發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的故障診斷ppt課件

1、.,模塊五 發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的故障診斷與檢修,學(xué)習(xí)目標(biāo) 課題5.1 發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的故障診斷與排除 課題5.2 電控燃油噴射系統(tǒng)主要組成部件的檢修 課題5.3 微機(jī)控制點火系統(tǒng)主要組成部件的檢修 課題5.4 輔助控制裝置主要部件的檢修 總結(jié) 案例分析 術(shù)語須知,.,學(xué)習(xí)目標(biāo),掌握發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)故障診斷與排除的基本原則。 了解發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)故障診斷流程。 掌握發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)故障診斷方法。 掌握電路檢測的基本方法。 掌握發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)常見故障診斷與排除程序。 能采用不同方法讀取故障碼和清除故障碼。 能結(jié)合實例讀取和清除發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)故障碼。 掌握發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)常用傳感器的檢測方法。 掌握發(fā)動機(jī)電控系

2、統(tǒng)控制電路的檢測方法。 掌握發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)常用執(zhí)行器的檢測方法。,返回,.,課題5.1 發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的故障 診斷與排除,相關(guān)知識1 故障診斷與排除的基本原則 發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)是一個精密而又復(fù)雜的系統(tǒng)，故障檢查的難易程度也不一樣。如果能夠遵循故障診斷的基本原則，則能用簡單的方法迅速找出故障所在。 1.先外后內(nèi) 當(dāng)發(fā)動機(jī)出現(xiàn)故障時，先對電控系統(tǒng)以外的可能故障部位進(jìn)行檢查，以免原本與電控系統(tǒng)無關(guān)的故障，卻對系統(tǒng)的傳感器、ECU、執(zhí)行器及線路等進(jìn)行復(fù)雜且又費時費力的檢查。,下一頁,返回,.,課題5.1 發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的故障 診斷與排除,2.先簡后繁 能用簡單方法檢查的可能故障部位優(yōu)先檢查?？刹捎弥庇^檢

3、查法，若直觀檢查未找出故障，需借助于儀器儀表或其他專用工具進(jìn)行檢查時，也應(yīng)對較容易檢查的先進(jìn)行檢查。能隨車檢查的項目先進(jìn)行檢查。,上一頁,下一頁,返回,.,課題5.1 發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的故障 診斷與排除,3.先熟后生 由于結(jié)構(gòu)和使用環(huán)境等原因，發(fā)動機(jī)的某一故障現(xiàn)象可能是以某些總成或部件的故障最為常見，先對這些常見故障部位進(jìn)行檢查。若未找出故障，再對其他不常見的可能故障部位進(jìn)行檢查，往往可以迅速地找到故障，省時省力。 4.先思后行 對發(fā)動機(jī)的故障現(xiàn)象先進(jìn)行故障分析，在了解可能故障原因的基礎(chǔ)上，進(jìn)行故障檢查，避免故障檢查的盲目性。既不會對與故障現(xiàn)象無關(guān)的部位做無效的檢查，又可避免對一些有關(guān)部位漏檢而

4、不能迅速排除故障。,上一頁,下一頁,返回,.,課題5.1 發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的故障 診斷與排除,5.代碼優(yōu)先 發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)一般都有故障自診斷功能，當(dāng)電控系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，故障自診斷系統(tǒng)立刻監(jiān)測到故障，并通過“檢測發(fā)動機(jī)”警告燈向駕駛員報警，與此同時儲存故障信息。但是對于有些故障，故障自診斷系統(tǒng)只儲存該故障碼，并不報警。因此，在對發(fā)動機(jī)進(jìn)行系統(tǒng)檢查前，應(yīng)先按制造廠家提供的方法，讀取故障碼，并按故障碼提示排除故障。 6.先備后用 在檢修車輛時，應(yīng)準(zhǔn)備好維修車型的有關(guān)檢修數(shù)據(jù)資料。除了從維修手冊、專業(yè)書刊上收集整理這些檢修數(shù)據(jù)資料外，另一有效的途徑是利用無故障車輛對其系統(tǒng)的有關(guān)參數(shù)進(jìn)行測量，并記錄下來，

5、作為日后檢修同類型車輛的檢測比較參數(shù)。若平時注意做好這項工作，會給故障檢查帶來方便。,上一頁,下一頁,返回,.,課題5.1 發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的故障 診斷與排除,相關(guān)知識2 故障診斷流程與診斷方法 發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的故障診斷流程，見圖5-1。 發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)故障診斷按其診斷的深度可分為初步診斷和深入診斷。初步診斷是根據(jù)故障的現(xiàn)象，判斷出故障的大致范圍，包括直觀診斷和利用自診斷系統(tǒng)診斷；深入診斷是根據(jù)初步診斷的結(jié)果對故障進(jìn)行分析、查找，直到找出產(chǎn)生故障的具體部位，包括簡單儀表診斷和專用診斷儀器診斷。 1.直觀診斷 直觀診斷也稱為經(jīng)驗診斷或人工診斷，通過人的感覺器官對汽車故障現(xiàn)象進(jìn)行“看、問、聽、試、嗅

6、”等，了解和掌握故障現(xiàn)象的特點，通過人的大腦進(jìn)行分析、判斷得出結(jié)論的診斷方法。,上一頁,下一頁,返回,.,課題5.1 發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的故障 診斷與排除,直觀診斷的診斷效率和準(zhǔn)確性與診斷者的工作能力、工作經(jīng)驗有關(guān)，在現(xiàn)代電控汽車故障診斷中用得越來越少，但直觀診斷不需要任何儀器設(shè)備，只要對汽車結(jié)構(gòu)和常見故障現(xiàn)象有一定的了解，就可以隨時隨地地進(jìn)行診斷。并且直觀診斷對操作者沒有什么具體要求，只要經(jīng)常接觸汽車，便可或多或少地掌握一定程度的直觀診斷方法和經(jīng)驗。直觀診斷要求進(jìn)行故障診斷的人員必須首先掌握被診斷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理，對其可能產(chǎn)生故障的現(xiàn)象、原因有一定的了解，并能掌握關(guān)鍵部件的檢查方法。經(jīng)驗豐富

7、的診斷專家，可以利用直觀診斷方法診斷出發(fā)動機(jī)可能出現(xiàn)的絕大多數(shù)故障，包括對確定故障性質(zhì)的初步診斷和確定具體故障原因的深入診斷。,上一頁,下一頁,返回,.,課題5.1 發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的故障 診斷與排除,直觀診斷的主要內(nèi)容。 (1)看(目測檢查)。了解發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的類型、車型，在進(jìn)行更細(xì)致的測試和診斷之前，能消除一些一般性的故障。 看車型和電控系統(tǒng)類型。注意看故障車型是何公司、何年代生產(chǎn)的，采用何種類型。因為不同公司、不同年代生產(chǎn)的汽車，電控燃油噴射系統(tǒng)的形式不同，其故障診斷方法也不同。 拆除空氣濾清器，檢查濾芯及其周圍是否有臟物、雜質(zhì)或其他污染物，必要時更換，因為空氣濾清器堵塞將影響空氣量的檢

