汽車檢測技術-4章_電控系統檢測技術.ppt

1、,.,第五章 電控系統檢測技術,主講：朱 明 高級技師、 高級技能專業(yè)教師、 汽車維修高級考評員 國家經濟師,第五章 電控系統檢測技術,汽車作為人類文明發(fā)展的重要標志，從1886年發(fā)明至今已經歷了100多年的歷史，100多年來,出于對汽車的安全、環(huán)保和節(jié)能技術的需要,汽車的動力性、經濟性、排放凈化性、操縱穩(wěn)定性、安全性、舒適性和車身造型等方面一直在改進和完善，由此推進了汽車工業(yè)與電子工業(yè)的不斷結合與發(fā)展，如今汽車上電子技術的應用越來越廣泛，汽車上裝備的電子裝置成本已占整個汽車成本的15%以上，汽車已由單純的機械產品向機電液聲光控一體化的高科技集成產品方向邁進。因此美國人戲稱汽車為“裝在四個輪子

2、上的電腦”。汽車工業(yè)是代表一個國家工業(yè)水平的重要標志。目前全世界許多國家已經進入了汽車社會。,第五章 電控系統檢測技術,本章主要講述以下內容 5.1 電控系統的專用工具和檢測設備5.2 電控燃油噴射系統檢測診斷的程序和方法5.3 電控燃油噴射系統主要電子器件的檢測方法5.4 OBDII隨車診斷系統5.5 電控自動變速器系統檢測診斷故障的程序和方法5.6 防抱死制動系統檢測診斷的程序和方法,5.1 電控系統的專用工具和檢測設備,從事汽車電控系統的檢修人員，除應擁有一些常用工具和檢測設備外，還必須配備一些與檢測電控系統有關的專用工具和檢測設備，才能有效、快速、準確地完成汽車電控系統的檢測工作。常用

3、的專用工具和檢測設備有：跨接線、測試燈、手提式真空泵、壓力表、真空表、噴油器清洗器、萬用表、解碼器、發(fā)光二極管、示波器、掃描儀、專用診斷儀和發(fā)動機綜合性能檢測儀等。其中，測試燈、手提式真空泵、壓力表、真空表、萬用表、發(fā)動機綜合性能檢測儀，是包括化油器式發(fā)動機在內的必不可少的專用工具和檢測設備。,1.跨接線 跨接線也稱為維修專用線，能起旁通電路的作用，是專用維修工具SST（Special Serivce Tools）之一。簡單的跨接線一般是一段多股導線，兩端分別接有鱷魚夾或不同形式的插頭，如圖5l所示。檢修人員一般要備有多種形式的跨接線，以用作多種部位的測量?？缃泳€的使用方法何注意事項舉例說明如

4、下：,5.1.1 專用工具和檢測設備簡介,（1）對于有故障的電器設備，首先應將跨接線連接在該電器設備接線點“-”與車身搭鐵之間。如果此時故障消失，說明其搭鐵線路斷路。 （2）如果故障未消除，再將跨接線連接在該電器設備接線點“+”與蓄電池正極之間。如果故障消失，說明其電源線路斷路或短路。 （3）用跨接線連接電源和電器設備之前，必須先確認電器設備的使用電壓是否為12V。如果電器設備的電壓低于12V，將不能連接。 （4）跨接線不能將電器設備接線點“+”直接與搭鐵線之間連接。,圖5-1 跨接線,2、測試燈 測試燈分不帶電源測試燈（12V測試燈）和自帶電源測試燈兩種，如圖52所示。 圖5-2 測試燈 （

5、a）不帶電源測試燈(12V測試燈)； (b)自帶電源測試燈,(1)不帶電源測試燈（12V測試燈） 該種測試燈以汽車電源作為電源，由12V測試燈、導線和各種不同的端頭組成，主要用來檢查系統內電源電路是否給電器部件供電，舉例如下： 1）將12V測試燈一端搭鐵，另一端接電器部件電源接頭。如燈亮，說明該電器部件電源電路無故障。 2）如果燈不亮，再將12V測試燈接電源的一端去接電源方向的第二個接點。如果燈亮，說明故障在第一接點和第二接點之間，電路出現斷路故障。 3）如果燈仍不亮，則去接第三個接點、第四個接點愈來愈接近電源，直至燈亮為止，且斷路發(fā)生在最后被測接頭與前一個被測接頭之間。,(2)自帶電源測試燈

6、 該種測試燈以其手柄內裝有的兩節(jié)干電池作為電源，其余同于12V測試燈，也是用于檢查線路斷路與短路故障。 1）檢查斷路 斷開電器的電源電路，將自帶電源測試燈的一端連接在電路首端，將另一端一個一個地分別連接其他各接點。如果燈亮，說明測點與電路首端導通； 2） 檢查短路 斷開電器的電源電路，將自帶電源測試燈一端搭鐵，將另一端連接電器部件電路。如果燈亮，表示有短路故障?？梢徊揭徊降夭扇㈦娐方宇^脫開、開關打開或拆除部件等辦法，直至使電源測試燈熄滅，則短路出現在最后開路與前一開路部件之間。,3、手提式真空泵 手提式真空泵一般由吸氣筒、真空表和軟管等組成，如圖53所示。該種真空泵主要用于檢測診斷真空控制系

7、統的故障，可實現不解體檢測，即不需要從車上拆卸真空部件，就車進行即可。,圖5-3 手提式真空泵,4、真空表 真空表由表頭和軟管組成，主要用于氣缸密封性檢測。軟管的一頭固定在表頭上，另一頭連接在節(jié)氣門后方的進氣管專用接頭上。進氣管真空度是一項綜合性很強的診斷參數。若進氣管真空度符合要求，不僅表明氣缸密封性符合要求，而且也表明點火正時、配氣正時和空燃比等也都符合要求。在氣缸密封性檢測中，真空表能檢測診斷的故障比較多，而且無需拆卸火花塞等機件，在國外被認為是最重要、最實際和最快速的不解體診斷方法之一，現在仍繼續(xù)使用。真空表的結構和使用方法，參見本書第2章 發(fā)動機檢測技術中“進氣管真空度的檢測”。,5

