貴族紳士 回顧賓利Bentley品牌百年歷史

1、貴族紳士回顧賓利Bentley布蘭德的百年歷史來源：汽車房型：原創(chuàng)編輯：張文君作為人生追求的最終汽車布蘭德，賓利對大多數(shù)人來說也許永遠只是一個夢，一次乘坐也好，一次接觸也好，都是奢侈的想法，但是如果你執(zhí)著于賓利布蘭德，或?qū)τ愶L尚有無限的憧憬，剪輯師一定要告訴你一個好消息。 那是在10月28日，賓利世界之旅在這里也能感受到賓利的賽車文化和皇室血統(tǒng)，但是在我們看賓利世界之旅之前的今天，剪輯師認為我們也必須首先對賓利這個布蘭德有深入的了解。賓利布蘭德的誕生和賓利的奠基者-W.O. Bentley從愛老虎油賽車的后生子中誕生了賓利汽車奠基者(W.O. Bentley，1888-1971年)賓利汽車(

2、2002年引進中國前語義翻譯為“本特利”)的奠基者賓利(W.O. Bentley，1888-1971年)，在海外一般被稱為W.O .先生。 他出生在一個沒落于英吉利維多利亞時代的富裕家庭，排名第9，也是最小的小盆友。 1905年，賓利16歲，在英吉利北方鐵元素道公司下屬鄧卡星空衛(wèi)視機車廠當學徒，過了三年半的學徒生活，他自己說，“又臟又累”(sweat and dirt )。 1909年，賓利見習期滿，掌握了扎實的機械工程技能。1906年，賓利拿到了他的第一輛摩托車。 1907年，應速度邀請，賓利參加了從倫敦到愛丁堡的400英里摩托車比賽，克服了一路上的許多困難，他第一次參加比賽獲得了金牌。 這

3、樣賽車就成了賓利一生的愛好。1912年賓利和哥哥成為法國DFP汽車的英國總代理，并在此基礎上成立了賓利兄弟公司(Bentley and Bentley )。 就像萊特兄弟從事飛機事業(yè)一樣，賓利兄弟開始了跑車的事業(yè)。 賽車愛好者和機械工程專門人才的雙重身份使賓利敏銳地意識到發(fā)動機在汽車中的決定性作用，他畢生致力于發(fā)動機的研發(fā)，優(yōu)良的發(fā)動機技術是賓利布蘭德至上和持續(xù)的基礎。 賓利首先在從法國引進的DFP汽車上寫文章，他對發(fā)動機進行了大幅度改良，1913年，第一次引進鋁合金活塞，使汽車性能大幅度提高，賓利在商業(yè)的和賽車場上都取得了成功。 此后，第一次世界大戰(zhàn)的發(fā)生暫時中止了賓利的汽車事業(yè)，作為皇家海

4、軍志愿者隊的上尉，賓利用自己的技術向戰(zhàn)時的祖國報告。 他和同伴研制出了那個時代最好的BR2航空發(fā)動機，裝備在空軍飛機上。1919年成立的賓利汽車廠1919年的歐洲之戰(zhàn)結(jié)束后，賓利與戰(zhàn)時的鐘點工納弗蘭克巴吉斯、哈利巴利合作，修訂了賓利這個跑車。 以前裝備了BR2空軍的作戰(zhàn)飛機的克萊夫蓋說唱樂空軍上校也加入了這個工作團隊，共同研發(fā)了第一臺產(chǎn)品級的4缸搶先版汽車引擎。 同年，賓利兄弟正式成立了賓利汽車公司(Bentley Motors )。賓利公司發(fā)展初期(1919-1930年)成為各大會的風云布蘭德1924年勒曼戰(zhàn)爭的賓利3.0自1919年賓利公司成立以來，馬力85匹的3.0L型賓利3.0 (正式

5、銷售時間1921年9月)已發(fā)售，最高時速可輕松突破80英里(約128公里/小時)，是當時最快的生產(chǎn)型汽車。 這款車品嘗了賓利創(chuàng)業(yè)10年前出名的甜味。 期間，賓利不僅在賓利3.0L車型上打破了當時的壓倒性耐久和速度記錄，還在1923年首次舉辦的勒芒24小時耐力賽上取得了第4名的好成績，1924年首次在勒芒大會上打敗法國強敵Bugatti (布加迪)，之后1930年以4.5L車型、Speed 6、8.0L車型席卷勒曼耐力賽的優(yōu)勝，成為勒曼比賽史上的傳說。賓利曾經(jīng)用過的牌子賓利轎車的標識語以公司名本特利的首個字母“b”為主體，產(chǎn)生了一對翅膀，像在空中飛翔的雄鷹，該標識語至今為止也被使用過，曾使用過展

