電子商務(wù)物流應(yīng)用8.ppt

1、本章主要內(nèi)容： 物流的基本概念 電子商務(wù)物流的意義、特點(diǎn) 電子商務(wù)物流的模式 物流信息技術(shù) 配送中心的功能、特點(diǎn)、流程、設(shè)計(jì)方案及評(píng)估,電子商務(wù)物流應(yīng)用,8.1.1 物流的概念 產(chǎn)生和發(fā)展 在二次大戰(zhàn)中，圍繞戰(zhàn)爭(zhēng)物資供應(yīng)，美國(guó)軍隊(duì)建立了“后勤”理論，并將其用于戰(zhàn)爭(zhēng)活動(dòng)中。其中所提出的“后勤”是指將戰(zhàn)時(shí)物資生產(chǎn)、采購(gòu)、運(yùn)輸、配給等活動(dòng)作為一個(gè)整體進(jìn)行統(tǒng)一布置，以求戰(zhàn)略物資補(bǔ)給的費(fèi)用更低、速度更快、服務(wù)更好。,8.1 物流基礎(chǔ)知識(shí),基本定義： 物流術(shù)語(yǔ)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)：物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施的有機(jī)結(jié)合。 運(yùn)輸：貨物

2、空間位置上的變化要求 存儲(chǔ)：貨物需求和供給之間的時(shí)間差,基本功能,運(yùn)輸（集貨、分配、搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散） 保管（保存并控制數(shù)量、質(zhì)量） 裝卸搬運(yùn)（改變貨物存放狀態(tài)和空間位置） 包裝（包裝物及包裝操作） 流通加工（包裝、分割、計(jì)量、分揀、刷標(biāo)志、栓標(biāo)簽、組裝） 物流信息處理,物流、商流、信息流,商流（生產(chǎn)資料商品在流通買(mǎi)賣(mài)中發(fā)生形態(tài)變化的過(guò)程） 物流（生產(chǎn)資料商品物理移動(dòng)的過(guò)程） 信息流（由商流和物流引起并反映其變化的各種信息、情報(bào)、資料、指令等在傳遞過(guò)程中形成的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)） 社會(huì)間隔：商品的生產(chǎn)者和商品的消費(fèi)者有所不同，需通過(guò)商品的交易完成溝通。 場(chǎng)所間隔：商品的生產(chǎn)場(chǎng)所和消費(fèi)場(chǎng)所不在

3、同一地點(diǎn)，需要商品的運(yùn)輸進(jìn)行連接。 時(shí)間間隔：商品的生產(chǎn)日期與商品的消費(fèi)日期不盡相同，通過(guò)商品的保管加以銜接。 “三流”之間，相輔相成，緊密聯(lián)系，互相促進(jìn),圖 物流的分類(lèi),物流的分類(lèi),電子商務(wù)物流與傳統(tǒng)物流的差別,企業(yè)內(nèi)外部之間的物流運(yùn)作實(shí)行供應(yīng)鏈管理 效率 成本 實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存生產(chǎn) 將需要的零部件、原材料，以所需數(shù)量，在所需時(shí)間生產(chǎn)線(xiàn) 物流信息化 物流信息商品化、信息收集的數(shù)據(jù)化和代碼化、信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化、信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化 物流配送全球化 物流服務(wù)的多功能化和社會(huì)化 倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配貨、分發(fā)及配套服務(wù),電子商務(wù)物流特征,物流反應(yīng)快速化 物流功能集成化 物流服務(wù)系列化 物流作業(yè)規(guī)范

