菜鳥物流的商業(yè)模式分析-.ppt

1、a,1,菜鳥物流的商業(yè)模式分析,a,2,菜鳥，基于互聯(lián)網(wǎng)思維的物流平臺,2013年5月28日，阿里巴巴集團、銀泰集團聯(lián)合復星集團、富春集團、順豐集團、三通一達（申通、圓通、中通、韻達），以及相關(guān)金融機構(gòu)共同宣布，“中國智能物流骨干網(wǎng)”(簡稱CSN)項目正式啟動，合作各方共同組建的“菜鳥網(wǎng)絡科技有限公司”正式成立。菜鳥”小名字大志向，其目標是通過5至8年的努力打造一個開放的社會化物流大平臺，在全國任意一個地區(qū)做到24小時送達。,a,3,作客央視的時候，馬云毫不避諱地說菜鳥物流就是拿地、建倉儲、跟政府談判，而他本人要做的，是服務物流企業(yè)，降低物流企業(yè)成本，讓物流企業(yè)更好地做服務。,中國整個GDP中

2、18%來自物流，但在發(fā)達國家是12%。這六個點如果降下來，對整個國家經(jīng)濟效益的提升非常大。,從這點來說，菜鳥模式的物流，不是傳統(tǒng)意義上的物流，它僅僅提供倉儲服務，不會深度介入運用。,a,4,阿里巴巴董事局主席馬云：“通過菜鳥網(wǎng)絡，未來全中國2000個城市在任何一個地方都能夠24小時內(nèi)貨物到家”,a,5,馬云如此大張旗鼓地去改變中國物流行業(yè)，其底氣在于他有著強大的物流包裹團隊占到中國物流總量的60%以上。,在智能骨干網(wǎng)中,快遞業(yè)務在阿里內(nèi)部稱之為“地網(wǎng)”一張遍布中國的超大規(guī)模物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡，調(diào)動起港口、公路、機場的運輸潛力，24小時可送達的物流網(wǎng)。,與之相對應的是“天網(wǎng)”，是阿里巴巴內(nèi)部用互聯(lián)

3、網(wǎng)形式對倉儲物流服務進行數(shù)據(jù)化管理的系統(tǒng)。,在菜鳥網(wǎng)絡的平臺中，各方資源、信息和數(shù)據(jù)時共通的，而由此產(chǎn)生的聚合效應，才是菜鳥網(wǎng)絡真正的魅力。,a,6,Little 例子,以往北京到長沙圓通只有1個航班,錯過了只能等第二天.但在阿里的骨干網(wǎng)絡中,各家快遞公司競標,十家快遞公司就可能錯開成10個航班. 陸運的話,可能原來北京到長沙兩城之間每家快遞每天有兩趟車,但在資源整合后,也許每隔一個小時就能有一趟車. 同時,以往每家公司在晚上9點之后會收到十幾票,單獨派送的成本比較高,而未來包裹集中起來可能就有一兩百票,完全可以支撐某些快遞或區(qū)域派送公司以較低運費,開通類似夜晚派送服務.,a,7,優(yōu) 勢,隨時

4、下單、隨時發(fā)貨、 隨時轉(zhuǎn)運，甚至隨時派件,這也正如馬云所言,菜鳥物流網(wǎng)成長起來后可能會影響所有快遞公司今天的商業(yè)模式,以前我們認為對的東西可能不對了。 因為它完全基于互聯(lián)網(wǎng)思考開墾利用阿里系內(nèi)的大數(shù)據(jù),包括合作的第3方物流公司的數(shù)據(jù)等。,a,8,銀泰集團長期從事百貨連鎖，優(yōu)勢在于后臺供應鏈管理管倉儲，沈國軍任CEO； 復興集團旗下的復興地產(chǎn)在拿地、建設(shè)、倉儲地產(chǎn)物業(yè)管理等方面很有經(jīng)驗建倉庫； 富春做干線物流； 順豐、“三通一達”做支線物流與最后配送； 阿里進行信息化組織管控、資金結(jié)算。,注冊資金與股權(quán)分配,a,9,菜鳥成立儀式上的構(gòu)想,馬云： 用10年時間，通過自建、共建、合作、改造等多種模式

