高三地理 交通建設(shè)和運輸、郵電業(yè)學案

1、備戰(zhàn)2012高三地理學案最后沖刺之交通建設(shè)和運輸、郵電業(yè)一、交通運輸業(yè)的概念、作用及其特點（一）概念：是指利用各種運輸工具，促使客、貨沿特定線路實現(xiàn)空間位移的物質(zhì)生產(chǎn)部門。（二）地位和作用：（三）特點：1、不創(chuàng)造新的產(chǎn)品：2、運輸產(chǎn)品的統(tǒng)一性：3、運輸生產(chǎn)的連續(xù)性：二、中國交通運輸業(yè)的發(fā)展及運輸網(wǎng)現(xiàn)狀（一）中國交通運輸業(yè)發(fā)展概況1、舊中國發(fā)展情況我國是具有悠久歷史的文明古國。中國的交通運輸業(yè)歷史悠久，在歷史上，我國曾是世界上交通運輸比較發(fā)達的國家，特別是古代的水路交通曾經(jīng)創(chuàng)造過相當輝煌的成就：到了近代，舊中國公路運輸業(yè)發(fā)展非常緩慢，長期處于落后狀態(tài)。首先，是各種現(xiàn)代交通運輸方式在我國起步較晚，

2、其次是各種交通線路太少。以陸路運輸來說，舊中國鐵路運輸業(yè)發(fā)展緩慢，1876年中國修建了由吳凇口到上海的第一條鐵路（全長14.5公里），從1876年修筑第一條鐵路，到1949年的73年間，一共修筑了2.2萬公里鐵路，每年延伸鐵路的長度年均大約不過340公里；再加上抗日戰(zhàn)爭和解放戰(zhàn)爭期間日本帝國主義和國民黨反動派的嚴重破壞，解放前夕，能通車的鐵路僅剩1.1萬余公里，全國有將近1/3的省份不通火車。所修建的公路，1913年修建了由長沙至湘潭的第一條公路。直至解放前夕，36年只修建公路13萬多公里，能通車的公路只有一半多。內(nèi)河通航里程為7.36萬公里。民航極少，管道運輸為空白。民間運輸占重要地位。2、

3、建國后發(fā)展的概況建國50多年來，我國交通運輸業(yè)有了很大發(fā)展，初步形成了由鐵路、公路、海運與內(nèi)河航運、航空和管道五種運輸方式組成的綜合運輸網(wǎng)。為適應(yīng)社會主義經(jīng)濟建設(shè)的需要，復線鐵路、電氣化鐵路、高速公路、內(nèi)河航運、民航、管道運輸?shù)劝l(fā)展特快。經(jīng)過幾十年的建設(shè)，全國交通運輸局面日新月異，許多世代的山區(qū)，現(xiàn)已“高路入云端”。（吐魯番庫爾勒喀什）鐵路穿過雪山、跨過峽谷，暢通無阻；蜿蜒曲折的盤山公路，在崇山峻嶺中穿梭；急流險灘阻隔的江河已是“天塹變通途”。3、我國交通運輸業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀：（1）發(fā)展迅速：一是綜合運輸網(wǎng)里程迅速增長時間（年底）1949 1989 19961999各種運輸線路里程（萬公里）18.

4、8183.43253.91304.83（不含管道）增長的倍數(shù)101416.2二是運輸工具顯著增加。50年來，鐵路機車的年產(chǎn)量、鐵路貨車、客車增長很快。三是客、貨周轉(zhuǎn)量有較大增長。（2）運輸結(jié)構(gòu)漸趨合理，仍以鐵路運輸為主（3）客、貨流量相對集中 （4）全國現(xiàn)代綜合運輸網(wǎng)已基本形成（二）綜合交通運輸網(wǎng)1、概念是指以縱橫交錯的鐵路為脊梁，以水運、公路為骨干，以各交通樞紐、港站為基礎(chǔ)，輔以民航和管道等各種運輸方式相銜接而形成的遍布城鄉(xiāng)的現(xiàn)代化綜合交通運輸網(wǎng)從總體看，全國綜合運輸網(wǎng)的骨架是由6條橫穿東西和7條縱貫南北的“橫6豎7”主干線構(gòu)成。輔以其它鐵路干支線、公路和地方水運，配合民航和管道運輸而形成了

