EH系統(tǒng)的典型故障及處理

1、EH系統(tǒng)的典型故障及處理,主講人：張風(fēng)雷 電話：,在控制理論及電子技術(shù)飛速發(fā)展的今天，新建機(jī)組普遍采用高壓抗燃油的純電調(diào)系統(tǒng)，而大部分使用液調(diào)的機(jī)組也已經(jīng)改為高壓純電調(diào)系統(tǒng)。隨著DEH系統(tǒng)的普及，EH系統(tǒng)的故障判定及處理方法已成為電廠越來(lái)越關(guān)心的課題。本文將對(duì)EH系統(tǒng)的一些典型故障進(jìn)行分析，并將常規(guī)的處理方法介紹給大家。,一、EH油壓波動(dòng),EH油壓波動(dòng)是指在機(jī)組正常工作的情況下（非閥門大幅度調(diào)整），EH油壓上下波動(dòng)范圍大于1.0MPa。 EH系統(tǒng)中配置的二臺(tái)主油泵是恒壓變量泵。恒壓變量泵是通過(guò)泵出口壓力的變化自動(dòng)調(diào)整泵的輸出流量來(lái)達(dá)到壓力恒定的目的，所以，從理論上講恒壓泵是有一定的壓力波動(dòng)。但

2、如果壓力波動(dòng)范圍超過(guò)1.0MPa，我們則認(rèn)為該泵出現(xiàn)調(diào)節(jié)故障。當(dāng)然，如果此時(shí)泵的最低輸出壓力大于11.2MPa，并不影響機(jī)組運(yùn)行。 出現(xiàn)EH油壓波動(dòng)現(xiàn)象，主要是由于泵的調(diào)節(jié)裝置動(dòng)作不靈活造成的。調(diào)節(jié)裝置分為二部分：調(diào)節(jié)閥和推動(dòng)機(jī)構(gòu)。調(diào)節(jié)閥裝在泵的上部，感受泵出口壓力變化并轉(zhuǎn)化成推動(dòng)機(jī)構(gòu)的推力，其上的調(diào)整螺釘用于設(shè)定系統(tǒng)壓力。當(dāng)調(diào)節(jié)閥閥芯出現(xiàn)卡澀或摩擦阻力增大時(shí)，不能及時(shí)將泵出口壓力信號(hào)轉(zhuǎn)換成推動(dòng)機(jī)構(gòu)的推力，造成泵流量調(diào)整滯后于壓力變化，使泵輸出壓力波動(dòng)。出現(xiàn)這種情況，可以拆下調(diào)節(jié)閥并解體，清洗相關(guān)零件，檢查閥芯磨損情況，復(fù)裝后基本可以消除該閥故障。,推動(dòng)機(jī)構(gòu)在泵體內(nèi)部，活塞產(chǎn)生的推動(dòng)力克服彈簧

3、力來(lái)決定泵斜盤傾角。當(dāng)推動(dòng)活塞發(fā)生卡澀或摩擦力增大時(shí)，調(diào)節(jié)閥輸出的壓力信號(hào)變化不能及時(shí)轉(zhuǎn)化成斜盤傾角（即泵輸出流量）變化，使泵的輸出壓力發(fā)生波動(dòng)。出現(xiàn)這種情況，需清洗推動(dòng)機(jī)構(gòu)的相關(guān)零件，并檢查推動(dòng)活塞的表面質(zhì)量。因該部分機(jī)構(gòu)裝在泵體內(nèi)，最好由泵制造商委派的專業(yè)技術(shù)人員來(lái)完成。,二、抗燃油酸值升高,抗燃油新油酸度指標(biāo)為0.03（mgKOH/g），新華公司規(guī)定的運(yùn)行指標(biāo)為0.1，當(dāng)酸度指標(biāo)超過(guò)0.1時(shí)，我們認(rèn)為抗燃油酸度過(guò)高，高酸度會(huì)導(dǎo)致抗燃油產(chǎn)生沉淀、起泡和空氣間隔等問(wèn)題。 影響抗燃油酸度的因素很多，對(duì)于我們使用的EH系統(tǒng)來(lái)講，影響抗燃油酸度的主要因素為局部過(guò)熱和含水量過(guò)高，其中以局部過(guò)熱最為普

