復(fù)訓(xùn)超速改出 2015-09

1、超速改出,飛行標準訓(xùn)練中心 2015年09月,處置原則,在飛行中機組不能有意超越 VMO/MMO (350 kt/M 0.89) 。可是，由于風(fēng)分量，在正常操作中飛機可能暫時超過 VMO/MMO 。機組應(yīng)該執(zhí)行防止超速程序以減少超速的可能性。參見 FCOM/PRO-ABN-10 預(yù)防超速。 如果觸發(fā)了超速警告，機組必須執(zhí)行超速恢復(fù)警告程序。參見FCOM/PRO-ABN-10超速改出。 飛機本身的設(shè)計就能夠飛到最大結(jié)構(gòu)速度而不會導(dǎo)致飛機結(jié)構(gòu)損壞?？墒?，一旦超速，飛機可能遭遇超越飛機限制的垂直負載因子。在這種情況，超過 VMO/MMO要求維護檢查。,防止超速,在飛行中，如果飛機遭遇靠近 VMO/M

2、MO 的顯著速度變化，機組應(yīng)該執(zhí)行防止超速程序。 這種情況，機組應(yīng)該保持自動駕駛儀 (AP) 和自動油門 (A/THR) 接通。使用 AP和 A/THR 能使飛機在推力減少到慢車（如有必要）時保持在需要的航跡上。,防止超速,為增加 VMO/MMO 裕度，機組應(yīng)該減小速度目標(在高高度，機組不能減速到低于綠點速度)。在選擇了較低的速度目標后，機組應(yīng)該監(jiān)視主飛行顯示器(PFD)上的速度趨勢箭頭。如果飛機持續(xù)加速，和如果速度趨勢箭頭接近或超越VMO/MMO, 機組應(yīng)該根據(jù)加速率來使用適當?shù)臏p速板位置。速度趨勢的長度是很好的加速率指示。 注: 使用減速板是飛機減速的有效方法，合格使用于整個飛行包線。但

3、是，使用減速板增加了 VLS 并減少了高高度抖震裕度。使用減速板導(dǎo)致俯仰向上對 AP 和正常法則補償。,防止超速,對于下降 在下降（ DES ）和管理速度方式，機組應(yīng)該在FMGS( FMGS )中輸入盡可能精確的下降風(fēng)數(shù)據(jù)。 FMGS 然后計算出一個最佳垂直剖面，該剖面能提供保持在速度目標范圍內(nèi)的較好能力。,超速恢復(fù),當速度超過 VMO +4 kt/MMO +M 0.006時觸發(fā)超速警告, 并持續(xù)到速度低于VMO/MMO。此種情況下，機組應(yīng)該執(zhí)行超速恢復(fù)程序。 為減小垂直負載因子，機組應(yīng)該保持 AP 接通。為了減小超速，機組應(yīng)該把減速板放出到全位置。此外，機組應(yīng)該保持 A/THR 接通，并應(yīng)該

4、檢查推力減少到了慢車。,超速恢復(fù),斷開 A/THR 與人工設(shè)置推力到慢車對超速恢復(fù)有同樣的效果。對推力減少而言，兩種技術(shù)發(fā)動機的反應(yīng)相同。 一旦嚴重超速，AP 自動斷開，并且然后高速度保護啟動（直接法則除外）。結(jié)果，飛機出現(xiàn)自動俯仰向上。參見 FCOM/DSC-27-20-10-20 保護 -高速保護。 注: 在速度到達 PFD 的綠條之前 AP 不會自動斷開（它代表高速保護啟動點）。AP 斷開是依據(jù)速度變化和高速度保護邏輯。,超速恢復(fù),設(shè)計高速度保護是要求垂直負載因子的需要要適當.因此，機組應(yīng)柔和調(diào)節(jié)俯仰姿態(tài)來避免過分的負載因子。 注: 在高速保護啟動時機組必須忽略飛行指引（ FD ）的指令

5、。 FD 指令沒有考慮高速度保護。 機組應(yīng)把減速板保持在全位置，因為使用減速板與高速度保護兼容。,當速度低于 VMO/MMO,當飛機速度低于 VMO/MMO 且有充足速度裕度，機組應(yīng)該收回減速板并應(yīng)選擇一個新速度目標。如果當速度接近 VMO/MMO時機組收回減速板,減速板收回時速度可能再一次超過 VMO/MMO 。 在嚴重超速以后，機組應(yīng)柔和恢復(fù)飛行航跡，然后應(yīng)根據(jù)建議的 AP 接通程序來接通 AP. 參見 OP-030 自動飛行/飛行指引儀。,報告,機組必須報告任何類型的超速事件（例如，如果超速警告被觸發(fā)）這個報告導(dǎo)致適當?shù)木S護工作。,在 VMO/MMO 和顛簸直接的聯(lián)系,接近 VMO/MMO 的顯著速度變化和高于 VMO/MMO 可能是可能的嚴重顛簸的第一手指示之一。參見 SI-010 顛簸。,防止超速程序,超速改出程序,參考文獻,參考手冊或文獻