4、化 物流目標(biāo)系統(tǒng)化 物流手段現(xiàn)代化 物流組織網(wǎng)絡(luò)化 物流經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)化 物流信息自動(dòng)化,電子商務(wù)物流的重要性,物流是信息流、商流和資金流實(shí)現(xiàn)的根本保證 電子商務(wù)物流是體現(xiàn)電子商務(wù)優(yōu)勢(shì)的重要條件 物流配送效率是用戶(hù)評(píng)價(jià)電子商務(wù)滿(mǎn)意程度的重要指標(biāo) 電子商務(wù)物流問(wèn)題的解決也是提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)里，適應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展的迫切需要,電子商務(wù)物流系統(tǒng)組成,物流作業(yè)系統(tǒng)： 物流信息系統(tǒng)：,物流系統(tǒng),包 裝 子 系 統(tǒng),運(yùn) 輸 子 系 統(tǒng),倉(cāng) 儲(chǔ) 子 系 統(tǒng),裝 卸 搬 運(yùn) 子 系 統(tǒng),流 通 加 工 子 系 統(tǒng),配 送 子 系 統(tǒng),信 息 處 理 子 系 統(tǒng),電子商務(wù)物流發(fā)展趨勢(shì),現(xiàn)代物流系統(tǒng)化趨勢(shì) 現(xiàn)代化物流信息化趨

5、勢(shì) 物流中心、批發(fā)中心、配送中心的社會(huì)化趨勢(shì) 倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化與綜合化趨勢(shì) 物流與商流、信息流一體化趨勢(shì),我國(guó)物流現(xiàn)狀,改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)物流業(yè)發(fā)展迅速 國(guó)家對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施投入不足 物流專(zhuān)業(yè)化程度低 全社會(huì)物流不能形成一個(gè)整體 商品的社會(huì)庫(kù)存量過(guò)大，占用流動(dòng)資金過(guò)多,8.2 電子商務(wù)物流配送,第三方物流供應(yīng)商從商品供應(yīng)者手中接收貨物，進(jìn)行貨物配備與倉(cāng)儲(chǔ)，并按照消費(fèi)者的需求，把商品送達(dá)消費(fèi)者的手中，以高水平實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售和供應(yīng)服務(wù)的過(guò)程 電子商務(wù)物流配送的特點(diǎn)： 信息化 自動(dòng)化 網(wǎng)絡(luò)化 智能化 柔性化,物流配送概念：,（1）信息化 電子商務(wù)時(shí)代，物流信息化是電子商務(wù)的必然要求。物流信息化表現(xiàn)為物流信

6、息收集的數(shù)據(jù)庫(kù)化和代碼化、物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化、物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化等。,（2）自動(dòng)化 自動(dòng)化的基礎(chǔ)是信息化，自動(dòng)化的核心是機(jī)電一體化，自動(dòng)化的外在表現(xiàn)是無(wú)人化，自動(dòng)化的效果是省力化，另外還可以擴(kuò)大物流作業(yè)能力、提高勞動(dòng)生產(chǎn)力、減少物流作業(yè)的差錯(cuò)等。物流自動(dòng)化的設(shè)施非常多，如條碼/語(yǔ)音/射頻自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、自動(dòng)分揀系統(tǒng)、自動(dòng)存取系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)向車(chē)、貨物自動(dòng)跟蹤系統(tǒng)等。,（3）網(wǎng)絡(luò)化 物流領(lǐng)域的網(wǎng)絡(luò)化有兩層含義： 一是物流配送系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)，包括物流配送中心與供應(yīng)商或制造商的聯(lián)系要通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，另外與下游顧客之間的聯(lián)系也要通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通信。 二是組織

7、的網(wǎng)絡(luò)化，即所謂的組織內(nèi)部網(wǎng) 比如，臺(tái)灣的電腦業(yè)在20世紀(jì)90年代創(chuàng)造出了“全球運(yùn)籌式產(chǎn)銷(xiāo)模式”，這種模式基本是按照客戶(hù)定單組織生產(chǎn)，生產(chǎn)采取分散形式，,（4）智能化 這是物流自動(dòng)化、信息化的一種高層次應(yīng)用，物流作業(yè)過(guò)程大量的運(yùn)籌和決策，如庫(kù)存水平的確定、運(yùn)輸（搬運(yùn)）路徑的選擇、自動(dòng)導(dǎo)向車(chē)的運(yùn)行軌跡和作業(yè)控制、自動(dòng)分揀機(jī)的運(yùn)行、物流配送中心經(jīng)營(yíng)管理的決策支持等問(wèn)題都需要借助于大量的知識(shí)才能解決。 在物流自動(dòng)化的進(jìn)程中，物流智能化是不可回避的技術(shù)難題。專(zhuān)家系統(tǒng)、機(jī)器人等相關(guān)技術(shù)在國(guó)際上已經(jīng)有比較成熟的研究成果。為了提高物流現(xiàn)代化的水平，物流的智能化已成為電子商務(wù)下物流發(fā)展的一個(gè)新趨勢(shì)。,（5）柔