4、遍。因?yàn)镋H系統(tǒng)工作在汽輪機(jī)上，伴隨著高溫、高壓蒸汽，難免有部分元件或管道處于高溫環(huán)境中，溫度增加使抗燃油氧化加快，氧化會(huì)使抗燃油酸度增加，顏色變深。所以，我們?cè)谠O(shè)計(jì)和安裝EH系統(tǒng)時(shí)應(yīng)注意：1）EH系統(tǒng)元件特別是管道應(yīng)遠(yuǎn)離高溫區(qū)域；2）增加通風(fēng)，降低環(huán)境溫度；3）增加抗燃油的流動(dòng)，盡量避免死油腔。,由于冷油器的可靠性設(shè)計(jì)，由冷油器中漏水進(jìn)抗燃油的例子鮮有發(fā)生，抗燃油中的水分多數(shù)是由于油箱結(jié)露產(chǎn)生的。水在抗燃油中會(huì)發(fā)生水解，水解會(huì)產(chǎn)生磷酸，磷酸又是水解的催化劑。所以，大量的水分會(huì)使抗燃油酸值升高。 抗燃油的酸值升高后，其自身產(chǎn)生酸的速度會(huì)增加，所以為了取得好的效果，應(yīng)及時(shí)投運(yùn)再生裝置進(jìn)行處理。當(dāng)

5、抗燃油的酸度達(dá)到0.1時(shí)，就應(yīng)該連續(xù)投入再生裝置。此時(shí)，再生裝置中的硅藻土濾芯能有效地降低抗燃油的酸度。當(dāng)抗燃油酸度超過(guò)0.3時(shí)，使用硅藻土很難使酸度降下來(lái)。當(dāng)抗燃油酸度超過(guò)0.5時(shí)，已不能運(yùn)行，需要換油。,三、EH油溫升高,EH系統(tǒng)的正常工作油溫為2060，當(dāng)油溫高于57時(shí)，自動(dòng)投入冷卻系統(tǒng)。如果在冷卻系統(tǒng)已經(jīng)投入并正常工作的情況下，油溫持續(xù)在50以上，則我們認(rèn)為系統(tǒng)發(fā)熱量過(guò)大，油溫過(guò)高。,油溫過(guò)高排除環(huán)境因素之外，主要是由于系統(tǒng)內(nèi)泄造成的。此時(shí)，油泵的電流會(huì)增大。造成系統(tǒng)內(nèi)泄過(guò)大的原因主要有以下幾種： 1）插裝閥泄漏。插裝閥運(yùn)行時(shí)間久后，會(huì)出現(xiàn)磨損內(nèi)泄加大現(xiàn)象，這時(shí)有壓回油管會(huì)發(fā)熱。 2）

6、蓄能器短路。正常工作時(shí)蓄能器進(jìn)油閥打開，回油閥關(guān)閉。當(dāng)回油閥未關(guān)緊或閥門不嚴(yán)時(shí)，高壓油直接泄漏到回油管，造成內(nèi)泄。此時(shí)，閥門不嚴(yán)的蓄能器的回油管會(huì)發(fā)熱。 3）伺服閥泄漏。當(dāng)伺服閥的閥口磨損或被腐蝕時(shí)，伺服閥內(nèi)泄增大。此時(shí)，該油動(dòng)機(jī)的回油管溫度會(huì)升高。 4）卸荷閥卡澀或安全油壓過(guò)低。當(dāng)油動(dòng)機(jī)上卸荷閥動(dòng)作后發(fā)生卡澀會(huì)造成泄漏，當(dāng)泄漏大時(shí)油動(dòng)機(jī)無(wú)法開啟，當(dāng)泄漏小時(shí)造成內(nèi)泄。此時(shí)，該油動(dòng)機(jī)的回油管溫度會(huì)升高。當(dāng)安全系統(tǒng)發(fā)生故障出現(xiàn)泄漏時(shí)，安全油壓降低，會(huì)使一個(gè)或數(shù)個(gè)卸荷閥關(guān)不嚴(yán)造成油動(dòng)機(jī)內(nèi)泄。,四、油動(dòng)機(jī)擺動(dòng),在輸入指令不變的情況下，油動(dòng)機(jī)反饋信號(hào)發(fā)生周期性的連續(xù)變化，我們稱之為油動(dòng)機(jī)擺動(dòng)。油動(dòng)機(jī)擺動(dòng)

