第9章 國(guó)際航空運(yùn)輸.ppt

1、第九章 國(guó)際航空運(yùn)輸,1 航空運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)屬性,航空運(yùn)輸?shù)囊?guī)模經(jīng)濟(jì)性： 航空公司在飛機(jī)購(gòu)買、培訓(xùn)費(fèi)用、航油、航材采購(gòu)、機(jī)場(chǎng)起降費(fèi)等方面，都存在規(guī)模經(jīng)濟(jì)。 例如美國(guó)西南航空公司的所有飛機(jī)都是波音737，大批量的采購(gòu)降低了飛機(jī)的價(jià)格，控制了飛機(jī)的原始成本。 機(jī)場(chǎng)是一個(gè)資金密集型產(chǎn)業(yè)，擴(kuò)建一個(gè)中型機(jī)場(chǎng)航站樓需要十幾億元，首都機(jī)場(chǎng)投資的新航站樓及其他配套工程達(dá)100多億元，較低的機(jī)場(chǎng)吞吐量使得航空業(yè)務(wù)收入很難彌補(bǔ)機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)成本。,1 航空運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)屬性,航空運(yùn)輸?shù)姆秶?jīng)濟(jì)性 航空公司的規(guī)模擴(kuò)大以后，航線網(wǎng)絡(luò)有更廣的輻射范圍，此時(shí)航空公司的常旅客計(jì)劃將對(duì)旅客產(chǎn)生更強(qiáng)的吸引力，航空公司的廣告和推銷能在更多航線

2、上產(chǎn)生效力。并且在大航空公司采用中樞式航線網(wǎng)絡(luò)時(shí)，每增加一條航線，就將成倍地增加通航點(diǎn)，甚至在特定機(jī)場(chǎng)或地區(qū)形成壟斷。因此，將吸引更多的旅客，產(chǎn)生更大的需求，帶來(lái)倍增經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。 機(jī)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)模式的變革趨勢(shì)是機(jī)場(chǎng)樞紐化、功能綜合化和業(yè)務(wù)集團(tuán)化，區(qū)域或城市綜合開發(fā)機(jī)場(chǎng)資源的航空城模式在全球范圍內(nèi)興起，以機(jī)場(chǎng)為核心，航空物流、保稅區(qū)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)、國(guó)際商務(wù)為牽引，大中型機(jī)場(chǎng)及周邊地區(qū)正從交通中心逐漸發(fā)展為區(qū)域經(jīng)濟(jì)中心。,1 航空運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)屬性,航空運(yùn)輸?shù)拿芏冉?jīng)濟(jì)性 航空運(yùn)輸?shù)拿芏冉?jīng)濟(jì)性是指航線網(wǎng)絡(luò)上所有運(yùn)量以同比例增加時(shí)，平均的噸公里運(yùn)輸成本下降，主要來(lái)源于將不同航線的旅客和貨物合并到一個(gè)航班，提高了飛

3、機(jī)的載運(yùn)率。 美國(guó)聯(lián)合包裹公司通過建立洲內(nèi)轉(zhuǎn)運(yùn)中心或洲際轉(zhuǎn)運(yùn)中心，提高運(yùn)貨密度，采用容量大的飛機(jī)在轉(zhuǎn)運(yùn)中心之間的運(yùn)輸，降低了自身成本。 在路易斯維爾的美國(guó)聯(lián)合包裹公司全球轉(zhuǎn)運(yùn)中心，每天午夜12點(diǎn)到次日凌晨4點(diǎn)，上百架帶有UPS特有標(biāo)志的飛機(jī)頻繁起降。包裹貨物從貨機(jī)上迅速卸下，馬上被直接送到分揀中心。分揀中心里總長(zhǎng)達(dá)122英里的1.7萬(wàn)條傳送帶以最優(yōu)化的方式交錯(cuò)分布其間，每小時(shí)30.4萬(wàn)件發(fā)往全球的包裹在上面運(yùn)行。確保了貨物24小時(shí)國(guó)內(nèi)送達(dá)，48小時(shí)國(guó)際送達(dá)，促使路易斯維爾成為世界性的購(gòu)物中心，并被列為新經(jīng)濟(jì)的重要引擎城市。,1 航空運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)屬性,航空運(yùn)輸?shù)姆鶈T經(jīng)濟(jì)性 幅員經(jīng)濟(jì)的定義是網(wǎng)絡(luò)幅員

