汽車檢測與診斷技術(shù) 第1章 汽車檢測與診斷基礎(chǔ)知識.ppt

1、汽車檢測與診斷技術(shù),宋力 （4學(xué)時） 內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)交通運輸系,目 錄,第1章 汽車檢測與診斷基礎(chǔ)知識 (4學(xué)時),第2章 汽車檢測站 （2學(xué)時）,第3章 發(fā)動機(jī)的檢測與診斷 （18學(xué)時）（重點）,第4章 汽車底盤的檢測與診斷 （8學(xué)時）（重點）,第5章 汽車綜合性能檢測 （6學(xué)時）（重點）,第6章 汽車電源系統(tǒng)和起動系統(tǒng) 故障診斷（2學(xué)時）,第7章 汽車巡航控制系統(tǒng)和安全氣囊系統(tǒng)故障診斷 （2學(xué)時）,課程總結(jié) 考試（2學(xué)時）,第1章 汽車檢測與診斷基礎(chǔ)知識,1.1 汽車檢測與診斷技術(shù)概述 1.2 汽車故障及診斷分析方法 1.3 汽車檢測與診斷的基礎(chǔ)知識 1.4 汽車檢測與診斷的基礎(chǔ)理論 1.

2、5 小結(jié)和習(xí)題,教學(xué)提示：,本章重點了解汽車檢測與診斷技 術(shù)的方法與特點、目的與意義以及發(fā)展概況；理解汽車檢測診斷常用的術(shù)語以及汽車故障及其診斷的分析方法；掌握汽車檢測與診斷的基礎(chǔ)知識和基礎(chǔ)理論，特別是診斷參數(shù)、診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)和診斷周期的概念及其選擇和確定方法。,01 汽車工業(yè)的發(fā)展與現(xiàn)狀,汽車工業(yè)的發(fā)展分為四個時期： 1、誕生時期 (18861900年) 1886年,戴姆勒一號車為世界上第一輛汽車，后置發(fā)動機(jī)，后輪驅(qū)動，后輪比前輪大一倍，利用轉(zhuǎn)向桿轉(zhuǎn)向，時速10Km左右。同一時間，Benz與Dailmler成立了奔馳戴姆勒汽車公司。后又相繼出現(xiàn)了一批汽車制造公司，美國的福特，英國的羅爾斯，法國

3、的雪鐵龍，意大利的菲亞特. 到1900年，世界上共有8個國家生產(chǎn)汽車，共有1萬多輛汽車。生產(chǎn)方式是手工生產(chǎn)。發(fā)動機(jī)功率僅有12馬力，只能乘坐23人，并且設(shè)有門窗，車蓬等。這個時候的汽車只是供紳士貴族娛樂的工具。,世界汽車發(fā)展回顧,01 汽車工業(yè)的發(fā)展與現(xiàn)狀,2、汽車工業(yè)的創(chuàng)建期 （19001920年） 這個時期，汽車的需求量增大，車速變快。美國的亨利福特創(chuàng)立了流水線的生產(chǎn)方式，使生產(chǎn)效率大大提高，成本下降。到1920年，汽車保有量達(dá)200萬輛。主要產(chǎn)品為小轎車。,01 汽車工業(yè)的發(fā)展與現(xiàn)狀,3、汽車產(chǎn)品的發(fā)展時期（19201950年） 這個時期里出現(xiàn)了第一次經(jīng)濟(jì)危機(jī)，汽車產(chǎn)品出現(xiàn)了供大于求的情

4、況，汽車工業(yè)不景氣，開始開發(fā)新產(chǎn)品。如：大客車，載重汽車，軍用車等。這期間，發(fā)展很快的通用汽車公司的發(fā)展超過了福特汽車公司。特別，1939年爆發(fā)了第二次世界大戰(zhàn)，促進(jìn)了軍用車，越野汽車的發(fā)展。 到1950年，汽車產(chǎn)品性能趨于完善，機(jī)構(gòu)趨于成熟，已經(jīng)成為系列。我們講的汽車的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)就是指50年代的汽車結(jié)構(gòu)。,01 汽車工業(yè)的發(fā)展與現(xiàn)狀,4、汽車技術(shù)的進(jìn)步時期 （1950至今） 50年代出現(xiàn)了高速公路，促進(jìn)了汽車工業(yè)的再發(fā)展，且和其它學(xué)科緊密結(jié)合，如： 電子學(xué)科，人體工效學(xué)科，非金屬材料等，并應(yīng)用于汽車技術(shù)中。,01 汽車工業(yè)的發(fā)展與現(xiàn)狀,幾個大的技術(shù)突破： 1 轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)：經(jīng)濟(jì)性好，體積小，轉(zhuǎn)速