5、全國性現(xiàn)代化綜合運輸網(wǎng)絡(luò)。2、六條近東西向的交通干線綏芬河一哈爾濱一滿洲里線。哈爾濱是東北部最大的鐵路交通中心。濱洲線從哈爾濱到滿洲里全長935公里，濱綏線從哈爾濱到綏芬河，全長548公里，還有從哈爾濱到大連的哈大線，全長944公里，均為復線。這三條以哈爾濱、沈陽為中心的鐵路線，構(gòu)成的“丁”字形鐵路骨架，連接幾十條干支線，形成了我國東北稠密的鐵路網(wǎng)。濱洲線和濱綏線橫貫東北北部，東端到俄羅斯的海參崴，西端與俄羅斯的西伯利亞大鐵路接軌，形成北部的一條亞歐大陸橋。蘭州一中衛(wèi)一包頭一大同一北京一秦皇島一沈陽一丹東線。為聯(lián)結(jié)西北、華北、東北大干線，主要由包蘭、京包、京秦、大秦、京沈、沈丹鐵路及京蘭、京沈

6、等民用航空線路組成，有全國最大的鐵路樞紐北京，其東端經(jīng)丹東與朝鮮的交通網(wǎng)相連，中部通過集二鐵路線與蒙古及俄羅斯相通，在國內(nèi)溝通著京津唐與遼中南兩大工業(yè)基地，是晉煤外運的重要通道，沿線還擁有全國重要的鐵礦、畜產(chǎn)品及全國最大的長蘆鹽場。京包線自北京至包頭，全長833公里。北京至張家口段，建于1905年，是我國自行設(shè)計和修建的第一條鐵路。包蘭線自包頭至蘭州，全長980公里。兩線共長1813公里，是溝通華北和西北干線。大秦鐵路，1991年全線通車，是八十年代在共和國土地上新躍起的一條鋼鐵巨龍。它是我國第一條現(xiàn)代化鐵路。潼關(guān)一太原一石家莊一濟南一青島線。由南同蒲山西大同陜西（風陵渡）孟塬、石太、石德、膠

7、濟等鐵路線組成，溝通著晉中南的煤、膠濟沿線工業(yè)地帶和山東鹽場的經(jīng)濟聯(lián)系。 阿拉山口一烏魯木齊一蘭州一西安一鄭州一徐州一連云港線。阿拉山口一烏魯木齊一蘭州一西安一鄭州一線，被譽為“絲綢之路、東方快車”。該線是亞歐大陸橋的東段。沿線有豐富的煤、石油、鐵和棉花等，人口眾多，城鎮(zhèn)遍布，把經(jīng)濟發(fā)達的沿海地區(qū)和將要成為我國建設(shè)重點的大西北緊密地連接起來，大大促進了東西間的物資交流，對我國經(jīng)濟發(fā)展，開發(fā)大西北和鞏固國防，都有重要意義。成都一重慶一武漢一上海線。主要由長江水運線及成渝鐵路、沿線航空線路組成，上海是東部沿海地區(qū)最大的樞紐站。溝通著我國實力最強的滬寧杭工業(yè)帶和武漢工業(yè)區(qū)、成渝工業(yè)區(qū)的經(jīng)濟聯(lián)系，也是

8、我國實施開放的“弓箭戰(zhàn)略”的“箭體”所在。昆明一貴陽一懷化一株洲一南昌一杭州一上海線。由貴昆、湘黔、浙贛、滬杭等鐵路及上海至昆明等民用航空線路組成，沿線有豐富的有色金屬、煤、磷灰石等資源，是華東通往中南和西南的重要通路。這是一條與隴海線和長江航道平行的交通大動脈。3、七條近南北向的交通干線哈爾濱一沈陽一大連一上海一廣州線。北京哈爾濱線，被稱為“冰雪專列”。北京一天津一濟南一徐州一南京一上海線。全長1462公里，沿線地勢低平，人口眾多，均為復線。由京滬鐵路及京杭大運河、魯寧管道等組成，它溝通著京津唐、滬寧抗兩大工業(yè)帶，也是北煤、北油（勝利油田）南運的重要通道，天津是北方最大的水陸交通中心。此線是

9、我國運輸密度最大的交通主干道之一。北京一石家莊一鄭州一武漢一長沙一廣州線。主要由京廣鐵路及北京至廣州的航空線路組成，是北煤南運的通道，溝通著華北、華中和華南，兩個端點北京和廣州所在的珠江三角洲經(jīng)濟發(fā)展水平高，南端又是中國對外開放的前沿，成為我國又一條運輸密度最大的交通主干道之一。北京一九江一南昌一贛州一深圳一九龍線。由京九線縱貫，是京滬、京廣兩大南北向干線之間的一條鐵路新干線。京九線于1996年9月1正式通車，極大地緩解京廣、京滬的壓力。大同一太原一焦作一枝城一柳州一湛江線。由北同蒲、太焦、焦柳、黎湛等鐵路線組成，是晉、陜、豫煤炭南運的通道和開發(fā)中西部的一個重要條件；京廣鐵路的分流線。包頭一潼

