動(dòng)車組裝備-第四章第6節(jié)動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng).ppt

1、1,典型的動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)包括： CRH1動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)、 CRH2動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)和CRH5動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)。 其中CRH1動(dòng)車組采用分體式空調(diào)系統(tǒng)，采用R407C制冷劑。 CRH2動(dòng)車組為準(zhǔn)集中式空調(diào)系統(tǒng)，空調(diào)系統(tǒng)是設(shè)置在車輛地板下側(cè)的2臺(tái)小型、輕量的地板下型空調(diào)裝置，采用R22制冷劑。CRH5動(dòng)車組為車頂單元式空調(diào)系統(tǒng)，采用R134a 制冷劑。,第六節(jié) 典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng),2,第六節(jié) 典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng),制冷劑的分類 1）無機(jī)化合物：水、氨、二氧化碳 2）飽和碳?xì)浠衔铮篟12、R13、丙烷 3）不飽和碳?xì)浠衔铮阂蚁?、丙?4）共沸混合制冷劑：R502 5）非共沸混合制冷劑：R407C,3,

2、第六節(jié) 典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng),一、CRH1動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng) CRH1動(dòng)車組每輛車的客室都配有一個(gè)單獨(dú)的空調(diào)系統(tǒng)、供暖系統(tǒng)、照明系統(tǒng)和緊急逃生應(yīng)急系統(tǒng)，系統(tǒng)中有壓力保護(hù)和噪聲控制裝置。 司機(jī)室則另有一個(gè)安裝在車頂上的緊湊型空調(diào)單元。 CRH1動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)采用分體式空調(diào)系統(tǒng)，制冷能力增加到可以符合最高外界溫度+40C的要求，供熱能力符合最低外界溫度40C的要求。,4,第六節(jié) 典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng),每輛車設(shè)有2個(gè)單獨(dú)的排氣風(fēng)扇單元，分別位于車輛兩端的天花板和車頂之間。排出空氣從衛(wèi)生間、司機(jī)室、酒吧和通過臺(tái)區(qū)域排至排氣風(fēng)扇單元。排氣風(fēng)扇單元在抽氣側(cè)與矩形風(fēng)道相連，排氣側(cè)與軟管相連，風(fēng)道裝有消音器。 空調(diào)控

3、制系統(tǒng)的存儲(chǔ)器為閃存EPROM類型，可以通過在車內(nèi)空調(diào)服務(wù)插座上連上PC機(jī)來直接進(jìn)行通訊和軟件更新。該控制系統(tǒng)能使設(shè)備可以根據(jù)客室和司機(jī)室內(nèi)外傳感器測(cè)量的溫度自動(dòng)進(jìn)行操作。,5,第六節(jié) 典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng),（一）司機(jī)室空調(diào)系統(tǒng) 1、總體布置 司機(jī)室空調(diào)系統(tǒng)采用單元式空調(diào)機(jī)組，司機(jī)室區(qū)域內(nèi)的空調(diào)系統(tǒng)具有回風(fēng)功能，并在通過過濾器進(jìn)入蒸發(fā)器之間將其與新鮮空氣混合。進(jìn)入司機(jī)室區(qū)域的供風(fēng)氣流通過消音器和置于車頂和天花板之間的風(fēng)道進(jìn)行分配。,空調(diào)單元安裝在車頂凹進(jìn)處，并通過螺栓和單元的法蘭安裝在車頂，廢氣通過安裝在乘客區(qū)的排風(fēng)扇排出司機(jī)室。在司機(jī)室天花板上安裝氣流/方向可調(diào)節(jié)的送風(fēng)器。加熱和冷卻均由空氣傳

4、播，并通過天花板和地板內(nèi)的風(fēng)道系統(tǒng)進(jìn)行分配，還安裝了地板加熱器。,6,第六節(jié) 典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng),2、主要技術(shù)參數(shù) 1司機(jī)室空調(diào) 制冷量 5kW 制熱量 4kW 送風(fēng)量 800 m3/h 新風(fēng)量 60 m3/h 外形 10001450350 mm 重量 175kg 耗電量 5kVA 制冷劑 R407c,7,第六節(jié) 典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng),2車內(nèi)參數(shù) 夏季 溫度28C，RH 40-65% 冬季 溫度20C，RH 30% 最大灰塵含量 1 mg/m3正壓力范圍 10-30 Pa,8,第六節(jié) 典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng),3、空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行要求 （1）預(yù)熱 在車門關(guān)閉、車上無司機(jī)、內(nèi)部照明打開、車輛未暴露于太陽(yáng)下