8、、壓力表 壓力表一般由表頭、導管和接頭等組成，可用來檢測管路、部件內部的液體壓力或氣體壓力。汽車壓力表中配備有各種不同量程的表頭和接頭，以滿足發(fā)動機和底盤各部檢測的需要。其中，氣缸壓力表可檢測氣缸壓縮終了的壓力，以表征氣缸密封性；汽油壓力表可檢測發(fā)動機供油系的汽油壓力，以檢查汽油壓力是否符合要求。在電控汽油噴射發(fā)動機供油系供油總管上，有些車設有專用的油壓檢測口，用于與汽油壓力表連接；有些車雖沒有專用的油壓檢測口，但可通過冷起動噴油器管路接頭或汽油濾清器管路接頭，連接汽油壓力表進行壓力檢測。 氣缸壓力表的有關情況和使用方法見本書第2章 發(fā)動機檢測技術中“氣缸壓縮壓力檢測”。,6、噴油器清洗器 噴

9、油器清洗器用來對電控汽油噴射發(fā)動機的噴油器進行清洗和對噴油量進行測量，以恢復噴油器噴油量和噴射形狀。噴油器清洗器可分為就車式和離車式兩種型式。 (1)就車式噴油器清洗器 該種噴油器清洗器內部裝有除炭劑和一個電動汽油泵，用于就車（無須將噴油器拆下）清洗噴油器，如圖54所示。,圖5-4 噴油器清洗器圖 (a）就車式噴油器清洗器；(b）離車式噴油器清洗器 1-汽油壓力表；2-除炭劑電動泵；3-檢測閥；4-噴油器清洗器； 5-濾清器；6-閥；7-油壓檢測口；8-油壓調節(jié)器；9-回油管；10-供油管； 11-噴油器；12-電動汽油泵；13-汽油箱,(2)離車式噴油器清洗器 該種噴油器清洗器用于離車（須將

10、噴油器拆下安裝到噴油器清洗器上）清洗噴油器。圖54b所示的超聲波噴油器清洗器可在10min內徹底清洗8個噴油器，并完成噴油量測量等檢測項目。,7、萬用表 萬用表可用來檢測電阻（）、電流（A）和交、直流電壓（V）。 汽車檢測中常用萬用表測量電阻、直流電壓和直流電壓降，以判斷線路的通、斷和電器設備的技術狀況。萬用表通用使用方法和注意事項如下： （1）測量電阻 1）將萬用表開關轉至電阻（）擋的適當擋位（選擇量程），校零。 2）測量兩點之間的電阻，讀取電阻值。 3）測量電阻時決不能帶電操作，否則易燒壞萬用表。 （2）測量直流電壓 1）將萬用表開關轉到直流電壓（V）擋的適當擋位（選擇量程）。 2）要注意

11、萬用表的“”、“-”測針應和電路測點的“+”、“-”極一致。 3）測量兩點之間的電壓，讀取電壓值。,8、解碼器 解碼器是在讀碼器的基礎上發(fā)展起來的檢測儀器。解碼器除了具有讀碼、清碼功能外，還增加了顯示診斷代碼所代表故障的部位和要診斷的項目等功能，即具有解碼功能，增加了使用的方便性。 9、發(fā)光二極管 發(fā)光二極管可用于顯示診斷代碼和檢測脈沖信號（如噴油信號、點火信號、點火反饋信號、步進電機信號等）。發(fā)光二極管具有體積小、重量輕、工作電壓低、響應速度快、分辨能力強和使用壽命長等優(yōu)點。,10、示波器 示波器是一種多用途的汽車檢測設備，可用來顯示點火系波形、電子元器件波形、柴油機供油壓力波形和針閥升程波

12、形、發(fā)動機異響波形等。 示波器的基本功能是顯示電壓隨時間的變化，除用于觀察狀態(tài)變化外，還可以檢測電壓、頻率和脈沖寬度等項目。 11、掃描儀 掃描儀一般是在解碼器的基礎上增加了電控系統數據掃描、顯示及其他一些功能的檢測儀器。它不僅具有讀碼、解碼、清碼功能，而且能對電控系統進行動態(tài)分析，并能方便地指示出與診斷代碼有關的電路或元件的實際運行參數，以便快速診斷出故障原因和部位。,12、專用診斷儀 專用診斷儀除具有讀碼、解碼、清碼、數據掃描功能外，還具有傳感器輸人信號和執(zhí)行器輸出信號參數的修正實驗，電控系統參數調整、匹配和標定，以及防盜密碼的設定等專業(yè)功能。它是汽車生產廠家專門配備給其特約維修站的專用診

13、斷儀器，具有專業(yè)性強現試功能完善等優(yōu)點。 13、發(fā)動機綜合性能檢測儀 發(fā)動機綜合性能檢測儀是發(fā)動機檢測設備中檢測項目最多、功能最全、結構最復雜。技術含量最高和涉及面最廣的一種綜合性能檢測儀器。它不僅適用于化油器式發(fā)動機檢測，也適用于電控汽油噴射發(fā)動機檢測（具有讀碼、解碼、清碼和讀取數據流等功能)。該檢測儀以示波器為核心，當配備多種傳感器時，能實現對多種電量、非電量參數的檢測、分析和判斷，在汽車綜合性能檢測中發(fā)揮的作用愈來愈大。,5.1.2萬用表,萬用表分為指針式萬用表和數字式萬用表兩種，可作為電阻表、電流表和電壓表使用。由于指針式萬用表在量程、精確度、測量速度和輸入阻抗等方面大大遜色于數字萬用

14、表，使用中容易對車載電腦及傳感器造成損壞。所以指針式萬用表已經被數字萬用表所替代。 數字式萬用表在汽車電控系統的檢測中獲得了廣泛應用。,1、數字式萬用表 數字式萬用表的輸入阻抗高（一般為10M）、過載能力強、功耗小，因此在測量過程中從被測電路中消耗的電流極小，不會影響被側電路的工作狀態(tài)，減小了測量誤差，并能保護電子元器件不被損壞。 數字式萬用表測試功能全，過載保護能力強，抗干擾性能好。除可以用來檢測電阻（）、電流（A）和交、直流電壓（V）外，有些還具有測試脈沖、振幅和頻率等功能。 數字式萬用表的外形和電路結構，以袖珍數字式萬用表為例簡介如下。,圖5-5袖珍數字式萬用表電路結構圖,2、汽車專用萬

15、用表 汽車專用萬用表承襲了數字式萬用表的一切優(yōu)點，并使其擴展到汽車檢測領域。除了具有一般數字式萬用表的特點外，還具有自動斷電、自動量程變換、圖形顯示、峰值保留和數據鎖定等功能。具有圖形顯示的汽車萬用表，也稱為圖形汽車萬用表。它不僅具有一般汽車萬用表的所有功能，而且能將信號以圖形的方式顯示出來。 汽車專用萬用表的種類很多，雖然面板形式不同，但功能相近。,圖5-6 袖珍數字式萬用表外形圖,不論哪種型號的汽車專用萬用表，除了具有數字式萬用表的功能外，還具有汽車專用項目的測試功能： 常規(guī)的交、直流電壓的檢測。 常規(guī)的交、直流電流的檢測。 測量電阻。 測量溫度。 氣溫度等。 電控系統傳感器輸出的電信號頻