10、關(guān)一西安一安康一重慶一貴陽一柳州一防城一友誼關(guān)線由襄渝（襄樊-重慶）、川黔（重慶一貴陽）、黔桂（貴陽一柳州）、湘桂（衡陽一友誼關(guān)）、南防（南寧一防城）等鐵路線組成，溝通著華北西北部、西北東部和華南西部，向南與越南的鐵路網(wǎng)相通，成為中越兩國間的陸上通道。中衛(wèi)一寶雞一成都一昆明一河口線。由中（衛(wèi)）一寶（雞）一寶成成昆鐵路線組成，是目前聯(lián)系西北和西南兩大地區(qū)的唯一大通道。沿線是我國物產(chǎn)豐富的多民族聚居地區(qū)。（三）綜合交通運輸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)1、現(xiàn)狀：我國交通運輸業(yè)，發(fā)展迅速，但仍是薄弱環(huán)節(jié)。目前仍不能滿足經(jīng)濟發(fā)展和人民生活提高對運輸?shù)男枨?。運力與運量之間的矛盾越來越尖銳，已成為經(jīng)濟建設(shè)中突出的薄弱環(huán)節(jié)。各種

11、現(xiàn)代交通線路還是里程不足，運網(wǎng)密度低。更突出的是鐵路運輸超負荷，運輸通過能力較弱，貨物通過能力只能滿足需要的一半左右，“卡脖子”現(xiàn)象嚴重；港口泊位緊張，壓船壓貨堵塞嚴重；客流量急劇增加，客運全面緊張。還有運輸結(jié)構(gòu)不合理，各種運輸方式缺乏合理分工，造成鐵路負擔過重，而水運、公路和航空的優(yōu)勢尚未充分發(fā)揮作用；各種運輸方式的技術(shù)裝備落后，管理水平比較低等，造成交通運輸矛盾突出。2、今后發(fā)展方向：從“八五”開始，在發(fā)展以綜合運輸體系為主的交通運輸業(yè)總方針指導下，建立“三主一支持”發(fā)展規(guī)劃公路主骨架、水運主通道、港站主樞紐、交通運輸支持保障系統(tǒng)。公路主骨架，指國道主干線搭成的“五縱七橫”框架體系，將全國

12、重要城市、工業(yè)中心、交通樞紐、對外口岸連為一體。水運主通道，指按我國“T型水運條件及生產(chǎn)力布局特點形成的，東南沿海經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)和海上南北大通道及三江兩河航道織成的航運體系。港站主樞紐，指與公路主骨架、水運主通道相連接的港口和公路樞紐（大連、營口、秦皇島、天津、煙臺、青島、日照、連云港、上海、寧波、福州、溫州、廈門、汕頭、廣州、深圳、珠海、湛江、防城、?？诘龋┙M成的中轉(zhuǎn)換裝體系。支持保障系統(tǒng)，指以衛(wèi)星通訊為主的全國交通專用通訊網(wǎng)、海上救援安全系統(tǒng)、水上技術(shù)設(shè)施檢驗系統(tǒng)等。三、各種運輸方式及其經(jīng)濟評價（一）鐵路運輸中國的鐵路網(wǎng)由相互連接的鐵路干線、支線、聯(lián)絡(luò)線和鐵路樞紐組成。其地理格局是以北京為中

13、心，京廣線和隴海一蘭新線為主干形成縱橫交織的網(wǎng)格狀。把全國主要的工礦城鎮(zhèn)及農(nóng)、林、牧業(yè)生產(chǎn)基地連成一個整體。有：1、主要的鐵路干線：（1）南北交通的中軸京廣線：京廣鐵路沿線人口稠密、物產(chǎn)豐富、工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)發(fā)達，城鎮(zhèn)廣布，貨運量巨大。南運貨物主要有煤炭、鋼鐵、石油、木材及出口物資。北運的貨物主要有稻米、茶葉、桐油、蔗糖、亞熱帶水果、有色金屬及進口物資。（2）東部沿海地區(qū)大動脈京滬線京滬鐵路沿線地勢低平，人口眾多，城鎮(zhèn)密布，煤炭資源豐富，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)發(fā)達，是我國主要的工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)基地。南運貨物主要有煤炭、鋼鐵、棉花、油料、木材和雜糧等。北運貨物主要有布匹、百貨、機械、儀表、糧食、茶葉等。新建的皖贛鐵路北起