5、的條件下，供暖系統(tǒng)的能力應(yīng)能保證將司機(jī)室的內(nèi)部溫度在60分鐘內(nèi)從內(nèi)部溫度0C加熱到+20C。 （2）預(yù)冷 在車門關(guān)閉、車上無司機(jī)、內(nèi)部照明打開、車輛暴露于太陽(yáng)下和周圍溫度30C的條件下，空調(diào)系統(tǒng)應(yīng)能保證將客室的內(nèi)部空氣溫度在30分鐘內(nèi)從+40C降至 +28C和在40分鐘內(nèi)降至+25C。,9,第六節(jié) 典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng),（二）客室空調(diào)系統(tǒng) 1、總體布置 客室空調(diào)系統(tǒng)采用環(huán)保型直接膨脹制冷劑。共有兩種空調(diào)機(jī)組，客室用空調(diào)系統(tǒng)為分體式空調(diào)，壓縮機(jī)和冷凝器單元安裝在車下，空氣處理單元安裝在車內(nèi)。 乘客區(qū)的空氣處理單元安裝在車頂?shù)拈_口處，通過螺栓和單元的法蘭安裝在車頂。進(jìn)入乘客區(qū)的供風(fēng)氣流通過消音器和置

6、于車頂和天花板之間的矩形風(fēng)道進(jìn)行分配，并通過供風(fēng)終端裝置吹送進(jìn)車輛。,10,第六節(jié) 典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng),乘客區(qū)空調(diào)系統(tǒng)具有回風(fēng)功能，并在通過過濾器進(jìn)入蒸發(fā)器之前將其與新鮮空氣混合。每車兩端的車頂設(shè)置排氣單元。 車內(nèi)供熱通過安裝在車輛側(cè)墻內(nèi)的加熱器實(shí)現(xiàn)，并通過空調(diào)系統(tǒng)控制器進(jìn)行控制。衛(wèi)生間和餐飲區(qū)設(shè)有排氣扇?？照{(diào)系統(tǒng)的電氣和控制設(shè)備安裝在車輛電氣柜內(nèi)。,11,第六節(jié) 典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng),圖4-18 空氣調(diào)節(jié)單元（AHU）在車體頂部的布置示意圖 1-空氣調(diào)節(jié)單元（AHU）；2-車體頂板,12,第六節(jié) 典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng),壓縮機(jī)冷凝器單元（CCU）在車底架設(shè)備倉(cāng)內(nèi)的布置示意圖 1-車底架； 2-壓縮

7、機(jī)冷凝器單元（CCU）； 3-安裝架,13,第六節(jié) 典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng),2、主要技術(shù)參數(shù) （1）客室空氣處理單元 制冷量 55kW 制熱量 30kW 送風(fēng)量 6200 m3/h 外形 20501450580 mm 重量 450kg 風(fēng)機(jī) 21.5kVA,14,第六節(jié) 典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng),（2）壓縮機(jī)/冷凝器單元冷凝器冷卻風(fēng)量 213000 m3/h 外形 1700840580 mm 重量 2275kg 壓縮機(jī)耗電量 216 kVA 冷凝器風(fēng)機(jī)耗電量 41.5 kVA 制冷劑 R407c （3）排風(fēng)單元 排風(fēng)量 21000 m3/h 外形 500300300 mm 重量 20 kg 風(fēng)機(jī)耗電量