8、測精度。,上一頁,下一頁,返回,.,課題5.1 發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的故障 診斷與排除,檢查真空軟管是否老化、破裂或擠壞；檢查真空軟管經(jīng)過的途徑和接頭是否恰當(dāng)。 檢查電控系統(tǒng)線束的連接狀態(tài)；傳感器或執(zhí)行器的連接器是否良好；線束間的連接器是否松動或斷開；導(dǎo)線是否斷裂或斷開；連接器是否插接到位；導(dǎo)線是否磨破或線間短路；連接器的插頭和插座有無腐蝕現(xiàn)象等。 檢查每個傳感器和執(zhí)行器有無明顯的損傷。 運轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)，并檢查進(jìn)、排氣歧管及氧傳感器處是否泄漏。,上一頁,下一頁,返回,.,課題5.1 發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的故障 診斷與排除,(2)問(詢問客戶)。為了迅速地檢查故障源，首先必須了解故障出現(xiàn)的情形、條件、如何發(fā)生，

9、以及是否已檢修過等與故障有關(guān)的情況和信息。為此，必須認(rèn)真聽取客戶對故障現(xiàn)象的描述，盡管客戶的描述可能被曲解或不全面，也可能自相矛盾，但它時常有可能把握住問題的關(guān)鍵。在傾聽客戶的初步意見之后，進(jìn)行一次初步診斷，隨后詢問一些有關(guān)的問題來幫助確定或否定初步診斷的結(jié)論，同時認(rèn)真填寫客戶意見調(diào)查表(表5-1)，與診斷測試結(jié)果一起構(gòu)成查找故障源的依據(jù)。 (3)聽。聽發(fā)動機(jī)工作時的聲音；有無爆燃、有無敲缸、有無失速、有無進(jìn)氣管或排氣管放炮等現(xiàn)象。 (4)試。維修人員根據(jù)上述檢查，有針對性地試車，以便進(jìn)一步確認(rèn)故障。,上一頁,下一頁,返回,.,課題5.1 發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的故障 診斷與排除,(5)嗅。維修人員可

10、嗅一嗅車內(nèi)是否有異味，如焦糊味，來判斷有無零件燒毀的故障。 2.基本檢查 為了確定故障的性質(zhì)和部位，在對發(fā)動機(jī)進(jìn)行直觀診斷后，可按圖5-2的程序進(jìn)行基本檢查。在進(jìn)行基本檢查時，必須使發(fā)動機(jī)冷卻液溫度達(dá)到正常工作溫度，同時關(guān)閉車上所有附加電器裝置，如空調(diào)、除霜器等。并且在冷卻風(fēng)扇未工作時進(jìn)行檢查調(diào)整，以免風(fēng)扇運轉(zhuǎn)時電源消耗，影響檢查的準(zhǔn)確性。,上一頁,下一頁,返回,.,課題5.1 發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的故障 診斷與排除,3.利用隨車故障自診斷系統(tǒng)診斷 利用故障自診斷系統(tǒng)調(diào)取發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的故障碼，然后根據(jù)故障碼提示確定故障部位。隨車自診斷系統(tǒng)通常只能提供與電控系統(tǒng)有關(guān)的電氣裝置或線路故障，只能作出初步

11、診斷，具體故障原因，還需要通過直接診斷和簡單儀器進(jìn)行深入診斷。 1)故障碼的讀取方法 (1)利用“自診斷”開關(guān)讀取。在一些汽車電控系統(tǒng)中，設(shè)有“按鈕式自診斷開關(guān)”，或在ECU控制盒上設(shè)有“旋鈕式診斷模式選擇開關(guān)”(如日本汽車)，按壓或旋轉(zhuǎn)這些專用“自診斷”開關(guān)，即可進(jìn)入故障自診斷模式，讀取故障碼。,上一頁,下一頁,返回,.,課題5.1 發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的故障 診斷與排除,(2)利用點火開關(guān)讀取。美國克萊斯勒汽車采用點火開關(guān)讀取故障碼，即在規(guī)定時間內(nèi)將點火開關(guān)進(jìn)行“ONOFFONOFFON”循環(huán)，即可使控制系統(tǒng)進(jìn)入故障自診斷模式。 (3)利用其他設(shè)備開關(guān)讀取。在一些汽車電控系統(tǒng)中，利用空調(diào)控制面板

12、上的相關(guān)控制開關(guān)，可使系統(tǒng)進(jìn)入故障自診斷模式。例如，林肯大陸轎車、凱迪拉克轎車等，將空調(diào)控制面板上的“WARM”(加溫)和“OFF”關(guān)機(jī))兩個按鍵同時按下且經(jīng)過一段時間后，即可讀取故障碼。,上一頁,下一頁,返回,.,課題5.1 發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的故障 診斷與排除,(4)利用跨接導(dǎo)線讀取。在汽車電控系統(tǒng)中都有專用的故障診斷插座，用于讀取故障碼。檢測時，按照車輛維修手冊中的規(guī)定，將故障診斷插座中規(guī)定的插孔用跨接導(dǎo)線跨接，然后按照操作步驟，便可進(jìn)入電控系統(tǒng)的讀碼程序。 (5)利用加速踏板讀取。在規(guī)定時間內(nèi)將加速踏板連續(xù)踩下5次，即可使控制系統(tǒng)進(jìn)入故障自診斷模式。寶馬3、5、7、8系列和M5系列車型裝備

13、的DME3. 1發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)即采用該方法。 (6)利用專用儀器讀取。各種汽車電控系統(tǒng)通常都配備有專用的故障檢測儀(俗稱解碼器)。將該儀器與電控系統(tǒng)專用的診斷插座相連，使可進(jìn)入故障自診斷模式，利用電腦檢測儀直接讀取故障碼。,上一頁,下一頁,返回,.,課題5.1 發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的故障 診斷與排除,(7)利用OBD-II測試儀讀取。盡管世界各大汽車制造公司已對OBD-II故障碼進(jìn)行了統(tǒng)一規(guī)定，但因其汽車電控系統(tǒng)設(shè)計不同而故障碼的讀取方式仍稍有差異。 此外，通用、福特、克萊斯勒、豐田、三菱、沃爾沃和奔馳七大代表車系，從1996年起全部采用OBD-II型故障自診斷系統(tǒng)，故障碼的讀取必須采用專用檢測儀。

14、,上一頁,下一頁,返回,.,課題5.1 發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的故障 診斷與排除,2)故障診斷模式 (1)靜態(tài)診斷模式。靜態(tài)診斷模式簡稱KOEO(Key ON， Engine OFF)診斷模式，即接通點火開關(guān)，發(fā)動機(jī)不運轉(zhuǎn)。在進(jìn)行該模式診斷時，只需接通點火開關(guān)，不啟動發(fā)動機(jī)，主要是將ECU中存儲的故障碼以靜態(tài)方式讀取出來，利用故障碼進(jìn)行診斷。 (2)動態(tài)診斷模式。動態(tài)診斷模式簡稱KOER診斷模式，即接通點火開關(guān)，發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)(Key ON，Engine RUN)。在該診斷模式中，主要是讀取發(fā)動機(jī)運行狀態(tài)下的當(dāng)前故障碼或?qū)旌蠚獬煞诌M(jìn)行動態(tài)監(jiān)測。 另外，在個別車輛的故障自診斷系統(tǒng)中(如日本日產(chǎn)ECCS系統(tǒng)