6、翅飛翔的“b”標識語。被稱為Bentley Blue Train的速度6除了在跑道上取得顯著的成績外，1929、1930年獲得魯曼冠軍的Woolf Barnato，從6.5L賓利進化而來的Speed 6模型(具有最大馬力180匹和147.2公里/小時的速度表現(xiàn))和從法國南端的坎城北端加萊從那以后，市面上銷售的Speed 6的“Bentley Blue Train”的別名增加了，Woolf Barnato等人也有“Bentley Boys”的美稱。1930年發(fā)售的賓利8.0在1928年創(chuàng)下全部系統(tǒng)408臺的優(yōu)秀銷售成績之后，賓利在1930年發(fā)售了賓利8.0L模型，以200km/h的高度再次震驚了

7、社會。羅爾斯賓利時代(1931-1998年)賓利本來是從工程師、賽車手的角度出發(fā)的，所以銷售情況不錯，但公司的實際財務體質(zhì)不健全，開車和流動資金也不一盞茶，賓利雜志創(chuàng)下了升職最快的掌門人跑車，相對產(chǎn)品的售價也很高，只有富商但是，在1930年的世界經(jīng)濟危機之后，公司的經(jīng)營很快就出現(xiàn)了問題，1931年賓利公司的負債已經(jīng)超過了10萬英鎊(當時屬于相當數(shù)量)，在不能繼續(xù)經(jīng)營的情況下，讓以前的對手Rolls Royce (勞斯萊斯)以12.5萬英鎊購買 30-80年代：基本上是營銷對象的勞斯萊斯賓利可以得到勞斯，也有前緣。 第一次世界大戰(zhàn)期間，賓利開發(fā)航空發(fā)動機的地方位于勞斯萊斯的德韋貝工廠。 并且，賓

8、利在進入勞斯萊斯后，到1971年去世為止，在勞斯萊斯和賓利布蘭德的汽車上傾注了畢生的精力。勞斯萊斯生產(chǎn)的第一批賓利3.51933年，第一輛由賓利設計，由羅斯負責生產(chǎn)的賓利汽車上市，命名為“賓利3.5”。 這輛車很明顯有滾滾的風格，造型上是30年代非常流行的風格，但運動性能不佳。 但是，對于一度失落再現(xiàn)江湖的賓利來說，這已經(jīng)成功了。 后來，這輛車的動力升級到了4.5L。1939年發(fā)售的賓利Mark V1939年，第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，盡管如此，在戰(zhàn)爭開始時還沒有阻止本利的發(fā)展。 1939年，本利公布了勞斯生產(chǎn)的第二輛車型本利Mark V。 該車型仍舊有很強的軋輥風格，動力裝備有3.5L和4.5L兩

9、種動力。1946年發(fā)售的賓利Mark VI在二戰(zhàn)結(jié)束的1946年，賓利的汽車生產(chǎn)流水線遷往英吉利的克魯縣，羅爾斯和賓利被分成兩個獨立布蘭德。 這一年，賓利發(fā)布了由設計大師伊萬艾文登設計的賓利Mark 轎車。 它在市場上取得了巨大的成功，僅1952年，其銷售量就達到了5200臺，成為本利歷史上最暢銷的車型。1952年發(fā)售的賓利R Type1952年，賓利R Type誕生，取代了Mark 。 發(fā)動機為4.6L直六汽油引擎、鑄造鐵元素塊搖滾樂、鋁蓋、匹配四速機械式變速器，最高時速163公里/小時，60英里加速時間13.1秒。 一百公斤燃油消耗率是18.2L升。 成為當時被認為跑得最快的4輛汽車，曾被

10、英國的汽車雜志autocar授予“現(xiàn)代感魔幻寵車”稱號。1955年發(fā)售的賓利s 11955年發(fā)售的勞斯萊斯Silver Cloud隨著羅爾斯和賓利的融合，彼此緊密相連。 實際上，從1939年開始，勞斯萊斯和賓利的研發(fā)就已經(jīng)結(jié)合在一起了。 在隨后的幾十年中，賓利陸續(xù)推出了s系列、t系列、Corniche、Camargue、Mulsanne慕尚等幾種車型，實際上這個時間內(nèi)生產(chǎn)的賓利車型幾乎都是卷軸復刻， 例如1955年發(fā)售的賓利s型和勞斯Silver Cloud (勞斯Silver Cloud )這種車型在1959年和1962年進行了升級修訂，分別命名為S2和S3。 其中S2主要取代了6.2L的8

11、缸發(fā)動機，S3主要對S2進行了外觀和室內(nèi)裝修的改變，動力沒有變化。1965年發(fā)售的賓利t11977年發(fā)售的賓利T21965年賓利推出了t系列產(chǎn)品。 t系列產(chǎn)品是s系列產(chǎn)品的接班人，同樣的車是勞斯萊斯Silver Shadow銀影的復刻品，動力搭載6.2L 8汽缸發(fā)動機和6.75L 8汽缸兩種發(fā)動機，1977年T1產(chǎn)品升級到T2，升級的T2主要是系統(tǒng)，e1980年發(fā)售的賓利Mulsanne慕尚作為t系列的接班人，賓利Mulsanne慕尚于1980年發(fā)售，該車一直生產(chǎn)到1992年，動力搭載了6.75L勞斯萊斯V8引擎，1982年還發(fā)售了Mulsanne Tubro版，增加了廢氣渦輪增壓器后的6.7

