汽車工業(yè)發(fā)展的回顧與前瞻――產業(yè)戰(zhàn)略、結構和競爭力分析.ppt

1、1，1，廈門市理工學院院長湖南省大學教授，博士教師，汽車產業(yè)知識講座，汽車產業(yè)發(fā)展的回顧與展望產業(yè)戰(zhàn)略，結構與競爭力分析，黃宏武博士，主辦：中共永安委人民政府2005年10月18日，2，2，第二，國內外汽車第三，發(fā)展貨車裝載的主要技術問題。四是汽車產業(yè)發(fā)展的難點和問題。五是汽車產業(yè)發(fā)展的建議和對策。講座康康，1，對汽車產業(yè)國民經濟的影響和作用，汽車類型的劃分，汽車，越野車輛，巴士，貨車，專用車，自卸車，牽引車(救護車，消防車，紙鈔押運車，灑水裝置)，(公共汽車，自卸車)(c)國內汽車產業(yè)和大企業(yè)對經濟的影響和作用。5，1，6，(1)汽車產業(yè)的發(fā)展是產業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略和結構升級，1。從一個國家進入工業(yè)

2、化的中期階段，從中期階段到產業(yè)現(xiàn)代化的最終完成，沒有一個大國通過汽車產業(yè)的高速發(fā)展完成牙齒過程。2.人均收入達到一定水平后，將依賴轎車進入家族拉動階段。這種拉動作用通過對外貿易結構的變化實現(xiàn)，直接帶動了本國汽車工業(yè)的發(fā)展。3.在國民經濟中，汽車工業(yè)的比重上升，成為一個時期經濟增長主導力量，幾乎所有國家圍繞汽車的服務業(yè)都迅速發(fā)展。4.汽車產業(yè)是中國的重要支柱產業(yè)，它具有輸入高、輸出高、規(guī)模效率提高、產業(yè)相關性大、科技內容高、經濟驅動力大的特點，是典型的資本、技術密集型產業(yè)。汽車產業(yè)是現(xiàn)代產業(yè)的重要標志。中國逐漸成為新興的汽車生產基地，汽車工業(yè)成為我國實現(xiàn)新型工業(yè)化的重要載體。6，1，7，(2)汽

3、車產業(yè)對相關產業(yè)和區(qū)域經濟的影響，汽車產業(yè)自身對國民經濟的貢獻和對相關產業(yè)的主導，日本統(tǒng)產統(tǒng)計結果表，7，1，8，汽車產業(yè)及原材料產業(yè)，德國統(tǒng)計局數(shù)據顯示，汽車工業(yè)的發(fā)展包括石油化學、化學工業(yè)、輕工業(yè)、紡織、建筑材料等，53，12，5，美國汽車產業(yè)原材料消耗，8，1，9，汽車產業(yè)和設備制造業(yè)，汽車產業(yè)發(fā)展，有助于過度密集的城市人口疏散，促進郊區(qū)衛(wèi)星城市發(fā)展，促進房地產產業(yè)、金融、第三產業(yè)等相關產業(yè)發(fā)展。能滿足轎車工業(yè)需求的裝備制造業(yè)基本上代表了一個國家基礎機器的整體實力和水平。，9，1，10。創(chuàng)造社會財富，提高國民收入，增加財政收入，一輛貨車的各種稅金大約是價錢購買的兩倍，牙齒汽車在生產和流通

4、中繳納的稅金加起來將是更大的數(shù)目。)，(b)汽車產業(yè)對相關產業(yè)和區(qū)域經濟的影響，10，1，11。重要的出口創(chuàng)造產業(yè)，汽車是全球產品，汽車產業(yè)是國際貿易型產業(yè)。近幾年，每年約有1700萬輛汽車進入國際市場：1997年汽車貿易總額為3500多億美元，日本是汽車工業(yè)發(fā)達國家和汽車出口最多的國家。汽車是日本出口貿易的主要商品：國際貿易總額，12，19601983年日本工業(yè)化中期，汽車出口在同期日本出口總額中汽車出口所占的比重從1960年的2.4上升到1983年的21.9，超過了機械化工、鋼鐵、金屬、產品、家用電器、船舶、服裝、食品、紡織等各個行業(yè)。歐洲各發(fā)達國家也把汽車作為重要的出口產品。28.6，2

