鐵路行車調(diào)度集中系統(tǒng)維護(hù)鐵道信號(hào)自動(dòng)控制專業(yè)教學(xué)76課件

鐵道信號(hào)自動(dòng)控制專業(yè)教學(xué)資源庫鐵路行車調(diào)度集中系統(tǒng)維護(hù)遼寧鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院基本知識(shí)01.鐵路運(yùn)輸調(diào)度及行車組織認(rèn)知02.鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮系統(tǒng)認(rèn)知03.鐵路調(diào)度集中系統(tǒng)基本認(rèn)知目錄CONTENT鐵路調(diào)度集中系統(tǒng)基本認(rèn)知一、CTC系統(tǒng)發(fā)展與應(yīng)用通過蘭州局和卡斯柯公司在西寧-哈爾蓋試點(diǎn)分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)，2004年鐵道部對(duì)其進(jìn)行了技術(shù)審查，同時(shí)對(duì)技術(shù)條件進(jìn)行了修改，頒布了新版技術(shù)條件。自七十年代起，DD-1、DD-2、DY-1、D4、D5型調(diào)度集中系統(tǒng)。1991年12月23日，卡斯柯CTC-4000調(diào)度集中系統(tǒng)并在柳圓—哈密調(diào)度區(qū)段開通運(yùn)行。2002年11月，卡斯柯ITC-2000型調(diào)度集中在西寧分局哈爾蓋—格爾木調(diào)度區(qū)段開通運(yùn)行。2003年6月，鐵科院D6型秦沈客運(yùn)專線調(diào)度集中系統(tǒng)投入運(yùn)行。2003年鐵道部創(chuàng)造性地制定了《分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)技術(shù)條件》（暫行），提出了不同于傳統(tǒng)調(diào)度集中系統(tǒng)的新一代調(diào)度集中系統(tǒng)——分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)的技術(shù)框架和主要技術(shù)內(nèi)核。計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展以及TDCS系統(tǒng)的成功建設(shè)給分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)的實(shí)施打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。鐵路調(diào)度集中系統(tǒng)基本認(rèn)知一、CTC系統(tǒng)發(fā)展與應(yīng)用17個(gè)車站(其中10個(gè)為無行車人員車站)西哈線--全路第一條分散自律CTC系統(tǒng)176km

單線區(qū)段，計(jì)軸站間閉塞2004年5月12日正式開通運(yùn)行1個(gè)調(diào)度臺(tái)（配列車調(diào)度員臺(tái)、助理調(diào)度員臺(tái)及綜合維修調(diào)度員臺(tái))2003年11月26日投入試運(yùn)行2004年1月15日通過技術(shù)預(yù)審2004年4月27日通過技術(shù)審查鐵路調(diào)度集中系統(tǒng)基本認(rèn)知一、CTC系統(tǒng)發(fā)展與應(yīng)用45個(gè)車站（絕大部分為無行車人員車站）中國第一條高原鐵路分散自律CTC系統(tǒng)信號(hào)系統(tǒng)為GE公司的ITCS信號(hào)控制系統(tǒng)1個(gè)調(diào)度臺(tái)（配列車調(diào)度員臺(tái)、助理調(diào)度員臺(tái)及綜合維修調(diào)度員臺(tái)）2006年7月1日開通運(yùn)行胡錦濤總書記參加青藏線開通儀式鐵路調(diào)度集中系統(tǒng)基本認(rèn)知一、CTC系統(tǒng)發(fā)展與應(yīng)用2007年1月膠濟(jì)線分散自律CTC順利開通，標(biāo)志著繁忙干線分散自律CTC系統(tǒng)應(yīng)用的成功.1.實(shí)現(xiàn)在雙線、四線及多方向列車高密度運(yùn)行條件下，列車運(yùn)行信號(hào)按計(jì)劃自動(dòng)控制。2.首次探索動(dòng)車組運(yùn)行信號(hào)自動(dòng)開放的合理時(shí)機(jī)。3.實(shí)現(xiàn)將大型編組站及區(qū)段站納入調(diào)度集中控制。4.實(shí)現(xiàn)對(duì)動(dòng)車組下達(dá)臨時(shí)限速控制命令。5.