15、)還采用了對有關(guān)執(zhí)行器故障進(jìn)行診斷等其他故障診斷模式。,上一頁,下一頁,返回,.,課題5.1 發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的故障 診斷與排除,3)故障碼的顯示方法 (1)利用儀表板上故障指示燈的閃爍規(guī)律顯示故障碼。大部分汽車電子控制自診斷系統(tǒng)的故障碼采用這種方法進(jìn)行顯示。當(dāng)系統(tǒng)進(jìn)入故障自診斷模式時，控制系統(tǒng)通過控制儀表板上故障指示燈的閃爍次數(shù)和頻率顯示故障碼，顯示方式分一位數(shù)、二位數(shù)和四位數(shù)等。 (2)利用指針式電壓表顯示故障碼。將故障碼輸出驅(qū)動電路接通后，用指針式萬用表的直流電壓擋(萬用表內(nèi)阻應(yīng)大于50 k歐)檢測發(fā)動機(jī)專用診斷插座端子的電壓，根據(jù)電壓表指針的擺動次數(shù)讀取ECU中存儲的故障碼。這種顯示方法

16、與利用儀表板上故障指示燈讀取故障碼方法的基本原理相同，只不過是利用指針式電壓表指針的擺動代替儀表板上故障指示燈的閃爍顯示故障碼。,上一頁,下一頁,返回,.,課題5.1 發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的故障 診斷與排除,電壓表指針指示0V時，相當(dāng)于故障指示燈“滅”，電壓表指針指示5 V時，相當(dāng)于故障指示燈“亮”。用電壓表指牛卡顯示故障碼與故障指示燈顯示故障碼的編碼方法基本一致。但是當(dāng)采用指針式電壓表顯示故障碼時，電壓表不僅可以反映出故障碼的間隔，還可根據(jù)電壓值的大小顯示不同的代碼。因此，采用指針式電壓表進(jìn)行故障碼顯示，還有另外一種編碼方法，即以電壓表指針指示5 V電壓的次數(shù)表示十位數(shù)碼，指示2.5 V的次數(shù)表示

17、個位數(shù)碼。碼與碼之間以較長的2.5 V加以區(qū)分。,上一頁,下一頁,返回,.,課題5.1 發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的故障 診斷與排除,(3)利用發(fā)光二極管(LED)顯示故障碼。有些汽車故障自診斷系統(tǒng)，故障碼可由一個或多個發(fā)光二極管進(jìn)行顯示，發(fā)光二極管通常安裝在ECU控制盒上。當(dāng)采用不同數(shù)量的發(fā)光二極管時，其顯示方法和意義也不相同。 利用一個發(fā)光二極管顯示故障碼。其顯示方法與采用儀表板故障指示燈的顯示方法相同。 利用兩個發(fā)光二極管顯示故障碼。兩只發(fā)光二極管選用不同的顏色，紅色發(fā)光二極管的閃爍次數(shù)為故障碼的十位數(shù)，綠色發(fā)光二極管的閃爍次數(shù)為故障碼的個位數(shù)。,上一頁,下一頁,返回,.,課題5.1 發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)

18、的故障 診斷與排除,利用四個發(fā)光二極管顯示故障碼。采用二進(jìn)制的編碼方式。發(fā)光二極管點亮?xí)r，四個發(fā)光二極管從左到右分別代表8、4、2、1，不亮的發(fā)光二極管表示該數(shù)值為“0”。每一個故障碼為這四個發(fā)光二極管所對應(yīng)的數(shù)值相加，見圖5-3。 (4)利用車上的數(shù)字式儀表顯示故障碼。許多高級轎車采用較先進(jìn)的數(shù)字方式顯示故障碼。讀取故障碼時，ECU中的故障碼將以數(shù)字的形式顯示在組合儀表顯示器的某一部位。,上一頁,下一頁,返回,.,課題5.1 發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的故障 診斷與排除,(5)專用儀器顯示方式。在汽車上通常都配有專門的故障診斷插座。專用的故障碼閱讀器(電腦檢測儀)與汽車故障診斷插座連接后，便可直接在閱讀

19、器上顯示或打印故障碼。一些高級檢測儀器內(nèi)還存有汽車電控系統(tǒng)故障診斷卡，在進(jìn)行故障自診斷操作時，儀器可直接顯示故障區(qū)域、檢查方法和檢測標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)等。這種儀器對于不同的車型，或同一車型不同年份的汽車電控系統(tǒng)，其診斷項目、標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)均不同，但只要換用相應(yīng)的故障診斷卡即可方便使用。,上一頁,下一頁,返回,.,課題5.1 發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的故障 診斷與排除,4)故障碼的清除 切斷發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)電源，可清除故障碼，即拔掉控制系統(tǒng)的熔斷器約30 s或直接把蓄電池負(fù)極電纜拆下約30 s。但有些車型的其他電控系統(tǒng)也需要電源維持信息，如果斷開蓄電池負(fù)極電纜，可能會造成這部分有用信息的丟失，如電子石英鐘和音響等裝置內(nèi)部存

20、儲的數(shù)據(jù)或信息便會因電源切斷而清除。清除故障碼后，故障指示燈熄滅，則說明故障徹底排除。反之，則說明汽車電控系統(tǒng)中還存在其他故障，須重新進(jìn)行故障碼的讀取和故障排除。,上一頁,下一頁,返回,.,課題5.1 發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的故障 診斷與排除,4.故障征兆模擬試驗方法 故障診斷中最困難的是有故障，但沒有明顯的征兆。此時必須進(jìn)行詳細(xì)的故障分析，然后模擬與車輛出現(xiàn)故障時相同或相似的條件和環(huán)境。在開始試驗之前，必須把可能發(fā)生故障的電路范圍縮小，然后進(jìn)行故障征兆模擬試驗，判斷被測試的電路是否正常，同時驗證故障征兆。在縮小故障征兆可能性時，應(yīng)參考發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)故障診斷表。 (1)振動法。當(dāng)振動可能是引起故障的原

21、因時，可采用振動法進(jìn)行試驗?；驹囼灧椒ㄈ缦拢?連接器。在垂直和水平方向輕輕搖動連接器(圖5-4 (a)。,上一頁,下一頁,返回,.,課題5.1 發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的故障 診斷與排除,配線。在乖直和水平方向輕輕地擺動配線(圖5-4b)。連接器的接頭、振動支架和穿過開口的連接器體都應(yīng)仔細(xì)檢查。 傳感器。用手指輕拍傳感器，檢查是否失靈(圖5-4 (c)。切記不可用力拍打繼電器，否則可能會使繼電器斷路。 (2)加熱法。有些故障只在熱車時出現(xiàn)，可能是因為有關(guān)零件或傳感器受熱引起的?？捎秒姶碉L(fēng)或類似加熱工具加熱可能引起故障的零部件或傳感器，檢查是否出現(xiàn)故障，見圖5-5。但加熱溫度不得高于60，不可直接加熱E

22、CU。,上一頁,下一頁,返回,.,課題5.1 發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的故障 診斷與排除,(3)水淋法。當(dāng)有些故障是在雨天或高濕度的環(huán)境下產(chǎn)生時，可用水噴淋在車輛上，檢查是否發(fā)生故障，見圖5-6。 注意：不可將水直接噴淋在發(fā)動機(jī)ECU上，而應(yīng)噴淋在散熱器前面間接改變濕度和溫度；不可將水直接噴在電子器件上，尤其應(yīng)該防止水滲漏到ECU內(nèi)部(如果車輛漏水，漏入的水可能侵入ECU內(nèi)部，當(dāng)試驗車輛發(fā)生漏水故障時必須特別注意)。 (4)電器全接通法。當(dāng)懷疑故障可能是因用電負(fù)荷過大而引起時，可接通車上全部電氣設(shè)備，包括加熱器鼓風(fēng)機(jī)、前照燈、后窗除霜器等，檢查是否發(fā)生故障。,上一頁,下一頁,返回,.,課題5.1 發(fā)動機(jī)

