第10章高速鐵路單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式05課件

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陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院第10章高速鐵路學(xué)習(xí)內(nèi)容10-1高速鐵路概述10-2高速鐵路的技術(shù)設(shè)備10-3高速鐵路行車組織10-4高速鐵路客運(yùn)服務(wù)10-1高速鐵路概述國(guó)際鐵路聯(lián)盟（UIC）的以速度為等級(jí)將鐵路劃分為：常速鐵路：100~120公里/小時(shí)中速鐵路：120~160公里/小時(shí)準(zhǔn)高速鐵路：160~200公里/小時(shí)高速鐵路：200~400公里/小時(shí)超高速鐵路：400公里/小時(shí)以上一、高速鐵路的定義10-1高速鐵路概述我國(guó)高速鐵路的定義為：新建設(shè)計(jì)開(kāi)行250km/h（含預(yù)留）及以上動(dòng)車組列車，初期運(yùn)營(yíng)速度不小于200km/h的鐵路。高速鐵路列車追蹤間隔最小按3min設(shè)計(jì)，軸重不大于17t，編組不大于16輛。10-1高速鐵路概述二、國(guó)外高速鐵路的發(fā)展和現(xiàn)狀1814年，英國(guó)人斯蒂芬森發(fā)明了世界上第一臺(tái)沿軌道運(yùn)行的蒸汽機(jī)車1825年9月27日斯蒂芬森親自駕駛首臺(tái)機(jī)車（12節(jié)煤車，20多節(jié)車廂，約450名旅客），成功在英國(guó)斯托克頓Stockton和達(dá)靈頓Darlington之間的36km距離內(nèi)，以24km/h速度運(yùn)行，鐵路運(yùn)輸事業(yè)從這天開(kāi)始1903年10月28日，德國(guó)的AEG軌道電動(dòng)車創(chuàng)下了最高運(yùn)行速度210.2km/h的世界記錄1964年10月，日本東海道新干線建成，列車以210km/h速度營(yíng)運(yùn)，世界上才真正出現(xiàn)第一條高速鐵路10-1高速鐵路概述二、國(guó)外高速鐵路的發(fā)展和現(xiàn)狀20世紀(jì)70年代末期，英國(guó)HST(200km/h)、InterCity225(225km/h)80年代，法、德等國(guó)相繼建成高速鐵路TGV—PSE高速列車營(yíng)運(yùn)速度為260km/h，TGV-A、歐洲之星(Euro-Star)高速列車營(yíng)運(yùn)速度為300km/h德國(guó)的ICE(InterCityExpress)高速列車，其營(yíng)運(yùn)速度，第一代為250km/h、第二代為280km/h、第三代為330km/h10-1高速鐵路概述世界著名高鐵生產(chǎn)廠商Regina（龐巴迪）E2-1000（川崎重工）Velaro-E（西門子）SM3（阿爾斯通）四方股份長(zhǎng)客股份BSP引進(jìn)消化吸收川崎重工E2-1000阿爾斯通SM3龐巴迪Regina中國(guó)品牌西門子Velaro-E唐山工廠10-1高速鐵路概述四方股份CRH2速度等級(jí)275km/hBSP唐山公司CRH1：速度等級(jí)200km/hCRH3速度等級(jí)350km/h長(zhǎng)客股份CRH5速度等級(jí)250km/h10-1高速鐵路概述10-1高速鐵路概述二、國(guó)外高速鐵路的發(fā)展和現(xiàn)狀20世紀(jì)70年代末期，英國(guó)HST(200km/h)、InterCity225(225km/h)80年代，法、德等國(guó)相繼建成高速鐵路TGV—PSE