8、性化 柔性化本來(lái)是為實(shí)現(xiàn)“以顧客為中心”理念而在生產(chǎn)領(lǐng)域提出的，20世紀(jì)90年代，國(guó)際生產(chǎn)領(lǐng)域紛紛推出 彈性制造系統(tǒng)（FMS：Flexible Manufacturing System） 計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng)（CIMS：Computer Integrated Manufacturing System） 制造資源系統(tǒng)（MRP：Manufacturing Requirement Planning） 企業(yè)資源計(jì)劃（ERP：Enterprise Resource Planning） 供應(yīng)鏈管理的概念和技術(shù) 這些概念和技術(shù)的實(shí)質(zhì)是要將生產(chǎn)、流通進(jìn)行集成，根據(jù)需求端的需求組織生產(chǎn)，安排物流活動(dòng)。,8.2 電

9、子商務(wù)物流配送流程,為實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)化、效率化，在社會(huì)物流中心下專(zhuān)門(mén)從事商業(yè)配送業(yè)務(wù)的物流基地，也稱(chēng)為物流中心、流通中心、集配中心 分類(lèi)： 專(zhuān)業(yè)配送中心 柔性配送中心 供應(yīng)配送中心 銷(xiāo)售配送中心 城市配送中心 區(qū)域配送中心 儲(chǔ)存型配送中心 流通型配送中心 加工配送中心,配送中心概念：,功能： 商品存儲(chǔ)功能 商品有效分類(lèi)功能 商品周轉(zhuǎn)功能 商品加工功能 商品信息的功能,配送中心的配送流程,物流配送流程,備貨,儲(chǔ)存,分揀,配貨,配送,電 子 商 務(wù) 發(fā) 出 配 送 單,訂 貨 顧 客 接 收 商 品,電子商務(wù)物流配送方案設(shè)計(jì),適用性原則 最小費(fèi)用原則 最大配送量原則 網(wǎng)絡(luò)化原則 就近原則 短路化原則

10、,設(shè)計(jì)原則：,設(shè)計(jì)方法： 模型法 流程法 仿真法,配送評(píng)估： 觀察法 統(tǒng)計(jì)法 經(jīng)驗(yàn)值法,基于Internet的物流配送案例：,美國(guó)和全球第一大零售商沃爾瑪擁有45年歷史，如今在全球擁有4150家連鎖店，2001年榮登世界500強(qiáng)第一的寶座。高效的物流配送是其制勝的法寶之一。 1.高效率的配送中心：沃爾瑪?shù)墓?yīng)商根據(jù)各分店的訂單將貨品送至沃爾瑪?shù)呐渌椭行?，配送中心?fù)責(zé)完成對(duì)商品的篩選、包裝和分檢工作。沃爾瑪?shù)呐渌椭行木哂懈叨痊F(xiàn)代化的機(jī)械設(shè)施，送至此處的商品85%都采用機(jī)械處理，大大減少了人工處理的費(fèi)用，同時(shí)，由于購(gòu)進(jìn)商品數(shù)量龐大，使自動(dòng)化機(jī)械設(shè)備得以充分利用，規(guī)模優(yōu)勢(shì)充分顯示。,2. 迅速的運(yùn)輸