4、擴(kuò)大但網(wǎng)絡(luò)上的運(yùn)輸密度不變時(shí)，平均的噸公里或人公里運(yùn)輸成本下降。 機(jī)場(chǎng)航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋面的擴(kuò)大，使得世界各重要的工商業(yè)城市之間聯(lián)系不再遙遠(yuǎn)。 靠近樞紐機(jī)場(chǎng)是跨國(guó)公司選址的基本條件之一，這也是北京、上海等城市聚集許多跨國(guó)公司重要原因。,1 航空運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)屬性,航空運(yùn)輸?shù)木嚯x經(jīng)濟(jì)性 運(yùn)輸?shù)木嚯x經(jīng)濟(jì)指遞減原理，因?yàn)橘M(fèi)率或費(fèi)用隨距離的增加而減少。 總部位于阿聯(lián)酋迪拜的阿聯(lián)酋航空公司是全球第14大和第5賺錢的航空公司，其航線多為國(guó)際長(zhǎng)航線，因此每座英里成本為8.5美分，優(yōu)越于大多數(shù)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。 阿聯(lián)酋航空的邊際運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)高達(dá)13 新加坡航空公司7% 泰國(guó)航空的8 美國(guó)西南航空8.5 阿聯(lián)酋航空公司優(yōu)異表現(xiàn)，為迪

5、拜發(fā)展成為全球第二大轉(zhuǎn)口貿(mào)易中心和海灣地區(qū)的自由貿(mào)易中心發(fā)揮了重要的作用。,2 航空運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響,航空運(yùn)輸對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)的影響 直接影響：航空運(yùn)輸本身所產(chǎn)生的影響，主要包括：航線服務(wù)（旅客搭乘、貨物空運(yùn)、機(jī)票買賣和其他的一般性服務(wù)）、航站服務(wù)（航站操作、貨運(yùn)服務(wù)、餐飲、零售等）和飛機(jī)等相關(guān)設(shè)備的維護(hù)、維修等服務(wù)。 間接影響：指對(duì)直接、緊密利用航空運(yùn)輸服務(wù)的企業(yè)的影響，主要包括：物流企業(yè)（起到連接航空承運(yùn)商和其他企業(yè)的作用）、臨空制造業(yè)（主要是那些航空樞紐指向性明顯的制造產(chǎn)業(yè)）和其他類型的產(chǎn)業(yè)（包括那些航空樞紐指向明顯的服務(wù)業(yè)和農(nóng)業(yè)）。 誘發(fā)影響：指為航空、物流、制造等服務(wù)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)的影響，

6、主要包括：住宅、餐飲、零售，以及航空公司總部、金融保險(xiǎn)、利技研發(fā)、會(huì)展等產(chǎn)業(yè)。 催化影響：指由于航空運(yùn)輸效率提高、物流成本下降后對(duì)其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生的影響，包括：旅游、貿(mào)易、運(yùn)輸?shù)取?2 航空運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響,航空運(yùn)輸對(duì)產(chǎn)業(yè)層面的影響 根據(jù)航空運(yùn)輸對(duì)區(qū)域產(chǎn)業(yè)的吸引和輻射程度，將產(chǎn)業(yè)布局對(duì)機(jī)場(chǎng)的依賴程度稱之為產(chǎn)業(yè)的航空樞紐指向性強(qiáng)度，分析得到按產(chǎn)業(yè)航空樞紐指向性強(qiáng)度的產(chǎn)業(yè)分類。,航空運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響,航空運(yùn)輸對(duì)企業(yè)層面的影響 航空運(yùn)輸對(duì)企業(yè)的影響主要體現(xiàn)在以下兩個(gè)方面： 充分利用航空運(yùn)輸?shù)目旖菪院捅憷?，保證產(chǎn)品、原料、人員以及信息傳送和運(yùn)輸?shù)募皶r(shí)性，降低物流成本，減少商品流通費(fèi)用，提高競(jìng)