8、20.6kVA,15,第六節(jié) 典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng),（4）車內(nèi)參數(shù) 夏季 24-28C，RH 40-65% 冬季 20C，RH 30% 最大灰塵含量 1 mg/m3 正壓力范圍 1030 Pa,（5）車輛參數(shù) 列車速度 200 km/h 乘客人數(shù) 104 照明功率 2 500 W 供風(fēng)管道最大風(fēng)速 5 m/s,16,第六節(jié) 典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng),3、空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行要求 （1）預(yù)熱 在車門關(guān)閉、車上無乘客、內(nèi)部照明打開、車輛未暴露于太陽(yáng)下等條件下，供暖系統(tǒng)的能力應(yīng)符合將客室的內(nèi)部空氣溫度在60分鐘內(nèi)從0C 加熱到 +18C的要求。,（2）預(yù)冷 在車門關(guān)閉、車上無乘客、內(nèi)部照明打開、車輛暴露于太陽(yáng)下和

9、周圍溫度+30C的條件下，空調(diào)系統(tǒng)應(yīng)具有足夠的能力將客室的內(nèi)部空氣溫度在40分鐘內(nèi)從+40C降至 +28C和在50分鐘內(nèi)降至 +25C。,17,第六節(jié) 典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng),二、CRH2動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng),（一）概述,CRH2型動(dòng)車組車底安裝的空調(diào)裝置為每節(jié)車廂臺(tái)、換氣裝置為每節(jié)車廂臺(tái)。3、6號(hào)車廂內(nèi)設(shè)置有空氣凈化機(jī)。駕駛室設(shè)單獨(dú)的空調(diào)裝置及車內(nèi)壓力釋放閥。 CRH2動(dòng)車組的每節(jié)車廂均配置有獨(dú)立的空調(diào)系統(tǒng)，衛(wèi)生間內(nèi)設(shè)置直排車外的廢排通道。供熱方式采用裝入空調(diào)系統(tǒng)的電加熱裝置。,18,第六節(jié) 典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng),1空調(diào)及通風(fēng)系統(tǒng) （1）CRH2動(dòng)車組將空調(diào)裝置及通風(fēng)裝置安裝在地板下，與設(shè)置于車體的排氣

10、通道結(jié)合?？照{(diào)裝置系統(tǒng)總體圖如圖7-1所示。 （2）在客室的貨架下部設(shè)有廢排風(fēng)口，通道部設(shè)有廢排風(fēng)口及回風(fēng)口。,19,第六節(jié) 典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng),（3）車內(nèi)通風(fēng)用排氣裝置的結(jié)構(gòu)為設(shè)置于客室座席底座部、司機(jī)室、出入通道及廁所的排氣口與底板下的排氣通道相通。此外，盡可能地加大了排氣口的開口尺寸，以降低進(jìn)風(fēng)速度，從而降低管道阻力損失及噪音。 （4）空調(diào)廢排風(fēng)速以如下數(shù)值為目標(biāo)值。 客室：座席上端位置的廢排風(fēng)速應(yīng)小于0.4m/s，確保乘客無不適感。 出入通道：因受客室內(nèi)頂棚高度的影響，廢排風(fēng)速在排風(fēng)位置應(yīng)小于2.0m/s。 頭車內(nèi)設(shè)有單體空調(diào)及車內(nèi)壓力釋放閥。,20,第六節(jié) 典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng),2電加

11、熱器 電加熱器采用了內(nèi)藏于空調(diào)裝置的小型、輕量的供熱方式，利用與輸送冷氣時(shí)相同的通道供熱。,CRH2型動(dòng)車組供暖形式： 完全由裝入空調(diào)機(jī)組的電加熱裝置來完成。暖氣輸送時(shí)，從回風(fēng)道吸入空氣，與新鮮外空氣混和，通過設(shè)置在空調(diào)裝置回風(fēng)口的過濾網(wǎng)，由電熱器加熱，然后通過與冷氣輸送時(shí)相同的通道送暖。沒有設(shè)置其他輔助采暖裝置。,21,第六節(jié) 典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng),3連續(xù)換氣裝置 當(dāng)動(dòng)車組行駛于隧道中時(shí)，隨著車外氣壓的變化，車內(nèi)氣壓將會(huì)急劇變化。為防止車廂外壓力變化影響車廂內(nèi)，地板下安裝了車廂通風(fēng)用供排氣一體的連續(xù)換氣裝置。車廂內(nèi)通風(fēng)采用給排氣用電動(dòng)鼓風(fēng)箱連續(xù)進(jìn)行，并且采用在通過隧道時(shí)能控制車廂外壓力急劇變化