5、，打造遍布全國的開放式社會化物流倉儲設(shè)施，建立一張能支撐日均300億元（年度約10萬億元）網(wǎng)絡零售額的智能骨干網(wǎng)絡。 為了實現(xiàn)這一理想，菜鳥的第一期工程要投入100億元，第二期要2000億元。,a,10,菜鳥成立儀式上的構(gòu)想,沈國軍： 幾個月前，第一次股東預備會在杭州召開，會后有十幾個城市不斷推進項目的發(fā)展，該項目預計在全國8個重要城市布局建立主干網(wǎng)絡，其他的可能在某個區(qū)域做深做透。 接下來要做兩件事： 第一，在線下搭建一個全國2000多個城市的“屋里倉儲網(wǎng)絡”，基礎(chǔ)投資非常大。 第二，這個網(wǎng)絡要用互聯(lián)網(wǎng)思路運營，所以其中一定有系統(tǒng)、有應用。,a,11,背景分析物流“軍備競賽”,電商圈里，物流

6、一直被稱為“三流”之一，同時也是信息流、資金流之外最難攻克的障礙。 國家郵政局副局長劉君今日在一個行業(yè)大會上介紹，2012年我國快遞包裹量為57億件，快遞企業(yè)中的“三通一達”承擔了其中的80%，物流基礎(chǔ)設(shè)施和資金投入嚴重滯后。 為了攻克物流難題，吸引更多的用戶，近兩年開始，物流能力已經(jīng)成為評判電商平臺綜合競爭力的標準之一，各企業(yè)間的物流“軍備競賽”也日趨激烈。,a,12,菜鳥PK京東,輕資產(chǎn)模式 做平臺的阿里巴巴網(wǎng)絡物流公司等社會資源為己所用搭建物流平臺,重資產(chǎn)模式 以京東為代表的自建物流,a,13,菜鳥 PK京東,菜鳥派送產(chǎn)品的流程構(gòu)想： 產(chǎn)品從生產(chǎn)線上下來，就打上了菜鳥網(wǎng)絡的電子身份證（二

7、維碼、條形碼、無線射頻識碼等），然后進入倉儲中心，用戶通過天貓、淘寶或者當當、國美商城、海爾商城等渠道選取商品，通過支付寶付款，貨品就從倉儲出發(fā)，通過干線運輸、配送中心、小區(qū)配送員最終到達用戶手中。,a,14,菜鳥 PK京東,這種輕資產(chǎn)模式的特點是阿里免去了實體物流的建設(shè)成本，并且采用“互聯(lián)網(wǎng)+大數(shù)據(jù)”以及市場化的方法，讓產(chǎn)品提供商、渠道商、消費者等自己發(fā)現(xiàn)需求，主動解決問題。 利益分配和管理問題將是菜鳥面臨的最大問題。由于參與主體過于繁雜，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)難度大。參與主體間的利益如何分配，如何分工協(xié)調(diào)等問題比較棘手。其次，不同品類商家、不同級別商家，對倉儲物流的要求肯定各不一樣，而如此大的物流網(wǎng)絡如

8、果不能標準化將大大提高管理難度。,a,15,菜鳥PK京東,重資產(chǎn)模式以京東、蘇寧為代表： 以自營起家的京東正在物流商投入巨資，位居上海的“亞洲一號”倉儲中心的建設(shè)資金就達35億元。京東CEO劉強東曾表示，將在物流商投入百億。 今年2月的集團架構(gòu)調(diào)整中，蘇寧宣布正式轉(zhuǎn)型互聯(lián)網(wǎng)化，將蘇寧易購的物流智能統(tǒng)一到集團層面，而200億元的投入計劃也意味著蘇寧互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型中仍將以自建物流為主。 京東和蘇寧物流模式的特點是前期資金投入大，但建成后，對物流服務的質(zhì)量把控更到位。,a,16,菜鳥物流頻出新動作,日前，菜鳥網(wǎng)絡與河南省共建物流港的消息被熱議，河南成為繼天津、上海、廣州、武漢之后，菜鳥網(wǎng)絡的又一個重要物