11、系統(tǒng)： 沃爾瑪?shù)臋C(jī)動(dòng)運(yùn)輸車(chē)隊(duì)是其供貨的另一個(gè)無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)。在96年就已擁有30個(gè)配送中心，2000多輛運(yùn)貨車(chē)，保證進(jìn)貨從倉(cāng)庫(kù)到任何一家商店的時(shí)間不超過(guò)48小時(shí)，可保證分店貨架每周補(bǔ)貨兩次?？焖俚乃拓?，使其各分店即使只維持極少的貨也能保證正常銷(xiāo)售，從而大大節(jié)約了存儲(chǔ)空間和費(fèi)用，由于這套快捷運(yùn)輸系統(tǒng)的有效運(yùn)作，其85%的商品通過(guò)自己的配送中心運(yùn)輸，其結(jié)果是沃爾瑪?shù)匿N(xiāo)售成本因此低于同行業(yè)平均銷(xiāo)售成本2%-3%，成為沃爾瑪全年低價(jià)策略的堅(jiān)實(shí)基石。,3.先進(jìn)的衛(wèi)星通訊網(wǎng)絡(luò): 沃爾瑪巨資建立的衛(wèi)星通訊網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)使其供貨系統(tǒng)更趨完美。這套系統(tǒng)的應(yīng)用使配送中心、供應(yīng)商及每一個(gè)分店的每一個(gè)銷(xiāo)售點(diǎn)都形成連線(xiàn)作業(yè)，

12、在短短數(shù)小時(shí)內(nèi)可完成“填妥訂單、各分店訂單匯總、送出訂單”的整個(gè)流程，大大提高了營(yíng)業(yè)的高效性和準(zhǔn)確性。 4.沃爾瑪和供應(yīng)商之間還建立供銷(xiāo)聯(lián)盟。例如寶潔公司的信息系統(tǒng)和沃爾瑪?shù)呐渌椭行牡男畔⑾到y(tǒng)相連接，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)各個(gè)沃爾瑪零售店的存貨情況，如需要，寶潔公司直接向沃爾瑪?shù)牧闶凵坦┴洠蟠罂s短了供應(yīng)鏈的長(zhǎng)度，提高了反應(yīng)速度。,Internet,Wal-Mart配送中心,Wal-Mart連鎖店,P&G生產(chǎn)廠,動(dòng)態(tài)銷(xiāo)售量,庫(kù)存補(bǔ)充,沃爾瑪和寶潔公司的供銷(xiāo)聯(lián)盟,8.3 電子商務(wù)物流模式,8.3.1 第三方物流 概念：由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的物流運(yùn)作方式。 特點(diǎn)： 按特定的價(jià)格向需求

13、方提供個(gè)性化系列物流服務(wù) 與業(yè)務(wù)伙伴的業(yè)務(wù)關(guān)系一體化、長(zhǎng)期化 以貨主企業(yè)的物流合理化為設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)目標(biāo),自營(yíng)模式、第三方配送模式、自營(yíng)與外包相結(jié)合模式,物流一體化的含義 就是以物流系統(tǒng)為核心的由生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)由物流企業(yè)、銷(xiāo)售企業(yè)，直至消費(fèi)者的供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化。 是物流業(yè)發(fā)展的高級(jí)和成熟的階段。物流業(yè)高度發(fā)達(dá)，物流系統(tǒng)完善，物流業(yè)成為社會(huì)生產(chǎn)鏈條的領(lǐng)導(dǎo)者和協(xié)調(diào)者，能夠?yàn)樯鐣?huì)提供全方位的物流服務(wù)。,（1）第三方物流的含義 是指由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的物流運(yùn)作方式。 第三方就是指提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務(wù)提供者。在某種意義上，可以說(shuō)它是物流專(zhuān)業(yè)化

14、的一種形式。,從廣義的角度看，第三方物流包括一切物流活動(dòng)，以及發(fā)貨人可以從專(zhuān)業(yè)物流代理商處得到的其他一些價(jià)值增值服務(wù)。 狹義的第三方物流專(zhuān)指本身沒(méi)有固定資產(chǎn)但仍承接物流業(yè)務(wù)，借助外界力量，負(fù)責(zé)代替發(fā)貨人完成整個(gè)物流過(guò)程的一種物流管理方式。,（2）第三方物流是社會(huì)化分工和現(xiàn)代物流發(fā)展的方向。 在國(guó)外第三方物流已經(jīng)是現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的主體 據(jù)調(diào)查，歐洲的大型企業(yè)，使用第三方物流的比重高達(dá)76，而且70的企業(yè)不只使用一家。在歐洲，第三方物流所占市場(chǎng)份額，德國(guó)為23，法國(guó)為27，英國(guó)為34。美國(guó)、日本等國(guó)家使用第三方物流的比例都在30以上。這種在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)中為貨主提供集成化、專(zhuān)業(yè)化、個(gè)性化全方位服務(wù)的物流方