16、率的測試。 測量閉合角、占空比。 發(fā)動機轉速檢測。 模擬條顯示。 輸出脈沖信號。 電路的斷路、短路檢測，聲響指示。 線路中的電壓降與阻抗的檢測。 線路中接點壓降的檢測。 汽車交流發(fā)電機的檢測。 故障碼的讀取。 具有最大值、最小值的檢測功能。,汽車萬用表還有一些擴展功能，如自動斷電、自動變換量程、電池測試（低電壓提示）等。為了實現測量溫度和轉速的功能，汽車萬用表還配有一套附件，如熱電偶適配器、熱電偶探頭、電感式拾取器，以及AC/DC感應式電流夾鉗。 汽車萬用表的使用方法，現分別以SUMMIT SDM586型汽車萬用表和 KM300型汽車萬用表為例，介紹如下。,圖5-7 SUMMIT SDM586

17、汽車專用萬用表,（1） SUMMIT SDM586型汽車萬用表的使用 1）選擇開關,圖5-8 SDM586 選擇開關,2）功能按鍵,圖5-9 SDM586功能鍵,3) 液晶顯示器,圖510 SDM586YE液晶顯示器,4）使用注意事項：5）測量方法 占空比的測量,圖511 占空比測量,氧傳感器輸出電壓信號的測量,圖5-12 氧傳感器輸出電壓的測量,發(fā)動機轉速測量,圖5-13 發(fā)動機轉速測量,電控噴油器噴油脈寬的測量,圖5-14 噴油脈寬的測量,（2） KM300型汽車萬用表的使用,1） 測量直流電壓 2）測量直流電流 3）測量電阻 4）測量溫度 5）測量轉速 6）測量觸點閉合角,5.1.3 解

18、碼器,發(fā)動機解碼器的作用就是將故障代碼從電控單元中讀出，為檢修人員提供參考。解碼器具有解碼、讀碼、清碼的功能，使用起來非常方便，是汽車電控系統檢測中不可缺少的檢測設備之一。詳細說，解碼器有如下功能。 （1）讀取故障碼（2）消除故障碼 （3）動態(tài)數據流測試 （4）執(zhí)行元件測試（5）基本設定 （6）有的還能顯示系統控制電路圖和維修指導，以供診斷時參考。 （7）有的還具有示波器功能、萬用表功能和打印功能。 （8）可以和PC機相連，進行資料的更新與升級。 （9）控制單元的編碼 但是，解碼器也有不足之處。,2、解碼器的結構簡介 帶有數據流功能的解碼器可分通用型和專用型兩種。 不論是通用型還是專用型解碼器

19、，其結構組成基本相同。主要由主機、測試卡、顯示屏、 鍵盤、接口電纜及電源線等構成。如圖524所示為修車王解碼器。 有些解碼器還設置有用于外接打印機、終端或PC的外接口。,圖5-24 修車王解碼器,3解碼器的使用方法 （1）Scanner（紅盒子）解碼器的基本使用方法 1）使用儀器注意事項 2）使用操作 以桑塔納或奧迪為被測對象 選擇大眾、奧迪診斷卡，將卡輕輕推入儀器的卡座內。 按下快速識別按鈕進行車輛識別。 將數據線纜與儀器相連。,圖5-25 Scanner（紅盒子）外觀示意圖,按Y鍵，打開點火開關，通過滾輪移動光標選擇發(fā)動機管理系統。 故障碼的讀取 退出萊單操作 清除故障碼 發(fā)動機故障碼的讀

20、取與清除時，發(fā)動機處于靜態(tài)（不啟動發(fā)動機，但SW-ON）和動態(tài)（發(fā)動機運轉）均可。 數據 數據組 退出菜單操作,（2）國產431ME電眼睛解碼器的基本使用方法,1）使用注意事項同上面所述。 2）開機 選擇相應測試卡，將其標簽朝上插入主機下部的測試卡插口，并確認到位。 將測試主線與主機上端9PIN測試接口相接，另一端的電源線與汽車點煙器或通過雙鉗線與蓄電池相接，使主機通電。 3）調顯示屏亮度 主機通電后即打開儀器，并響兩聲，此時立即用、鍵調節(jié)顯示屏亮度，而在進入菜單后不可再調。 4）選擇測試接頭,5）測試故障碼 6）重閱已測故障碼 7）查閱故障碼 8）清除故障碼 9）打印測試結果,5.2 電控燃

21、油噴射系統檢測診斷的程序和方法,電控發(fā)動機的電控系統由ECU、傳感器和執(zhí)行器三部分組成。電控發(fā)動機正常運行時，微機系統（ECU）的輸入信號、輸出信號的電壓值是在規(guī)定范圍內變化的。當某一電路出現異常，導致某一輸入、輸出信號超出規(guī)定范圍或送入微機不能識別的信號，并且這一現象在一定時間內不會消失，微機便判斷為這一部分出現故障。此時微機ECU的故障診斷系統就判定該路信號出現故障，ECU便采取三項措施。,1、一般注意事項 2、進氣系統檢修時的注意事項 3、燃油系統檢修時的注意事項 4、電控系統檢修時的注意事項,5.2.1 電控發(fā)動機檢修注意事項,5.2.2電控發(fā)動機的自診斷系統 1、傳感器故障的自診斷與

22、運行 由于傳感器本身就產生電信號，因此微機對傳感器的故障自診斷不需要專門的線路，而只需要在軟件中編制傳感器輸入信號識別程序，即可實現對傳感器的故障自診斷。 圖5-57 為發(fā)動機冷卻液溫度傳感器的故障自診斷原理圖。,圖5-57 發(fā)動機冷卻液溫度傳感器故障自診斷原理,2、微機系統故障的自診斷與備用回路 當微機本身出現故障時，微機故障自診斷系統也能顯示其故障，并記錄下故障碼，自動調用備用回路完成控制任務，進入簡易控制運行狀態(tài)，用固定的控制信號使車輛繼續(xù)行駛。采用備用系統工作時，微機控制將故障指示燈點亮。圖5-58所示為備用回路系統原理框圖。,圖5-58 備用回路系統原理框圖,3執(zhí)行器故障的自診斷與故