7、的幅值有大有小，頻率有快有慢。,產(chǎn)生油動(dòng)機(jī)擺動(dòng)的原因主要有以下幾個(gè)方面： 1）熱工信號(hào)問(wèn)題。當(dāng)二支位移傳感器發(fā)生干涉時(shí)、當(dāng)閥門控制卡輸出信號(hào)含有交流分量時(shí)、當(dāng)伺服閥信號(hào)電纜有某點(diǎn)接地時(shí)均會(huì)發(fā)生油動(dòng)機(jī)擺動(dòng)現(xiàn)象。 2）伺服閥故障。當(dāng)伺服閥接收到指令信號(hào)后，因其內(nèi)部故障產(chǎn)生振蕩，使輸出流量發(fā)生變化，造成油動(dòng)機(jī)擺動(dòng)。 3）閥門突跳引起的輸出指令變化。當(dāng)某一閥門工作在一個(gè)特定的工作點(diǎn)時(shí)，由于蒸汽力的作用，使主閥由門桿的下死點(diǎn)突然跳到門桿的上死點(diǎn)，造成流量增大，根據(jù)功率反饋，DEH發(fā)出指令關(guān)小該閥門。在閥門關(guān)小的過(guò)程中，同樣在蒸汽力的作用下，主閥又由門桿的上死點(diǎn)突然跳到門桿的下死點(diǎn)，造成流量減小，DEH又

8、發(fā)出開大該閥門指令。如此反復(fù)，造成油動(dòng)機(jī)擺動(dòng)。DEH對(duì)由于閥門突跳引起的油動(dòng)機(jī)擺動(dòng)無(wú)能為力，只有通過(guò)修改閥門特性曲線使常用工作點(diǎn)遠(yuǎn)離該位置,五、油管震動(dòng),EH油管路特別是靠近油動(dòng)機(jī)部分發(fā)生高頻振蕩，振幅達(dá)0.5mm以上，我們稱之為EH油管振動(dòng)，其中以HP管為最多。油管振動(dòng)會(huì)引起接頭或管夾松動(dòng)，造成泄漏，嚴(yán)重時(shí)會(huì)發(fā)生管路斷裂。,引起油管振動(dòng)的原因主要有以下幾個(gè)方面： 1）、機(jī)組振動(dòng)。油動(dòng)機(jī)與閥門本體相連，例如300MW機(jī)組中壓調(diào)門，油動(dòng)機(jī)在汽缸的最上部，當(dāng)機(jī)組振動(dòng)較大時(shí)，勢(shì)必造成油動(dòng)機(jī)振動(dòng)大，與之相連的油管振動(dòng)也必然大。 2）、管夾固定不好。EH系統(tǒng)安裝調(diào)試手冊(cè)中規(guī)定管夾必須可靠固定，如果管夾固