7、爭(zhēng)力； 利用產(chǎn)業(yè)和要素的聚集優(yōu)勢(shì)，不同規(guī)模的企業(yè)皆可成為全球市場(chǎng)的參與者，節(jié)約交易費(fèi)用。 有利于外向型企業(yè)在區(qū)域內(nèi)的布局 珠三角地區(qū)在方圓不足200公里的范圍內(nèi)分布著香港、廣州、深圳、珠海、澳門5個(gè)大型現(xiàn)代化機(jī)場(chǎng)，每天有近2000個(gè)國(guó)際國(guó)內(nèi)航班起降，機(jī)場(chǎng)密度和航班量雄居亞洲之首，成為支撐珠三角經(jīng)濟(jì)騰飛的重要基礎(chǔ)。 特別是投資200億元的廣州新白云機(jī)場(chǎng)，對(duì)廣州、珠三角乃至整個(gè)華南地區(qū)經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展都具有極其重要的戰(zhàn)略意義。而它所依托的則是有4萬(wàn)多平方公里土地、5000萬(wàn)人口和經(jīng)濟(jì)總量占全國(guó)1/9的珠江三角洲制造業(yè)基地，這里聚集了幾萬(wàn)家外資生產(chǎn)企業(yè)，每年航空貨物總量約500萬(wàn)噸。,航空運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)

8、濟(jì)的影響,航空運(yùn)輸對(duì)企業(yè)層面的影響 能夠促進(jìn)臨空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展 臨空經(jīng)濟(jì)就是依托于樞紐機(jī)場(chǎng)的吸引力和輻射力，機(jī)場(chǎng)周邊吸引直接服務(wù)于航空運(yùn)輸業(yè)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)和利用航空運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)的有關(guān)產(chǎn)業(yè)，最終形成臨空指向產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)、多種產(chǎn)業(yè)有機(jī)關(guān)聯(lián)的獨(dú)特經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式。 由于臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)相比其他區(qū)域具有更加明顯的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，往往最先參與國(guó)際分工，接受全球性經(jīng)濟(jì)中心和市場(chǎng)中心的輻射，并成為一般地區(qū)對(duì)外開放的橋梁和跳板，而且能夠以國(guó)際市場(chǎng)為導(dǎo)向，加速與腹地經(jīng)濟(jì)的分工和協(xié)作，形成不同層次的開放格局，推動(dòng)腹地經(jīng)濟(jì)素質(zhì)的提高。,航空運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響,航空運(yùn)輸對(duì)企業(yè)層面的影響 能夠促進(jìn)臨空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,3 航空樞紐概念的產(chǎn)生,世界航空運(yùn)

9、輸在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)都是以點(diǎn)到點(diǎn)的城市對(duì)航線為主，國(guó)際航線也不例外。 對(duì)航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的根本性改造始于20世紀(jì)70年代末的美國(guó)。 放松管制后聯(lián)邦快遞等一批大型航空公司為了空運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需要，紛紛以基地為依托，建立起更能夠充分體現(xiàn)航空產(chǎn)品定期性品質(zhì)（包括滿足出行的良好時(shí)刻、足夠高的航班頻率、容易保證的正點(diǎn)起降以及使旅行更為舒適的大型客機(jī)這四個(gè)主要方面）的航空樞紐(Hub）,并通過樞紐機(jī)場(chǎng)與周圍非樞紐機(jī)場(chǎng)的輪輻式連接以及樞紐機(jī)場(chǎng)之間的相互連接，最終形成了網(wǎng)絡(luò)新概念樞紐輻射式航線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)（Hub-Spoke-System, HSS）。,航空樞紐概念的產(chǎn)生,航空樞紐概念的產(chǎn)生,隨著樞紐機(jī)場(chǎng)覆蓋范圍的擴(kuò)張，