15、式，市場(chǎng)的需求量正呈迅速上升之勢(shì)。,（3）第三方物流市場(chǎng)具有潛力大、漸進(jìn)性和高增長(zhǎng)率的特征。 這種狀況使第三方物流業(yè)擁有大量的服務(wù)提供者，大多數(shù)第三方物流服務(wù)公司是以傳統(tǒng)的、“類(lèi)物流”業(yè)為起點(diǎn)而發(fā)展起來(lái)的，如倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、運(yùn)輸業(yè)、空運(yùn)、海運(yùn)和企業(yè)內(nèi)的物流部等。他們根據(jù)顧客的不同需要，通過(guò)提供各有特色的服務(wù)取得成功。,（4）第三方物流給企業(yè)（顧客）帶來(lái)了眾多益處主要表現(xiàn)在： a 集中主業(yè)，企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)資源優(yōu)化配置，將有限的人力、財(cái)務(wù)集中于核心業(yè)務(wù)，進(jìn)行重點(diǎn)研究，發(fā)展基本技術(shù)，努力開(kāi)發(fā)出新產(chǎn)品參與世界競(jìng)爭(zhēng)。 b 節(jié)省費(fèi)用，減少資本積壓。 c 減少庫(kù)存。 d 提升企業(yè)形象。,物流一體化是物流產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展形

16、式，它必須以第三方物流充分發(fā)育和完善為基礎(chǔ)。 物流一體化的實(shí)質(zhì)是一個(gè)物流管理的問(wèn)題，即專(zhuān)業(yè)化物流管理人員和技術(shù)人員，充分利用專(zhuān)業(yè)化物流設(shè)備、設(shè)施，發(fā)揮專(zhuān)業(yè)化物流運(yùn)作的管理經(jīng)驗(yàn)，以求取得整體最優(yōu)的效果。 物流一體化的趨勢(shì)為第三方物流的發(fā)展提供了良好的發(fā)展環(huán)境和巨大的市場(chǎng)需求。,8.3.2 第四方物流 是一個(gè)供應(yīng)鏈集成商，它調(diào)集和管理組織自己的以及具有互補(bǔ)性的服務(wù)提供商的資源、能力和技術(shù)，以提供一個(gè)綜合的供應(yīng)鏈解決方案。 8.3.3 國(guó)際物流 就是組織貨物在國(guó)際間的合理流動(dòng)，也就是發(fā)生在不同國(guó)家之間的物流。 8.3.4 綠色物流 指以降低對(duì)環(huán)境的污染、減少資源消耗為目標(biāo)，利用先進(jìn)物流技術(shù)，規(guī)劃和實(shí)

17、施的運(yùn)輸、存儲(chǔ)、包裝、裝卸、流通加工等物流活動(dòng)。,8.3.5 電子物流,含義： 電子物流就是利用電子化的手段，尤其是利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來(lái)完成物流全過(guò)程的協(xié)調(diào)、控制和管理，實(shí)現(xiàn)從網(wǎng)絡(luò)前端到最終客戶(hù)端的所有中間過(guò)程服務(wù)。 最顯著的特點(diǎn)是各種軟件技術(shù)與物流服務(wù)的融合應(yīng)用。,電子物流的功能 1）它能夠?qū)崿F(xiàn)系統(tǒng)之間、企業(yè)之間以及“三流” 之間的無(wú)縫鏈接，具備預(yù)見(jiàn)功能，可以在上下游企業(yè)間提供一種透明的可見(jiàn)性功能，幫助企業(yè)最大限度地控制和管理庫(kù)存。 2）電子物流提供了一套先進(jìn)的、集成化的物流管理系統(tǒng)，從而為企業(yè)建立敏捷的供應(yīng)鏈系統(tǒng)提供了強(qiáng)大的技術(shù)支持。（由于全面應(yīng)用了客戶(hù)關(guān)系管理、商業(yè)智能、計(jì)算機(jī)電話(huà)集成、地理