9、定不好，會(huì)使油管發(fā)生振動(dòng)。 3）、伺服閥故障，產(chǎn)生振蕩信號(hào)，引起油管振動(dòng)。 4）、控制信號(hào)夾帶交流分量，使HP油管內(nèi)的壓力交變產(chǎn)生油管振動(dòng)。,可以通過(guò)試驗(yàn)來(lái)判斷是哪一種原因引起的振動(dòng)。當(dāng)振動(dòng)發(fā)生時(shí)，通過(guò)強(qiáng)制信號(hào)將該閥門慢慢置于全關(guān)位置，關(guān)閉進(jìn)油門，拔下伺服閥插頭，測(cè)量振動(dòng)。如果此時(shí)振動(dòng)明顯減小，說(shuō)明是伺服閥或控制信號(hào)問(wèn)題；如果振動(dòng)依舊，說(shuō)明是機(jī)組振動(dòng)。對(duì)于前一種情況，打開進(jìn)油門，使用伺服閥測(cè)試工具通過(guò)外加信號(hào)的方法將閥門開啟至原來(lái)位置，如果此時(shí)沒有振動(dòng)，說(shuō)明是控制信號(hào)問(wèn)題，由熱工檢查處理；如果振動(dòng)加大，說(shuō)明是伺服閥故障，應(yīng)立即更換伺服閥。,六、 ASP油壓報(bào)警,ASP油壓用于在線試驗(yàn)AST電磁

10、閥。ASP油壓由AST油壓通過(guò)節(jié)流孔產(chǎn)生，再通過(guò)節(jié)流孔到回油。ASP油壓通常在7.0MPa左右。當(dāng)AST電磁閥1或3動(dòng)作時(shí)，ASP壓力升高，ASP1壓力開關(guān)動(dòng)作；當(dāng)AST電磁閥2或4動(dòng)作時(shí)，ASP壓力降低，ASP2壓力開關(guān)動(dòng)作。如果AST電磁閥沒有動(dòng)作時(shí)，ASP1或2壓力開關(guān)動(dòng)作，或AST電磁閥復(fù)位后壓力開關(guān)不復(fù)位，就存在ASP油壓報(bào)警。,ASP油壓報(bào)警多數(shù)是由于節(jié)流孔堵塞造成的。當(dāng)前置節(jié)流孔（AST到ASP的節(jié)流孔）堵塞時(shí)，ASP油壓降低，ASP2壓力開關(guān)動(dòng)作，發(fā)出ASP油壓報(bào)警；當(dāng)后置節(jié)流孔（ASP到回油的節(jié)流孔）堵塞時(shí)，ASP油壓升高，ASP1壓力開關(guān)動(dòng)作，發(fā)出ASP油壓報(bào)警?？梢酝ㄟ^(guò)檢

11、查清洗節(jié)流孔來(lái)清除故障。 當(dāng)然AST電磁閥故障也會(huì)發(fā)出ASP油壓報(bào)警。報(bào)警后首先要確定是哪一只電磁閥故障，可以通過(guò)更換電磁閥的位置來(lái)判定。例如ASP高報(bào)警，說(shuō)明AST電磁閥1或3故障?？梢詫㈦姶砰y1與電磁閥2互換位置，如果此時(shí)仍為高報(bào)警，則說(shuō)明電磁閥3故障，如果此時(shí)變?yōu)榈蛨?bào)警，說(shuō)明電磁閥1故障。找到了故障電磁閥，就可以通過(guò)檢修或更換來(lái)處理。,七、伺服閥故障分析,伺服閥檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)流量-電流曲線平滑、無(wú)凸跳，內(nèi)泄漏符合要求，壓力特性曲線表示閥位切換平滑，故判斷伺服閥無(wú)故障表現(xiàn)。,由于伺服閥是由前置級(jí)油壓壓差來(lái)推動(dòng)閥芯位移而來(lái)實(shí)現(xiàn)電氣信號(hào)轉(zhuǎn)換液壓信號(hào)的。伺服閥的前置級(jí)油壓又由伺服閥內(nèi)部節(jié)流器處進(jìn)油，