10、即輪輻數(shù)量增多，該HSS網(wǎng)絡(luò)所覆蓋的城市對(duì)數(shù)量以更高的速度在增加，這就是樞紐機(jī)場(chǎng)的增量效應(yīng)。 當(dāng)樞紐機(jī)場(chǎng)的覆蓋城市數(shù)量從10個(gè)分別增加到100和1000個(gè)時(shí)，輪輻數(shù)量分別增加10倍和100倍，但所覆蓋的城市對(duì)數(shù)量則從原來(lái)的55個(gè)分別增加到5050和500500個(gè)，增加的倍數(shù)分別為91倍和9100倍。 對(duì)非樞紐型機(jī)場(chǎng)而言，建立兩個(gè)城市間的航班帶來(lái)的城市對(duì)數(shù)量的增長(zhǎng)與航班數(shù)量同比例增長(zhǎng)，因此連接性增長(zhǎng)帶來(lái)的是等量的效益增長(zhǎng)。 但樞紐型機(jī)場(chǎng)將航班數(shù)量增長(zhǎng)即輻輪數(shù)量的增長(zhǎng)通過樞紐的作用進(jìn)行了放大，為機(jī)場(chǎng)帶來(lái)增量效益，從而形成樞紐機(jī)場(chǎng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。,航空樞紐概念的產(chǎn)生,建立HSS后，每條航線上的運(yùn)量不再

11、局限于始發(fā)地和目的地之間的客/貨源。 這種樞紐輪輻式網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)使得樞紐機(jī)場(chǎng)能夠通過多種渠道收集其他航線的分散客/貨源，有利于航班載運(yùn)率的提高。 這種聚集效應(yīng)對(duì)國(guó)際航空運(yùn)輸尤為重要，因?yàn)閲?guó)際航線的運(yùn)營(yíng)機(jī)型大多為200座級(jí)以上的大型飛機(jī)（如B767），其中長(zhǎng)航線更是普遍采用300座級(jí)以上的寬體機(jī)（如B747，A340），僅僅依靠始發(fā)地的客/貨源是很難保證這些大型機(jī)的載運(yùn)率的。,航空樞紐概念的產(chǎn)生,從旅客出行的角度看，盡管不經(jīng)停的直航是最方便和最省時(shí)的選擇，但HSS在犧牲了旅客這種便捷的同時(shí)，卻提供了高密度的航班服務(wù)，并使得許多低客流的支線得以維持，從而保證了旅客目的地通航的穩(wěn)定性。 此外，由于擁有H

12、SS的航空公司往往采用高航班頻率和低機(jī)票價(jià)格相結(jié)合的策略與城市對(duì)直航的航空公司競(jìng)爭(zhēng)，所以，旅客通常能夠以較低的旅行支出來(lái)補(bǔ)償其在轉(zhuǎn)機(jī)過程中多付出的時(shí)間。 從機(jī)場(chǎng)運(yùn)作的角度看，樞紐航空港首先可以大幅度提高客貨吞吐量，從而提升自己在航線網(wǎng)絡(luò)布局中的地位和作用，進(jìn)而形成一個(gè)機(jī)場(chǎng)經(jīng)濟(jì)圈，甚至可以成為國(guó)家的一個(gè)經(jīng)濟(jì)支柱。 例如，荷蘭和新加坡這樣的小家之所以能夠擁有世界級(jí)的航空公司KLM和新航，在很大程度上是因?yàn)槠鋼碛腥〉脟?guó)際航空樞紐地位的史基浦機(jī)場(chǎng)和樟宜機(jī)場(chǎng)。,航空樞紐概念的產(chǎn)生,雖然樞紐輻射式航空網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)在美國(guó)得到了成功的發(fā)展，但在歐洲的發(fā)展卻不是很迅速。 在歐洲的航空運(yùn)輸業(yè)進(jìn)行市場(chǎng)化改革后，雖然歐盟

13、內(nèi)部樞紐輻射航線體系得到了一定的發(fā)展, 但傳統(tǒng)的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)城市對(duì)(機(jī)場(chǎng)對(duì)) 航線的發(fā)展仍然占據(jù)主導(dǎo)地位。 歐盟的樞紐輻射航線體系不能像在美國(guó)一樣迅速發(fā)展有以下幾點(diǎn)原因： 歐盟內(nèi)部航線一般航程都較短, 點(diǎn)對(duì)點(diǎn)飛行效率更高。 由于各成員國(guó)都盡力維護(hù)本國(guó)的國(guó)家利益, 阻礙了以主要樞紐機(jī)場(chǎng)為中心的航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋更大的面積。 替代品的競(jìng)爭(zhēng), 如高速鐵路(HSR) 等其他交通方式的競(jìng)爭(zhēng)。 已簽訂的雙邊協(xié)定阻礙了舊航線網(wǎng)絡(luò)的改變。,4 全球航空運(yùn)輸業(yè)經(jīng)營(yíng)情況,2007年全球定期航空公司共完成22億人次的客運(yùn)量，增長(zhǎng)6；平均客座率達(dá)到76.5，而2006年為75.8。 2007年全行業(yè)營(yíng)業(yè)額約為4900億美元，凈利