5、高。 2 根據(jù)柴油機(jī)的燃燒規(guī)律，采用了增壓技術(shù)。力求做到：污染少，質(zhì)量輕，噪聲小，從而出現(xiàn)了電子控制燃料供給系統(tǒng)。 3 高速公路的發(fā)展，使的車速提高，促進(jìn)了汽車性能的提高，主要是安全性能的提高：制動系統(tǒng)加制動力調(diào)節(jié)裝置和電子防抱死系統(tǒng)，防碰撞系統(tǒng)，自動調(diào)節(jié)懸架?？諝鈩恿W(xué)的發(fā)展，促進(jìn)了車速的提高，空氣阻力的下降。電子計算機(jī)應(yīng)用到汽車的設(shè)計和制造，CAD和CAM。,01 汽車工業(yè)的發(fā)展與現(xiàn)狀,70年代，由于中東戰(zhàn)爭，出現(xiàn)了石油危機(jī)。油價的上升，人們關(guān)心的是省油，價廉。日本的豐田汽車公司率先推出了省油型，小排量汽車，并占領(lǐng)了美國市場，而且日本國汽車的年產(chǎn)量位居世界第一位，美國次之。并且，出現(xiàn)了代用

6、燃料：甲醇，氫氣，天然氣，太陽能，電動汽車等。 由于汽車中越來越多地引進(jìn)微處理機(jī)，傳感器，執(zhí)行器，汽車結(jié)構(gòu)由單一的機(jī)械系統(tǒng)轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)電儀一體化系統(tǒng)，并逐步具有人工智能。汽車正在向自動化和智能化發(fā)展。,02主要的汽車生產(chǎn)國汽車年產(chǎn)量,1983年 1992年 1999年 2000年 2003年 2007年 日本 1111萬 1249萬 990萬 1014萬 1028萬 1100萬 美國 920萬 977萬 1302萬 1281萬 1207萬 1200萬 德國 438萬 519萬 528萬 520萬 556萬 500萬 法國 333萬 376萬 318萬 335萬 362萬 290萬 俄羅斯212萬

7、145萬 117萬 120萬 127萬 160萬 英國 129萬 154萬 197萬 182萬 184萬 180萬,02主要的汽車生產(chǎn)國汽車年產(chǎn)量,1983年 1992年 1999年 2000年 2003年 2007年 西班牙 127萬 220萬 285萬 303萬 303萬 290萬 加拿大 150萬 198萬 274萬 235萬 255萬 270萬 意大利 157萬 168萬 170萬 173萬 132萬 130萬 巴西 100萬 109萬 135萬 167萬 183萬 297萬 中國 106萬 180萬 201萬 444萬 880萬 韓國 172萬 284萬 311萬 318萬 400萬

8、,03 我國汽車工業(yè)的發(fā)展,在剛剛過去的一個世紀(jì)里，中國汽車工業(yè)從無到有、從小到大，走過頗不平凡的道路。 1951年，中國批準(zhǔn)設(shè)計了仿吉爾150，年產(chǎn)量三萬。 1953年，中國第一汽車制造廠破土動工興建，中國的汽車工業(yè)誕生了。 1956年7月15日，第一輛汽車CA10開下裝配線。“解放”牌共生產(chǎn)了30多年，車型由CA10發(fā)展到CA10B、CA15、CA141。設(shè)計生產(chǎn)從剛開始的年產(chǎn)量3萬。到1985年的年產(chǎn)量10萬，其中CA141達(dá)到了國外70年代的水平。,03 我國汽車工業(yè)的發(fā)展,1958年后，國家又相繼建立了很多汽車廠，如：南京汽車廠（代表車型NJ130），北京汽車廠（代表車型BJ130）