12、5L引擎，在電力方面1987年發(fā)售的Mulsanne S1987年Mulsanne S上市，除此汽車沒有渦輪增壓外，其他設定修訂與Mulsanne Tubro基本一致，屬于Mulsanne和Mulsanne Tubro的后續(xù)產(chǎn)品。 銷售額方面，Mulsanne發(fā)售的12年間銷售了2000臺左右。1971年發(fā)售的賓利Corniche1984年發(fā)售的賓利Camargue除這些個車型外，賓利Corniche和Camargue也于80年代上市(實際上是勞斯萊斯Corniche和勞斯萊斯Camargue的賓利版)。 這兩種車型是由勞斯萊斯Sliver Shadow銀影改良而成，敞蓬車稱Corniche，

13、雙門車稱Camargue，其中Corniche在1971-1982年的銷售期間共銷售140輛，Camargue在1971-1982年的銷售期間共銷售140輛 90年代：羅爾斯開始重視賓利布蘭德1990年以后，羅爾斯決定加強賓利布蘭德。 因為他們發(fā)現(xiàn)賓利更有市場。 當時，賓利已經(jīng)占了勞斯萊斯銷售份額的52%，所以1990年代也是賓利在勞斯萊斯下推出新車最多的10年。 1991年賓利Continental R歐洲r(nóng)雙門轎車發(fā)售1992年取代Mulsanne S慕尚轎車的Brooklands布林轎車發(fā)售1994年限定生產(chǎn)的渦輪s轎車和連接歐洲s轎車發(fā)售1995年賓利Azure發(fā)售1996年限定版渦輪

14、rsport轎車發(fā)售。 1997年推出渦輪1998年推出渦輪rt。1991年發(fā)售的賓利Continental R歐洲r(nóng)雙門轎車賓利Continental R歐洲r(nóng)雙門轎車是賓利于1991年-2002年生產(chǎn)的賓利掌門人級跑車型轎車，搭載6.75L渦輪增壓V8發(fā)動機，最高輸出功率為242千瓦(325馬力)，最大扭矩為610牛米， 與GM 4L80-E汽車變速箱組合使用后，本利推出的新車不再使用與勞斯萊斯相似的飛行人員標識語，也是最早不同時生產(chǎn)勞斯萊斯和平臺的車型。1992年發(fā)售的本利布魯克蘭斯書林賓利布洛克林于1992年作為Mulsanne S慕尚的替代產(chǎn)品上市，在1998年停產(chǎn)前，動力依然搭載6

15、.75L的勞斯萊斯V8引擎和4速汽車變速箱，外觀尺寸方面這種車的屏幕縱橫比分別為5370 mm/21111995年發(fā)售的賓利Azure雅駿1995年發(fā)售的賓利Azure雅駿實際上是賓利Continental歐洲的公開版，排放量和賓利Continental歐洲r(nóng)一樣是6.75升，但動力采用的雙渦輪增壓發(fā)動機，最大電力為400馬力(298千瓦)1985年發(fā)售的賓利特博r1995年發(fā)售的賓利特博r另外，1995年發(fā)售的渦輪r系列的車型是1985年停產(chǎn)的Mulsanne慕尚渦輪的后繼車型，其中渦輪s和渦輪rspoRT是限定版車型，渦輪rl和rt是渦輪r的后繼車型。 實際上turbo r是1985年Mu

16、lsanne慕尚turbo停止生產(chǎn)后開始生產(chǎn)的，1995年發(fā)售的車型是turbo r的一次修訂，新車的變化除了改善了燃油噴射系統(tǒng)和外觀的修正以外，另一個6.75L的小渦輪版本也發(fā)售，其最高輸出功率為385馬力(285馬力)到了1998年，賓利被大眾收購，直到現(xiàn)在，在當時羅爾斯接手賓利布蘭德的67年里，對賓利來說，到底是利益比缺點多還是利益比缺點多，很難完全客觀地評價。 因為在勞斯生產(chǎn)的多年中，基本上賓利的一半車型都是重制勞斯產(chǎn)品，不怎么自主創(chuàng)新。 但是，如果不是勞斯萊斯，賓利很可能像20世紀初很受歡迎的跑車布蘭德那樣，掉進車壇的洪流中。照明度大眾-賓利時代(1998年-現(xiàn)在)大眾vs寶馬的布蘭德爭奪戰(zhàn)：大眾贏得賓利寶馬，勞斯萊斯進入了不知道是幸運還是不幸