14、潤(rùn)有望達(dá)到56億美元，凈邊際利潤(rùn)為1.1，為自1999年（當(dāng)年盈利85億美元）以來(lái)的最好業(yè)績(jī)，也是世界航空業(yè)在2000年開始的連續(xù)虧損之后的第一個(gè)盈利年份。 受美國(guó)經(jīng)濟(jì)的影響，全球定期貨運(yùn)增幅明顯放緩。,全球航空運(yùn)輸業(yè)經(jīng)營(yíng)情況,主要國(guó)際機(jī)場(chǎng)和國(guó)際航線,全球主要的五大商務(wù)航線 世界上貨郵量排名前十位的國(guó)際機(jī)場(chǎng) 全球機(jī)場(chǎng)數(shù)最多的五個(gè)國(guó)家 亞洲的主要國(guó)際航線,歐洲區(qū)內(nèi)航線(31.1%),全球主要的五大商務(wù)航線,歐美航線(16.1%),歐洲-遠(yuǎn)東航線(8.3%),遠(yuǎn)東區(qū)內(nèi)航線(9.7%),北太平洋航線(6.3%),主要國(guó)際機(jī)場(chǎng)和國(guó)際航線,2004年機(jī)場(chǎng)數(shù)最多的幾個(gè)國(guó)家,美國(guó): 14857 孟菲斯（1）

15、、安克雷奇（3）、路易斯維爾（8）、洛杉磯（10） 巴西：4136 圣保羅（37）、坎皮納斯 （97） 俄羅斯：2560 莫斯科的多莫杰多沃 （117） 阿根廷：布宜諾斯艾利斯(93) 南非：728 約翰內(nèi)斯堡（56） 德國(guó)（7）：550 法蘭克福（7）、科隆(第30位)、法蘭克福哈恩(第67位)和慕尼黑(第77位) 中國(guó)（9）：472 香港機(jī)場(chǎng)（2）上海浦東（6）,2006貨郵量增長(zhǎng)率最快的前二十個(gè)機(jī)場(chǎng)中,中國(guó)占據(jù)了五個(gè)位置,分別是北京首都機(jī)場(chǎng)（第2位）、西安(第5位)、深圳(第8位)、成都(第17位)和上海浦東(第19位)，各自的增長(zhǎng)率為31.6%、25.8%、21.0%、17.7%和16

16、.3%,全球貨運(yùn)增長(zhǎng)最快的機(jī)場(chǎng),亞洲空運(yùn)的繁榮,位居2006年貨郵量前十的機(jī)場(chǎng)中,亞洲東、南部沿海地區(qū)占據(jù)了5個(gè)位置, 全球六家最大的貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)中有五家(在排名前十的貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)中有七家),在亞洲,安克雷奇和洛杉磯機(jī)場(chǎng),其貨運(yùn)業(yè)務(wù)嚴(yán)重依賴亞洲貿(mào)易. 從2006年機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)增長(zhǎng)情況來(lái)看,在中國(guó)和印度等亞洲國(guó)家發(fā)生業(yè)務(wù),其它就沒增長(zhǎng)或增長(zhǎng)率不值一提。,亞洲空運(yùn)的繁榮,波音：最新的2006-2007年全球航空貨運(yùn)預(yù)測(cè)中，波音預(yù)期，亞洲航空貨運(yùn)的市場(chǎng)增幅將超越先前預(yù)期。 其中亞洲內(nèi)部、中國(guó)國(guó)內(nèi)增幅將分別達(dá)10.8%、8.6%。 亞洲-北美(7.1%)、歐洲-亞洲（6.9%）、歐洲-東南亞（6.2%），高于全球