23、電控系統(tǒng)的故障 診斷與排除,5.故障征兆表診斷法 發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)故障較為復(fù)雜，具有非確定性，其表現(xiàn)形式為某故障原因可能產(chǎn)生多個故障現(xiàn)象或某個故障現(xiàn)象可能是由多個故障引起，即故障現(xiàn)象與故障原因之間具有不確定性的關(guān)系。這一類故障既不能在故障碼診斷中得到證實，也不能在基本檢查中得到證實，通?？砂凑展收险髡妆?表5-2和表5-3)的編號順序進(jìn)行故障檢查。該方法可有效地縮小故障范圍，快速查找故障部位，若結(jié)合某些先進(jìn)的診斷設(shè)備，效果更佳。此外，運用故障征兆表有助于對汽車故障，尤其是疑難故障進(jìn)行診斷，有利于對故障群的故障模式進(jìn)行識別。,上一頁,下一頁,返回,.,課題5.1 發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的故障 診斷與排除,

24、注意：發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)故障大多數(shù)出在系統(tǒng)的傳感器、連接器及配線上，而ECU本身一般很少出現(xiàn)故障(對電控系統(tǒng)的故障進(jìn)行診斷時，首先應(yīng)對各總成的傳感器、連接器及配線進(jìn)行檢查且確認(rèn)正常時，才能判定故障出在ECU本身，而不能輕易判定是ECU故障。 發(fā)動機(jī)機(jī)械故障和其他故障征兆，見表5-4。,上一頁,下一頁,返回,.,課題5.1 發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的故障 診斷與排除,相關(guān)知識3 電路故障檢測的基市方法 1.斷路故障 檢查配線是否斷路時，可用“檢查導(dǎo)通”或“檢查電壓”法確定斷路的部位，見圖5-7。 (1)檢查導(dǎo)通法，見圖5-8。脫開連接器A和C，測量A、C之間的電阻。 若連接器A的端子1與連接器C的端子1之間不

25、導(dǎo)通，連接器A的端子2與連接器C的端子2之間導(dǎo)通，從而檢查出在連接器A的端子1與連接器C的端子1之間斷路。,上一頁,下一頁,返回,.,課題5.1 發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的故障 診斷與排除,脫開連接器B，測量連接器A與B，B與C之間的電阻。若連接器A的端子1與連接器B的端子1之間導(dǎo)通，連接器B的端子1與連接器C的端子1之間不導(dǎo)通，則連接器B的端子1與連接器C的端子1之間斷路。 (2)檢查電壓法，見圖5-9。在ECU連接器端子上加有電壓的電路中，可用檢查導(dǎo)通電壓法檢查斷路故障。在各連接器接通的情況下依次測量ECU輸出端子電壓為5 V時，連接器A的端子1、連接器B的端子1和連接器C的端子1與車身之間的電壓，

26、若測量結(jié)果為：連接器A的端子1與車身之間為5 V；連接器B的端子1與車身之間為5 V；連接器C的端子1與車身之間為0V，則可判定連接器B的端子1與C的端子1之間配線有斷路故障。,上一頁,下一頁,返回,.,課題5.1 發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的故障 診斷與排除,2.短路故障 如果配線發(fā)生短路搭鐵，可通過檢查是否與車身或搭鐵線的導(dǎo)通判斷短路的部位，見圖5-10。 (1)脫開連接器C和A，測量連接器A的端子1和2與車身之間的電阻，若連接器A的端子1與車身搭鐵之間導(dǎo)通；連接器A的端子2與車身搭鐵之間不導(dǎo)通，則可判斷在連接器A的端子2與車身之間短路搭鐵。 (2)脫開連接器B，分別測量連接器A和B的端子1與車身搭鐵

27、之間的電阻，若連接器A的端子1與車身之間不導(dǎo)通；連接器B的端子1與車身之間導(dǎo)通，則連接器B的端子1與車身之間短路搭鐵。,上一頁,下一頁,返回,.,課題5.1 發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的故障 診斷與排除,相關(guān)知識4 常見故障診斷與排除 發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的工作狀況對發(fā)動機(jī)性能有很大影響，傳感器、ECU、執(zhí)行器和控制線路出現(xiàn)故障，都會影響發(fā)動機(jī)的動力性、經(jīng)濟(jì)性、排放性和穩(wěn)定性等。發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)元件的各項功能及其故障現(xiàn)象，見表5-5。 1.發(fā)動機(jī)怠速不良或熄火 發(fā)動機(jī)怠速不良或熄火的診斷程序，見圖5-11。 2.發(fā)動機(jī)怠速過高 發(fā)動機(jī)怠速過高的診斷程序，見圖5-12。,上一頁,下一頁,返回,.,課題5.1 發(fā)動機(jī)

28、電控系統(tǒng)的故障 診斷與排除,3.發(fā)動機(jī)難于啟動或不能啟動 (1)發(fā)動機(jī)不能啟動或啟動很慢的診斷程序，見圖5-13。 (2)曲軸轉(zhuǎn)動不正常的診斷程序，見圖5-14。 4.發(fā)動機(jī)有時失速 發(fā)動機(jī)有時失速的診斷程序，見圖5-15。 5.發(fā)動機(jī)經(jīng)常失速 發(fā)動機(jī)經(jīng)常失速的診斷程序，見圖5-16。,上一頁,下一頁,返回,.,課題5.1 發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的故障 診斷與排除,6.消聲器放炮(混合氣過濃或個別汽缸缺火) 消聲器放炮(混合氣過濃或個別汽缸缺火)的診斷程序，見圖5-17。 7.發(fā)動機(jī)回火(混合氣過稀) 發(fā)動機(jī)回火(混合氣過稀)的診斷程序，見圖5-18。 8.發(fā)動機(jī)喘振或加速不良 發(fā)動機(jī)喘振或加速不良的

29、診斷程序，見圖5-19。,上一頁,下一頁,返回,.,課題5.1 發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的故障 診斷與排除,相關(guān)知識5 發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)故障診斷實例 以桑塔納2000 GSi型轎車為例進(jìn)行介紹，該車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的傳感器或執(zhí)行元件出現(xiàn)故障時，ECU自動將該故障編成代碼存儲在存儲器中，并且?guī)в泄收戏N類說明。故障碼為永久性存儲，利用專用故障閱讀儀V.A.G1551或V.A.G 1552可從故障診斷插座調(diào)出或清除。若故障是由于導(dǎo)線斷路或接觸不良造成的暫時(偶然)性故障，故障碼存儲器也會將故障碼存儲起來，顯示器顯示這類故障時有“/SP”標(biāo)記；若偶然性故障在發(fā)動機(jī)連續(xù)啟動35次之后不再出現(xiàn)，則存儲器將自動清除該故障

30、碼。,上一頁,下一頁,返回,.,課題5.1 發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的故障 診斷與排除,1.故障自診斷功能 V. A.G1551或V. A.G1552可供選擇的功能有10項，見表5-6。 注意： (1)發(fā)動機(jī)停轉(zhuǎn)，點火開關(guān)接通進(jìn)行基本設(shè)定時，必須在更換電控單元(J220)、節(jié)氣門控制組件(J338)、發(fā)動機(jī)或拆下蓄電池電纜后，才能選擇代碼“04”進(jìn)行基本設(shè)定。 (2)發(fā)動機(jī)怠速運轉(zhuǎn)進(jìn)行基本設(shè)定時，冷卻液溫度高于80時才能進(jìn)行，如果冷卻液溫度低于80，基本設(shè)定功能將被鎖止。 (3)自適應(yīng)測試目前僅用于廠內(nèi)檢查。,上一頁,下一頁,返回,.,課題5.1 發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的故障 診斷與排除,2.故障碼的讀取與清除