5、.4 21.9，(b)汽車產業(yè)對相關產業(yè)和區(qū)域經濟的影響，11，1，12本世紀接連出現(xiàn)的幾次重大新技術浪潮，不僅汽車及其制造業(yè)沒有受到沖擊，反而從中獲益良多。20世紀80年代以來，電子技術已經廣泛應用于汽車產品，出現(xiàn)了汽車電子化的趨勢。目前世界60的機器人應用于汽車工業(yè)，用戶的需求和資源、環(huán)境保護對汽車的要求日益提高，大量新材料和新技術在汽車工業(yè)中首先應用，促進了科學技術的發(fā)展應用。(b)汽車產業(yè)對相關產業(yè)和區(qū)域經濟的影響，12，1，13。汽車產業(yè)的發(fā)展可以創(chuàng)造更多的工作崗位，汽車產業(yè)可以提高勞動密集型產業(yè)，本身可以提高從生產到銷售服務的就業(yè)率，相關產業(yè)的發(fā)展可以與汽車產品的使用、維修一起創(chuàng)造

6、更多的工作崗位。1990年日本汽車產業(yè)直接間接就業(yè)者655萬人和間接就業(yè)者比例17.3人，日本全國就業(yè)者、美國汽車產業(yè)直接間接就業(yè)者人數(shù)高，全國就業(yè)者人數(shù)約18人，美國全國就業(yè)者人數(shù)約18人，(2)汽車產業(yè)對相關產業(yè)及區(qū)域經濟的影響，(90，10，82，2004中國汽車產業(yè)年鑒資料顯示，全國城市就業(yè)者人數(shù)約16.11人我國城市就業(yè)者中平均6人中有1人從事汽車產品相關工作，農村不包括大量運輸專家。隨著轎車工業(yè)的發(fā)展，提供的就業(yè)機會也將大大增加，促進第三產業(yè)的快速發(fā)展。2004年，我國汽車產業(yè)及直接相關產業(yè)就業(yè)人數(shù)約為3045.8萬人，我國全國就業(yè)人數(shù)，(2)汽車產業(yè)對相關產業(yè)及地區(qū)經濟的影響，(

7、83.75，16.15，14，1，15)。這是提高人民生活水平的必然要求，我國汽車擁有量達到了發(fā)展中國家泰國1995年的水平。也就是說，如果每千人擁有70輛汽車，汽車擁有量將達到9800萬輛，2004年我國汽車擁有量只有2800萬輛，差距為7000萬輛。巴西，達到墨西哥水平，差距更大。這是提高人民生活水平的現(xiàn)實需要，也是汽車工業(yè)發(fā)展的廣闊市場。如果中國汽車工業(yè)不牙齒市場占有，外國汽車公司也將牙齒市場占有。，15，1，16，(3)國內汽車產業(yè)和大企業(yè)對經濟的影響和作用，2004年新推出的160輛汽車大部分由這些企業(yè)推出。2004年全國汽車產業(yè)生產汽車比例，1 .汽車產業(yè)及大企業(yè)是帶動產業(yè)發(fā)展的主

8、要力量大企業(yè)對產業(yè)發(fā)展的貢獻不僅主要經濟指標占相當大的比重，機器產業(yè)主要產品產量和主要新產品開發(fā)也主要依賴于這些企業(yè)。16，1，17，(3)國內汽車產業(yè)和大企業(yè)對經濟的影響和作用，2 .汽車產業(yè)企業(yè)的經濟利益2004年汽車產業(yè)整個產業(yè)的人均利潤為3.31萬韓元，大企業(yè)比整個行業(yè)高1.08倍，大企業(yè)比整個行業(yè)高0.21個百分點。3 .汽車工業(yè)企業(yè)經營規(guī)模，17，1，18，(3)國內汽車產業(yè)及大企業(yè)對經濟的影響和作用，4，5。大企業(yè)的行業(yè)分布占汽車行業(yè)前30大企業(yè)中汽車車輛企業(yè)20家，包括初級、蒸汽、東風等，汽車行業(yè)30家大企業(yè)總量的90.89%。利潤總計411億韓元，占總量的94.70%。18，