23、障保險 汽車電子控制系統中，執(zhí)行器是決定發(fā)動機運行和汽車行駛安全的主要部件。當執(zhí)行器發(fā)生故障時，往往會對汽車的行駛安全造成一定的影響。微機對于執(zhí)行器故障的處理方法通常是：當確認為執(zhí)行器故障時，由微機根據故障的嚴重程度采取相應的安全措施。為了保證這些安全措施的實施，在微機中又專門設計了故障保險系統。,圖5-59點火器的故障診斷電路,4車用微機內存故障自診斷代碼的讀取及清除 當汽車電控系統出現故障時，微機故障自診斷系統便通過儀表板上的故障指示燈來提示駕駛員。讀取故障碼的方法有利用故障診斷儀法和人工讀碼法。 （1）車用微機故障自診斷模式的類型 在現代的汽車車用微機故障自診斷系統中，對于電控系統故障的

24、診斷，主要采用如下兩種不同的診斷模式： 1）靜態(tài)診斷模式。 2）動態(tài)診斷模式。,（2）進入微機故障自診斷系統的方法 1）接導線讀取法。 2）打開專用診斷開關讀取法。 3）打開兼顧診斷開關功能的共用開關讀取法。 4）利用點火開關的約定操作程序讀取法。 5）利用加速踏板的約定操作程序讀取法。 6）利用專用電腦檢測儀讀取法。,（3）車用微機故障自診斷系統故障碼的顯示方法 歸納起來，一般常見的故障碼顯示方法有以下幾種： 1）利用儀表板上故障指示燈的閃爍規(guī)律顯示故障碼。 這種顯示方式中二位數故障碼的方式是應用最廣的一種，兩位數故障碼顯示的方法一般有以下三種表示方法： 儀表板上的故障指示燈以點亮時間的長短

25、閃爍信號。 圖 5-60所示為以這種顯示方式顯示的故障碼“23”和“ 12”。,圖5-60 用故障燈顯示故障碼“23”和“12”的三種方法,故障指示燈的點亮時間不變，由燈的關閉時間長短來區(qū)分一個故障碼的個位與十位以及不同的故障碼。位與位之間有一個較短的關閉時間，碼與碼之間有一個較長的關閉時間，如圖5-60（b）所示。 故障指示燈的點亮時間不變，在故障碼的位與位之間關閉一小會兒，在碼與碼之間點亮略長一段時間，如圖5-60（c）所示。,圖5-61采用兩個發(fā)光二極管顯示故障代碼圖例 （a）發(fā)光二極管；(b) 顯示代碼為“21” （c）顯示代碼為“32”,4）利用專用儀器顯示故障碼。 （4）故障碼的內

26、容與故障碼表 故障碼表是由各制造廠家提供的，以表格的形式對故障碼及其所代表的故障加以解釋和描述，以便汽車工程技術人員和汽車維修技術人員在進行維護和修理時參考。 同時，要了解各種故障碼的內容，必須查閱各種車型的維修手冊或有關技術資料。 （5）車用微機內存中故障碼的清除 清除故障碼可以通過專用電腦診斷儀來進行（第5.2.3節(jié)有實例），也可以通過切斷汽車電控單元（主要指微機部分）的電源來實現。,5.2.3 故障碼的讀取方法,1、正常狀態(tài)（靜態(tài)）下檢測診斷故障的程序和方法。 （1）檢查“CHECK”發(fā)動機報警燈是否正常。 （2）調出診斷代碼。 1）將點火開關轉到ON。 2）用跨接線將故障診斷通信連接器

27、TDCL或檢查連接器的端子TE1與E1連接，如圖5-62所示。,圖562 TDCL與檢查連接器,3）從“CHECK”發(fā)動機報警燈的閃爍中就車讀取診斷代碼。正常代碼、診斷代碼12和診斷代碼31的閃爍形式如圖5-63所示。,圖5-63 正常代碼和診斷代碼舉例,4）讀取診斷代碼，按汽車維修手冊的指示，仔細檢查電路故障。 5）完成診斷檢查后，脫開TE1和E1端子，關閉點火開關。 2、試驗狀態(tài)（動態(tài)）下檢測診斷故障的程序和方法 （1）初始狀態(tài) 1）蓄電池電壓為11V或更高。 2）節(jié)氣門全關（節(jié)氣門位置傳感器IDL觸點閉合）。 3）變速器置空擋位置。 4）空調器關閉。 （2）將點火開關轉到OFF。 （3）

28、用SST連接TDCL或檢查連接器TE2和E1端子，如圖5-64所示，以啟動試驗狀態(tài)。 （4）將點火開關轉到ON，檢查“CHECK”發(fā)動機報警燈是否閃爍。閃爍，可確認已進入試驗狀態(tài)；不閃，檢查TE2端子電路。,（5）起動發(fā)動機。 （6）在發(fā)動機運轉中或汽車路試中，再現用戶敘述的故障現象。 （7）再現故障的試驗結束后，用SST連接TDCL或檢查連接器的端子TE1和E1，參見圖5-64。,圖5-64 TDCL的端子,（8）從組合儀表上“CHECK”發(fā)動機報警燈的閃爍中就車讀取診斷代碼。 （9）完成檢查后，脫開TE1、TE2和 E1端子，關閉點火開關。 豐田凌志LEXUS LS400型汽車發(fā)動機的診斷

29、代碼見表5-3。從“CHECK”發(fā)動機報警燈的閃爍中就車讀取診斷代碼后，應到診斷代碼表中查取該診斷代碼的全部情況，可得到故障所在的系統和要診斷的主要內容等信息，然后按該車型維修手冊指示的診斷流程圖和電路檢查順序，對電路進行檢查。,表5-3 豐田凌志發(fā)動機診斷代碼表,診斷代碼12的診斷流程圖如圖5-65所示。,圖5-65 診斷代碼12的診斷流程圖,1、電控燃油噴射發(fā)動機故障診斷的基本流程 汽車的電控燃油噴射發(fā)動機故障診斷的基本流程如圖5-67所示。 發(fā)動機故障診斷的步驟如下： （1）填寫用戶調查表。 （2）初步檢查外觀。 （3）故障再現。 （4）起動發(fā)動機故障自診斷系統，讀取故障碼，并結合該車故

30、障診斷的有關資料查找故障的根源。 （5）對已確診的故障點進行調整測試及維修，排除故障后需清除故障碼，并試車驗證故障是否排除。,5.2.4電控燃油噴射發(fā)動機故障診斷的基本流程,圖5-67電控燃油噴射發(fā)動機故障診斷的基本流程,2電控燃油噴射發(fā)動機故障診斷的基本方法 （1）電噴系統的外觀檢查 1）在檢查外觀之前的注意事項； 2）檢查進氣管路； 3）檢查油路外觀。 （2）電噴系統故障的初步診斷 1）電氣信號的檢查。 2）供油部件的檢查。 檢查油壓調節(jié)器和汽油泵。 檢查噴油器。 診斷噴油器的關閉情況。 診斷噴油器的堵塞情況。,5.2.5用傳統方法檢查診斷故障的程序和方法,對于那些沒有包括在故障診斷系統之