18、信息系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)、Internet、無(wú)線(xiàn)互聯(lián)技術(shù)等先進(jìn)的信息技術(shù)手段，以及配送優(yōu)化調(diào)度、動(dòng)態(tài)監(jiān)控、智能交通、倉(cāng)儲(chǔ)優(yōu)化配置等物流管理技術(shù)和物流模式）,物流技術(shù) 一般是指與物流要素活動(dòng)有關(guān)的所有專(zhuān)業(yè)技術(shù)的總稱(chēng) 可以包括各種操作方法、管理技能等，如流通加工技術(shù)、物品包裝技術(shù)、物品標(biāo)識(shí)技術(shù)、物品實(shí)時(shí)跟蹤技術(shù)等 還包括物流規(guī)劃、物流評(píng)價(jià)、物流設(shè)計(jì)、物流策略等。 隨著計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用普及，物流技術(shù)中綜合了許多現(xiàn)代技術(shù)，如GIS（地理信息系統(tǒng)）、GPS（全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)）、EDI（電子數(shù)據(jù)交換）、Bar Code（條碼）等等。,8.4 電子商務(wù)物流的基本技術(shù),（1）條碼技術(shù)及應(yīng)用 條碼技術(shù)的應(yīng)用解

19、決了數(shù)據(jù)錄入和數(shù)據(jù)采集的“瓶頸”問(wèn)題，為供應(yīng)鏈管理提供了有力的技術(shù)支持。 條碼技術(shù)為我們提供了一種對(duì)物流中的物品進(jìn)行標(biāo)識(shí)和描述的方法，當(dāng)今在歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家興起的供應(yīng)鏈管理策略，都離不開(kāi)條碼技術(shù)的應(yīng)用。 條碼是實(shí)現(xiàn)POS系統(tǒng)、EDI、電子商務(wù)、供應(yīng)鏈管理的技術(shù)基礎(chǔ)，是物流管理現(xiàn)代化、提高企業(yè)管理水平和競(jìng)爭(zhēng)能力的重要技術(shù)手段。,1代碼/條碼技術(shù) 條碼：由一組排列規(guī)則的條、空和相應(yīng)的字符組成。這種用條、空組成的數(shù)據(jù)編碼可以供機(jī)器識(shí)讀，而且很容易譯成二進(jìn)制和十進(jìn)制數(shù)。 這些條和空可以有各種不同的組合方法，從而構(gòu)成不同的圖形符號(hào)，即各種符號(hào)體系，也稱(chēng)碼制，適用于不同的場(chǎng)合。,商品條碼（UPC -A）,E

20、AN-13條碼,ITF-14條碼,UCC/EAN-128條碼,二維條碼可分為：堆積式或?qū)优攀蕉S條碼（Started Bar Code） 棋盤(pán)式或矩陣式二維條碼（Dot Matrix Bar Code）,擋風(fēng)玻璃標(biāo)簽（Sticker） 車(chē)輛丟失時(shí)提供車(chē)輛識(shí)別 罰款處理 尾氣檢測(cè)時(shí)提供必須的參數(shù)（如氣缸、燃料類(lèi)型等）,物流條碼為貿(mào)易環(huán)節(jié)提供了通用語(yǔ)言，為EDI和電子商務(wù)奠定了基礎(chǔ)。因此，物流條碼標(biāo)準(zhǔn)化在推動(dòng)各行業(yè)信息化、現(xiàn)代化建設(shè)進(jìn)程和供應(yīng)鏈管理的過(guò)程中將起到不可估量的作用。,GIS應(yīng)用于物流分析，主要是指利用GIS強(qiáng)大的地理數(shù)據(jù)功能來(lái)完善物流分析技術(shù)。國(guó)外公司已經(jīng)開(kāi)發(fā)出利用GIS為物流分析提供