14、蕪湖，南達貴溪接浙贛線，全長551公里，對減輕滬寧、滬杭段的運輸壓力，降低運輸成本具有十分重要的意義。（3）縱貫南北的又一條交通干線北同蒲線太焦線焦枝線枝柳線。北起山西大同，南到廣西柳州，全長2395公里。除北同蒲線（大同孟塬）的357公里外，其余都是解放后興建的南北鐵路干線。沿線經(jīng)過山西、河南、湖北、湖南和廣西五省區(qū)，跨越黃河、長江、珠江三大流域，貫穿黃土高原、豫西山地、湘西山地和兩廣丘陵。沿途盛產(chǎn)糧食、棉花、油料、木材、煙葉等農(nóng)副產(chǎn)品，礦產(chǎn)資源如煤、鐵、有色金屬等也很豐富。因此，該線對分擔京廣線運量，改善我國鐵路布局，提高山西煤炭外運能力，以及開發(fā)少數(shù)民族地區(qū)經(jīng)濟等，都具有重要意義。（4）

15、縱貫西南的交通大動脈寶成線和成昆線。從寶雞到成都，再從成都到昆明，全長1754公里。穿過秦嶺、大巴山，越過大渡河、金沙江及大小涼山。沿線高山深谷，地形復雜、氣候多變，工程極為艱巨。（5）橫貫東西的大動脈隴海線和蘭新線北疆線。隴海線東起黃海之濱的連云港，西到內(nèi)陸腹心蘭州市，全長1760公里；蘭新線從蘭州到烏魯木齊，全長1892公里，北疆鐵路烏魯木齊中蘇邊境的阿拉山口，全長240公里，三線共3892公里。是世界上最重要的一條亞歐大陸橋。沿線有豐富的煤、石油、鐵和棉花等，人口眾多，城鎮(zhèn)遍布，把經(jīng)濟發(fā)達的沿海地區(qū)和將要成為我國建設(shè)重點的大西北緊密地連接起來，大大促進了東西間的物資交流，對我國經(jīng)濟發(fā)展，

16、開發(fā)大西北和鞏固國防，都有重要意義。隴海線和蘭新線上有我國很多歷史名城，如開封、洛陽、西安是我國著名的古都，咸陽、蘭州、武威，張掖、酒泉、嘉峪關(guān)、玉門、敦煌、哈密、吐魯番等，也是我國歷史名城和“絲綢之路”上的重鎮(zhèn)，這些城市對發(fā)展我國經(jīng)濟和旅游業(yè)都有十分重要意義。還有聯(lián)系華北、西北的干線京包線和包蘭線、聯(lián)系南方東西干線滬杭線、浙贛線、湘黔線和貴昆線，以及東北的“丁”字形鐵路網(wǎng)，對發(fā)展我國經(jīng)濟都有十分重要意義。2、目前狀況運能與運量的矛盾突出；路網(wǎng)密度小，技術(shù)裝備水平低。（二）公路運輸：1、中國公路網(wǎng)的構(gòu)成：中國的公路按行政等級分為：國道、省道、縣道、鄉(xiāng)道和汽車專用公路，以國道為干線骨架（包括國際

17、公路、國防公路），輔之以省道、跨省公路、高速公路、汽車專用公路等主干線，將全國重要城市、工業(yè)中心、交通樞紐、沿海口岸等連接起來，構(gòu)成公路網(wǎng)。2、國道。國道是在全國公路網(wǎng)中具有政治、經(jīng)濟意義的主干線，包括重要的國際公路、國防公路；連接首都與各省會（自治區(qū)首府）和直轄市的公路；連接各大經(jīng)濟中心、港站樞紐、戰(zhàn)略要地等的公路。近年來中國公路建設(shè)取得了快速發(fā)展，修建了很多條高速公路及70多條國道。按照國道的地理走向，我國的國道分為三類：一類是以北京為中心向四周輻射的放射狀公路線，此類放射狀線由“1”開頭和兩位路線序號組成，如101國道即北京密云承德沈陽，線路序號從此線開始按順時針方向編號；一類是南北縱線

