世界各國高速接觸網的發(fā)展.ppt

1、a,1,高速接觸網的發(fā)展,日本、法國、德國高速電氣化鐵路接觸網采用的懸掛型式，為當今世界上高速電氣化鐵路的三種主要趨向,a,2,日本高速接觸網的發(fā)展,第一個國家。1964，第一條，東京大阪，東海道新干線，515.4km，速度：220240km/h，復鏈形懸掛，Cu170mm2接觸線，Tj=15kN，波動傳播速度V=3.6(Tj/g)1/2為355km/h，（運營速度與接觸線波動傳播速度之比）=0.68。 定為國鐵高速接觸網標準懸掛型式,a,3,日本高速接觸網的發(fā)展,90年代，采用減少受電弓數量，母線相聯及提高接觸線張力等方法，將新干線的速度提高為270km/h，仍采用復鏈形懸掛，接觸線為SnC

2、u170mm2，Tj=20kN，波動傳播速度為414km/h，=0.65,a,4,日本高速接觸網的發(fā)展,近年，用法國高鐵模式，簡化懸掛類型，改善受電弓性能。北陸新干線，簡單鏈形懸掛，Tj=Tc=20kN,CS110mm2接觸線，設計速度270km/h，波動傳播速度提高到525km/h，=0.51 高速新干線總長度達到2000km公里以上,a,5,日本評價高速受流系統(tǒng)要點,為保證受流系統(tǒng)的穩(wěn)定性，必須提高接觸線的波動傳播速度； 最大一次離線時間不應大于200ms，離線率最好不超過5%，最差不超過20%； 出于安全，定位器采用限位裝置，允許最大抬升量180mm，受電弓最大允許抬升量為100mm；

3、設計中妥善處理導線應力與疲勞振動的關系,a,6,法國高速接觸網的發(fā)展,高速鐵路用TGV（法文Train a Grande Vitesse縮寫高速列車）表示 是輪軌系最新世界記錄保持者，1990年5月18日，大西洋新干線的試驗運行速度達到515.3km/h,a,7,法國高速接觸網的發(fā)展,自60年代末期，既有電氣化線路改造，運營速度逐步提高到200km/h,a,8,法國高速接觸網的發(fā)展,1983年9月建成巴黎里昂東南新干線，426km，彈性鏈形懸掛，運行速度270km/h，Tj=14kN，CdCu120mm2接觸線，波動傳播速度412km/h，=0.66 東南新干線開通后三個月內連續(xù)發(fā)生兩次重大事

4、故，導線拉斷，接觸網損壞,a,9,法國高速接觸網的發(fā)展,90年代初，巴黎勒芒、圖爾的大西洋新干線上，取消了東南新干線使用的Y型吊弦，采用簡單鏈形懸掛，全長320km，運營速度為300km/h，接觸線為Cu150mm2，Tj=20kN，波動傳播速度為441km/h,a,10,法國高速接觸網的發(fā)展,1993年開通的北大西洋新干線仍采用簡單鏈形懸掛，運營速度300km/h，錫銅150mm2接觸線，Tj=20kN，波動傳播速度為441km/h，=0.68 最新型的AGV高速列車于今年初投入運營服務，商業(yè)最高運行速度為350km/h,a,11,法國評價高速受流系統(tǒng)要點,超過250km/h，受流質量與接觸

5、網的彈性均勻度關系不大，更大程度上取決于接觸線的振動。取消Y索，對吊弦進行合理布置，提高接觸線張力，雖然跨中的彈性均勻度不是很好，但較大的接觸線張力足以保證高速受流。簡化的設計方案使維修容易，可靠性增加，安裝成本下降；也獲得了不需精心設置彈性吊弦的益處，避免了由于錯誤的設置導致非正常的磨耗,a,12,法國評價高速受流系統(tǒng)要點,可見電弧控制在1次/160m 弓網接觸壓力的標準偏差與平均接觸壓力的比值0.33 定位點的最大抬高與允許抬高的比值一般控制在2倍范圍,a,13,德國高速接觸網的發(fā)展,在50年代大規(guī)模修建電氣化鐵路的同時，開始了接觸網的標準化設計工作，由Siemens、AEG、BBC公司聯

6、合先后共同開發(fā)出了Re75、Re100、Re160和Re200,a,14,德國高速接觸網的發(fā)展,70年代中期，研制出Re250標準接觸懸掛，并在80年代末期修建了曼海姆斯圖加特的高速鐵路，最高運行速度250km/h，采用彈性鏈形懸掛，AgCu120mm2接觸線，Tj=15kN，波動傳播速度為426km/h，=0.59,a,15,德國高速接觸網的發(fā)展,90年代初，開發(fā)出Re330，最高運行速度達300400km/h。Re330仍采用彈性鏈形懸掛，接觸線為MgCu120mm2，Tj=27kN，波動傳播速度569km/h，=0.530.7,a,16,德國評價高速受流系統(tǒng)要點,接觸網與受電弓之間相互作

7、用狀態(tài)最終的定量評價標準為動態(tài)接觸力和接觸力的分布情況 控制最大接觸壓力和最小接觸壓力，最小接觸壓力太小將導致接觸不良，引起電弧。最大接觸壓力太大，造成接觸網的抬升量過大，受電弓運動振幅加大，受流狀況惡化,a,17,國外高速受流技術研究動向,法國、日本、德國均致力于300 350km/h的高速技術研究及制訂弓網關系評判標準 將高速懸掛與受電弓當作一個整體進行研究，改善受電弓的動態(tài)特性,a,18,保證接觸線高度精度的措施,導高誤差的評價標準，是施工安裝的重要依據，是衡量接觸懸掛運行性能好壞的重要內容，是運行安全可靠性的重要保證 高速接觸懸掛對導線高度精度要求十分嚴格；導線坡度必須滿足高速要求，且坡度越小越好,a,19,從設計方面入手,合理控制錨段長度，減小接觸線的張力差 提高補償器的傳動效率，嚴格墜鉈串重量 提高導線制造精度，降低導線自重誤差 提高支柱及基礎、腕臂支撐結構的穩(wěn)定性，提高旋轉腕臂轉動的靈活性 減輕接觸懸掛上零部件的重量，