實(shí)現(xiàn)一個(gè)調(diào)度區(qū)段內(nèi)的TDCS指揮車站和調(diào)度集中指揮車站的合理統(tǒng)一。6.實(shí)現(xiàn)調(diào)度集中控制車站軌道電路分路不良區(qū)段的系統(tǒng)解決方案。鐵路調(diào)度集中系統(tǒng)基本認(rèn)知一、CTC系統(tǒng)發(fā)展與應(yīng)用通過膠濟(jì)線分散自律CTC系統(tǒng)的成功應(yīng)用，從此拉開了分散自律CTC系統(tǒng)大規(guī)模應(yīng)用的序幕，先后開通了隴海線鄭徐段CTC、滬昆（浙贛）線CTC、溝海線CTC等繁忙干線和既有線CTC系統(tǒng)。隨著客運(yùn)專線的建設(shè)，分散自律CTC系統(tǒng)的應(yīng)用得到了迅猛發(fā)展，先后成功開通了合寧線、合武線、甬臺(tái)溫、溫福等基于CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)的CTC系統(tǒng)；同時(shí)在武廣、鄭西等350km/h基于CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)的高速鐵路上也相繼成功的應(yīng)用了分散自律CTC系統(tǒng)。鐵路調(diào)度集中系統(tǒng)基本認(rèn)知二、CTC系統(tǒng)技術(shù)原則實(shí)施調(diào)度集中的必要條件是車站采用計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖，區(qū)間具備自動(dòng)閉塞或自動(dòng)站間閉塞。調(diào)度集中應(yīng)將同.調(diào)度區(qū)段內(nèi)、同一聯(lián)鎖控制范圍內(nèi)所有車站（車場、線路所、區(qū)間中繼站）、動(dòng)車段（所）的信號(hào)、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備納人控制范圍。單獨(dú)設(shè)立的調(diào)車場、編組場控制設(shè)備原則上不納人調(diào)度集中控制范圍。1.適用原則通信系統(tǒng)是保障調(diào)度集中系統(tǒng)正常運(yùn)用的重要基礎(chǔ)設(shè)施，應(yīng)滿足調(diào)度集中對(duì)數(shù)據(jù)、語音通信業(yè)務(wù)的功能要求。鐵路調(diào)度集中系統(tǒng)基本認(rèn)知二、CTC系統(tǒng)技術(shù)原則1.適用原則有線傳輸系統(tǒng)是調(diào)度集中系統(tǒng)內(nèi)部各層級(jí)、相關(guān)系統(tǒng)之間各類信息數(shù)據(jù)可靠交互的必要設(shè)施。無線通信系統(tǒng)(GSM-R)是調(diào)度集中系統(tǒng)與無線通信車載設(shè)備之間，實(shí)現(xiàn)車地信息可靠交互的必要設(shè)施。無線通信車載設(shè)備具備車次號(hào)校核、列車停穩(wěn)、調(diào)車請求、調(diào)度命令、接車進(jìn)路預(yù)告、調(diào)車作業(yè)通知單、簽認(rèn)回執(zhí)等信息收發(fā)功能。調(diào)度員、司機(jī)、車站值班員之間必須具備良好的語音通信。（1）（2）（3）（4）調(diào)度集中系統(tǒng)在分散自律控制模式下具備行車約束條件的檢查功能，可以輔助調(diào)度員及時(shí)發(fā)現(xiàn)和避免安全隱患，運(yùn)輸部門應(yīng)制定相應(yīng)的行車管理辦法。為保證調(diào)度集中系統(tǒng)的良好運(yùn)用,維護(hù)單位應(yīng)制定相應(yīng)的維護(hù)管理辦法。鐵路調(diào)度集中系統(tǒng)基本認(rèn)知二、CTC系統(tǒng)技術(shù)原則2.接口原則調(diào)度集中系統(tǒng)支持的外部系統(tǒng)接口包括與計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖、列控系統(tǒng)、GSM-R無線通信系統(tǒng)、相鄰的TDCS/CTC系統(tǒng)、信號(hào)集中監(jiān)測、運(yùn)營調(diào)度或調(diào)度管理系統(tǒng)（TDMS）等的接口，以及由于業(yè)務(wù)功能擴(kuò)展經(jīng)鐵路總公司批準(zhǔn)的其他接口。其中列控系統(tǒng)包括無線閉塞中心（RBC）、臨時(shí)限速服務(wù)器（TSRS）、車站列控中心（TCC）。調(diào)度集中系統(tǒng)對(duì)車站實(shí)行分散自律控制時(shí)，聯(lián)鎖關(guān)系仍由車站聯(lián)鎖設(shè)備保證，區(qū)間閉塞設(shè)備仍由區(qū)間設(shè)備保證，列車運(yùn)行控制仍由列控系統(tǒng)保證。