12、噴嘴擋板間隙處泄油來(lái)產(chǎn)生的，所以微小顆粒進(jìn)入后由于節(jié)流器孔與噴嘴擋板間隙非常?。?.3mm），節(jié)流器孔與噴嘴擋板間隙間的內(nèi)部流速非常低，微小顆粒不是很容易被排出，當(dāng)微小顆粒在孔口滯留時(shí)，前置級(jí)油壓壓差就會(huì)產(chǎn)生變化。,現(xiàn)場(chǎng)描述執(zhí)行機(jī)構(gòu)故障為高頻抖動(dòng)導(dǎo)致高壓油管路破裂，造成機(jī)組非停。依據(jù)此現(xiàn)象判斷有可能為：伺服閥內(nèi)部有微小顆粒進(jìn)入，從而影響到伺服閥前置級(jí)油壓產(chǎn)生變化，閥芯由于前置級(jí)油壓變化產(chǎn)生輸出偏置。而伺服閥輸出偏置后閥門開度產(chǎn)生變化的同時(shí)，LVDT把閥門開度情況反饋給伺服卡件，卡件控制伺服閥再次進(jìn)行輸出量增減，而這個(gè)動(dòng)作由于卡件輸出指令響應(yīng)速度極高，而產(chǎn)生高頻擺動(dòng)。而當(dāng)微小顆粒排出時(shí)，伺服閥

13、工作正常又可以穩(wěn)定運(yùn)行了，所以故障表現(xiàn)為時(shí)好時(shí)壞。 建議廠方定期化驗(yàn)油質(zhì)，并及時(shí)對(duì)油質(zhì)進(jìn)行理化指標(biāo)的恢復(fù)。油質(zhì)中微小顆粒（3um）多，而正常油質(zhì)化驗(yàn)又不對(duì)此項(xiàng)進(jìn)行分析，微小顆粒也有可能在孔壁產(chǎn)生積淀，從而影響伺服閥正常工作。及時(shí)對(duì)油質(zhì)進(jìn)行理化指標(biāo)恢復(fù)，能盡量避免這樣的情況發(fā)生,伺服閥節(jié)流器卡澀，造成伺服閥零位偏置。伺服閥零位偏置可造成伺服閥出力不足，閥門緩慢關(guān)閉的現(xiàn)象。 伺服閥在解體前檢測(cè)時(shí)發(fā)現(xiàn)： 1.伺服閥內(nèi)部殘留的液壓油為褐色，初步可判斷為油質(zhì)老化。而油質(zhì)老化則微小顆粒（3um）增多，在流通性較差的環(huán)境下容易產(chǎn)生積淀（油泥）。,2.伺服閥在2.5MPa時(shí)測(cè)試，該閥“B”通道出力（開始輸出液

14、壓信號(hào)）開始階段讀值為15mA（見圖一），且“A”通道在35mA時(shí)還未出力，仍為零位死區(qū)（閥芯遮蓋）。而伺服閥在15MPa時(shí)測(cè)試，該閥“B”通道出力開始階段讀值為3mA（見圖二），“A”通道在35mA時(shí)仍未出力。這說(shuō)明，該伺服閥在不同壓力情況下，零位會(huì)產(chǎn)生漂移，一般伺服閥出廠設(shè)置每5MPa零位漂移量為0.3mA，而該伺服閥明顯已大于所設(shè)置的值，且“A”通道始終未有出力情況?，F(xiàn)象表明，伺服閥前置級(jí)有卡澀的情況。,3.伺服閥在解體過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，伺服閥節(jié)流器孔卡澀，流量輸出不穩(wěn)定（時(shí)快時(shí)慢）。一般伺服閥為控制自身內(nèi)部泄漏，節(jié)流器孔一般都不大于0.3mm，較小的顆粒都會(huì)對(duì)其產(chǎn)生影響，導(dǎo)致通流不暢，影響輸