31、內的故障和雖包括在故障診斷系統之內但診斷代碼不顯示正常代碼而故障又確確實實存在的情況下，則無法再使用故障診斷系統檢測診斷故障，而采取傳統的方法，即在問詢汽車用戶有關問題后，采用外觀檢查、基本檢查、進入故障征兆一覽表、進入疑難故障診斷表和采用故障征兆模擬試驗、對比試驗等傳統方法，把故障診斷出來并排除掉。,1、傾聽用戶意見 2、進行外觀檢查 3、進行基本檢查 4、使用故障征兆一覽表 5、疑難故障診斷與故障征兆模擬試驗 在汽車靜止發(fā)動機運轉的情況下，進行發(fā)動機故障征兆模擬試驗，主要有以下四種模擬試驗方法。 （1）振動法 模擬汽車行駛時的振動，以利于使易松動部位故障再現。 （2）加熱法 模擬發(fā)動機工作

32、時某一部位的溫度，以利故障再現。 （3）淋水法 模擬雨、雪、霧的高濕度環(huán)境，以利故障再現。 （4）電負荷滿載法 模擬汽車使用全部用電負載時的工作情況，以利故障在用電滿負荷或超負荷情況下再現。 6、進行對比試驗,5.2.6電控燃油噴射發(fā)動機常見故障的診斷,下面介紹電控燃油噴射系統的幾種常見故障的診斷方法。 1.冷車起動困難 所謂冷車起動困難，是指發(fā)動機在冷卻液溫度低于發(fā)動機工作溫度下起動時，需要起動若干次才能起動，或者根本不能起動。而發(fā)動機在正常工作溫度下，即熱起動時，一次就能起動發(fā)動機。冷車起動困難的根本原因是混合氣過稀。,圖5-69 冷車起動困難故障診斷流程圖,2熱車起動困難 熱車起動困難是

33、指發(fā)動機冷車起動正常，但當運轉的發(fā)動機熄滅后，再次起動困難，甚至不能起動。熱車起動困難的根本原因是混合氣過濃。 3怠速轉速過低 在發(fā)動機怠速時接通空調開關或接通動力轉向開關，或將換擋手柄從P擋（或N擋）掛入D擋，在正常情況下，怠速會自然提高。如果發(fā)動機怠速調整（匹配）得太低，或者在上述開關接通的情況下，怠速下降，將會造成怠速不穩(wěn)甚至熄火，這說明發(fā)動機的怠速控制系統有故障，故障現象為發(fā)動機怠速轉速過低。發(fā)動機怠速轉速與其溫度、負荷有關。,4怠速轉速過高 發(fā)動機的怠速轉速過高，將超過發(fā)動機怠速運轉的技術要求。發(fā)動機怠速過高主要是怠速時吸入發(fā)動機的空氣質量過多或發(fā)動機控制信號錯誤。 5發(fā)動機加速不良

34、及動力不足 踩下加速踏板，節(jié)氣門開度增加，進氣量也增加，發(fā)動機ECU根據進氣量和節(jié)氣門位置傳感器信號和信號變化率，修正增加噴油量。如果踩下加速踏板后，進氣量增加較少，那么修正增加噴油量也隨之減少，或噴油器的噴油量增加遲緩、增加量較少，加速也遲緩。,5.3 電控燃油噴射系統主要電子器件的檢測方法,5.3.1 發(fā)動機電控單元ECU的檢測 1、發(fā)動機電控單元的檢測注意事項 2、發(fā)動機電控單元的電壓測量 3、發(fā)動機電控單元的電阻測量 （1）歐姆表測針應從導線一側插進線路端的接頭，因此應小心拆卸ECU線路接頭。 （2）測量線路接頭每個端子間的電阻值。,5.3.2 電控發(fā)動機主要傳感器的檢測,1、葉片式空

35、氣流量計的檢測方法 葉片式空氣流量傳感器的檢測方法主要有開路檢測和在路檢測兩種。開路檢測主要是在傳感器與線路不連接的情況下，對流量計內部情況進行檢測。一般是通過檢測有關引腳之間的電阻值或通斷情況來判斷。在路檢測是流量計在工作狀態(tài)時，通過檢測有關引腳的電壓，對流量計、ECU及連接導線進行綜合檢測。 空氣流量計安裝在空氣濾清器與節(jié)氣門之間，用于測量進入氣缸的空氣流量，并將空氣流量變成電信號傳輸給電控單元ECU。常用的空氣流量計有葉片式、熱線式和卡門旋渦式三種類型。,現僅以豐田子彈頭2JZFE型發(fā)動機葉片式空氣流量計為例，介紹對空氣流量計進行電壓、電阻測量的方法，其測量圖如圖5-74所示。,圖5-7

36、4 空氣流量計電壓、電阻測量圖,（1）開路檢查方法 1）斷開（OFF）點火開關，拔開葉片式空氣流量傳感器的配線連接器，從車上拆下傳感器。 2）檢查FC與E1兩端子之間的電阻： 3）檢查VC與E2之間的電阻： 4）檢查VS與E2兩端子之間的電阻： 5）檢查THA與E2兩端子間在不同溫度時的電阻值。 （2）在路檢測方法 1）接通點火開關，用萬用表檢查 ECU的連接器引腳+B與車身接地（搭鐵）間是否有電壓。如果沒有電壓，則應檢查ECU電源電路是否斷路，必要時應修理或更換ECU。 2）用萬用表測量傳感器各相關端子之間的電壓，其測量值應符合如表5-9所示的正常值。,表5-9葉片式空氣流量計在路檢測電壓,

37、（3）波形觀測法 利用示波器可以觀測到空氣流量計輸出信號電壓（或頻率）的變化情況。 如果檢測結果與上述規(guī)定不符，則應更換空氣流量計。 2卡門渦旋式空氣流量計的檢測方法 卡門渦旋式空氣流量計根據其檢測方式不同，可分為反光鏡檢測式和超聲波檢測式兩種。使用反光鏡檢測方法的卡門渦旋式空氣流量計電路的連接方法如圖5-75（a）所示，其連接器端子的排列情況如圖5-75（b）所示。,圖5-75 使用反光鏡檢測方法的卡門渦旋式空氣流量計 （a）電路的連接方法；（b）連接器端子的排列情況,（1）開路加溫檢測方法 斷開點火開關，拔開空氣流量傳感器的配線連接器后，從車上拆下空氣流量傳感器，一邊用電吹風和制冷劑改變空