9、流節(jié)點。至此，菜鳥網(wǎng)絡在一二線城市的擴張脈絡已經(jīng)逐漸成形。 鄭州是國內(nèi)重要的交通樞紐，謀求打造“讓全中國任何一個地區(qū)做到 24 小時送貨必達”物流骨干網(wǎng)的馬云自然不會忽略鄭州的重要性。菜鳥網(wǎng)絡將在河南鄭州綜合保稅區(qū)以及毗鄰新鄭國際機場的地方拿到兩塊地，并建設(shè)投資額不少于 10 億元的物流中心。,a,17,菜鳥物流頻出新動作,鄭州航空港與北京、上海、廣州等地的航空經(jīng)濟區(qū)在客運量和貨運量方面還存在著很大的差距，但在今年 7 月，鄭州獲批了中國第一個跨境貿(mào)易電子商務服務試點，而在此之前，鄭州航空港試驗區(qū)就已經(jīng)被作為全國第一個航空港經(jīng)濟發(fā)展先行區(qū)。以此來看，鄭州具有一定的政策優(yōu)勢。 中國物流與供應鏈管

10、理高端聯(lián)盟理事、漢森世紀供應鏈管理咨詢公司總經(jīng)理黃剛認為，菜鳥網(wǎng)絡正在按照“通過內(nèi)部數(shù)據(jù)分析物流需求、找政府談判拿地、建設(shè)倉儲、找電商物流服務商入駐”的套路按部就班地擴張。 物流園區(qū)僅僅是一個點，馬云謀求的是一張網(wǎng)，所以需要在全國各地圈地建設(shè)物流園區(qū)，核心物流節(jié)點城市是其發(fā)展的首選。,a,18,第四方物流？,5 月 30 日，阿里巴巴集團在北京京交會期間宣布，與中國郵政集團、中國郵政 EMS、“三通一達”、順豐、匯通、天天、宅急送等十大物流公司合作，以物流數(shù)據(jù)打通為基礎(chǔ)，進一步探索針對消費者的物流產(chǎn)品和服務。 菜鳥”公司宣布成立時并沒有明確其為第四方物流企業(yè)，菜鳥網(wǎng)絡的“智能骨干網(wǎng)”建起來后，

11、不會搶快遞公司的生意，但是智能骨干網(wǎng)很可能會影響所有快遞公司的商業(yè)模式。聯(lián)合了那么多知名快遞企業(yè)，打造了智能物流網(wǎng)絡，然而卻不做快遞。,菜鳥公司是一個什么性質(zhì)的企業(yè)，這又是怎樣一種商業(yè)模式呢？,a,19,第四方物流？,第一方物流（firstpartylogistics，1PL） 是 指 生產(chǎn)企業(yè)自身做倉 儲、貨 運；第 二 方 物 流（2PL） 是 指 生 產(chǎn) 企 業(yè) 聘 請 車 隊、倉庫來做倉儲、貨運，屬于功能性的服務；第三方物流（3PL）則是一種由物流業(yè)務的供需雙方之外的第三方去完成物流服務的物流運作方式，它承擔了除對物流規(guī)劃決策內(nèi)容以外的實際的物流操作業(yè)務（部分或全部）。,a,20,第四