12、的結(jié)構(gòu)。 另外，為了降低停車時(shí)的噪聲，隨著車速的變化改變裝置的旋轉(zhuǎn)速度（車速160km/h以下為53Hz（3180r/min）低速運(yùn)行，160km/h以上為60Hz（3600r/min）高速運(yùn)行）。,22,第六節(jié) 典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng),（二）CRH2司機(jī)室空調(diào)系統(tǒng) 1、總體布置 CRH2動(dòng)車組的原型車是日本川崎動(dòng)車組E21000，E21000的司機(jī)室空調(diào)系統(tǒng)與以前的車型相比，考慮到維護(hù)周期，室內(nèi)機(jī)更換了鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)和膨脹閥，電源箱內(nèi)采用了改良版的變頻器。 司機(jī)室空調(diào)系統(tǒng)采用分體式結(jié)構(gòu)（變頻式）。,23,第六節(jié) 典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng),2、主要技術(shù)參數(shù) 冷氣能力：7.1kW（6 090kcal/h/臺(tái)以

13、上）。 暖氣能力：2kW/臺(tái)以上。 循環(huán)風(fēng)量：冷氣時(shí)為5.5m3/min以上。 暖氣時(shí)為2.0m3/min以上。 其它 夏季：在氣溫為33、濕度為80時(shí)，司機(jī)室溫度可保持在26以下。 冬季：在氣溫為-15時(shí)，司機(jī)室溫度可保持在20以上。,24,第六節(jié) 典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng),司機(jī)室空調(diào)系統(tǒng)采用四氟乙烷（R134a）作為冷卻劑。司機(jī)室空調(diào)系統(tǒng)的主要指標(biāo)如表所示。,25,第六節(jié) 典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng),3、空調(diào)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成 司機(jī)室除了客室用空調(diào)設(shè)備的送風(fēng)外，還安裝了司機(jī)室專用制冷設(shè)備。該制冷設(shè)備采用變頻方式，輸入電源為交流400V，主電路、控制電路均由轉(zhuǎn)換的直流電驅(qū)動(dòng)。 司機(jī)室制冷設(shè)備由室外機(jī)、臺(tái)室內(nèi)機(jī)、

14、電源箱、變壓器、控制面板5部分組成，如圖所示。制冷為溫控，可3段手動(dòng)調(diào)節(jié)風(fēng)量。司機(jī)室空調(diào)系統(tǒng)組成如圖1-4-20所示。,26,第六節(jié) 典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng),空調(diào)系統(tǒng)構(gòu)成。,27,司機(jī)室空調(diào)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖,28,司機(jī)室空調(diào)系統(tǒng)組成圖,29,第六節(jié) 典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng),4、空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行模式 司機(jī)室空調(diào)系統(tǒng)的控制面板如圖所示。,30,第六節(jié) 典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng),司機(jī)室空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行模式如表所示。 運(yùn)行模式及功率,31,第六節(jié) 典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng),（三）客室空調(diào)系統(tǒng) 1、總體布置 客室空調(diào)系統(tǒng)是設(shè)置在客室地板下部的2臺(tái)小型、輕量化的空調(diào)裝置。空調(diào)裝置的外觀如圖所示。,32,第六節(jié) 典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng),空調(diào)

15、裝置的送風(fēng)口與設(shè)在客室地板下部的送風(fēng)道連通，并與頂板位置處的送風(fēng)口連通；回風(fēng)口與吸入車內(nèi)空氣的回風(fēng)道連接。 輸送冷氣時(shí)，從回風(fēng)道吸入的客室內(nèi)空氣與從供氣裝置通過送風(fēng)道送入的新鮮外氣混合，通過設(shè)置在空調(diào)裝置回風(fēng)口的車廂過濾器，在室內(nèi)熱交換器進(jìn)行熱交換，冷卻為冷氣。該冷氣從車體兩側(cè)風(fēng)道出風(fēng)口吹入客室，向乘客提供冷風(fēng)。 輸送暖氣時(shí)，從回風(fēng)道吸入空氣時(shí)，同樣與新鮮外氣混合，通過設(shè)置在空調(diào)裝置回風(fēng)口的過濾器，由電熱器加熱，通過與冷氣相同的路徑，向乘客提供暖風(fēng)。,33,第六節(jié) 典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng),為提高可維護(hù)性和簡(jiǎn)化室內(nèi)熱交換器以便于排水盤、排水泵的清潔工作，擴(kuò)大了空調(diào)下部檢查孔，并將檢查孔蓋和排水盤一體