9、，濟(jì)南汽車廠（代表車型JN150），上海汽車廠（代表車型SH760）。這時中國的汽車工業(yè)處于仿制階段。 1965年到1981年，中國汽車工業(yè)處于閉門造車的階段。相繼出現(xiàn)了中國第二汽車制造廠，陜西汽車廠，四川汽車廠等。年月日，在湖北十堰的第二汽車制造廠，“東風(fēng)”系列的第一個基本車型噸越野車正式投產(chǎn)。,03 我國汽車工業(yè)的發(fā)展,1981年到現(xiàn)在，處于產(chǎn)品更新?lián)Q代時期一汽，CA10B發(fā)展到CA141，全部37個系列品種。 1987年，國家批準(zhǔn)一汽成為我國三大轎車生產(chǎn)基地之一。 1984年月15日，首家中外合資汽車企業(yè)中美合資北京吉普汽車有限公司開業(yè)，生產(chǎn)當(dāng)時的美國汽車公司切諾基系列輪驅(qū)動越野車。整車

10、企業(yè)較大規(guī)模地引入外資，標(biāo)志著中國汽車工業(yè)的全面開放。緊隨北京吉普之后的上海大眾、一汽大眾、神龍、上海通用、廣州本田等轎車項目，南京依維柯、江鈴、慶鈴、金杯等輕型車項目的成功，使合資企業(yè)成為中國汽車工業(yè)的重要組成部分。,3 我國汽車工業(yè)的發(fā)展,1994年月12日，國務(wù)院批準(zhǔn)中國第一部、到目前為止也是中國唯一一部產(chǎn)業(yè)政策汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策。 在20世紀(jì)的最后幾年時間里，德國大眾、日本本田、美國通用等跨國公司，通過在中國的合資企業(yè)大興銷售服務(wù)體系的建立與規(guī)范。 2000年，中國汽車產(chǎn)量預(yù)計首次超過萬輛。中國躋身世界汽車十強(qiáng)之列。汽車產(chǎn)量在年、年、年和年分別突破萬輛、萬輛、萬輛和萬輛。 2003年，中

11、國汽車產(chǎn)量超過4萬輛。超過法國，列在美國、日本、德國之后，居世界第四。 2008年，中國汽車產(chǎn)量預(yù)計達(dá)到10萬輛。將超過日本。, 04 汽車診斷與檢測技術(shù)的發(fā)展歷程,汽車診斷與檢測技術(shù)是隨著汽車工業(yè)的發(fā)展而發(fā)展的，汽車工業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷了手工生產(chǎn)、大批量生產(chǎn)、精益生產(chǎn)和現(xiàn)代生產(chǎn)四個階段 。在此四個發(fā)展階段汽車診斷與檢測技術(shù)的發(fā)展亦呈現(xiàn)出不同的特征。,1、手工生產(chǎn)階段的汽車診斷與檢測技術(shù) 在早期的手工生產(chǎn)階段，由于汽車產(chǎn)品的產(chǎn)量小，人們對其性能和質(zhì)量的要求不高，因此汽車診斷與檢測工作亦處在一種較為原始的狀態(tài)。汽車診斷與檢測的主要方法是操作體驗和主觀評價。盡管如此，汽車診斷與檢測工作仍受到制造者和用戶

12、的普遍重視。, 04 汽車診斷與檢測技術(shù)的發(fā)展歷程,2、大批生產(chǎn)階段的汽車診斷與檢測技術(shù) 二十世紀(jì)初，福特在伊利惠特尼發(fā)明汽車“標(biāo)準(zhǔn)化部件”的基礎(chǔ)上發(fā)明的“汽車流水生產(chǎn)線”的建成便宣告汽車大批量生產(chǎn)階段的開始。隨之而來的汽車使用可靠性、壽命及性能方面的問題日漸突出。為了使“流水生產(chǎn)”方式所帶來的高效率、低成本得以充分發(fā)揮，各汽車生產(chǎn)廠商便開始了大量的有關(guān)材料、工藝、可靠性、壽命、磨損及性能等諸多方面的試驗研究，并推動了汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作的長足進(jìn)步。在此期間的汽車試驗除借助于其它行業(yè)比較成熟的技術(shù)和方法外，也逐漸形成了汽車行業(yè)自己的試驗研究體系，研究出了具有行業(yè)特色的試驗方法，開發(fā)出了符合行業(yè)發(fā)展要

