第10章高速鐵路單擊此處編輯母版標題樣式05課件

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陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學院第10章高速鐵路學習內(nèi)容10-1高速鐵路概述10-2高速鐵路的技術(shù)設(shè)備10-3高速鐵路行車組織10-4高速鐵路客運服務10-1高速鐵路概述國際鐵路聯(lián)盟（UIC）的以速度為等級將鐵路劃分為：常速鐵路：100~120公里/小時中速鐵路：120~160公里/小時準高速鐵路：160~200公里/小時高速鐵路：200~400公里/小時超高速鐵路：400公里/小時以上一、高速鐵路的定義10-1高速鐵路概述我國高速鐵路的定義為：新建設(shè)計開行250km/h（含預留）及以上動車組列車，初期運營速度不小于200km/h的鐵路。高速鐵路列車追蹤間隔最小按3min設(shè)計，軸重不大于17t，編組不大于16輛。10-1高速鐵路概述二、國外高速鐵路的發(fā)展和現(xiàn)狀1814年，英國人斯蒂芬森發(fā)明了世界上第一臺沿軌道運行的蒸汽機車1825年9月27日斯蒂芬森親自駕駛首臺機車（12節(jié)煤車，20多節(jié)車廂，約450名旅客），成功在英國斯托克頓Stockton和達靈頓Darlington之間的36km距離內(nèi)，以24km/h速度運行，鐵路運輸事業(yè)從這天開始1903年10月28日，德國的AEG軌道電動車創(chuàng)下了最高運行速度210.2km/h的世界記錄1964年10月，日本東海道新干線建成，列車以210km/h速度營運，世界上才真正出現(xiàn)第一條高速鐵路10-1高速鐵路概述二、國外高速鐵路的發(fā)展和現(xiàn)狀20世紀70年代末期，英國HST(200km/h)、InterCity225(225km/h)80年代，法、德等國相繼建成高速鐵路TGV—PSE高速列車營運速度為260km/h，TGV-A、歐洲之星(Euro-Star)高速列車營運速度為300km/h德國的ICE(InterCityExpress)高速列車，其營運速度，第一代為250km/h、第二代為280km/h、第三代為330km/h10-1高速鐵路概述世界著名高鐵生產(chǎn)廠商Regina（龐巴迪）E2-1000（川崎重工）Velaro-E（西門子）SM3（阿爾斯通）四方股份長客股份BSP引進消化吸收川崎重工E2-1000阿爾斯通SM3龐巴迪Regina中國品牌西門子Velaro-E唐山工廠10-1高速鐵路概述四方股份CRH2速度等級275km/hBSP唐山公司CRH1：速度等級200km/hCRH3速度等級350km/h長客股份CRH5速度等級250km/h10-1高速鐵路概述10-1高速鐵路概述二、國外高速鐵路的發(fā)展和現(xiàn)狀20世紀70年代末期，英國HST(200km/h)、InterCity225(225km/h)80年代，法、德等國相繼建成高速鐵路TGV—PSE高速列車營運速度為260km/h，TGV-A、歐洲之星(Euro-Star)高速列車營運速度為300km/h德國的ICE(InterCityExpress)高速列車，其營運速度，第一代為250km/h、第二代為280km/h、第三代為330km/h10-1高速鐵路概述三、我國高速鐵路的發(fā)展和現(xiàn)狀1997年4月1日，最高時速140公里的40對快速列車，平均時速54.9公里。1998年10月1日，最高時速達到140公里至160公里，平均時速55.2公里。2000年10月21日，重點是亞歐大陸橋隴海、蘭新線、京九線和浙贛線，平均時速達到60.3公里。將原來的列車七個等級調(diào)整為三個等級，即特快旅客列車、快速旅客列車、普通旅客列車10-1高速鐵路概述三、我國高速鐵路的發(fā)展和現(xiàn)狀2001年11月21日，實施新列車運行圖，全國鐵路實行聯(lián)網(wǎng)售票。平均時速61.6公里。2004年4月18日，開行19對直達特快列車，部分列車時速200公里。平均時速65.7公里。2007年4月18日，開行動車組140對，年底達到257對。時速200公里及以上里程達到6003公里。10-1高速鐵路概述中國高鐵的發(fā)展：2005~2008年京津城際鐵路通車，標志著中國系統(tǒng)掌握了時速350公里的高速鐵路成套技術(shù)。2008~2011年高鐵的快速突破：武廣、鄭西等客運專線持續(xù)運營時速350公里的武廣客運專線的建設(shè)，形成了中國高速鐵路體系標準。京滬高速鐵路最高運營時速380公里10-1高速鐵路概述中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃：2004年經(jīng)國務院審議通過，其發(fā)展目標為：到2020年，到2020年全國鐵路營業(yè)里程達到12萬公里以上，其中：規(guī)劃建設(shè)客運專線1.6萬公里以上，到2012年建設(shè)客運專線1.3萬公里新線建設(shè)4.1萬公里既有線增建二線1.9萬公里既有線電氣化2.5萬公里10-1高速鐵路概述10-2高速鐵路的技術(shù)設(shè)備高速鐵路是一個集高新技術(shù)于一身、復雜的超大規(guī)模集成系統(tǒng)，高速鐵路系統(tǒng)應由土建工程、牽引供電、列車運行控制、高速列車、運營調(diào)度、客運服務等子系統(tǒng)構(gòu)成，其技術(shù)裝備和普通鐵路有很大不同。10-2高速鐵路的技術(shù)設(shè)備一、高速鐵路線路高平順性是高速鐵路與普通鐵路的最大區(qū)別，高速鐵路要求路基軌道橋梁具有高穩(wěn)定性高精度小殘余變形和小維修，要求建立嚴格的線路狀態(tài)檢測和保障軌道持久高平順的科學管理系統(tǒng)。