15、出流量。而左右兩側(cè)節(jié)流器孔輸出的流量不一致，就會(huì)造成伺服閥閥芯失位，伺服閥響應(yīng)慢等結(jié)果。1.伺服閥內(nèi)部殘留的液壓油為褐色，初步可判斷為油質(zhì)老化。而油質(zhì)老化則微小顆粒（3um）增多，在流通性較差的環(huán)境下容易產(chǎn)生積淀（油泥）。,根據(jù)以上的現(xiàn)象判斷，該伺服閥由于系統(tǒng)油質(zhì)有老化現(xiàn)象，前置級(jí)流速又比較緩慢，造成節(jié)流器孔壁產(chǎn)生積淀（油泥、油垢），導(dǎo)致伺服閥閥芯失位，伺服閥零位產(chǎn)生偏置。 在今后運(yùn)行中，可保留起機(jī)時(shí)伺服閥零位電壓資料，在運(yùn)行過(guò)程中進(jìn)行比對(duì)，如發(fā)現(xiàn)伺服閥零位電壓產(chǎn)生波動(dòng)或較大偏置時(shí)可及時(shí)將伺服閥更換，避免不必要的損失。 該伺服閥經(jīng)我公司解體清洗并進(jìn)行檢測(cè)后，目前該閥測(cè)試曲線平滑（見圖三），零偏

16、電流穩(wěn)定，可交付使用。,八、運(yùn)行中油品水分高的故障分析,廠方通過(guò)油品化驗(yàn)得知油液中水分超高，其最高值為4392PPm（即4.392克/升）?？梢韵胂?，現(xiàn)場(chǎng)油箱的液位并不會(huì)產(chǎn)生較明顯的上升，且油液中水分是經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的運(yùn)行才升高的，而造成液壓油水分高的原因一般有以下幾點(diǎn)。,1).冷卻器泄漏造成油液水分高的分析,可以觀察油箱液位的方式來(lái)判斷冷卻器是否滲漏。一般冷卻器安裝在回油管路，油液的流速相對(duì)非常低，油液通過(guò)冷卻器后直接進(jìn)入油箱，所以油液一般不存在壓力。而冷卻水需要有足夠的流速來(lái)帶走油液中的熱量，所以通過(guò)冷卻器時(shí)需要一定的壓力。冷卻器產(chǎn)生滲漏時(shí)水會(huì)直接通過(guò)回油管路進(jìn)入油箱。而油箱中的油液在正常運(yùn)

17、行時(shí)，液位一般不會(huì)有很大的變化。冷卻器中的水進(jìn)入到油箱時(shí)，液位會(huì)產(chǎn)生明顯升高。,2).氣候及運(yùn)行時(shí)絕對(duì)溫差大造成油液中水分高的分析,溶解于液壓油內(nèi)的水和大氣中的水汽之間存在著動(dòng)態(tài)平衡。在空氣與液壓油接觸的表面，兩者會(huì)達(dá)到熱平衡和水分平衡，即兩者溫度一致且水分飽和度一致。如，此時(shí)空氣的相對(duì)濕度為50時(shí)，液壓油的相對(duì)飽和度也是50。當(dāng)液壓油與潮濕空氣接觸后，這種平衡的出現(xiàn)是很快的，在典型的運(yùn)行溫度下，一般吸水達(dá)0.020.03。當(dāng)氣候溫暖的時(shí)候，空氣的絕對(duì)濕度很大，空氣中的水分就會(huì)進(jìn)入到液壓油中，油液中的水含量也相應(yīng)地增大，形成溶解水。當(dāng)溫度下降時(shí)，油液中的溶解水便過(guò)飽和。這些水來(lái)不及全部逸出而進(jìn)

18、入空氣，便在液壓油中生成微小水滴。當(dāng)溫度再次上升時(shí)，這些微小水滴的一部分便重新變成溶解狀態(tài)。而另一部分便會(huì)聚結(jié)在一起，變成沉淀水，仍呈游離水的狀態(tài)。因此液壓油還會(huì)從空氣中吸收水分以達(dá)到飽和狀態(tài)。這種狀態(tài)重復(fù)多次，會(huì)使液壓油大量的浸水。另一方面，當(dāng)油箱內(nèi)熱空氣接觸到油箱上蓋板時(shí)，溫度下降，空氣中的水分會(huì)因?yàn)橄鄬?duì)飽和度增加而發(fā)生結(jié)露，在油箱的內(nèi)壁上形成一個(gè)個(gè)小水珠，當(dāng)這些小水珠積聚到一定程度，會(huì)進(jìn)入到液壓油中，形成游離水。,2).氣候及運(yùn)行時(shí)絕對(duì)溫差大造成油液中水分高的分析,新油的存放不妥也會(huì)造成油中水含量高的情況。氣候的變化能使水、氣通過(guò)油桶蓋吸入存放在戶外的新油中。放置在露天的油桶會(huì)受到晝熱和