13、求的試驗儀器設(shè)備，如整車轉(zhuǎn)鼓試驗臺、發(fā)動機(jī)性能試驗臺架、研究汽車空氣動力學(xué)的試驗風(fēng)洞、各總成部件的閉式試驗臺及疲勞試驗臺等。在此階段，道路試驗亦得到了足夠的重視，汽車試驗場在有實力的大公司開始建設(shè)。盡管當(dāng)時汽車試驗的規(guī)模不大、范圍不是很廣、試驗設(shè)備比較簡單，除少數(shù)汽車生產(chǎn)廠家擁有試驗場外，汽車的道路試驗多在一般公路上進(jìn)行，但汽車試驗工作的基本方法是在這一時期形成的，且為后期的發(fā)展打下了良好的基礎(chǔ) 。, 04 汽車診斷與檢測技術(shù)的發(fā)展歷程,3、精益生產(chǎn)階段的汽車試驗技術(shù) 精益生產(chǎn)階段始于上個世紀(jì)60年代，以日本豐田生產(chǎn)方式的創(chuàng)立為標(biāo)志。精益生產(chǎn)方式的突出特點是“以最少的投入，產(chǎn)出盡可能多的和最好

14、的產(chǎn)品”。最好的產(chǎn)品包括兩個方面的含意，即：1、性能質(zhì)量要最好；2、產(chǎn)品技術(shù)領(lǐng)先。欲做到這些，顯然離不開汽車診斷與檢測研究的支持。自精益生產(chǎn)階段開始，世界各大汽車公司便開始投巨資大規(guī)模建設(shè)汽車實驗室和汽車試驗場。國際上有影響的大公司幾乎無一例外地都擁有自己的汽車試驗場。一些跨國大公司長年都有數(shù)百輛整車在汽車整車實驗室及汽車試驗場進(jìn)行試驗，各總成部件的試驗規(guī)模亦相當(dāng)大。圖1-1是國外某汽車公司整車試驗室的一角，其試驗規(guī)模可見一斑。, 04 汽車診斷與檢測技術(shù)的發(fā)展歷程,4、現(xiàn)代生產(chǎn)階段的汽車診斷與檢測技術(shù) 自上世紀(jì)80年代起，美國人經(jīng)十多年的努力才創(chuàng)立起來的現(xiàn)代生產(chǎn)方式，為了達(dá)到在合理利用資源與

15、優(yōu)化內(nèi)部管理、有效控制庫存與流動資金占用、縮短生產(chǎn)周期和降低成本、靈活快速地響應(yīng)市場變化、最終在提高企業(yè)競爭力與獲得最大利潤等目的。美國人進(jìn)行了大量的各類試驗，從某種意義上講現(xiàn)代生產(chǎn)方式的建立過程就是一個需進(jìn)行各類大量試驗的過程，如內(nèi)部拉動計劃的制定、標(biāo)準(zhǔn)化的實施與持續(xù)改進(jìn)、新產(chǎn)品的開發(fā)與試制、新車型上線生產(chǎn)的工藝調(diào)整與驗證、產(chǎn)品質(zhì)量控制等都需要試驗的直接幫助；此外，要想上述各類工作能有效而精準(zhǔn)的執(zhí)行，就必須研究、更新更有效的試驗方法和試驗用儀器設(shè)備，如此便有效地推動了汽車試驗研究的發(fā)展。如大量效率更高、功能更強(qiáng)、精度更好地試驗儀器就是在最近幾年研究出來的。發(fā)動機(jī)快速高效的標(biāo)定系統(tǒng)、可進(jìn)行汽車

16、整車各項性能試驗的多功能虛擬儀器系統(tǒng)等就是其中之一。, 04 汽車診斷與檢測技術(shù)的發(fā)展歷程,1、汽車診斷與檢測內(nèi)容和方法 談到汽車診斷與檢測方法，人們很容易想到國家及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。 近年來，汽車診斷與檢測行業(yè)的突出特點是： 試驗內(nèi)容逐年增加 試驗方法的不斷更新, 05 汽車診斷與檢測技術(shù)的特點,為了滿足人們對汽車日益增加的各項要求，需要不斷的增加試驗項目和試驗內(nèi)容； 汽車功能的擴(kuò)展，各種新結(jié)構(gòu)、新技術(shù)在汽車上的應(yīng)用亦需要增加試驗內(nèi)容。, 05 汽車診斷與檢測技術(shù)的特點,高等級公路及高速公路的發(fā)展帶來了汽車行駛速度的顯著提高，需要更新試驗方法； 汽車法規(guī)的日漸嚴(yán)格，需要更新試驗方法； 人們對汽車要求