10-2高速鐵路的技術(shù)設(shè)備（一）高速鐵路線路的平面和縱斷面

高速鐵路線路平、縱斷面滴設(shè)計，應采用較大的線路平面圓曲線半徑、較長的縱斷面坡段、較大的豎曲線半徑和較長的夾直線長度，提高線路空間曲線的平順性，盡可能降低列車的橫向和豎向加速度，降低列車各種震動疊加的可能性，從而提高旅客乘坐的舒適度。

10-2高速鐵路的技術(shù)設(shè)備1.最小曲線半徑和最大半徑最大半徑為12000m,最小曲線半徑如表所示2.緩和曲線直線和圓曲線應采用緩和曲線連接。緩和曲線的線形，力求簡單，便于測試和養(yǎng)護。緩和曲線應盡量短些，以減少工程量和投資費用。3.線路間距4.限制坡度5.豎曲線的長度的半徑

10-2高速鐵路的技術(shù)設(shè)備（二）高速鐵路路基

路基工程是鐵路軌下基礎(chǔ)工程的重要組成部分，是保證列車高速、安全、舒適運行系統(tǒng)中的關(guān)鍵工程，其對路基基床表層剛度、強度、厚度、填料及修建方式等有很高要求。

10-2高速鐵路的技術(shù)設(shè)備（三）高速鐵路橋梁

路基工程是鐵路軌下基礎(chǔ)工程的重要組成部分，是保證列車高速、安全、舒適運行系統(tǒng)中的關(guān)鍵工程，其對路基基床表層剛度、強度、厚度、填料及修建方式等有很高要求。

10-2高速鐵路的技術(shù)設(shè)備（四）高速鐵路隧道

由于高速列車進入隧道后會誘發(fā)瞬變壓力、洞口微氣壓波和行車阻力等三個方面的空氣動力學效應，因此，高速鐵路隧道的特點與施工方法與普通鐵路隧道不同。

10-2高速鐵路的技術(shù)設(shè)備二、高速鐵路軌道

高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)由鋼軌、扣件、軌枕、道床、道岔等部件組成的結(jié)構(gòu)體，由于列車對軌道結(jié)構(gòu)的作用力與速度密切相關(guān)，所以要求高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)具有更高的安全性、穩(wěn)定性和平順性，在部件性能、技術(shù)水平和養(yǎng)護維修等方面標準更高，要求更嚴。

10-2高速鐵路的技術(shù)設(shè)備三、高速鐵路軌道

（一）動車組動力集中和動力分散（二）牽引供電

高速鐵路的牽引供電系統(tǒng)，與常速鐵路的牽引供電系統(tǒng)不同，它的供電能力和供電可靠性必須滿足高速列車運行的要求，其主要包括牽引供電和接觸網(wǎng)兩大部分。

10-2高速鐵路的技術(shù)設(shè)備四、高速鐵路信號與通信

高速鐵路的信號設(shè)施是指揮列車運行、保證行車安全、提高運輸效率的關(guān)鍵技術(shù)裝備。普通速度線路上運行的列車，司機是根據(jù)地面信號的顯示控制列車運行。而列車時速200km以上的高速列車，司機在很短的時間內(nèi)辨認地面信號是非常困難的，必須根據(jù)地面發(fā)送的信息直接與機車牽引制動系統(tǒng)相聯(lián)系。因此高速鐵路信號系統(tǒng)主要由列車運行控制系統(tǒng)、計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)、調(diào)度集中系統(tǒng)、信號集中監(jiān)測系統(tǒng)等組成。

10-2高速鐵路的技術(shù)設(shè)備五、高速鐵路車站

1.根據(jù)技術(shù)作業(yè)性質(zhì)劃分（1）越行站：車站主要辦理中速列車待避高速列車的作業(yè)。越行站應設(shè)在直線上。（2）中間站：車站主要辦理停站的各種旅客列車的客運業(yè)務，少量高速旅客列車夜間折返停留及各種旅客列車的不停站通過作業(yè)。中間站應設(shè)在直線上。（3）始發(fā)終到站：車站設(shè)在高速鐵路的起點和終點，位于特大城市的鐵路樞紐，主要辦理始發(fā)、終到高速列車的作業(yè)；辦理動車組的整備、檢修、取送和折返作業(yè)。始發(fā)站宜設(shè)在直線上。

10-2高速鐵路的技術(shù)設(shè)備五、高速鐵路車站

1.根據(jù)技術(shù)作業(yè)性質(zhì)劃分（4）通過站：車站設(shè)在高速鐵路、客運專線沿線大、中城市的鐵路樞紐，一般都有普通鐵路干支線接軌，以辦理通過的高、中速旅客列車的客運業(yè)務和旅客換乘，還辦理部分始發(fā)、終到的高速列車及動車組的整