31、 1)故障碼的讀取 使用故障診斷儀進(jìn)行診斷測試時，蓄電池電壓必須高于11.5V燃油噴射系統(tǒng)熔斷器正常；發(fā)動機(jī)和變速器上的搭鐵線連接必須可靠。讀取故障碼的操作程序如下： (1)啟動發(fā)動機(jī)進(jìn)行至少220 s試車。試車中應(yīng)滿足條件： 必須在發(fā)動機(jī)冷卻液溫度高于70的情況下至少運轉(zhuǎn)174s。 發(fā)動機(jī)至少高速運行6s。 發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)210s后至少再怠速運轉(zhuǎn)10s。 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速至少有一次超過2 200 r/min。,上一頁,下一頁,返回,.,課題5.1 發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的故障 診斷與排除,對于不能啟動的車輛，應(yīng)先排除機(jī)械故障，再反復(fù)接通啟動開關(guān)，使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動數(shù)次。 (2)連接故障測試儀。桑塔納2000 GSi

32、型轎車電控汽油噴射系統(tǒng)設(shè)有一個16端子故障診斷插座，又稱為故障閱讀儀接口，是一個標(biāo)準(zhǔn)的OBD-II插座，安裝在變速器操縱手柄下端皮質(zhì)護(hù)套下面，見圖5-20。診斷電控系統(tǒng)故障時，關(guān)閉點火開關(guān)，用測試線束V.A.G1551/3將故障閱讀儀V.A. G1551或汽車系統(tǒng)測試儀V. A.G1552與診斷插座連接，即可進(jìn)行診斷測試。,上一頁,下一頁,返回,.,課題5.1 發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的故障 診斷與排除,(3)接通電源進(jìn)入診斷測試程序。首先接通點火開關(guān)或啟動發(fā)動機(jī)怠速運行(如故障導(dǎo)致發(fā)動機(jī)不能啟動，則接通點火開關(guān))，然后接通故障診斷儀電源開關(guān)。此時故障診斷儀進(jìn)入系統(tǒng)測試模式，顯示器顯示：,上一頁,下一頁

33、,返回,.,課題5.1 發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的故障 診斷與排除,(4)按“1”鍵，選擇“快速數(shù)據(jù)傳遞”，按“0”和“1”鍵選擇“發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)”，按Q鍵確認(rèn)，顯示器顯示ECU標(biāo)志和代碼：,上一頁,下一頁,返回,.,課題5.1 發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的故障 診斷與排除,2)故障碼的清除 (1)按下“0”和“5”鍵，選擇“清除故障碼”功能，按Q鍵確認(rèn)，顯示器顯示： 若在讀取故障碼和清除故障碼之間關(guān)閉了點火開關(guān)，則故障碼不能被清除。 (2)按“”鍵，顯示器顯示與讀取故障碼的第(5)步相同。 (3)按下“0”和“6”鍵，選擇結(jié)束輸出功能，按Q鍵確認(rèn)。 (4)借助故障碼表排除故障。,上一頁,下一頁,返回,.,課題5.

34、1 發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的故障 診斷與排除,(5)按“”鍵，顯示器顯示： (6)按下“0”和“2”鍵，選擇“讀取故障碼”，按Q鍵確認(rèn)。顯示器顯示故障存儲的數(shù)目： 若有一個或多個故障被存儲，所顯示的故障被打印出來后，顯示器顯示與上一步相同，若顯示器顯示未識別出故障，按一鍵。,上一頁,下一頁,返回,.,課題5.1 發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的故障 診斷與排除,3)故障碼表 發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)故障碼，見表5-7。若顯示電氣元件有故障，則首先按電路圖檢查與該零部件有關(guān)的導(dǎo)線、連接器及系統(tǒng)的搭鐵情況，尤其是偶發(fā)性故障(/sp)。 3.執(zhí)行元件診斷 桑塔納2000 GSi型轎車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)執(zhí)行元件診斷又稱為最終控制診斷。診斷

35、執(zhí)行元件時，ECU將逐一激活每一個執(zhí)行元件并產(chǎn)生相應(yīng)的執(zhí)行動作，以檢查每一個執(zhí)行元件及其電路的技術(shù)狀況。,上一頁,下一頁,返回,.,課題5.1 發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的故障 診斷與排除,1)測試注意事項 (1)電控系統(tǒng)執(zhí)行元件診斷只能在接通點火開關(guān)、發(fā)動機(jī)不運轉(zhuǎn)的情況下進(jìn)行。如果發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)，ECU接收到轉(zhuǎn)速信息時會立即終止執(zhí)行元件測試。 (2)在執(zhí)行元件診斷期間，被測執(zhí)行元件將連續(xù)動作，直到按“”鍵時該元件動作才結(jié)束，并進(jìn)入下一個執(zhí)行元件測試。 (3)在測試期間，能夠聽到執(zhí)行元件動作聲或通過觸摸感覺到動作情況。,上一頁,下一頁,返回,.,課題5.1 發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的故障 診斷與排除,(4)需要重復(fù)執(zhí)行

36、元件診斷時，必須關(guān)閉點火開關(guān)2s以后，才能再次進(jìn)行測試。 (5)在執(zhí)行元件診斷期間，電動汽油泵將連續(xù)工作，測試進(jìn)行10 min之后將自動結(jié)束。 (6)執(zhí)行元件診斷順序：第1缸噴油器(N30)、第2缸噴油器(N31)、第3缸噴油器(N32)、第4缸噴油器(N33)、活性炭罐電磁閥(N80)。,上一頁,下一頁,返回,.,課題5.1 發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的故障 診斷與排除,2)測試程序與方法 (1)接上故障閱讀儀V. A. G1551(或V. A. G1552)，接通點火開關(guān)，用地址同01選擇發(fā)動機(jī)ECU。顯示器顯示： 觀察顯示器顯示內(nèi)容，操作故障閱讀儀。按下“0”和“3”鍵，選擇執(zhí)行元件診斷功。顯示器顯

37、示：,上一頁,下一頁,返回,.,課題5.1 發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的故障 診斷與排除,(2)激活噴油器(N30N33)。 按Q鍵確認(rèn)。顯示器顯示： 打開節(jié)氣門，只要怠速開關(guān)打開，第1汽缸的噴油器將咔嚓動作5次。 按一鍵，每次開啟下一個噴油器。 按上述方法依次檢查所有噴油器。 若某個噴油器沒有被激活，則檢查噴油器。,上一頁,下一頁,返回,.,課題5.1 發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的故障 診斷與排除,(3)激活活性炭罐電磁閥(N80)。 按“”鍵切換到對活性炭罐(N80)進(jìn)行診斷測試。顯示器顯示： 此時活性炭罐電磁閥必須連續(xù)動作(可以聽到“咔嗒”聲，用手觸摸電磁閥時應(yīng)有振動感)，并持續(xù)到按“”鍵切換到對下一個執(zhí)行元件