38、氣流量計上進氣溫度傳感器的溫度，一邊用萬用表電阻擋測量不同溫度下進氣溫度傳感器上THA與E2兩端子間的電阻值，如果測得的阻值與規(guī)定值不符，就說明進氣溫度傳感器有故障，應進行修理或更換新件。 （2）在路檢測方法,3熱線式空氣流量傳感器的檢測方法 熱線式空氣流量傳感器的連接器有5端子和6端子兩種類型。圖5-76為日產尼桑VG30E型發(fā)動機熱線式空氣流量傳感器的接線圖。,圖5-76 日產尼桑VG30E型發(fā)動機熱線式空氣流量傳感器連接電路,（l）開路檢查方法 1）外觀檢查。拆下空氣流量計后，應檢查其護網有無堵塞或破裂，并從進口處查看鋁絲熱線是否臟污、折斷。 2）靜態(tài)檢查。,圖5-77靜態(tài)檢查熱線式空氣

39、流量傳感器,3）動態(tài)檢查。保持上述接線狀態(tài)不變，用電風扇向空氣流量傳感器的進口處吹入空氣的同時，用電壓表測量B、D端子間的電壓，其值應為24V。如果測得值與規(guī)定值不符，則應換裝新的空氣流量傳感器。,圖5-78動態(tài)檢查熱線式空氣流量傳感器,(2)在路檢測方法 1）接通點火開關，不啟動發(fā)動機，測量圖5-76內E與D之間的電壓，其值應為12 V左右。 2）如果測量E與D間無電壓，再測量E與C之間的電壓，其值若為12V，則說明D端搭鐵不良，應檢查D與ECCS之間的導線或ECCS的搭鐵線是否良好。 3）測量B與D之間的電壓，其值應為1.60.5V。起動發(fā)動機，B、D之間的電壓應在24V之間變化。 4）檢

40、查自清潔電路，可采用直觀檢查法和萬用表測量法。,4進氣壓力傳感器的檢測 進氣壓力傳感器與 ECU的連接電路如圖5-79所示。,圖5-79 進氣壓力傳感器與ECU的連接電路,5發(fā)動機轉速傳感器的檢測 曲軸位置傳感器安裝在曲軸上、凸輪軸上、分電器內或飛輪殼上，用于檢測曲軸轉角位置，并轉變成電信號傳輸給ECU，是檢測發(fā)動機轉速、控制點火時刻和噴油時刻等不可缺少的信號源，有磁電式、光電式、霍爾效應式三種。 （1）霍爾式曲軸位置傳感器的檢測方法 （2）電磁式曲軸位置傳感器檢測方法 1）開路檢測法 2）在線檢測法 （3）光電式曲軸位置傳感器的檢測方法,以豐田皇冠3.0型汽車2JZGE型發(fā)動機曲軸位置傳感器

41、為例，介紹電阻測量和間隙檢查方法，其電路圖如圖5-80所示。,圖5-80 2JZ-GE型發(fā)動機曲軸位置傳感器電路圖,6.氧傳感器的檢測 氧傳感器安裝在發(fā)動機排氣管內，能檢測出排氣中氧氣含量，并轉變成電信號傳輸給ECU，以便把混合氣的空燃比控制在理論空燃比14.7：0附近很窄范圍內，使三元催化轉換器達到最佳凈化效果，形成EFI系統閉環(huán)控制。 氧傳感器有氧化鋯氧傳感器和二氧化鈦氧傳感器兩種類型。根據它們是否需要加熱，又有加熱型和非加熱型之分。 氧傳感器的電路圖如圖5-82所示。,圖5-82 氧傳感器電路圖,由于氧化鋁式傳感器上的電動勢非常小，因此必須用高阻的數字式萬用表、專用儀器或示波器才可測量，

42、該傳感器的檢查步驟如下： （l）外觀檢查 （2）電阻測量 （3）電壓測量 （4）波形觀測,7、冷卻液溫度傳感器的檢測 （1）開路檢測方法,圖5-85 冷卻液溫度傳感器檢測示意圖,（2）在線檢測方法 在線檢測的步驟如下： 1）拔下傳感器插頭，打開點火開關，測量插頭上THW與E2端子之間的電壓，正常值應為5V。若無電壓，則應檢查ECU連接器上THW與El端子之間的電壓，若為5V，則ECU與傳感器之間的線路接觸不良；若無5V電壓，則ECU有故障。 2）重新插回插頭，起動發(fā)動機，測量傳感器上THW與E2端子之間在不同溫度下的電壓，正常值應在40.5V之間變化，溫度越低時電壓則越高，溫度越高時電壓則越低

43、。,8.進氣溫度傳感器 進氣溫度傳感器通常安裝在空氣流量計空氣測量部位附近，可檢測發(fā)動機的進氣溫度，并轉變成電信號傳輸給ECU。進氣溫度傳感器由外殼和對溫度變化非常敏感的負溫度系數熱敏電阻構成。 （l）電阻測量 脫開進氣溫度傳感器的導線連接器，用歐姆表測量其接頭間的電阻值，如圖5-86(a)所示，其電阻值應符合圖5-86(b) 所示圖形。如果不符合要求，應更換進氣溫度傳感器。 （2）波形觀測,圖5-86進氣溫度傳感器電阻測量圖 （a）電阻測量圖；b）電阻特性圖,9.節(jié)氣門位置傳感器的檢測 節(jié)氣門開度傳感器安裝在節(jié)氣門體上，用于檢測節(jié)氣門的開度，并轉變成電信號傳輸給ECU。 （1）線性輸出型節(jié)氣

44、門位置傳感器的檢測方法 線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器與ECU的連接方式如圖5-87所示。,圖5-87 節(jié)氣門位置傳感器的連接,1）開路檢測方法 2）在線檢測方法,表5-12線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器開路參考電阻值,表5-13 線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器正常工作參考電壓值,（2）開關量輸出型節(jié)氣門位置傳感器的檢測方法,10.爆震傳感器爆震傳感器 豐田系列發(fā)動機爆震傳感器的電路圖如圖5-88所示。,l）電阻測量 2）波形觀測,圖5-88 爆震傳感器電路圖 1-l號爆震傳感器；2-2號爆震傳感器；3-ECU,2）波形觀測,圖5-89 爆震傳感器檢測到一個短暫的爆震信號時的波形,圖5-90爆震傳感器檢測