9、1，19，(3)國內汽車產業(yè)和大企業(yè)對經濟的影響和作用，6 .我國汽車市場幾個茄子特征，個人購買份額迅速上升，2 .汽車消費結構變化轎車比重明顯上升。產業(yè)關聯(lián)性提高，19，1 (b)汽車產業(yè)發(fā)達國家亞洲戰(zhàn)略及亞洲汽車產業(yè)的發(fā)展趨勢。(c)中國汽車產業(yè)的現(xiàn)狀和問題。(4)承載貨車發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢。20，1，21，(1)國際汽車產業(yè)的發(fā)展趨勢，1。汽車產業(yè)全球共同結構曹征速度加快，年500多萬輛，90%以上，世界汽車產量，國際汽車產業(yè)形成了“63”的格局。22，1，23，(1)國際汽車產業(yè)的發(fā)展趨勢，3。利用平臺戰(zhàn)略、全球采購、模塊化供應方法采用趨勢、政府參與、模擬技術、網絡銷售、戰(zhàn)略集成、集中平臺

10、、模塊供應模擬技術改進設計，并進行虛擬現(xiàn)實技術的工程驗證。通過電子商務開發(fā)、內部外部網和互聯(lián)網進行生產和運營活動，利用電子技術和多領域的先進技術進行系統(tǒng)集成，簡化汽車部件產品配置，在國際汽車產業(yè)競爭中，服務將成為獨特、令人滿意、有價值的工程產品。20世紀90年代中期，西方國家汽車工業(yè)像“多米諾骨牌”效應一樣迅速波及全球。國際汽車界研究了如何使用最低限度的基本車型，最大限度地提高了用戶個性化要求。(威廉莎士比亞、模板、汽車名言)，23，1，24，中國市場、日本汽車企業(yè)不在乎歐洲，甚至美國企業(yè)在中國建立了多少家制造商。他相信他的產品，尤其是經濟型轎車，能在中國市場上完全擊敗對手。美國企業(yè)豐富的資金

11、、技術、先進的管理模式在中國建立了很多生產企業(yè)。韓國早在20世紀80年代末對大眾政策發(fā)生了戲劇性變化的一夜之間，就變成了敵國最熱門的朋友。中國汽車產業(yè)的命運實際上掌握在世界汽車產業(yè)發(fā)達國家的手中，市場留給中國企業(yè)的生存空間(WHO)并不大。，歐洲企業(yè)在中國擴大生產規(guī)模，建立100萬家大型企業(yè)，生產中國市場生產所需的各種車型。而且要在中國建立一定水平的開發(fā)機構，充分利用中國人才等條件，才能在中國國土上研究開發(fā)，生產有競爭力的產品。(b)汽車產業(yè)發(fā)達國家亞洲戰(zhàn)略和亞洲汽車產業(yè)的發(fā)展趨勢，24，1，25，(b)汽車產業(yè)發(fā)達國家亞洲戰(zhàn)略及亞洲汽車產業(yè)的發(fā)展趨勢國內有3900多個汽車及摩托車零部件和零部

12、件工廠，但許多汽車零部件要從海外大量進口。26，1，27，(3)中國汽車產業(yè)的現(xiàn)狀和問題，2。產業(yè)組織結構和企業(yè)規(guī)模，27，1，28，(3)中國汽車產業(yè)的現(xiàn)狀和問題，3。已經可以做一些車身的開發(fā)設計，但還沒有具備高水平的整體轎車開發(fā)能力。商用汽車開發(fā)能力有一定的水平和經驗，主要部件有很大的差異。最先進的發(fā)動機排放只能達到歐洲2標準。大量生產的發(fā)動機相當于20世紀90年代的國際水平。汽車零部件在一些中低附加值產品方面具有開發(fā)能力，在政府支持的研究開發(fā)角度上，中國汽車工業(yè)與發(fā)達國家汽車工業(yè)幾乎處于同一水平。燃料電池汽車開發(fā)技術，28，1，29，(3)中國汽車產業(yè)的現(xiàn)狀和問題，4。制造能力、勞動生產

13、率仍然很低，中國汽車工業(yè)企業(yè)消化吸收引進技術，引進車型國產化的能力迅速提高。由于中國汽車工業(yè)企業(yè)和國際大型汽車公司全面合資，主要汽車生產廠主要生產制造過程中的工藝設備水平有了很大提高。29，1，30，(3)中國汽車產業(yè)的現(xiàn)狀和問題，5。市場運營能力，30，1，31，(3)中國汽車產業(yè)的現(xiàn)狀和問題，6市場分布有很大變化。歐洲和美國發(fā)達國家：在嚴重的市場衰退發(fā)展中(尤其是亞洲)國家：形勢下，美國： 2000年銷售量為1740萬臺，2001年為1720萬臺，法國3360 2001年增加335萬臺，比2000年減少0.8%意大利3360 2001年年產量減少5%，減少4%的日本330 2000年上升2%，與泰國： 2001年2000