38、診斷。如果活性炭罐電磁閥不動作，則需檢修或更些活性炭罐電磁閥(N80)。,上一頁,下一頁,返回,.,課題5.1 發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的故障 診斷與排除,繼續(xù)按“”鍵切換到對其他執(zhí)行元件繼續(xù)診斷。執(zhí)行元件診斷完畢，診斷儀返回到輸入“功能選擇”狀態(tài)。此時輸入“結(jié)束輸出”的功能選擇代碼06，并單擊Q鍵確認(rèn)，結(jié)束執(zhí)行元件診斷。 4.節(jié)氣門控制組件基本設(shè)定 拆卸或更換節(jié)氣門控制組件(J338)以及更換ECU (J220)時，必須重新進(jìn)行基本設(shè)定，使ECU記錄點火開關(guān)關(guān)閉(即發(fā)動機(jī)不運轉(zhuǎn))時，節(jié)氣門控制組件(J338)的停止位置，從而完成節(jié)氣門控制組件(J338)與ECU的匹配。,上一頁,下一頁,返回,.,課題

39、5.1 發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的故障 診斷與排除,進(jìn)行基本設(shè)定需要的專用工具有閱讀儀V.A.G1551或測試儀V. A.G1552及其連接線束V.A.G1551/3。進(jìn)行基本設(shè)定時必須清除故障碼。如有故障碼，則應(yīng)在排除故障后再清除故障碼。基本設(shè)定程序如下。 (1)連接V. A.G1551或V. A.G1552，接通點火開關(guān)，并用地址同01選定ECU。顯示器顯示：,上一頁,下一頁,返回,.,課題5.1 發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的故障 診斷與排除,(2)按“0”和“4”鍵，選定功能“基本設(shè)定”，按Q鍵確認(rèn)。顯示器顯示： (3)按“0”、“9”和“8”鍵，選定顯示組098，按Q鍵確認(rèn)。顯示器顯示：,上一頁,下一頁,返

40、回,.,課題5.1 發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的故障 診斷與排除,(4)匹配已經(jīng)完成。為存儲這些值，關(guān)閉點火開關(guān)。通過按鍵結(jié)束發(fā)動機(jī)基本設(shè)定。在顯示組023中檢查節(jié)氣門控制部件的規(guī)定值，判斷測試數(shù)據(jù)塊。如達(dá)不到匹配值，則重新匹配。 (5)按“0”和“6”鍵，選擇功能“結(jié)束輸出”，按Q鍵確認(rèn)。,上一頁,下一頁,返回,.,課題5.1 發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的故障 診斷與排除,5.怠速的檢查與調(diào)整 1)檢查怠速 (1)檢查儀器：V.A.G1551或V.A.G1552。 (2)檢查條件。 缸蓋和三元催化轉(zhuǎn)化器之間的排氣系統(tǒng)應(yīng)無漏氣。 冷卻液溫度至少為85。 所有的用電設(shè)備，如照明、后窗玻璃加熱、空調(diào)等都應(yīng)關(guān)閉。 若帶自動

41、變速器的車輛，換擋選擇手柄必須在N或P位。 節(jié)氣門拉索調(diào)整正常。,上一頁,下一頁,返回,.,課題5.1 發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的故障 診斷與排除,(3)檢查流程。 連接V.A.G1551或V.A.G1552，啟動發(fā)動機(jī)，并用地址同01選定ECU。 讀取故障碼，排除故障，清除存儲器中的故障碼。 連接故障閱讀儀，發(fā)動機(jī)怠速運行。顯示器顯示：,上一頁,下一頁,返回,.,課題5.1 發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的故障 診斷與排除,按下“0”和“4”鍵，選定基本設(shè)定功能，按Q鍵確認(rèn)。顯示器顯示： 按下“0”、“0”和“3”鍵，選定顯示組號碼003，按Q鍵確認(rèn)。顯示器顯示：,上一頁,下一頁,返回,.,課題5.1 發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)

42、的故障 診斷與排除,在顯示區(qū)3中檢查，冷卻液溫度是否超過85。 轉(zhuǎn)換到顯示組001。 a.按C鍵。顯示器顯示： b.按下“0”和“1”鍵，按Q鍵確認(rèn)。顯示器顯示：,上一頁,下一頁,返回,.,課題5.1 發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的故障 診斷與排除,c.檢查在顯示區(qū)1中的怠速顯示，其值應(yīng)為810 900 r/min。 d.按“”鍵。 e.按下“0”和“6”鍵，選定結(jié)束輸出，按Q鍵確認(rèn)。 如達(dá)不到怠速轉(zhuǎn)速，進(jìn)行下述檢查。 a.將發(fā)動機(jī)ECU與節(jié)氣門控制部件進(jìn)行匹配。 b.完成試車。 c.重新讀取故障碼。 d.重復(fù)進(jìn)行怠速檢查。 如怠速達(dá)不到規(guī)定值，則檢查節(jié)氣門控制部件。檢查顯示組005中的規(guī)定值。,上一頁,下

43、一頁,返回,.,課題5.1 發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的故障 診斷與排除,2)調(diào)整怠速 (1)專用儀器：V.A.G1551和V.A.G1552。 (2)調(diào)整條件：故障存儲器中無故障碼，冷卻液溫度至少為85。 (3)調(diào)整程序： 連接V.A.G1551或V.A.G1552，用地址同01選擇發(fā)動機(jī)ECU。顯示器顯示：,上一頁,下一頁,返回,.,課題5.1 發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的故障 診斷與排除,按下“1”和“0”鍵，選擇功能登錄，按Q鍵確認(rèn)。顯示器顯示： 按“0”、“6”、“5”、“8”和“9”鍵，選擇登錄代碼06589，按Q鍵確認(rèn)。顯示器顯示：,上一頁,下一頁,返回,.,課題5.1 發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的故障 診斷與排除

44、,關(guān)閉點火開關(guān)，并重復(fù)操作。顯示器顯示： 按下“1”和“0”鍵，選定匹配功能。顯示器顯示：,上一頁,下一頁,返回,.,課題5.1 發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的故障 診斷與排除,按下“0”和“1”鍵，選定頻道號1，按Q鍵確認(rèn)。顯示器顯示： 針對改變在顯示區(qū)2中的規(guī)定轉(zhuǎn)速，以10 r/min的升幅調(diào)整。顯示器顯示： 針對V.A.G1551按“1”和“3”鍵，V.A.G1552按“1”和“1”鍵。,上一頁,下一頁,返回,.,課題5.1 發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的故障 診斷與排除,按Q鍵確認(rèn)輸入，顯示器顯示： 按Q鍵確認(rèn)，顯示器顯示： 按“”鍵，結(jié)束調(diào)整。按下“0”和“6”鍵，選定“結(jié)束輸出”，按Q鍵確認(rèn)。關(guān)閉點火開關(guān)。,

45、上一頁,返回,.,課題5.2 電控燃油噴射系統(tǒng)主要 組成部件的檢修,相關(guān)知識1 歧管壓力傳感器 各種歧管壓力傳感器的檢修方法大體相同，以切諾基吉普車歧管壓力傳感器的檢修方法為例。歧管壓力傳感器的安裝位置及電路連接見圖5-21。 1.檢查真空軟管連接情況 檢查歧管壓力傳感器的真空軟管與節(jié)氣門體的連接情況，若連接不良或漏氣，會影響傳感器性能，并影響發(fā)動機(jī)工作，應(yīng)視情修理或更換真空軟管。 2.檢測傳感器電源電壓 接通點火開關(guān)，檢測傳感器端子C的電壓，應(yīng)為4.55.5V。若電壓為0V，再檢測ECU線束連接器端子6的電壓；若電壓為4.55.5V ，講明傳煎器中源線斷路或詐接器松動。,下一頁,返回,.,課