高速列車營(yíng)運(yùn)速度為260km/h，TGV-A、歐洲之星(Euro-Star)高速列車營(yíng)運(yùn)速度為300km/h德國(guó)的ICE(InterCityExpress)高速列車，其營(yíng)運(yùn)速度，第一代為250km/h、第二代為280km/h、第三代為330km/h10-1高速鐵路概述三、我國(guó)高速鐵路的發(fā)展和現(xiàn)狀1997年4月1日，最高時(shí)速140公里的40對(duì)快速列車，平均時(shí)速54.9公里。1998年10月1日，最高時(shí)速達(dá)到140公里至160公里，平均時(shí)速55.2公里。2000年10月21日，重點(diǎn)是亞歐大陸橋隴海、蘭新線、京九線和浙贛線，平均時(shí)速達(dá)到60.3公里。將原來(lái)的列車七個(gè)等級(jí)調(diào)整為三個(gè)等級(jí)，即特快旅客列車、快速旅客列車、普通旅客列車10-1高速鐵路概述三、我國(guó)高速鐵路的發(fā)展和現(xiàn)狀2001年11月21日，實(shí)施新列車運(yùn)行圖，全國(guó)鐵路實(shí)行聯(lián)網(wǎng)售票。平均時(shí)速61.6公里。2004年4月18日，開(kāi)行19對(duì)直達(dá)特快列車，部分列車時(shí)速200公里。平均時(shí)速65.7公里。2007年4月18日，開(kāi)行動(dòng)車組140對(duì)，年底達(dá)到257對(duì)。時(shí)速200公里及以上里程達(dá)到6003公里。10-1高速鐵路概述中國(guó)高鐵的發(fā)展：2005~2008年京津城際鐵路通車，標(biāo)志著中國(guó)系統(tǒng)掌握了時(shí)速350公里的高速鐵路成套技術(shù)。2008~2011年高鐵的快速突破：武廣、鄭西等客運(yùn)專線持續(xù)運(yùn)營(yíng)時(shí)速350公里的武廣客運(yùn)專線的建設(shè)，形成了中國(guó)高速鐵路體系標(biāo)準(zhǔn)。京滬高速鐵路最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速380公里10-1高速鐵路概述中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃：2004年經(jīng)國(guó)務(wù)院審議通過(guò)，其發(fā)展目標(biāo)為：到2020年，到2020年全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到12萬(wàn)公里以上，其中：規(guī)劃建設(shè)客運(yùn)專線1.6萬(wàn)公里以上，到2012年建設(shè)客運(yùn)專線1.3萬(wàn)公里新線建設(shè)4.1萬(wàn)公里既有線增建二線1.9萬(wàn)公里既有線電氣化2.5萬(wàn)公里10-1高速鐵路概述10-2高速鐵路的技術(shù)設(shè)備高速鐵路是一個(gè)集高新技術(shù)于一身、復(fù)雜的超大規(guī)模集成系統(tǒng)，高速鐵路系統(tǒng)應(yīng)由土建工程、牽引供電、列車運(yùn)行控制、高速列車、運(yùn)營(yíng)調(diào)度、客運(yùn)服務(wù)等子系統(tǒng)構(gòu)成，其技術(shù)裝備和普通鐵路有很大不同。10-2高速鐵路的技術(shù)設(shè)備一、高速鐵路線路高平順性是高速鐵路與普通鐵路的最大區(qū)別，高速鐵路要求路基軌道橋梁具有高穩(wěn)定性高精度小殘余變形和小維修，要求建立嚴(yán)格的線路狀態(tài)檢測(cè)和保障軌道持久高平順的科學(xué)管理系統(tǒng)。

