上海海事港口管理集裝箱碼頭生產(chǎn)計(jì)劃.ppt

1、,一、制定船舶計(jì)劃 如靠離泊計(jì)劃、晝夜作業(yè)計(jì)劃、單船作業(yè)計(jì)劃等（計(jì)劃室負(fù)責(zé)）,集裝箱碼頭生產(chǎn)計(jì)劃,掛靠港修訂(加靠、?？康龋?船舶計(jì)劃員- 定出口箱進(jìn)港日期等 分港分噸計(jì)劃 堆場(chǎng)計(jì)劃員- 進(jìn)口堆場(chǎng)計(jì)劃 計(jì)劃室 出口堆場(chǎng)計(jì)劃 出口中轉(zhuǎn)-起駁 入港 轉(zhuǎn)大船 中轉(zhuǎn)計(jì)劃員 進(jìn)口中轉(zhuǎn)-大船 入港 入駁 國(guó)際中轉(zhuǎn)-大船 入港 轉(zhuǎn)大船 簽單員(出口放關(guān)) 計(jì)劃室人員結(jié)構(gòu),1、靠離泊計(jì)劃 根據(jù)船公司提供的五日船期表制定碼頭的靠離泊計(jì)劃。此計(jì)劃的制定受多種因素的影響。如潮汐因素。 以上海外高橋碼頭為例： 上海外高橋碼頭屬于河口港,受半日潮的潮汐影響，來(lái)港船舶需在每日的兩個(gè)高潮時(shí)段進(jìn)出長(zhǎng)江口北槽航道。 靠泊時(shí)間以

2、橫沙島高潮潮時(shí)往后推2小時(shí)左右，離泊時(shí)間以橫沙島高潮潮時(shí)往前推2小時(shí)左右。,長(zhǎng)江口深水航道治理工程前后歷時(shí)12年，總投資約150多億元。一、二、三期工程建設(shè)形成的南北槽分流口工程已雄距于長(zhǎng)江南沙沙頭，兩條各約50公里的長(zhǎng)堤、19座總長(zhǎng)約35公里的丁壩群，已安然橫臥在北槽兩側(cè)，在進(jìn)行了3.2億m3基建性疏浚后，全長(zhǎng)92.2公里，底寬350400米，水深12.5米的深水航道于2010年3月份通航。 長(zhǎng)江口一、二期工程的實(shí)施，航道水深由治理前的7m增深到10m，三期工程建設(shè)形成水深12.5米的深水航道。,2、晝夜生產(chǎn)計(jì)劃（24-hour Plan Process） * 確定開(kāi)工船舶與開(kāi)工艙口 * 確

3、定每條船開(kāi)工作業(yè)線數(shù)，每作業(yè)線配工人數(shù)及配機(jī)臺(tái)數(shù) 3、單船生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃 特點(diǎn)是圍繞船舶展開(kāi)作業(yè)。 計(jì)劃的內(nèi)容：引船進(jìn)港、靠泊、辦理入港手續(xù)、開(kāi)艙、卸貨、裝貨、移泊、燃物料供應(yīng)、辦理貨運(yùn)文件、辦理離港手續(xù)、引船出港等。,案例：洋山港集裝箱碼頭生產(chǎn)計(jì)劃,進(jìn)口卸船流程 出口裝船流程 集裝箱碼頭生產(chǎn)管理系統(tǒng),進(jìn)口卸船流程,安排近期計(jì)劃 碼頭在船舶進(jìn)出港口之前，首先根據(jù)船舶代理提供的船舶進(jìn)出港口的5日船期，對(duì)近期靠離泊的船舶進(jìn)行大致安排。 執(zhí)行者：船舶計(jì)劃人員,上海港的指泊權(quán)在港務(wù)集團(tuán)總部，上海港總部的生產(chǎn)部門負(fù)責(zé)航線在碼頭間的調(diào)配、不同船舶?？看a頭明確； 各下屬碼頭公司只能根據(jù)總部的安排進(jìn)行具體生產(chǎn)事

4、物的安排。,進(jìn)口卸船流程,安排靠離泊計(jì)劃 碼頭根據(jù)船舶抵港動(dòng)態(tài)更新靠離泊計(jì)劃，對(duì)船舶近期計(jì)劃進(jìn)行細(xì)化。 執(zhí)行者：船舶計(jì)劃人員,導(dǎo)入進(jìn)口船圖和艙單 導(dǎo)入進(jìn)口船圖 處理船舶進(jìn)口船圖資料，從而為卸船作業(yè)提供作業(yè)依據(jù) 導(dǎo)入進(jìn)口艙單 處理船舶進(jìn)口艙單資料，從而為卸船作業(yè)及作業(yè)數(shù)據(jù)校驗(yàn)提供作業(yè)依據(jù) 執(zhí)行者：船舶計(jì)劃/配載計(jì)劃,進(jìn)口卸船流程,EDI數(shù)據(jù),船圖,安排卸船堆存計(jì)劃 控制室（堆場(chǎng)計(jì)劃）安排卸船進(jìn)場(chǎng)箱的堆存計(jì)劃，為卸船做準(zhǔn)備。 執(zhí)行者：堆場(chǎng)計(jì)劃人員,進(jìn)口卸船流程,進(jìn)口卸船流程,作業(yè)路開(kāi)工與控制 船舶靠泊確認(rèn),執(zhí)行者：船舶指導(dǎo)員,進(jìn)口卸船流程,作業(yè)路開(kāi)工與控制 船舶作業(yè)路設(shè)置 為完成靠離泊計(jì)劃的船舶，