16、化設(shè)計(jì)，使得室內(nèi)熱交換器、排水盤、排水泵的清潔更加容易。另外，安裝了室外過濾器以便防止熱交換器污損。室內(nèi)外過濾器均采用無紡布材料的過濾器。運(yùn)行及功率的控制，由空調(diào)設(shè)備自備逆變器進(jìn)行。,34,第六節(jié) 典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng),2、主要技術(shù)參數(shù) 基本技術(shù)規(guī)格 （1）型 號(hào)：EU651 （2）安裝方式：準(zhǔn)集中式、底架下安裝,（3）電源 主電路：?jiǎn)蜗嘟涣鳎?0Hz，400V+24/-37%（變頻器、電加熱器輸入）。 變頻器1（VVVF）輸出：3相，40Hz/125V70Hz/200V（壓縮機(jī)） 變頻器2（CVCF）輸出：3相，60Hz/200V，65Hz/215V（送風(fēng)機(jī)） 控制電路：?jiǎn)蜗嘟涣鳎?0Hz，1

17、00V，及DC100V。,35,第六節(jié) 典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng),（4）冷氣控制方式：逆變器頻率控制及壓縮機(jī)運(yùn)行臺(tái)數(shù)控制。 （5）暖氣控制方式：電熱器多級(jí)控制。 （6）制冷能力 當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)條件為以下條件時(shí)為37.21kW/臺(tái)以上： 室外熱交換器吸入空氣 33，69； 室內(nèi)熱交換器吸入空氣 28，65。,36,第六節(jié) 典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng),（7）制熱能力：24kW/臺(tái)。 （8）循環(huán)風(fēng)量：65m3/min（以65Hz運(yùn)行時(shí)） 60m3/min（機(jī)外靜壓490Pa）（以60Hz運(yùn)行時(shí)） （9）輸入功率 制冷時(shí)：約20.0kW；制熱時(shí)：約22.0kW （10）制冷劑 R22 （11）質(zhì)量 約730kg,37,第六

18、節(jié) 典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng),3空調(diào)裝置的總體結(jié)構(gòu) （1）空調(diào)單元 客室空調(diào)裝置的結(jié)構(gòu)采用將設(shè)備、部件設(shè)置在框架中，蓋上擋板后形成一個(gè)整體空調(diào)單元?？照{(diào)裝置分為室內(nèi)部、室外部、控制部分。室外部設(shè)有壓縮機(jī)、高壓開關(guān)、室外熱交換器、室外送風(fēng)機(jī)、氣液分離器、交流電抗器。車廂內(nèi)部分采用密封結(jié)構(gòu)，室內(nèi)部設(shè)有室內(nèi)熱交換器、室內(nèi)送風(fēng)機(jī)、電熱器、直流電抗器、排水泵、空氣過濾器。另外，控制部分采用密封結(jié)構(gòu)，內(nèi)部設(shè)有變頻器、電熱器、接觸器盤1、接觸器盤2。該單元設(shè)置在車輛的地板下側(cè)。,38,第六節(jié) 典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng),（2）制冷系統(tǒng) 如圖所示，制冷劑循環(huán)系統(tǒng)是由壓縮機(jī)、室外熱交換器、干燥器、毛細(xì)管、室內(nèi)熱交換器、氣液分

19、離器及配管構(gòu)成，各設(shè)備及配管為焊接（釬焊）連接的完全密封型，內(nèi)充入R22制冷劑。,39,第六節(jié) 典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng),壓 縮 機(jī)：吸入低溫的制冷氣體，將其壓縮為高溫高壓的制冷氣體后送出。 室外熱交換器：用室外送風(fēng)機(jī)送入的室外空氣對(duì)高溫高壓的制冷氣體進(jìn)行冷卻，使其形成常溫（約50）的高壓制冷液 制冷劑干燥器：吸收制冷液中的水分。 毛細(xì)管：利用通道面積小的阻力管，使高壓制冷液變?yōu)榈蛪旱臍庖夯旌蠣顟B(tài)。制冷劑在減壓的同時(shí)溫度也將下降。,40,第六節(jié) 典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng),室內(nèi)熱交換器：低溫、低壓的氣液混合制冷劑，與通過室內(nèi)熱交換器室的室內(nèi)空氣進(jìn)行熱交換的同時(shí)變成氣體。此時(shí)，室內(nèi)空氣的熱量被制冷劑吸收，使溫