18、，由“2”開頭和兩位路線序號組成，如201國道即鶴崗佳木斯牡丹江丹東大連，線路序號由東向西依次排列編號；一類是東西橫線，由“3”開頭和兩位路線序號組成，如301國道即綏芬河哈爾濱滿洲里，線路序號自北向南依次排列編號。目前世界上許多國家，像美國、俄羅斯、西班牙、法國、意大利等都在首都的中心位置設(shè)立了公路零公里標志，作為國家干線公路的起點，中國一直沒有考慮設(shè)立此類標志，所以以北京為中心的放射狀的公路，具體以什么地方為中心一直沒有統(tǒng)一的說法。2003年7月，交通部和北京市政府聯(lián)合上報國務(wù)院，國務(wù)院已批準我國將在北京天安門廣場設(shè)立公路零公里標志。最終確定的“中國公路零公里”標志為正方形，邊長小于或等于

19、1.6米，圖案要求與天安門廣場的環(huán)境和景觀相協(xié)調(diào)，選用的材料質(zhì)地堅硬、耐磨、耐腐蝕，以便于永久保存。此標志將被鑲嵌在天安門廣場的中軸線上，頂端與廣場地面持平。公路零公里標志的設(shè)立，不僅明確了國家干線的起點，而且還具有一定的藝術(shù)欣賞性，可以成為北京一個新的旅游景點。3、高速公路運輸。中國大陸的高速公路始建于1984年（上海一嘉定19公里），至1996年已建3422公里，總里程居世界第10位。高速公路的分布偏集東部沿海，主要分布在環(huán)渤海地區(qū)、長江三角洲地區(qū)、珠江三角洲地區(qū)、臺灣這四個地區(qū)，總里程占全國95（表4.6.5）；而內(nèi)陸中西部地區(qū)比重微弱，僅在以西安為中心的關(guān)中地區(qū)、以鄭州為中心的中原地區(qū)

20、及川渝地區(qū)已建成高速公路。高速公路的布局：首先指向于經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)。中國大陸的三個高速公路的主要分布區(qū)都是這樣的區(qū)域：環(huán)渤海地區(qū)處于全國的政治、經(jīng)濟、文化、交通中心，目前已建成沈大、京石、京津塘、濟青、首都機場路、沈陽環(huán)城等高速公路，總長1082km，占全國高速公路總長的54（占大陸部分的 68）；長江三角洲地區(qū)是中國經(jīng)濟最發(fā)達地區(qū)之一，城市化水平比較高，大中城市多，目前有高速公路138km，占全國高速公路總長的6.9（占大陸部分的8.6）；珠江三角洲地區(qū)經(jīng)濟發(fā)達，毗連港澳、城市密集，資金雄厚，有高速公路273千米，占全國高速公路總長的13.6（占大陸部分的17）。其次，特殊的區(qū)位條件，如豐富的

21、旅游資源等，也會刺激高速公路的迅速產(chǎn)生。另外，平坦的地形，無大的山川阻隔，是高速公路建設(shè)的重要地理條件。高速公路的發(fā)展趨勢：一是城市內(nèi)部高速公路，二是大都市地區(qū)的高速公路目前，中國已建成高速公路5000多km。但由于中國人多，建設(shè)高速公路需占用大量土地，一定要注意節(jié)約土地。為保護環(huán)境、減少污染，減少噪音，公路路面將采用新材料和施工工藝，普通鐵路將實現(xiàn)電氣化，高速鐵路將進入磁懸浮系統(tǒng)時代，速度達到每小時500700公里，目前，經(jīng)再次提速：客運列車達到每小時200公里，貨運列車達到每小時150公里。（三）水路運輸 我國水路運輸按水域特點可分為內(nèi)河運輸和海洋運輸兩大部分。1、內(nèi)河運輸：內(nèi)河運輸是我國

22、水路運輸?shù)闹黧w。全國以長江、珠江、黑龍江、淮河四大水系為主，并與京杭大運河縱橫交匯，使我國二分之一以上的上地面積有了水道運輸網(wǎng)。（1）長江航線 長江是我國第一大河，僅次于尼羅河、亞馬孫河，居世界第三位。是我國最大，最主要的內(nèi)河航道和水陸聯(lián)運干線。長江干流自古以來就是我國東西線運的大動脈，于支流通航里程達8萬多公里，約占全國內(nèi)河運輸總里程的三分之二。（2）珠江航線 珠江是東江、北江、西江的合稱，在航運上是我國第二條重要的河流，又是華南地區(qū)水運大動脈。干支流位達30000公里。（3）黑龍江航線 黑龍江是我國東北地區(qū)的最大河流，是中蘇界河，干流全長4350公里，在我國境內(nèi)有3400公里，其中通航里程