17、的日益提高，需要更新試驗方法； 試驗技術(shù)的進(jìn)步也會帶來試驗方法的變化。, 05 汽車診斷與檢測技術(shù)的特點,為了適應(yīng)汽車診斷與檢測方法的變化，不可避免地會有更多更新的汽車試驗用儀器設(shè)備推出；為了提高試驗精度和降低試驗成本，必須有功能更強(qiáng)、精度更好、效率更高的儀器設(shè)備源源不斷地取代傳統(tǒng)的、落后的設(shè)備。汽車試驗用儀器設(shè)備發(fā)展的重要特征是：, 05 汽車診斷與檢測技術(shù)的特點,（1）、自動化程度越來越高 現(xiàn)代汽車試驗用儀器設(shè)備的開發(fā)，不僅包括儀器設(shè)備自身的結(jié)構(gòu)和功能，而且還包括對被測對象進(jìn)行操控的內(nèi)容。對于這類儀器設(shè)備，不僅儀器設(shè)備自身的操作控制已完全實現(xiàn)了自動化，而且對于許多試驗項目而言，試驗中的車輛

18、或總成部件也已由計算機(jī)自動操控，如圖1-2所示。, 05 汽車診斷與檢測技術(shù)的特點,（2）、功能集成，一機(jī)多功能 如近幾年開發(fā)的汽車道路試驗儀器徹底改變了過去一項性能一套儀器的傳統(tǒng)?，F(xiàn)在一套儀器幾乎可以完成所有的道路試驗項目，如圖1-3所示。, 05 汽車診斷與檢測技術(shù)的特點,該系統(tǒng)包括汽車車輪定位參數(shù)檢測、整車性能測試、帶ABS的制動性能測試、發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)檢測、發(fā)動機(jī)預(yù)熱測試和發(fā)動機(jī)的調(diào)試等功能，如圖1-4所示。該系統(tǒng)由計算機(jī)集中控制，如此可大大的提高儀器設(shè)備的工作效率、降低試驗成本。, 05 汽車診斷與檢測技術(shù)的特點,（3）、在實驗室再現(xiàn)各種試驗環(huán)境 為了全面了解各種不同使用環(huán)境對汽車整

19、車及零部件各項性能的影響，一些跨國汽車公司都建有可再現(xiàn)不同使用環(huán)境的實驗室，如圖所示。, 05 汽車診斷與檢測技術(shù)的特點,（4）、高精度、高效率 為了滿足日益嚴(yán)格的汽車排放法規(guī)要求，最大限度地保護(hù)駕駛員及乘客地安全、盡可能地提高汽車的乘坐舒適性，繼發(fā)動機(jī)采用電腦控制系統(tǒng)之后，汽車其它各大總成已逐漸開始采用電腦控制技術(shù)。電腦控制的依據(jù)除來自于各種不同傳感器提供的汽車各總成部件工作狀況的信息外，更主要的是，還需在實驗室對電腦控制的汽車總成進(jìn)行大量的試驗，以采集電控所需的大量數(shù)據(jù)，只有這樣才能保證電腦高精度地控制汽車各總成部件工作。這種在實驗室采集控制所需信息的過程稱為“標(biāo)定”。由于標(biāo)定的內(nèi)容十分復(fù)

20、雜且精度要求亦很高，因此“標(biāo)定”所需的時間一般都很長，所用儀器設(shè)備通常都比較復(fù)雜，如圖1-6 所示。, 05 汽車診斷與檢測技術(shù)的特點,按試驗場地分類 室內(nèi)臺架試驗 汽車試驗場試驗 室外地道路試驗, 06 汽車診斷與檢測技術(shù)的分類,1、室內(nèi)臺架試驗 室內(nèi)臺架試驗的重要特征在于，試驗不受環(huán)境的影響，且可24小時不停地進(jìn)行試驗，如此它特別適合于汽車性能的對比試驗和可靠性、耐久性試驗。室內(nèi)臺架試驗的突出特點是試驗效率高。室內(nèi)臺架試驗不僅適用于汽車的總成部件，也適用于汽車整車。圖1-7和圖1-8是汽車整車和發(fā)動機(jī)的室內(nèi)臺架試驗。, 06 汽車診斷與檢測技術(shù)的分類,2、汽車試驗場試驗 汽車試驗場試驗越來