45、到連續(xù)不斷的爆震信號時顯示的波形,5.3.3 電控發(fā)動機主要執(zhí)行感器的檢測,1、電動燃油泵的檢測 以豐田凌志 LEXUS LS400型汽車1UZFE型發(fā)動機和皇冠3.0型汽車2JZGE型發(fā)動機的電動燃油泵為例。 皇冠 30型汽車2JZGE型發(fā)動機電動燃油泵電路圖如圖5-91所示。 （1）工作情況檢查 （2）燃油壓力檢查 （3）電動燃油泵ECU的檢查 1）拆下蓄電池負極接頭，脫開電動燃油泵ECU的導線連接器。,圖5-91 2JZ-GE型發(fā)動機電動燃油泵電路圖 1-蓄電池；2-易熔絲；3-EFI熔斷器；4-檢查連接器；5-電動燃油泵； 6-電動燃油泵ECU；7-EFI主繼電器；8-發(fā)動機ECU,（

46、3）電動燃油泵ECU的檢查 1）拆下蓄電池負極接頭，脫開電動燃油泵ECU的導線連接器。 2）用歐姆表檢測電動燃油泵ECU導線連接器接地電阻。 3）測量電動燃油泵ECU導線連接器上各端子接地電壓。 4）電動燃油泵車下檢查。 5）電動燃油泵密封性檢查,圖5-92電動燃油泵ECU導線連接器,表514 電動燃油泵ECU各端子的電壓值,圖5-93 噴油器和檢查連接器的電路圖 1-蓄電池；2-噴油器；3-點火開關；4-檢查連接器；5-接電動燃油泵；6-發(fā)動機ECU,2、噴油器的檢測 噴油器和檢查連接器的電路圖如圖5-93所示。 （1）工作情況檢查 （2）電阻測量 （3）噴油量測量 （4）觀測噴油波形,圖5

47、-94 1UZ-FE型發(fā)動機冷起動噴油器電路圖 1-起動機繼電器；2-溫度時間開關；3-冷起動噴油器；4-水溫傳感器；5-發(fā)動機ECU,3、冷起動噴油器 以豐田凌志LEXUS LS400型汽車1UZ-FE型發(fā)動機冷起動噴油器為例，其電路圖如圖5-94所示。 （1）冷起動噴油器電阻測量 （2）溫度時間開關電阻測量,表5-15 溫度時間開關各端子間的電阻值,4、怠速控制閥的檢測 怠速控制閥大致分為兩種：一種為控制節(jié)氣門全關閉位置的節(jié)氣門直動式，另一種為控制節(jié)氣門旁空氣通道空氣通過量的旁通空氣式（如圖5-95所示）。目前應用較多的是步進電動機控制的旁通空氣式怠速控制系統。,圖5-95 怠速進氣量控制

48、方法 （a）節(jié)氣門直動式 ；（b）旁通空氣式 1-節(jié)氣門 2-進氣管 3-節(jié)氣門操縱臂 4-執(zhí)行元件 5-怠速空氣道,旁通空氣式怠速控制閥可分為步進電機式、旋轉滑閥式、占空比控制式和開關控制式多種型式，其共同特點是控制旁空氣通道的空氣通過量。目前應用比較廣泛的是旁通空氣式怠速控制系統。按執(zhí)行元件的類型不同，旁通空氣式怠速控制系統又分為步進電機型、旋轉電磁閥型、占空比控制電磁閥型、開關型等。 （1）步進電機型怠速控制閥 步進電機型怠速控制閥的控制電路如圖5-96所示。 1）拆開怠速控制閥線束連接器 2）檢查怠速控制閥 3）電阻測量 4）開閉情況檢查,圖5-96 步進電機型怠速控制閥電路,5)電源

49、電壓測量 6）檢修步進電機型怠速控制閥,圖5-97步進電機型怠速控制閥工作情況檢查,（2）旋轉滑閥式怠速控制閥 1）控制閥的結構與工作原理 旋轉電磁閥型怠速控制閥的結構如圖5-98所示。,圖 5-98 旋轉電磁閥型怠速控制閥 a）結構圖 b）位置圖 c）原理圖 1-控制閥 2-雙金屬片 3-冷卻水腔 4-閥體 5、7-線圈 6-永久磁鐵 8-閥軸 9-怠速空氣口 10-固定銷 11-擋塊 12-閥軸限位桿,2）控制閥的檢修 3）控制閥的控制內容 （3）占空比控制電磁閥型怠速控制閥 1）控制閥的結構與工作原理 2）控制閥的檢修 3）控制閥的控制內容,5.4 OBDII隨車診斷系統,5.4.1 O

50、BD-隨車診斷系統簡介 OBD-是ON-BOARD DIAGNOSITICS 的縮寫，即第二代隨車電腦診斷系統。 OBD-是由美國汽車工程師學會（SAE）提出，經環(huán)保機構（EPA ）和加州資源協會（CARB）認證通過。各汽車制造廠家依照 OBD-的標準，提供統一的診斷模式和統一的診斷座，只要通過一臺儀器，即可對各種車輛進行診斷檢測。,在OBD-標準公布后，世界各汽車生產廠家紛紛采用，逐漸形成了國際標準。1994年約有10的汽車生產廠家采用了這一標準，1995年約有50，而1996年幾乎全部廠家都在考慮采用這一標準。OBD-標準要求對汽車排放和電器元件提供更為精確的監(jiān)控，覆蓋范圍要更廣，因而對汽

51、車設計、制造、檢測、維修產生了巨大影響。為此，了解、掌握和使用OBD-國際標準，將大大簡化汽車檢測診斷、維護修理工作。,5.4.2 OBD-隨車診斷系統的主要特點,OBD-隨車電腦診斷系統主要有以下特點： 1.統一診斷座 OBD-診斷座統一為16針診斷座，如圖5-98所示。,圖5-98 OBD-診斷座,2.統一診斷座位置 OBD-診斷座統一為16針診斷座，并統一安裝于駕駛室儀表板下方。 3.各種車輛的故障代碼統一，故障代碼所代表的意義統一。OBD-故障碼由5個字組成，如圖5-99所示。,圖5-99 故障碼代號,4、具有數值分析資料傳輸功能DLC（DATA LINK CONNECTOR）。,5、