19、夜冷的影響，這就導(dǎo)致了膨脹和收縮。這種情形是由于桶內(nèi)液面上部空間的空氣白天受熱而壓力稍高于大氣壓力，夜晚變冷又稍有真空作用的結(jié)果。這種壓力變化可以達(dá)到足以產(chǎn)生呼吸作用的程度，在較潮濕的環(huán)境下這種呼吸作用可以將潮濕的空氣吸入又由于溫度升高油桶又把相對(duì)干燥的空氣呼出，這樣一段時(shí)間后桶內(nèi)的新油水含量開始升高。,2).氣候及運(yùn)行時(shí)絕對(duì)溫差大造成油液中水分高的分析,另外，在潮濕的氣候中，冷卻盤管或圓盤給水管“發(fā)汗”，凝聚物跑進(jìn)或掉入油箱時(shí)，出現(xiàn)很多復(fù)雜的水污染形式。 正因?yàn)樵斐梢簤河退指叩脑蚨喾N多樣，不能武斷得判斷為冷卻器滲漏造成液壓油水分超高，且現(xiàn)場(chǎng)使用了不合理的試驗(yàn)方案，并且未告知及記錄當(dāng)時(shí)的試

20、驗(yàn)壓力及試驗(yàn)時(shí)間。,九、冷卻器滲漏試驗(yàn)方法,冷卻器作為低壓容器，其最大公稱壓力為1MPa。在沒有可靠穩(wěn)定的壓力源時(shí)，不能使用耐壓等試驗(yàn)方式來(lái)判斷冷卻器是否滲漏。可以采用保壓的試驗(yàn)方式來(lái)判斷冷卻器是否滲漏，即用低于最大公稱壓力的壓力源進(jìn)入，并對(duì)其出口進(jìn)行密封，達(dá)到試驗(yàn)壓力后使容器內(nèi)部保持這個(gè)壓力一段時(shí)間，并觀察壓力是否有所下降。如有下降，則證明容器確實(shí)有滲漏。,十、高調(diào)閥門抖動(dòng)分析,1.伺服閥卡澀影響閥門抖動(dòng)。 伺服閥內(nèi)部節(jié)流孔似通非通造成伺服閥先導(dǎo)級(jí)異常、前置級(jí)油壓波動(dòng)，伺服閥運(yùn)行不穩(wěn)定。 2.位移傳感器松動(dòng)影響閥門抖動(dòng)。 位移傳感器固定螺母未進(jìn)行充分固定。導(dǎo)致機(jī)械連接間隙大，系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)反饋不

21、精準(zhǔn)。執(zhí)行機(jī)構(gòu)產(chǎn)生爬行現(xiàn)象。 3.卸荷閥內(nèi)漏影響閥門抖動(dòng)。 卸荷閥調(diào)整螺桿（卸荷閥針閥部分）未擰到位、卸荷閥內(nèi)漏。造成單一執(zhí)行機(jī)構(gòu)安全油壓低，卸荷閥主閥芯背側(cè)壓力下降。導(dǎo)致主閥芯正面高壓側(cè)作用力與背側(cè)作用力趨與一致，當(dāng)壓力輕微波動(dòng)時(shí)，則主閥芯時(shí)而開啟。形成執(zhí)行機(jī)構(gòu)運(yùn)行時(shí)抖動(dòng)的現(xiàn)象。,液壓系統(tǒng)調(diào)試說(shuō)明,一、泵調(diào)壓步驟： 1.壓力表截止閥打開 2.把油泵調(diào)壓閥螺桿松開 3.關(guān)閉油泵出油截止閥 4.打開油泵吸油截止閥 5.電機(jī)啟動(dòng) 6.觀察油泵壓力 7.擰緊油泵調(diào)壓螺桿至需要壓力 8.調(diào)整完畢后，緩慢打開出油截止閥 9.壓力設(shè)定完畢，需鎖緊調(diào)壓閥緊定螺母。,液壓系統(tǒng)調(diào)試說(shuō)明,二、安全閥調(diào)整步驟： 1