調(diào)度集中系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)各種功能時(shí)，應(yīng)不影響既有聯(lián)鎖、閉塞以及列控系統(tǒng)的完整性。鐵路調(diào)度集中系統(tǒng)基本認(rèn)知二、CTC系統(tǒng)技術(shù)原則2.接口原則調(diào)度集中系統(tǒng)與外部系統(tǒng)的接口，應(yīng)采用鐵路總公司規(guī)定的協(xié)議和方式。與聯(lián)鎖、列控(包括RBCTSRSTCC)等信號(hào)安全系統(tǒng)接口應(yīng)采用安全通信協(xié)議，并且接口不影響對(duì)方系統(tǒng)安全性。調(diào)度集中系統(tǒng)與列控系統(tǒng)的接口，具備臨時(shí)限速的界面操作和顯示功能。列控系統(tǒng)仍負(fù)責(zé)臨時(shí)限速相關(guān)安全條件的檢查和限速指令的執(zhí)行。調(diào)度集中系統(tǒng)所需現(xiàn)場信號(hào)設(shè)備信息應(yīng)從車站聯(lián)鎖設(shè)備、車站列控中心設(shè)備、區(qū)間閉塞設(shè)備、TDCS設(shè)備獲得。對(duì)這些設(shè)備未包含的信息或者可靠性無法滿足要求的，由調(diào)度集中系統(tǒng)擴(kuò)充解決。調(diào)度集中系統(tǒng)不改變既有聯(lián)鎖場間（含獨(dú)立車場、獨(dú)立調(diào)車區(qū)、無聯(lián)鎖區(qū)）的聯(lián)鎖照查條件。調(diào)度集中在排列相關(guān)進(jìn)路時(shí)，也必須受這些條件的約束，相應(yīng)操作通過調(diào)度中心或車站車務(wù)終端辦理。鐵路調(diào)度集中系統(tǒng)基本認(rèn)知二、CTC系統(tǒng)技術(shù)原則3.構(gòu)造原則調(diào)度集中系統(tǒng)整體設(shè)計(jì)應(yīng)采用可靠性、安全性技術(shù)。調(diào)度集中系統(tǒng)的控制信息依據(jù)不同處理階段分為計(jì)劃、指令和命令三個(gè)層次。計(jì)劃是指形成指令隊(duì)列前處理階段的信息；指令是指車站自律機(jī)存儲(chǔ)的進(jìn)路信息(進(jìn)路序列)；命令是指車站自律機(jī)輸出的進(jìn)路操作信息。調(diào)度集中系統(tǒng)應(yīng)采用動(dòng)態(tài)可擴(kuò)展的體系結(jié)構(gòu)，可以按需配置權(quán)限和控制范圍，有效支持調(diào)度臺(tái)管轄范圍調(diào)整、局界調(diào)整。鐵路調(diào)度集中系統(tǒng)基本認(rèn)知二、CTC系統(tǒng)技術(shù)原則3.構(gòu)造原則一個(gè)鐵路局原則上設(shè)置一個(gè)既有線CTC中心子系統(tǒng)和一個(gè)客運(yùn)專線CTC中心子系統(tǒng)，一個(gè)CTC中心子系統(tǒng)可控制若干個(gè)調(diào)度區(qū)段。調(diào)度集中系統(tǒng)應(yīng)設(shè)置統(tǒng)一時(shí)鐘，并為其他接口信號(hào)設(shè)備提供時(shí)鐘校核信息。調(diào)度集中系統(tǒng)應(yīng)滿足國家計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)信息安全等級(jí)保護(hù)的強(qiáng)制性要求，滿足鐵路信息安全相關(guān)技術(shù)條件。調(diào)度集中系統(tǒng)應(yīng)設(shè)置網(wǎng)絡(luò)安全集中管理中心，對(duì)網(wǎng)絡(luò)安全相關(guān)裝備進(jìn)行集中管理，構(gòu)成統(tǒng)一嚴(yán)密的網(wǎng)絡(luò)安全防御體系。調(diào)度集中系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、設(shè)計(jì)按鐵路總公司統(tǒng)一頒布的組網(wǎng)技術(shù)要求執(zhí)行。鐵路調(diào)度集中系統(tǒng)基本認(rèn)知三、TDCS與CTC關(guān)系TDCS是CTC的基礎(chǔ)，CTC是TDCS的功能增強(qiáng)和延伸。TDCS以實(shí)時(shí)監(jiān)視和列車運(yùn)行計(jì)劃（運(yùn)行圖）管理為功能主體，CTC以自動(dòng)按圖排路和行車指揮自動(dòng)化為功能主體。TDCS為CTC提供列車運(yùn)行計(jì)劃、車次跟蹤狀態(tài)、信號(hào)設(shè)備狀態(tài)等重要信息。