17、（6.1%）。,亞洲空運(yùn)的繁榮,亞洲-美洲航線 6600噸 11.2 6.8% 歐洲-亞洲航線 4300噸 4.8% 亞洲-歐洲航線 4100噸 4.6% 北美-亞洲航線 3800噸 5.3% 4.1%,亞洲空運(yùn)的繁榮,在2005-2010年之間全球新增航空貨運(yùn)量中，亞洲航線的航空貨運(yùn)將占全球新增航空貨運(yùn)量比例超65%，其中亞洲區(qū)內(nèi)航線占30%，亞洲-歐洲以及亞洲-北美航線各10%，歐洲-亞洲占7%，以及北美-亞洲占4%。,中國(guó)空運(yùn)現(xiàn)狀,波音公司2002年中國(guó)市場(chǎng)預(yù)測(cè)報(bào)告指出，中國(guó)航空運(yùn)輸市場(chǎng)以每年7.6%的速度增長(zhǎng)，成為僅次于美國(guó)的世界第二大民用航空市場(chǎng)。 中國(guó)到東北亞地區(qū)（中國(guó)日本和中國(guó)韓

18、國(guó)）的年運(yùn)輸增長(zhǎng)率將為7.1% （最快） 中國(guó)到北美地區(qū)的年運(yùn)輸增長(zhǎng)率將為6.1% 中國(guó)到歐洲的年運(yùn)輸增長(zhǎng)率將為5.4%。,中國(guó)空運(yùn)貨郵量增長(zhǎng)趨勢(shì),2007年我國(guó)境內(nèi)民用航空定期航班通航機(jī)場(chǎng)148個(gè)（不包含香港），定期通航城市146個(gè)。貨郵吞吐量達(dá)861.1萬(wàn)噸，比去年增長(zhǎng)14.3，是同期GDP增長(zhǎng)的1.25倍（見圖2）。其中，國(guó)內(nèi)航線（不含港澳航線）、港澳航線和國(guó)際航線完成貨郵吞吐量分別為502.8萬(wàn)噸、51.2萬(wàn)噸、307.1 萬(wàn)噸，分別比2006年增長(zhǎng)9.9%、9.9%和23.3%，占全部貨郵吞吐量的60.7、5.6%和33.7%。,2008年中國(guó)空運(yùn)新契機(jī),2007年:航空貨運(yùn)吞吐量有

19、所萎靡 14.3%19% 2008年:奧運(yùn)物流效應(yīng),根據(jù)歷屆奧運(yùn)會(huì)舉辦地航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展,每一屆奧運(yùn)會(huì)都會(huì)為當(dāng)?shù)氐暮娇者\(yùn)輸市場(chǎng)帶來(lái)5%-8%的促進(jìn)效應(yīng)。 2004年希臘奧運(yùn)會(huì),航空運(yùn)輸帶來(lái)了額外5%的增長(zhǎng)。 北京、天津、青島、香港、上海機(jī)場(chǎng),中國(guó)航空運(yùn)輸現(xiàn)狀,在我國(guó)空運(yùn)物流是一個(gè)新興行業(yè)，隨著我國(guó)加入WTO，全球國(guó)際貿(mào)易帶動(dòng)的全球國(guó)際物流的蓬勃發(fā)展，空運(yùn)作為貨物運(yùn)輸中最快速便捷的運(yùn)輸方式越來(lái)越得到國(guó)人的重視。 目前，國(guó)外空港物流的發(fā)展已形成布局網(wǎng)絡(luò)化、運(yùn)作高效性、業(yè)務(wù)綜合性的特點(diǎn)。 與發(fā)達(dá)國(guó)家的空港物流產(chǎn)業(yè)相比，中國(guó)的空港物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步發(fā)展階段，未來(lái)有很廣闊的發(fā)展?jié)摿?，同時(shí)我國(guó)空運(yùn)物流產(chǎn)業(yè)也