21、越受到汽車界的重視，其原因是汽車試驗場上可以設(shè)置各種不同的路面，高速環(huán)形跑道、高速直線跑道、可靠性強(qiáng)化試驗路段、耐久性試驗跑道、爬坡試驗路以及特殊試驗路段(如噪聲試驗路段、“比利時路” 、搓板路、隨機(jī)波形路、扭曲路、越野路、涉水路等)等（見圖1-9）。在汽車試驗場上可在不受道路交通影響的情況下完成汽車各項性能試驗，尤其是汽車的可靠性、耐久性試驗及環(huán)境適應(yīng)性試驗。而且由于在汽車試驗場上可以進(jìn)行高強(qiáng)化水平的試驗，因此可以大大地縮短試驗周期。許多汽車企業(yè)都投入巨額資金修建大型的汽車綜合試驗場，例如通用汽車公司的密爾福德試驗場、日本汽車研究所試驗場、英國汽車工業(yè)研究協(xié)會(MIRA)試驗場、我國海南汽車

22、試驗場等。, 06 汽車診斷與檢測技術(shù)的分類,我國的汽車實驗場 國家級的汽車試驗場有四個， 分別是 海南汽車試驗場隸屬于一汽 襄樊汽車試驗場隸屬于二汽 中國定遠(yuǎn)汽車試驗場隸屬于解放軍總裝部 北京通州汽車試驗場隸屬于交通部 國家級試驗場具有對汽車進(jìn)行定型和質(zhì)檢功能，其他試驗場只是進(jìn)行設(shè)計和研發(fā)時使用，并且功能比較單一當(dāng)然也更專業(yè)。如 上海大眾汽車試驗場，只針對于轎車；一汽在長春下屬的農(nóng)安縣還有一個農(nóng)安汽車試驗場。 每個試驗場都會在特定的車型和特定的項目上比較強(qiáng)，比如中國定遠(yuǎn)汽車試驗場由于是軍隊的試驗場，對各類軍車和越野車的實驗?zāi)芰捅容^強(qiáng)。, 06 汽車診斷與檢測技術(shù)的分類,3、室外道路試驗 汽

23、車產(chǎn)品最終都要交到用戶手中到不同氣候、不同交通狀況地地區(qū)、不同道路條件地各種路面上去行駛。欲想汽車的各項性能全面滿足實際使用要求，就必須到實際的道路上進(jìn)行考核。因此，任何一種新開發(fā)出來的汽車產(chǎn)品都必須要經(jīng)歷室內(nèi)的臺架試驗、汽車試驗場試驗及室外道路試驗這一復(fù)雜的試驗過程。, 06 汽車診斷與檢測技術(shù)的分類,按試驗對象分類 整車試驗 總成與各大系統(tǒng)試驗 零部件試驗, 06 汽車診斷與檢測技術(shù)的分類,整車試驗,總成與各大系統(tǒng)試驗,總成與各大系統(tǒng)試驗,零部件試驗,1.1 汽車檢測與診斷技術(shù)概述,一、基本概念及術(shù)語 1. 汽車技術(shù)狀況：定量測得的表征某一時刻汽車外觀和性能的參數(shù)值總和。如外觀尺寸、功率、

24、油耗、車速、轉(zhuǎn)速。 2. 汽車故障：汽車部分或完全喪失工作能力的現(xiàn)象。如不能起動、不能行駛。 3. 診斷參數(shù)：供診斷用的，表征汽車、總成、機(jī)構(gòu)技術(shù)狀況的參數(shù)。,4. 診斷標(biāo)準(zhǔn)：對汽車診斷的方法、技術(shù)要求和限值等的統(tǒng)一規(guī)定。 5. 故障率 ：使用到某行程的汽車，在該行程之后單位行程內(nèi)發(fā)生故障的概率 。 6. 診斷周期：汽車診斷的間隔期。 7. 汽車檢測：確定汽車技術(shù)狀況的檢查。 8. 汽車檢測站：從事汽車檢測的事業(yè)性或企業(yè)性機(jī)構(gòu)。,1.1 汽車檢測與診斷技術(shù)概述,二、檢測目的、分類、作用 1、安全檢測：對汽車實行定期和不定期的安全環(huán)保檢測診斷，目的在于確保汽車具有符合要求的外觀、良好的安全性能和