46、題5.2 電控燃油噴射系統(tǒng)主要 組成部件的檢修,3.檢測傳感器信號電壓 傳感器輸出的信號電壓可用高阻抗數(shù)字式萬用表直流電壓擋進(jìn)行檢測。傳感器插座上有A、B、C三個端子，當(dāng)點火開關(guān)接通、發(fā)動機(jī)未啟動時，檢測輸出端子B的電壓應(yīng)為45V當(dāng)發(fā)動機(jī)熱機(jī)怠速運轉(zhuǎn)時，端子B電壓應(yīng)下降到1.52.1V當(dāng)節(jié)氣門開度增大時，端子B電壓應(yīng)逐漸升高。檢測ECU線束連接器端子1的電壓，應(yīng)與端子B電壓相同。如檢測結(jié)果不符合規(guī)定，說明傳感器信號線斷路、連接器松動或傳感器內(nèi)部有故障。 4.檢測傳感器負(fù)極導(dǎo)線連接情況 用萬用表電阻R200 歐擋檢測傳感器端子A與發(fā)動機(jī)缸體之間的電阻，應(yīng)小于0.5歐。若電阻過大，說明傳感器負(fù)極導(dǎo)

47、線斷路或ECU連接器連接不良。,上一頁,下一頁,返回,.,課題5.2 電控燃油噴射系統(tǒng)主要 組成部件的檢修,相關(guān)知識2 空氣流量傳感器 1.翼片式空氣流量傳感器 翼片式空氣流量傳感器常見故障：翼片總成擺動卡滯、電位計滑動觸點磨損而與鍍膜電阻接觸不良、汽油泵觸點燒蝕而接觸不良等。傳感器機(jī)械故障可用手撥動翼片進(jìn)行檢查，如翼片擺動平穩(wěn)、無卡滯或破損現(xiàn)象，說明機(jī)械部件良好。由于翼片式空氣流量傳感器電路均為純電阻電路，因此無淪傳感器在車上或拆下后，其電器部件的技術(shù)狀態(tài)可用萬用表電阻擋測量各端子之間的電阻與維修手冊提供的標(biāo)準(zhǔn)電阻比較進(jìn)行判斷。,上一頁,下一頁,返回,.,課題5.2 電控燃油噴射系統(tǒng)主要 組

48、成部件的檢修,相關(guān)鏈接車上靜態(tài)檢測 如圖5-22 (a)所示，關(guān)閉點火開關(guān)，拔下傳感器線束連接器，用萬用表電阻擋測量傳感器插座上各端子之間的電阻(參見圖1-27。由于不同車型傳感器的電阻不盡相同，因此檢測結(jié)果必須以該車型維修手冊提供的數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。翼片式空氣流量傳感器的標(biāo)準(zhǔn)電阻，見表5-8。若檢測結(jié)果偏差過大，應(yīng)更換空氣流量傳感器。,上一頁,下一頁,返回,.,課題5.2 電控燃油噴射系統(tǒng)主要 組成部件的檢修,相關(guān)鏈接車上動態(tài)檢測 如圖5-22(b)所示，關(guān)閉點火開關(guān)，拔下傳感器線束連接器，用萬用表測量各端子之間電阻時，再用旋具撥動翼片。檢測端子FC與E1之間汽油泵觸點的電阻時，若翼片完全關(guān)閉，觸點

49、應(yīng)斷開，電阻應(yīng)為無窮大；翼片稍微擺動后，觸點應(yīng)閉合，電阻應(yīng)為0；檢測端子Vs與E2之間電位計的電阻時，在翼片擺動過程中，電阻應(yīng)連續(xù)變化。,上一頁,下一頁,返回,.,課題5.2 電控燃油噴射系統(tǒng)主要 組成部件的檢修,2.卡門渦旋式空氣流量傳感器 各種類型卡門渦旋式空氣流量傳感器的檢測方法基本相同，一汽豐田轎車卡門渦旋式空氣流量傳感器電路，見圖5-23。 車上靜態(tài)檢測。如圖5-24所示，關(guān)閉點火開關(guān)，拔下傳感器線束連接器，用萬用表電阻擋測量傳感器插座上端子THA和E2之間的電阻進(jìn)氣溫度傳感器的電阻。由于不同車型傳感器的電阻不盡相同，因此檢測結(jié)果必須以該車型維修手冊提供的數(shù)據(jù)為準(zhǔn)?？ㄩT渦旋式空氣流量

50、傳感器的標(biāo)準(zhǔn)電阻，見表5-9。若檢測結(jié)果偏差過大，應(yīng)更換空氣流量傳感器。,上一頁,下一頁,返回,.,課題5.2 電控燃油噴射系統(tǒng)主要 組成部件的檢修,車上動態(tài)檢測。接上傳感器連接器，用萬用表測量連接器端子THA和E2、VC和E1、Ks和E1之間電壓，應(yīng)符合表5-8的規(guī)定。若檢測結(jié)果與標(biāo)準(zhǔn)值不符，則檢查傳感器與ECU之間的線束是否斷路；若線束良好，則拔下傳感器插頭，接通點火開關(guān)，測量電源端子VC和E1和信號輸入端子Ks和E1之間的電壓，若均為4.55.5 V ，說明ECU正常，應(yīng)更換空氣流量傳感器；若電壓不為4.55.5 V ，說明ECU故障，應(yīng)檢修或更換ECU。,上一頁,下一頁,返回,.,課題

51、5.2 電控燃油噴射系統(tǒng)主要 組成部件的檢修,3.熱式空氣流量傳感器 各型熱線式與熱膜式空氣流量傳感器的檢修方法基本相同。 (1)檢測傳感器電源電壓。拔下傳感器線束連接器，接通點火開關(guān)，用萬用表直流電壓擋檢測傳感器插座上電源端子與搭鐵端子之間的電壓。以捷達(dá)AT、GTX型轎車空氣流量傳感器為例，見圖5-25。接通點火開關(guān)，檢測線束連接器的端子2與發(fā)動機(jī)缸體之間的電壓，應(yīng)不低于11.5V。若電壓為0V，說明汽油泵繼電器觸點未閉合或電源線路斷路，應(yīng)檢修汽油泵繼電器或電源線路。,上一頁,下一頁,返回,.,課題5.2 電控燃油噴射系統(tǒng)主要 組成部件的檢修,(2)檢測傳感器的信號電壓。檢查信號電壓時，拔下

52、傳感器線束連接器，將蓄電池正、負(fù)極分別與傳感器插座上的電源端子和搭鐵端子連接，用萬用表直流電壓擋測量信號輸出端的電壓；當(dāng)向傳感器空氣入口吹氣時，信號電壓應(yīng)隨之升高。,上一頁,下一頁,返回,.,課題5.2 電控燃油噴射系統(tǒng)主要 組成部件的檢修,相關(guān)鏈接：熱絲式空氣流量傳感器的檢測方法(尼桑千里馬轎車VG30E型發(fā)動機(jī)) 將蓄電池正極與插座上電源端子E連接，蓄電池負(fù)極與插座上搭鐵端子D連接，見圖5-26，此時用萬用表測量信號輸出端子B與端子D之間的信號電壓，應(yīng)為1.12.1 V；用嘴或450W電吹風(fēng)機(jī)(冷風(fēng)擋)向傳感器空氣入口吹氣時，B與D端子之間的信號電壓應(yīng)升高到2.04.0 V。若信號電壓不變