52、具有行車記錄器功能，能夠記錄車輛行駛過程的有關數據資料。 6、解碼器具有讀碼、記錄數值、清碼功能。 7、具有監(jiān)控排放控制功能。 8、診斷座各針趨于標準化。 9、OBD-診斷座16針中，9個由汽車生產廠家自行設定的端子。,5.4.3 OBD-隨車診斷系 統診斷代碼的組成與結構 OBD-隨車診斷系統診斷代碼由1位字母和4位數字組成，結構如下。 1、第1位為英文字母，表示診斷代碼的系統劃分,分配的字母有4個： B，C， P，U。 2、第2位為數字，表示診斷代碼類型,共計4個數字 。 3、第3位為數字，表示故障的系統識別共計10個數字。 4、第4、5位為數字，兩位數字組合在一起使用，表示對具體故障的代

53、碼界定。,5.4.4 采用OBD-的車系 故障代碼的讀取和清除方法 采用OBD-的主要車系,其診斷代碼的顯示方法，可以使用解碼器等專用檢測儀器顯示，也可以采用如下方法就車讀取。 1. GM通用車系 2Ford福特車系 3Chrysler克萊斯勒車系 4BENZ奔馳車系 5. Volvo沃爾沃車系 6TOYOTA豐田車系 7Mitsubishi三菱車系,5.4.4 采用OBD-的車系 故障代碼的讀取和清除方法 采用OBD-的主要車系,其診斷代碼的顯示方法，可以使用解碼器等專用檢測儀器顯示，也可以采用如下方法就車讀取。 1. GM通用車系 2Ford福特車系 3Chrysler克萊斯勒車系 4BE

54、NZ奔馳車系 5. Volvo沃爾沃車系 Volvo車系讀取發(fā)動機故障碼方法是在OBD-診斷座3#端子跨接顯示燈，按圖5-100所示方法讀取。 6TOYOTA豐田車系 7Mitsubishi三菱車系,圖5-100（a) Volvo沃爾沃車系故障碼讀取方法,圖5-100（b) Volvo沃爾沃車系故障碼讀取方法,5.5 電控自動變速器系統檢測診斷故障的程序和方法,5.5.1 對自動變速器做初步的信息了解和外觀檢查 首先向汽車用戶了解電控自動變速器故障的現象、出現的時機和條件等情況，并問詢該車在此之前是否找其他廠家檢修過以及檢修的具體內容等問題?？傊⒁鈨A聽汽車用戶對故障的陳述、意見和要求，以

55、作為診斷的參考性依據之一。 根據自動變速器故障現象進行外觀檢查，發(fā)現并消除從自動變速器外部能看得見的故障和存在的問題。主要是檢查自動變速器是否存在漏油、發(fā)動機怠速、電控系統插件是否松動或脫開、節(jié)氣門拉索和變速桿等的聯動裝置是否松動或脫開等現象。必要時可駕車路試，以體驗汽車的運行狀況。,5.5.2 讀取自診斷系統的故障碼進行故障分析,自動變速器電控系統設有故障診斷系統。如果電控系統發(fā)生了故障，自動變速器ECU將故障以診斷代碼的形式存儲在存儲器中，汽車行駛中“O/D OFF”指示燈閃爍，以告知駕駛員自動變速器出現故障。 下面以豐田凌志LS400和大眾捷達轎車為例，說明自動變速器故障代碼的讀取方法。

56、 1LS400轎車自動變速器故障代碼的人工讀取方法 （1）打開點火開關，但不要啟動發(fā)動機，先檢查超速擋開關“O/D OFF”。 “O/D OFF”開關鍵如圖5-101所示。,圖5-101超速擋“O/D OFF”開關鍵,當超速擋開關“O/D OFF”處于關閉時，“O/D OFF”指示燈應只亮不閃；當超速擋開關“O/D OFF”處于打開時，“O/D OFF”指示燈應熄滅。檢測完畢應將該開關置于“ON”位置。,(2) 用跨接線連接TDCL或檢測專用連接器的端子TTT（故障自診斷觸發(fā)端）和E1(搭鐵），此時“O/D OFF”指示燈將閃爍。 (3) 根據自動變速器故障警示燈的閃亮規(guī)律讀出故障代碼。 表5

57、-20 LS400轎車自動變速器故障代碼及含義,2大眾捷達轎車自動變速器故障代碼的儀器讀取方法 捷達轎車利用專用故障閱讀儀 V.A.G155l/l552讀取故障代碼，其操作步驟如下： (1)斷開點火開關，連接故障閱讀儀VAG1551及自診斷連接線。打開點火開關，顯示屏顯示：,(2）按下0和2鍵，顯示屏顯示：,(3）按“Q”鍵繼續(xù)操作，直至顯示屏顯示：,（5）按“ Q”鍵確認，顯示屏顯示：,(4）按下0和2鍵，顯示屏顯示：,（6）按下“”鍵，直至顯示最后一個故障碼。故障代碼在運作方式“快速數據傳遞” 狀態(tài)時可用VAG1551打印機打印出來。,5.5.3 自動變速器的性能檢測,自動變速器的性能檢測

58、包括基礎檢測、失速試驗、時滯試驗、油壓試驗和道路試驗。 1自動變速器的基礎檢測 (1）發(fā)動機怠速時的檢測。 （2）節(jié)氣門閥拉線的檢測,圖5-102拉索標記距拉索罩套口的距離,（3）擋位檢測。 1）觀察選擋機構傳動桿件 2）檢測空擋起動開關 3）檢測超速擋控制開關 4）檢測強制擋開關 5）檢測自動變速器內的油面高度,圖5-103 液位檢查,（4）油質檢查 自動變速器油液品質發(fā)生變化，如顏色變黑、有焦糊味、黏度變大或變小等，則應更換，否則會影響自動變速器的正常工作。 表5-22 油液品質變化與可能形成的原因,（5）電控系統元件的檢測。 1）檢測車速傳感器。 2）檢測控制開關。 3）檢測換擋電磁閥。

59、 4）檢測油壓控制電磁閥。 5）檢測油溫傳感器。 （5）檢測液壓系統。 2自動變速器的失速試驗 （1）失速試驗的目的 （2）失速試驗的方法 （3）失速試驗步驟。 （4）試驗結果分析 自動變速器失速試驗過程如圖5-104所示。,圖5-104自動變速器的失速試驗,3自動變速器的時滯試驗 自動變速器的時滯試驗過程如圖5-105所示。,圖5-105自動變速器的時滯試驗,4自動變速器的油壓試驗 (1) 試驗目的 (2) 試驗準備 （3）試驗程序： 1）主油路液壓試驗 常見車型自動變速器的油壓測量孔的位置如圖5-106和圖5-107所示。,圖5-106 豐田系列后驅動液力自動變速器的油壓測量孔,圖5-107 4N71B自動變速器油壓測量孔,2）調速器液壓試驗,5自動變速器的道