25、符合污染物排放標(biāo)準(zhǔn)的排放性能，以強(qiáng)化汽車的安全管理。 2、綜合性能檢測 ：對汽車實行定期和不定期的綜合性能檢測診斷，目的是在不解體情況下，確定運輸車輛的工作能力和技術(shù)狀況，,1.1 汽車檢測與診斷技術(shù)概述,對維修車輛實行質(zhì)量監(jiān)督，以保證運輸車輛的安全運行，提高運輸效能及降低消耗，使運輸車輛具有良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。 3、與維修有關(guān)的汽車檢測診斷 ：,1.1 汽車檢測與診斷技術(shù)概述,三、汽車診斷的方法及特點 特點：檢查、測量、分析、判斷 人工：眼看、耳聽、手摸、鼻聞（中醫(yī)） 設(shè)備檢測：儀器檢測，結(jié)果分析，現(xiàn)象分析，人工判斷（中西醫(yī)結(jié)合）,1.1 汽車檢測與診斷技術(shù)概述,診斷設(shè)備： 發(fā)動機(jī)實驗

26、臺、發(fā)動機(jī)綜合分析儀、 電子示波器、點火正時儀、廢氣分析儀、 異響分析儀、油耗計、氣缸漏氣量分析儀、 制動實驗臺、側(cè)滑實驗臺、車輪定位儀、 燈光檢測儀、底盤測功機(jī)、車輪平衡機(jī)、 電腦檢測儀。,1.1 汽車檢測與診斷技術(shù)概述,四、汽車檢測與診斷技術(shù)的發(fā)展概況 人工經(jīng)驗診斷法 儀器設(shè)備診斷法 汽車專家診斷系統(tǒng),1.1 汽車檢測與診斷技術(shù)概述,1.2 汽車故障及診斷分析方法,一、汽車故障的主要類型 故障: 功能喪失 性能下降 、按存在時間分類：永久性、間歇性,永久性：修后消失，拉瓦、抱軸,間歇性：氣阻，氣門、針閥、柱塞卡,突發(fā)性：無明顯征兆，不能預(yù)測。連桿斷、鋼板斷。,、快慢分： 、顯現(xiàn)分：功能性，

27、潛在性 潛在突發(fā)永久功能喪失,漸發(fā)性：磨損、疲勞、變形、腐蝕。氣門、缸套、軸瓦,1.2 汽車故障及診斷分析方法,二、汽車故障形成及技術(shù)狀況變化的原因 1、磨損：摩擦而使零件表面物質(zhì)不斷損失的現(xiàn)象 1）粘著磨損：表面物質(zhì)撕脫、轉(zhuǎn)移,載荷大 速度高 潤滑差 熱 材料強(qiáng)度低、塑性變形大、潤滑油黏度小 油膜破壞 熱、局部熱點（粗糙度） 點焊 撕開 拉缸、燒瓦、齒輪麻點 改善潤滑，防止過熱,1.2 汽車故障及診斷分析方法,1、磨損圖片演示 （1）氣缸的磨損 （2）軸瓦的磨損 （3）氣門的磨損,1.2 汽車故障及診斷分析方法,（1）氣缸的磨損,1.2 汽車故障及診斷分析方法,（2）軸瓦的磨損,1.2 汽車