53、，說明傳感器失效，應(yīng)換用新件。,上一頁,下一頁,返回,.,課題5.2 電控燃油噴射系統(tǒng)主要 組成部件的檢修,(3)就車檢查熱絲式流量傳感器的自潔功能。將空氣流量傳感器的線束連接器與插座插好，然后啟動發(fā)動機(jī)并將轉(zhuǎn)速升高到2 500 r/min以上，使發(fā)動機(jī)怠速運轉(zhuǎn)。拆下空氣流量傳感器空氣入口一端的進(jìn)氣管，關(guān)閉點火開關(guān)，與此同時從傳感器空氣入口處觀察熱絲能否在發(fā)動機(jī)熄火5s后紅熱，并持續(xù)1s時間(熱膜式以及保持溫度高于200的熱絲式流量傳感器無此功能)。,上一頁,下一頁,返回,.,課題5.2 電控燃油噴射系統(tǒng)主要 組成部件的檢修,相關(guān)知識3 節(jié)氣門位置傳感器 1.觸點式節(jié)氣門位置傳感器 檢修觸點開

54、關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器時，可用萬用表測量傳感器信號輸出端子的輸出電壓和觸點接觸電阻進(jìn)行判斷。 檢測輸出電壓時，將傳感器正常連接，接通點火開關(guān)，輸出電壓應(yīng)為高電平或低電平，且當(dāng)節(jié)氣門軸轉(zhuǎn)動時。輸出電壓應(yīng)交替變化，即由低電平(0V)變?yōu)楦唠娖?1V)或由高電平(1V)變?yōu)榈碗娖?0V)。 檢測觸點狀態(tài)時，拔下傳感器線束連接器，測量觸點接觸電阻應(yīng)小于0.5歐，若電阻過大，說明觸點燒蝕而接觸不良，應(yīng)修磨或更換傳感器。,上一頁,下一頁,返回,.,課題5.2 電控燃油噴射系統(tǒng)主要 組成部件的檢修,2.可變電阻式節(jié)氣門位置傳感器 檢修可變電阻式節(jié)氣門位置傳感器時，可用萬用表檢測傳感器的電阻值和電壓值進(jìn)行判斷。

55、以夏利轎車可變電阻式節(jié)氣門位置傳感器檢測為例，檢測方法見圖5-27。 (1)測量節(jié)氣門位置傳感器電阻。拔下傳感器線束連接器，用萬用表檢測信號輸出端子VTA與搭鐵端子E之間的電阻，見圖5-27 (a)。當(dāng)傳感器處于初始狀態(tài)(止動螺釘與擋桿之間的間隙為0)時，電阻應(yīng)為200600 歐 ；當(dāng)節(jié)氣門全開時，電阻應(yīng)為1 5003 000 歐。若電阻為無窮大，說明滑臂與鍍膜電阻接觸不良，需要更換傳感器。 檢測傳感器電源端子Vc與搭鐵端子E之間的電阻時，見圖5-27 (b)，電阻應(yīng)為1 00010 000歐。若電阻為無窮大，說明鍍膜電阻斷路，應(yīng)更換傳感器。,上一頁,下一頁,返回,.,課題5.2 電控燃油噴射

56、系統(tǒng)主要 組成部件的檢修,(2)檢測傳感器線束。當(dāng)用萬用表電阻R200 歐擋檢測線束電阻時，關(guān)閉點火開關(guān)，拔下電控單元和傳感器線束連接器，檢測兩連接器相應(yīng)端子之間的導(dǎo)線電阻，應(yīng)小于0. 5歐。若電阻過大或為無窮大，說明線束與端子接觸不良或斷路，應(yīng)進(jìn)行修理。 (3)檢測電源電壓和信號電壓。接通點火開關(guān)，用萬用表直流電壓擋檢測傳感器的電源電壓，應(yīng)為5.0V 。當(dāng)節(jié)氣門關(guān)閉時，檢測傳感器的信號電壓，應(yīng)為0.51.0V當(dāng)節(jié)氣門開度逐漸增大時，信號電壓隨之升高；當(dāng)節(jié)氣門全開時，信號電壓應(yīng)為4.04.8 V。若檢測結(jié)果偏離標(biāo)準(zhǔn)值，應(yīng)更換節(jié)氣門位置傳感器。,上一頁,下一頁,返回,.,課題5.2 電控燃油噴射

57、系統(tǒng)主要 組成部件的檢修,相關(guān)知識4 曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器 1.磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器 各種磁感應(yīng)式傳感器的檢測方法基本相同。 (1)檢測傳感線圈電阻。拔下傳感器線束插頭，其插座上各端子排列位置見圖5-28 (a)。用萬用表電阻擋(R200歐擋)檢測各端子間的電阻，應(yīng)符合表5-10的規(guī)定。否則，更換傳感器總成。 (2)檢測傳感器磁路氣隙。用非導(dǎo)磁塞尺測量信號轉(zhuǎn)子與傳感線圈磁頭之間的氣隙，見圖5-28 (b) ，氣隙應(yīng)為0.20.4 mm。否則，更換傳感器總成。,上一頁,下一頁,返回,.,課題5.2 電控燃油噴射系統(tǒng)主要 組成部件的檢修,2.霍爾式曲軸位置傳感器與凸

58、輪軸位置傳感器 各種霍爾式傳感器的檢測方法基本相同，以切諾基吉普車曲軸位置傳感器與凸輪軸位置傳感器為例。用DRB-II或DRB-III型專用檢測儀進(jìn)行測試，若無專用檢測儀，可用高阻抗數(shù)字式萬用表進(jìn)行檢測。 (1)檢測曲軸位置傳感器電源電壓。曲軸位置傳感器電路見圖5-29，線束連接器上有A、B、C三個端子。A為電源端子，連接ECU插座端子7； B為信號輸出端子，連接ECU插座端子24； C為搭鐵端子，連接ECU插座端子4。,上一頁,下一頁,返回,.,課題5.2 電控燃油噴射系統(tǒng)主要 組成部件的檢修,接通點火開關(guān)時，用萬用表直流電壓擋檢測連接器上端子A與C之間的電源電壓，應(yīng)為8V。若電源電壓為0V

59、，則關(guān)閉點火開關(guān)，用萬用表電阻R200 歐擋檢測A端子與ECU連接器上端子7之間的電阻，電阻應(yīng)小于0. 5歐 ；若電阻為無窮大，說明電源線斷路，檢修或更換導(dǎo)線即可；如電源電壓為0V，電源線路也良好，說明ECU故障，應(yīng)換用新件。 (2)檢測曲軸位置傳感器信號電壓。接通點火開關(guān)，啟動發(fā)動機(jī)并運轉(zhuǎn)，傳感器端子B與C之間的信號電壓應(yīng)為0.35 V?？稍贐、C端子之間串接一只發(fā)光二極管(正極連接B端子)和一只300 歐/0. 25 W的電阻進(jìn)行測試。發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)時，發(fā)光二極管應(yīng)間歇發(fā)光。若電源電壓正常，二極管不發(fā)光，說明傳感器故障，應(yīng)換用新件。,上一頁,下一頁,返回,.,課題5.2 電控燃油噴射系統(tǒng)主要 組成部件的檢修,(3)檢測凸輪軸位置傳感器的電源電壓。凸輪軸位置傳感器電路見圖5-30，線束連接器上有A、B、C三個端子。A為電源端子，連接ECU插座端子7； B為信號輸出端子，連接ECU插座端子44；C為搭鐵端子，連接ECU插座端子4。 接通點火開關(guān)，用萬用表直流電壓擋檢測連接器上端子A與C之間的電源電壓，應(yīng)為8V。若電源電壓為0V，則關(guān)閉點火開關(guān)，拔下傳感器連接器，用萬用表電阻R200歐擋檢測A端子與