20、度下降。該冷風(fēng)吸收車體的熱負(fù)荷（通風(fēng)、日照及車內(nèi)外溫度差等）和人體所產(chǎn)生的熱量而變成暖空氣，并被再次送入室內(nèi)熱交換器。 氣液分離器：分離制冷氣體和液體。,41,第六節(jié) 典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng),（3）電氣配線 從4芯配線用連結(jié)器（CN1）供給主電路單相AC400V，從27芯配線用連結(jié)器（CN2）供給控制電路電源。 壓縮機(jī)（CP1，CP2）接受單相AC400V經(jīng)逆變器變成3相、40Hz/120V-70Hz/200V電源供電后運(yùn)行。室內(nèi)風(fēng)扇（EF）、室外風(fēng)扇（CF1，CF2）如上所述，采用經(jīng)逆變器改成電源3相、60Hz/200V-65Hz/215V進(jìn)行運(yùn)行。電熱器（H1，H2，H3）不經(jīng)逆變器采用單相A

21、C400V進(jìn)行加熱。,42,第六節(jié) 典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng),（4）壓力保護(hù) 帶有高壓開關(guān)和低壓開關(guān)，技術(shù)規(guī)格如下所示。 當(dāng)形成高壓時(shí)，高壓開關(guān)工作以保護(hù)壓力；漏氣時(shí)，低壓開關(guān)工作以保護(hù)壓力。 a. 高壓壓力開閉器（兩個(gè)） 型號(hào)：FNS-C135Q001（自動(dòng)恢復(fù)型） 工作壓力：OFF 3.040.05 MPa b. 低壓壓力開閉器（兩個(gè)） 型號(hào)：LCB-JB24（自動(dòng)恢復(fù)型） 打開回路：0.030.03 MPa 閉合回路：0.100.03 MPa,43,第六節(jié) 典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng),三、CRH5動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng),CRH5動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)為單元式空調(diào)系統(tǒng)，包含客室單元、司機(jī)室單元、廢排風(fēng)箱、溫度傳感器、壓

22、力保護(hù)系統(tǒng)、緊急逆變器等。 CRH5動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)具有制冷、制熱、通風(fēng)、預(yù)冷、預(yù)熱和應(yīng)急通風(fēng)的功能。,44,第六節(jié) 典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng),三、CRH5動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng) （一）司機(jī)室空調(diào)系統(tǒng) 1、總體布置 司機(jī)室有一套空調(diào)系統(tǒng)，受客車空調(diào)系統(tǒng)的控制器控制。,通過空氣分配可保證司機(jī)室內(nèi)的溫度平均分配。當(dāng)列車的時(shí)速為200公里或者環(huán)境溫度在-36時(shí)，內(nèi)墻板（墻和天花板）的表面溫度不會(huì)比司機(jī)室的氣溫低5 以上。,45,第六節(jié) 典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng),安裝在通過臺(tái)天花板上面的空調(diào)裝置； 通風(fēng)道和出風(fēng)口； 安裝在新風(fēng)送風(fēng)道內(nèi)的鼓風(fēng)機(jī)； 駕駛臺(tái)上的控制開關(guān)； 駕駛臺(tái)上的溫度控制開關(guān)； 地板風(fēng)口控制旋鈕； B-隔間內(nèi)