28、故障及診斷分析方法,（3）氣門的磨損,1.2 汽車故障及診斷分析方法,2）磨料磨損 摩擦副間夾入微粒，刮傷表面，破壞油膜，解決三濾問題。 3）疲勞磨損 摩擦面在交變載荷作用下發(fā)生塑性變形和裂紋并逐漸積累、擴(kuò)展。 變形、裂紋、油滲、擴(kuò)展剝落 4）腐蝕磨損 腐蝕磨掉腐蝕磨掉 酸 SO2 CO2 潤滑油添加劑,1.2 汽車故障及診斷分析方法,2、變形和裂紋：尺寸和形狀的改變 超過屈服點變形 超過強(qiáng)度極限斷裂 1）變形：工作應(yīng)力、內(nèi)應(yīng)力、熱應(yīng)力 內(nèi)應(yīng)力：加工過程，鑄，鍛，熱處理，車磨（箱體叉類零件） 熱應(yīng)力：溫度變化熱脹冷縮，缸蓋、活塞 工作應(yīng)力：外載荷，曲軸、連桿、活塞,1.2 汽車故障及診斷分析方

29、法,活塞受熱變形,1.2 汽車故障及診斷分析方法,）斷裂 a 疲勞斷裂：裂紋、變形、斷裂 b 加載斷裂：碰撞 3）蝕損：腐蝕、氣蝕、浸蝕 氣蝕穴蝕：液體低于飽和蒸汽壓時形成氣泡，氣泡崩裂產(chǎn)生壓力波，沖擊金屬表面氧化膜。 腐蝕再沖擊，形成穴坑,1.2 汽車故障及診斷分析方法,3、其它 老化：油封、輪胎、膜片 燒蝕：電極、斷電器 積垢：水垢、積炭,1.2 汽車故障及診斷分析方法,曲軸油封,三、故障樹分析方法 1、項事件或最終事件：分析目標(biāo)，即故障事件 2、直接原因為中間事件 3、第三,第四級 4、最后為基本原因，不能再分析的事件 5、每級是上級的直接原因又是下級的結(jié)果 6、暫不分析為發(fā)生概率極小的

30、事件,1.2 汽車故障及診斷分析方法,1.3 汽車檢測與診斷的基礎(chǔ)知識,一、檢測系統(tǒng)的基本組成,被測量,傳感器,變換及測 量裝置,記錄與顯 示裝置,電源,激發(fā)裝置,數(shù)據(jù)處理 裝置,非電信號,電信號, 傳感器 汽車檢測設(shè)備使用的傳感器，如果按測量性質(zhì)分類，可以將傳感器分為機(jī)械量傳感器（如位移傳感器、力傳感器、速度傳感器、加速度傳感器等）、熱工量傳感器（如溫度傳感器等）、化學(xué)量傳感器和生物量傳感器等類型；如果按傳感器輸出量的性質(zhì)分類，可以將傳感器分為參量型傳感器（輸出的是電阻、電感、電容等無源電參量，如電阻式傳感器、電感式傳感器和電容式傳感器等）和發(fā)電型傳感器（輸出的是電壓和電流信號，如熱電偶傳感

31、器、光電傳感器、磁電傳感器和壓電傳感器等）等。,1.3 汽車檢測與診斷的基礎(chǔ)知識, 變換及測量裝置 變換及測量裝置是將傳感器送來的電信號變換成易于測量的電壓或電流信號的一種裝置。這類裝置通常包括電橋電路、調(diào)制電路、解調(diào)電路、阻抗匹配電路、放大電路、運算電路等，能對傳感器信號進(jìn)行放大，對電路進(jìn)行阻抗匹配、微分、積分、線性化補償?shù)忍幚砉ぷ?，是檢測系統(tǒng)里比較復(fù)雜的部分。,1.3 汽車檢測與診斷的基礎(chǔ)知識, 記錄與顯示裝置 記錄與顯示裝置是將變換及測量裝置送來的電信號進(jìn)行記錄與顯示的一種裝置。 1）模擬顯示 2）數(shù)字顯示 3）圖像顯示,1.3 汽車檢測與診斷的基礎(chǔ)知識, 數(shù)據(jù)處理裝置 數(shù)據(jù)處理裝置是一種用來對檢測結(jié)果（數(shù)據(jù)、曲線或圖像）進(jìn)行分析、運算、處理的裝置。 激發(fā)裝置 激發(fā)裝置是用以人為地模擬某種條件把被測系統(tǒng)中的某種信息激發(fā)出來，以便檢測。,1.3 汽車檢測與診斷的基礎(chǔ)知識,1.4 汽車檢測與診斷的基礎(chǔ)理論,一、診斷參數(shù) 診斷參數(shù)及其分類 工作過程參數(shù) 伴隨過程參數(shù) 幾何