10-2高速鐵路的技術(shù)設(shè)備（一）高速鐵路線路的平面和縱斷面

高速鐵路線路平、縱斷面滴設(shè)計(jì)，應(yīng)采用較大的線路平面圓曲線半徑、較長(zhǎng)的縱斷面坡段、較大的豎曲線半徑和較長(zhǎng)的夾直線長(zhǎng)度，提高線路空間曲線的平順性，盡可能降低列車的橫向和豎向加速度，降低列車各種震動(dòng)疊加的可能性，從而提高旅客乘坐的舒適度。

10-2高速鐵路的技術(shù)設(shè)備1.最小曲線半徑和最大半徑最大半徑為12000m,最小曲線半徑如表所示2.緩和曲線直線和圓曲線應(yīng)采用緩和曲線連接。緩和曲線的線形，力求簡(jiǎn)單，便于測(cè)試和養(yǎng)護(hù)。緩和曲線應(yīng)盡量短些，以減少工程量和投資費(fèi)用。3.線路間距4.限制坡度5.豎曲線的長(zhǎng)度的半徑

10-2高速鐵路的技術(shù)設(shè)備（二）高速鐵路路基

路基工程是鐵路軌下基礎(chǔ)工程的重要組成部分，是保證列車高速、安全、舒適運(yùn)行系統(tǒng)中的關(guān)鍵工程，其對(duì)路基基床表層剛度、強(qiáng)度、厚度、填料及修建方式等有很高要求。

10-2高速鐵路的技術(shù)設(shè)備（三）高速鐵路橋梁

路基工程是鐵路軌下基礎(chǔ)工程的重要組成部分，是保證列車高速、安全、舒適運(yùn)行系統(tǒng)中的關(guān)鍵工程，其對(duì)路基基床表層剛度、強(qiáng)度、厚度、填料及修建方式等有很高要求。

10-2高速鐵路的技術(shù)設(shè)備（四）高速鐵路隧道

由于高速列車進(jìn)入隧道后會(huì)誘發(fā)瞬變壓力、洞口微氣壓波和行車阻力等三個(gè)方面的空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)，因此，高速鐵路隧道的特點(diǎn)與施工方法與普通鐵路隧道不同。

10-2高速鐵路的技術(shù)設(shè)備二、高速鐵路軌道

高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)由鋼軌、扣件、軌枕、道床、道岔等部件組成的結(jié)構(gòu)體，由于列車對(duì)軌道結(jié)構(gòu)的作用力與速度密切相關(guān)，所以要求高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)具有更高的安全性、穩(wěn)定性和平順性，在部件性能、技術(shù)水平和養(yǎng)護(hù)維修等方面標(biāo)準(zhǔn)更高，要求更嚴(yán)。

10-2高速鐵路的技術(shù)設(shè)備三、高速鐵路軌道

（一）動(dòng)車組動(dòng)力集中和動(dòng)力分散（二）牽引供電

高速鐵路的牽引供電系統(tǒng)，與常速鐵路的牽引供電系統(tǒng)不同，它的供電能力和供電可靠性必須滿足高速列車運(yùn)行的要求，其主要包括牽引供電和接觸網(wǎng)兩大部分。

10-2高速鐵路的技術(shù)設(shè)備四、高速鐵路信號(hào)與通信

高速鐵路的信號(hào)設(shè)施是指揮列車運(yùn)行、保證行車安全、提高運(yùn)輸效率的關(guān)鍵技術(shù)裝備。普通速度線路上運(yùn)行的列車，司機(jī)是根據(jù)地面信號(hào)的顯示控制列車運(yùn)行。而列車時(shí)速200km以上的高速列車，司機(jī)在很短的時(shí)間內(nèi)辨認(rèn)地面信號(hào)是非常困難的，必須根據(jù)地面發(fā)送的信息直接與機(jī)車牽引制動(dòng)系統(tǒng)相聯(lián)系。因此高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)主要由列車運(yùn)行控制系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)、調(diào)度集中系統(tǒng)、信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等組成。

10-2高速鐵路的技術(shù)設(shè)備五、高速鐵路車站

1.根據(jù)技術(shù)作業(yè)性質(zhì)劃分（1）越行站：車站主要辦理中速列車待避高速列車的作業(yè)。越行站應(yīng)設(shè)在直線上。（2）中間站：車站主要辦理停站的各種旅客列車的客運(yùn)業(yè)務(wù)，少量高速旅客列車夜間折返停留及各種旅客列車的不停站通過(guò)作業(yè)。中間站應(yīng)設(shè)在直線上。（3）始發(fā)終到站：車站設(shè)在高速鐵路的起點(diǎn)和終點(diǎn)，位于特大城市的鐵路樞紐，主要辦理始發(fā)、終到高速列車的作業(yè)；辦理動(dòng)車組的整備、檢修、取送和折返作業(yè)。始發(fā)站宜設(shè)在直線上。

10-2高速鐵路的技術(shù)設(shè)備五、高速鐵路車站

1.根據(jù)技術(shù)作業(yè)性質(zhì)劃分（4）通過(guò)站：車站設(shè)在高速鐵路、客運(yùn)專線沿線大、中城市的鐵路樞紐，一般都有普通鐵路干支線接軌，以辦理通過(guò)的高、中速旅客列車的客運(yùn)業(yè)務(wù)和旅客換乘，還辦理部分始發(fā)、終到的高速列車及動(dòng)車組的整