23、的電子控制器； 司機(jī)室后墻上的溫度調(diào)節(jié)裝置； 司機(jī)室內(nèi)的供暖散熱器； 制冷壓縮機(jī)和冷凝器安放在底架下空調(diào)模塊內(nèi)。,司機(jī)室空調(diào)系統(tǒng)主要組成,46,第六節(jié) 典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng),由空調(diào)裝置自動(dòng)控制司機(jī)室的溫度。該裝置通過進(jìn)氣格柵吸入外部的空氣并通過安裝在司機(jī)室天花板上的格柵使空氣進(jìn)行再循環(huán)?？諝庠谠撗b置內(nèi)經(jīng)過濾、加熱或冷卻后，通過風(fēng)道被吹入司機(jī)室。空氣通過兩個(gè)噴口吹入兩側(cè)窗戶和風(fēng)擋下面。部分氣流可以送向地板。地板每個(gè)噴口的氣流可單獨(dú)進(jìn)行控制。為保證各種情況下新鮮空氣的量，送風(fēng)道安裝了鼓風(fēng)機(jī)。司機(jī)室內(nèi)增加的空氣量通過后墻上的電子柜流向通過臺(tái)。司機(jī)室有輕微的過壓。通過控制開關(guān)，司機(jī)可以選擇空調(diào)風(fēng)扇的四種

24、時(shí)速。在第五擋位置上，風(fēng)扇速度最大，也可能只進(jìn)行通風(fēng)冷卻。,47,第六節(jié) 典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng),2、主要技術(shù)參數(shù) 司機(jī)室空調(diào)裝置的技術(shù)數(shù)據(jù)如下： 制冷能力：4kW； 供電電壓：AC 380V、50Hz； 制冷介質(zhì)：R134a； 總風(fēng)量：48090 m3/h ； 最大新風(fēng)量：18015 m3/h 。,48,第六節(jié) 典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng),3、空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行 司機(jī)可以通過安裝在駕駛臺(tái)上的開關(guān)設(shè)定司機(jī)室的溫度。設(shè)定值可以為1824，允許1誤差?？刂破鲗?duì)通過空調(diào)裝置的氣流進(jìn)行加熱或冷卻，即可自動(dòng)保持所設(shè)定的溫度。 當(dāng)整個(gè)列車設(shè)置成停止加熱模式，司機(jī)室的空調(diào)系統(tǒng)可同時(shí)自動(dòng)設(shè)定成停止加熱模式。在停止加熱模式下，

25、風(fēng)扇關(guān)閉，而且即使列車不運(yùn)行、室外的氣溫在-36時(shí)，司機(jī)室的溫度仍可通過散熱器保持在+18。,49,第六節(jié) 典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng),司機(jī)室的兩側(cè)墻上裝有1500W電熱器，并在司機(jī)臺(tái)內(nèi)側(cè)裝有兩個(gè)370W小型電熱器。電熱器的供電是230V交流電，在電熱器內(nèi)部安裝了一個(gè)+70恒溫器。電熱器罩的表面溫度不會(huì)超過+60。 駕駛臺(tái)下的放腳處有表面溫度較低（大約為+30）的電熱器，安放在側(cè)板的后面，類似的一個(gè)電熱器放在踏腳板的下面。,50,第六節(jié) 典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng),（二）客室空調(diào)系統(tǒng) 1、概述 客室空調(diào)系統(tǒng)采用車頂單元式空調(diào)機(jī)組。制冷劑為R407c，環(huán)保型。 客室空調(diào)設(shè)備由兩套獨(dú)立的冷卻電路構(gòu)成（除冷卻 扇以

26、外），以確保設(shè)備發(fā)生第一次故障時(shí)還可保持50% 正常運(yùn)轉(zhuǎn)。,51,第六節(jié) 典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng),供電電壓：AC 380V 50Hz。 額定制冷功率：42kW。 總風(fēng)量：4400m3/h，新風(fēng)量 在9001800 m3/h之間。 制冷劑：R134a。 就冷卻性能而言，空調(diào)設(shè)備是根據(jù)以下外部氣候條件而設(shè)計(jì)的： 室外溫度40C 相對(duì)濕度60%,52,第六節(jié) 典型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng),在外部溫度為40C、相對(duì)濕度為60%的氣候條件下，空調(diào)設(shè)備能夠保證車內(nèi)溫度為27C（根據(jù)UIC國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)）、新風(fēng)量為每人12m3/h。 供熱系統(tǒng)通過空氣處理設(shè)備中安裝的加熱器和客車分隔間、通廊及衛(wèi)生間內(nèi)的電氣供熱器構(gòu)成。該供熱系統(tǒng)設(shè)