12、方物流？,第四方物流是 1998 年美國埃森哲咨詢公司率先提出的。理論界和業(yè)界認為權(quán)威的 4PL 定義是：4PL是一個集成商，它整合自己及其他組織機構(gòu)的資源、能力和技術(shù)，以構(gòu)建并實施一個綜合的供應鏈解決方案。 我國第四方物流起步比較晚，對第四方物流的理論研究也尚未成熟。綜合定義，第四方物流是指不參與具體物流活動，只對物流活動進行系統(tǒng)設(shè)計、資源整合、經(jīng)營管理、信息共享，提供物流解決方案或供應鏈方案，并以此為交易活動的全過程，是一種新的物流運作模式。,a,21,菜鳥 是 第四方物流！,菜鳥網(wǎng)絡科技有限公司是一個第四方物流企業(yè)，它所經(jīng)營的業(yè)務符合第四方物流的特征。 菜鳥把眾多成熟的快遞公司整合在一起

13、，將通過有效整合社會資源，在快遞行業(yè)形成一套開放、透明、合理的社會化倉儲設(shè)施網(wǎng)絡，向更多的制造商、電商、物流快遞企業(yè)等開放，這樣的資源平臺是共享的，任何一家獨立的快遞企業(yè)都無法實現(xiàn)，完全符合未來社會化物流體系的發(fā)展趨勢。 本人認為，菜鳥不僅會給合作企業(yè)帶來模式和業(yè)務上的變化，也會加速中小快遞企業(yè)的洗牌。從長期來看，菜鳥計劃的實施和落實，會推動整個快遞行業(yè)的進步，也可能將是劃時代的影響。,a,22,菜鳥發(fā)展前景與風險,菜鳥通過阿里巴巴所擁有的數(shù)據(jù)優(yōu)勢及其在互聯(lián)網(wǎng)金融領(lǐng)域的嘗試，無疑是在扮演變革者的角色。它通過淘寶和天貓掌握了大量的客戶信息，可以說幾乎所有有過網(wǎng)購歷史的顧客的姓名、家庭住址及電話等

14、都在阿里巴巴的掌握之中。 菜鳥做的不是某種商品或產(chǎn)品，而是在做平臺。無論是淘寶、天貓還是現(xiàn)在智能物流骨干網(wǎng)，都是一個平臺。這可以讓其他商家都依托于它打造的平臺來獲取信息和供應鏈設(shè)計方案，也讓消費者獲得了更方面更實惠的消費體驗。吸引物流市場中的各種資源要素利用信息平臺進行信息發(fā)布、信息查詢、網(wǎng)上交易、網(wǎng)上支付等市場行為。,a,23,菜鳥發(fā)展前景與風險,從“菜鳥”計劃來看，它并不是將十余家快遞企業(yè)拆散再重新組建一家新的企業(yè)，而是要將這些各具優(yōu)勢、獨立經(jīng)營、盈利能力都非常好的企業(yè)進行統(tǒng)一管理、統(tǒng)一運作標準。 如有任何一個方面出現(xiàn)問題，都會給整個計劃的實施帶來困難。從技術(shù)層面來講，“菜鳥”計劃實施的最

15、大困難應該是資源整合問題，包括資源的精確分配、運營的合理布局、時效的有效保障、信息的融貫暢通以及利潤的分配，這需要一個非常強大的系統(tǒng)工程來支撐。同時，對物流整合的難度，要遠高于互聯(lián)網(wǎng)資源的整合，從菜鳥網(wǎng)絡現(xiàn)有團隊來看還缺乏物流配送與庫存管理的專業(yè)儲備。,a,24,菜鳥發(fā)展前景與風險,更重要的是，如此龐大的項目與眾多的參與方，如何平衡各方利益也成為菜鳥網(wǎng)絡能否最終實現(xiàn)的關(guān)鍵。目前我國正處于傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型階段，隨著互聯(lián)網(wǎng)和電子商務的發(fā)展，人們對第三方物流有了更多的認識和認可。但是我國物流基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善，物流人才匱乏，還未建設(shè)健全的物流信息平臺，第四方物流在國內(nèi)外都是一個比較新的概念，缺乏系統(tǒng)的理論研究和成功的案例。,a,25,菜鳥發(fā)展前景與風險,在這樣的大環(huán)境下菜鳥的實施是承擔著非常大的風險的。 菜鳥有失敗的可能性，但是一旦智能物流網(wǎng)建成打通，對整個電商業(yè)