22、.確認(rèn)安全閥設(shè)定值，并將安全閥調(diào)整螺桿擰緊。 2.將主油泵壓力調(diào)整至超過(guò)安全閥設(shè)定值0.5MPa時(shí)的壓力 3.慢慢松安全閥調(diào)整螺桿至設(shè)定值。（觀察系統(tǒng)壓力）,液壓系統(tǒng)調(diào)試說(shuō)明,三、壓力開關(guān)調(diào)整步驟： 1.設(shè)定壓力開關(guān)至所需報(bào)警點(diǎn) 2.轉(zhuǎn)動(dòng)壓力開關(guān)的調(diào)整螺母，使壓力開關(guān)觸發(fā) 注：LP及MP設(shè)定時(shí)需將壓力下降至該值，HP設(shè)定時(shí)需將壓力上升至該值。,液壓系統(tǒng)調(diào)試說(shuō)明,四、蓄能器充氣步驟； 1.關(guān)閉蓄能器塊進(jìn)油截止閥，打開回油截止閥。 2.拆下充氣口保護(hù)螺母 3.連接充氣工具及氣瓶 4.打開氣瓶開關(guān)，觀察充氣工具上的壓力表數(shù)值 5.充氣過(guò)程一般需要5-10分鐘，充氣完畢后先關(guān)閉氣瓶閥門，并觀察充氣工具

23、壓力上的壓力值是否有下降。 6.關(guān)閉蓄能器塊上回油截止閥，緩慢打開進(jìn)油截止閥。 7.檢查所有閥門是否在所需要的狀態(tài)。（是關(guān)閉還是打開）,液壓系統(tǒng)調(diào)試說(shuō)明,五、油泵有異響： 1. 油泵吸入空氣及吸油不足造成。 2.吸入空氣要檢查：吸油口所有連接部分，（手握密封部位，是否有吸附感）關(guān)閉所有油站外接設(shè)備，檢查油站液位指示。系統(tǒng)管路油沖洗是否充分。（可將油泵停止，拆下油動(dòng)機(jī)沖洗板，觀察油出口是否有油沫，有則表示沖洗不充分。） 3.吸油不足要檢查：油泵吸油口球閥是否開足、郵箱液位、油泵吸油口濾芯是否有阻塞。,液壓系統(tǒng)調(diào)試說(shuō)明,六、運(yùn)行有異響： 1.檢查所有閥位是否正確。（該開的要開，該關(guān)的要關(guān)） 2.液壓閥內(nèi)泄漏，檢查液壓閥低壓管路（液壓回路）是否有發(fā)熱現(xiàn)象。主要針對(duì)安全閥 3.油泵出口逆止閥是否有泄漏，可起一臺(tái)泵，觀察另一臺(tái)泵電機(jī)風(fēng)扇是否會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)。,液壓系統(tǒng)調(diào)試說(shuō)明,七、油站液壓油問(wèn)題： 1.油質(zhì)顆粒度不合格，運(yùn)行過(guò)濾循環(huán)泵，并進(jìn)行整個(gè)系統(tǒng)油沖洗。（運(yùn)行周期一般為72小時(shí)） 2.油質(zhì)酸值不合格，打開抗燃油在生裝置進(jìn)油截止閥，運(yùn)行過(guò)濾循環(huán)泵檢查郵箱油溫（