23、約2200公里。松花江是黑龍江的最大支流，源于白頭山天池，其航程約2600公里，流域面積為54.6萬平方公里，境內(nèi)木材、煤炭資源豐富，又是重要的商品生產(chǎn)基地和甜菜、亞麻、大豆主要產(chǎn)區(qū)。（4）淮河航線淮河干流發(fā)源于河南桐柏山，流經(jīng)河南、安徽、江蘇三省，全長1050公里，其中通航里程為696公里，流域面積27萬平方公里。淮河流域腹地寬廣、地勢平坦、人口稠密，境內(nèi)煤炭資源豐富，平頂山、淮北、淮南、徐州、棗莊等都是重要煤炭產(chǎn)區(qū)，是上海和蘇浙等省煤炭的主要供應(yīng)基地。（5）京杭大運河京杭大運河北起北京的通縣，南至杭州，流經(jīng)河北、山東江蘇、浙江四省和京津二市，溝通了海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系，臺

24、長達94公里，是世界上最長的人工運河，也是南北內(nèi)河航運的紐帶。2、海上運輸我國面臨遼闊的太平洋，流域面積達490萬平方公里，大陸海岸線18000公里，大小島嶼5000多個。這些都為我國海上運輸提供了優(yōu)越的條件。解放后，改建、擴建、新建了一批港口。目前，我國年吞吐量超過100萬噸的港口有大連、秦皇島、天津、青島、上海、廣州、湛江、基隆、高雄等。并且開展了海上集裝箱運輸。我國海上運輸可分為沿海運輸和遠洋運輸兩大部分。（1）沿海運輸：我國沿海運輸分南北兩個航區(qū)，以上海、大連為中心的北方航區(qū)和以廣州為中心的南方航區(qū)。（2）遠洋運輸：解放后，隨著我國對外貿(mào)易的發(fā)展，遠洋運輸也逐步壯大，躍居世界航運國的第

25、八位?，F(xiàn)以上海、大連、天津、青島、廣州、湛江、秦皇島等港口為起點，現(xiàn)已開辟了很多航線。（四）航空和管道運輸1、航空運輸：航空運輸是高度現(xiàn)代化的交通運輸部門，新中國成立后，我國航空運輸業(yè)有很大的發(fā)展。通往國際和香港地區(qū)的航線逐步增加，與歐洲、亞洲、非洲、北美洲、大洋洲等26個國家的33個城市通航。國內(nèi)航線302條，目前全國除臺灣省外，各省主要城市都有通往北京的航班。1980年新建成使用的首都機場是我國最大的現(xiàn)代化航空港，總面積達20萬平方米，兩條3000多米跑道，最大允許承重能力500噸，可供各類大型客機安全起降。候機樓系用最新型的衛(wèi)星式體系。每小時可指揮30架飛機起降，旅客吞吐量每小時可達15

26、00人次，每年可接納350萬旅客。2、管道運輸：早在2000多年前，我們的祖先曾在四川省中部發(fā)明了用竹管輸送天然氣和鹵水，推動了制鹽工業(yè)的發(fā)展。到19世紀末，自貢市一帶的主要管道就有10多條，總長度約300公里。解放后，我國最早的輸油管道是在甘肅玉門內(nèi)部鋪設(shè)，距離很短，后來延伸到蘭州。現(xiàn)在石油運輸管道干線有：大慶大連；大慶秦皇島北京；任丘北京；勝利油田（東營）南京；勝利油田（東營）青島等。其中以大慶秦皇島北京是我國最大的管道運輸干線，全長1507公里。從管道地區(qū)分布來看，東北和沿海地區(qū)占總長度的76，尤其是東北地區(qū)已建成八條，共有2000多公里管線，基本上形成原油管道網(wǎng)。四、郵電通信業(yè)的發(fā)展與布局郵電通信業(yè)指通過交通線路、電報、電話、傳真、電視、廣播等方式傳遞語言、文字、圖象、數(shù)據(jù)、函件等進行郵件和信息傳遞的產(chǎn)業(yè)部門，包括電話、電報、函件、報刊發(fā)行、用戶傳真、無線尋呼、特快專遞等。郵電通信業(yè)不僅因為是基礎(chǔ)設(shè)施部門而成為國民經(jīng)濟中的重要職能部門，而且還是一個重要的公益事業(yè)而具有更為重要的社會效益?？茖W技術(shù)革命的深入，郵電通信業(yè)還成為