20、面臨著很多亟待解決的問題。,中國(guó)機(jī)場(chǎng)問題分析,超負(fù)荷運(yùn)營(yíng) 機(jī)場(chǎng)數(shù)目不足 亟需“一體化” 的交通運(yùn)輸 機(jī)場(chǎng)整合問題,超負(fù)荷運(yùn)營(yíng),相對(duì)于民航業(yè)的發(fā)展，機(jī)場(chǎng)的基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)計(jì)容量相對(duì)滯后，導(dǎo)致機(jī)場(chǎng)超負(fù)荷運(yùn)作 2005年，18個(gè)機(jī)場(chǎng)超負(fù)荷運(yùn)行，據(jù)估計(jì)2010年超負(fù)荷運(yùn)營(yíng)的機(jī)場(chǎng)又將增加29個(gè)，2020年又需要建設(shè)大批新設(shè)施。,機(jī)場(chǎng)數(shù)目不足,中國(guó)東部平均10萬(wàn)平方公里4.8個(gè)機(jī)場(chǎng)，西部平均10萬(wàn)平方公里0.6個(gè)機(jī)場(chǎng)，東部正在追趕歐美，西部有些地區(qū)落后于印度，印度平均10萬(wàn)平方公里3.6個(gè)機(jī)場(chǎng)，因此未來(lái)機(jī)場(chǎng)的發(fā)展會(huì)成為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資的一個(gè)重要方向。,亟需“一體化”交通系統(tǒng),中樞輻射式航線結(jié)構(gòu),航空樞紐港,世

21、界民航運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的一大趨勢(shì),北京、上海、廣州為樞紐的大型國(guó)際機(jī)場(chǎng)承擔(dān)了5867萬(wàn)旅客吞吐量，占全國(guó)總量的近40%，平均旅客增長(zhǎng)率14.4%。,客流量增大,旅客選擇交通方式的多樣性,一體化的交通系統(tǒng),機(jī)場(chǎng)整合問題,航空公司聯(lián)盟,機(jī)場(chǎng)管理體制的改革,機(jī)場(chǎng)整合,標(biāo)準(zhǔn)化、國(guó)際化的機(jī)場(chǎng)服務(wù),蘇州,5 客機(jī)大型化,運(yùn)力,速度,空 客,波 音,點(diǎn)對(duì)點(diǎn),樞紐輻射,一種機(jī)型的研發(fā)理念往往代表一個(gè)公司對(duì)未來(lái)民航發(fā)展趨勢(shì)的預(yù)測(cè),也是一個(gè)飛機(jī)制造商市場(chǎng)戰(zhàn)略的側(cè)面反映。,預(yù)測(cè)分歧,空客：現(xiàn)在世界航空客運(yùn)量正以每10年1萬(wàn)億人-公里的速度增長(zhǎng)，改善21世紀(jì)空中交通擁堵的最好的方法就是增加運(yùn)力,也是就發(fā)展客機(jī)的大型化。并以

22、此提出了“樞紐輻射”的理念。 波音：21世紀(jì)的航空市場(chǎng)主要追求快速、便捷、準(zhǔn)時(shí)化的滿足客戶需求，以此提出了“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”的服務(wù)理念,空客A38021世紀(jì)的旗艦產(chǎn)品,A380超大型運(yùn)輸機(jī)計(jì)劃意在搶奪由波音747嚴(yán)密把持的大型客機(jī)市場(chǎng) 。,2001年歐洲開始構(gòu)建“空中客車A380”民用客機(jī),首架A380飛機(jī)于2007年10月15日交付給啟動(dòng)用戶新加坡航空公司,A380的未來(lái),市場(chǎng)需求 對(duì)機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施的要求 對(duì)于航空公司運(yùn)營(yíng)成本以及環(huán)境因素的影響,市場(chǎng)需求,北美亞洲 39航線 （29樞紐航線） 歐洲亞洲 80集中在17個(gè)城市 總數(shù)747個(gè)航班中的80集中在37個(gè)機(jī)場(chǎng) 20年后世界上200多個(gè)機(jī)場(chǎng)每天的大型飛機(jī)航班數(shù)將達(dá)到3400個(gè)，其中大約70集中在25個(gè)機(jī)場(chǎng) 大型的航空樞紐城市本身就是許多旅客飛行的起點(diǎn)和目的地（倫敦香港中有73） 中國(guó)印度經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)刺激需求,對(duì)機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施的要求,A380的翼展和總的機(jī)身長(zhǎng)度（80X80） 機(jī)場(chǎng)兼容性 A380能與45寬的