5、安排船舶裝卸機(jī)械，主要是安排橋吊。 集卡總量控制 為卸船船舶安排橋吊作業(yè)路所需匹配的集卡。 卸船開(kāi)工,執(zhí)行者：中控,進(jìn)口卸船流程,作業(yè)路開(kāi)工與控制 卸船指令發(fā)送,執(zhí)行者：中控,進(jìn)口卸船流程,現(xiàn)場(chǎng)卸船 對(duì)船舶卸船箱，中控室逐個(gè)填入其實(shí)際場(chǎng)箱位 實(shí)際場(chǎng)箱位的輸入可以由堆場(chǎng)輪胎吊司機(jī)遠(yuǎn)程無(wú)線輸入,執(zhí)行者：中控、輪胎吊司機(jī),進(jìn)口卸船流程,卸船結(jié)束 進(jìn)口航次完工 船舶裝卸作業(yè)結(jié)束確認(rèn) 進(jìn)口航次關(guān)閉 針對(duì)作業(yè)船舶的進(jìn)口航次，產(chǎn)生溢缺校驗(yàn)清單、生成艙單和清單文本，并確認(rèn)進(jìn)口航次關(guān)閉。,執(zhí)行者：中控（船舶指導(dǎo)員）,進(jìn)口卸船流程匯總,出口裝船流程,船舶計(jì)劃 確定進(jìn)箱時(shí)間 碼頭根據(jù)船舶靠離泊計(jì)劃，安排裝船箱的進(jìn)箱

6、時(shí)間。,執(zhí)行者：堆場(chǎng)計(jì)劃/配載計(jì)劃,出口裝船流程,資料管理 確定航次掛靠港 制作分港、分噸要求,航次掛靠港記錄了某班輪該航次港口掛靠的先后次序，為配載時(shí)不壓箱提供了依據(jù)。安排道口進(jìn)箱時(shí)，自動(dòng)按照分港分噸的要求跳出不同的堆場(chǎng)箱位。不但給配載人員在配載考慮船舶穩(wěn)性時(shí)提供重量參考，而且在裝船發(fā)箱時(shí)避免了堆場(chǎng)不必要的翻箱。,執(zhí)行者：配載計(jì)劃,出口裝船流程,安排出口重箱進(jìn)場(chǎng)堆存計(jì)劃,執(zhí)行者：堆場(chǎng)計(jì)劃,出口裝船流程,出口重箱進(jìn)場(chǎng) 場(chǎng)站收據(jù)校驗(yàn)確認(rèn),執(zhí)行者：道口、中控、龍門吊司機(jī),配載計(jì)劃,出口裝船流程,船舶配載 船舶配載 碼頭依照船公司提供的預(yù)配圖，逐港配載在場(chǎng)箱到船圖上。 一般而言，碼頭配載的依據(jù)是船公

7、司提供的預(yù)配圖，除此之外，碼頭配載在配載時(shí)會(huì)綜合考慮船舶穩(wěn)性，是否符合港序等。配好后要交大副確認(rèn)。,出口裝船流程,作業(yè)路開(kāi)工與控制 （1） 船舶靠泊確認(rèn) （2） 船舶作業(yè)路設(shè)置 （3） 集卡總量控制 （4） 裝船開(kāi)工 （5） 裝船指令發(fā)送 控制室逐個(gè)發(fā)送橋吊作業(yè)的每箱的裝船指令，橋吊接受指令后作業(yè)。,出口裝船流程,現(xiàn)場(chǎng)裝船 發(fā)送裝船指令 橋吊裝船確認(rèn) 裝船結(jié)束 出口航次完工 船舶裝卸作業(yè)結(jié)束確認(rèn) 出口航次關(guān)閉,執(zhí)行者：中控（船舶指導(dǎo)員）,中控,船舶指導(dǎo)員,出口裝船流程匯總,集裝箱碼頭管理信息系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu),集裝箱碼頭生產(chǎn)管理系統(tǒng),集裝箱碼頭生產(chǎn)管理系統(tǒng),近期計(jì)劃（5日） 船舶靠離泊計(jì)劃 晝夜生產(chǎn)計(jì)劃 靠離泊取消或確認(rèn),集裝箱碼頭生產(chǎn)管理系統(tǒng),出口箱進(jìn)箱計(jì)劃 進(jìn)出口箱場(chǎng)地安排計(jì)劃 進(jìn)口箱出場(chǎng)計(jì)劃 堆場(chǎng)日常管理 ,集裝箱碼頭生產(chǎn)管理系統(tǒng),裝卸船作業(yè) 收發(fā)箱作業(yè) 雜項(xiàng)處理 機(jī)械作業(yè)統(tǒng)計(jì),雜項(xiàng)處理：海關(guān)商檢查驗(yàn)移箱、修箱、熏蒸、換封、拖車管理、過(guò)磅等。,集裝箱碼