營低谷時(shí)間開行。對(duì)司乘人員的換班、吃飯應(yīng)按規(guī)定在列車運(yùn)行圖上合理安排時(shí)間。列車運(yùn)行圖的編制步驟城市軌道交通行車組織列車運(yùn)行圖鋪畫鋪畫順序按照列車等級(jí)依次為：專用列車、旅客列車、調(diào)試列車和回空列車。在一分格列車運(yùn)行圖上精確地鋪畫每一條列車運(yùn)行線，即根據(jù)列車運(yùn)行方案圖和有關(guān)資料，詳細(xì)規(guī)定列車在每個(gè)車站的到、發(fā)和通過時(shí)刻，在各個(gè)區(qū)間的運(yùn)行時(shí)分和在折返站的停留時(shí)間。自列車出庫起，從始發(fā)站一直鋪畫到折返站，經(jīng)過一定作業(yè)后，由折返站返回。在詳細(xì)鋪畫列車運(yùn)行圖的過程中，可按需要對(duì)方案圖所擬訂的列車運(yùn)行線作適當(dāng)調(diào)整。1鋪畫列車運(yùn)行詳圖列車運(yùn)行圖的編制步驟城市軌道交通行車組織為適應(yīng)運(yùn)量波動(dòng)需要編制分號(hào)運(yùn)行圖，分號(hào)運(yùn)行圖決定于列車運(yùn)行圖實(shí)行期間的運(yùn)量波動(dòng)程度及波動(dòng)期間的長短。城市軌道交通列車運(yùn)行圖可以按周一～周四周五周六～周日五一國慶黃金周等情況進(jìn)行分號(hào)編制，以適應(yīng)不同運(yùn)量的需要。2分號(hào)運(yùn)行圖的編制列車運(yùn)行圖的編制步驟城市軌道交通行車組織運(yùn)行圖上鋪畫的列車數(shù)和折返列車數(shù)是否符合要求；列車運(yùn)行線的鋪畫是否符合規(guī)定的各項(xiàng)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)；列車在車站折返時(shí)，同時(shí)停在折返線上的列車數(shù)是否超過該車站現(xiàn)有的折返線數(shù)；換乘站的列車到發(fā)密度是否均衡；列車乘務(wù)員的工作和休息時(shí)間是否符合規(guī)定的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。列車運(yùn)行圖編完后，必須對(duì)運(yùn)行圖的編制質(zhì)量進(jìn)行全面檢查。檢查的主要內(nèi)容有：3列車運(yùn)行圖編制質(zhì)量的檢查（1）（2）（3）（4）（5）列車運(yùn)行圖的編制步驟城市軌道交通行車組織通過檢查確認(rèn)運(yùn)行圖完全滿足規(guī)定的要求后，還應(yīng)計(jì)算列車運(yùn)行圖的各項(xiàng)指標(biāo)。這些指標(biāo)主要有：列車列數(shù)和折返列車數(shù)旅客輸送能力高峰小時(shí)運(yùn)用列車數(shù)全日車輛總走行公里車輛日均走行公里車輛全周轉(zhuǎn)時(shí)間技術(shù)速度旅行速度（又稱