21、專(zhuān)門(mén)分析的工具軟件。完整的GIS物流分析軟件集成了車(chē)輛路線(xiàn)模型、最短路徑模型、網(wǎng)絡(luò)物流模型、分配集合模型和設(shè)施定位模型等。 （1）車(chē)輛路線(xiàn)模型。用于解決一個(gè)起始點(diǎn)、多個(gè)終點(diǎn)的貨物運(yùn)輸中，如何降低物流作業(yè)費(fèi)用，并保證服務(wù)質(zhì)量的問(wèn)題。包括決定使用多少輛車(chē)，每輛車(chē)的形式路線(xiàn)等。 （2）網(wǎng)絡(luò)物流模型。用于解決尋求最有效的分配貨物路徑問(wèn)題，也就是物流網(wǎng)點(diǎn)布局問(wèn)題。如將貨物從N個(gè)倉(cāng)庫(kù)運(yùn)往到M個(gè)商店，每個(gè)商店都有固定的需求量，因此需要確定由哪個(gè)倉(cāng)庫(kù)提貨送給那個(gè)商店，運(yùn)輸代價(jià)最小。,（3）分配集合模型。可以根據(jù)各個(gè)要素的相似點(diǎn)把同一層上的所有或部分要素分為幾個(gè)組，用以解決確定服務(wù)范圍和銷(xiāo)售市場(chǎng)范圍等問(wèn)題。如某

22、一公司要設(shè)立X個(gè)分銷(xiāo)點(diǎn)，要求這些分銷(xiāo)點(diǎn)要覆蓋某一地區(qū)，而且要使每個(gè)分銷(xiāo)點(diǎn)的顧客數(shù)目大致相等。 （4）設(shè)施定位模型。用于確定一個(gè)或多個(gè)設(shè)施的位置。在物流系統(tǒng)中，倉(cāng)庫(kù)和運(yùn)輸線(xiàn)共同組成了物流網(wǎng)絡(luò)，倉(cāng)庫(kù)處于網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)上，節(jié)點(diǎn)決定著線(xiàn)路，如何根據(jù)供求的實(shí)際需要并結(jié)合經(jīng)濟(jì)效益等原則，在既定區(qū)域內(nèi)設(shè)立多少個(gè)倉(cāng)庫(kù)，每個(gè)倉(cāng)庫(kù)的位置，每個(gè)倉(cāng)庫(kù)的規(guī)模，以及倉(cāng)庫(kù)之間的物流關(guān)系等，運(yùn)用此模型均能很容易地得到解決。 我國(guó)將GIS應(yīng)用于物流分析和物流研究中，迄今為止還處于起步階段。,（5）GPS技術(shù)及應(yīng)用 全球定位系統(tǒng)（Global Positioning SystemGPS） 具有在海、陸、空進(jìn)行全方位實(shí)時(shí)三維導(dǎo)航與定位

23、能力。GPS在物流領(lǐng)域可以應(yīng)用于汽車(chē)自定位、跟蹤調(diào)度，用于鐵路運(yùn)輸管理，用于軍事物流。,GPS系統(tǒng)包括三大部分： 空間部分GPS衛(wèi)星星座：在用GPS信號(hào)導(dǎo)航定位時(shí)，為了結(jié)算測(cè)站的三維坐標(biāo)，必須觀測(cè)4顆 GPS衛(wèi)星，稱(chēng)為定位星座。這4顆衛(wèi)星在觀測(cè)過(guò)程中的幾何位置分布對(duì)定位精度有一定的影響 地面控制部分地面監(jiān)控系統(tǒng)：GPS工作衛(wèi)星的地面監(jiān)控系統(tǒng)包括主控站、注入站和監(jiān)測(cè)站。 用戶(hù)設(shè)備部分GPS信號(hào)接收機(jī)：GPS 信號(hào)接收機(jī)的任務(wù)是能夠捕獲到按一定衛(wèi)星高度截止角所選擇的待測(cè)衛(wèi)星的信號(hào)，并跟蹤這些衛(wèi)星的運(yùn)行，對(duì)所接收到的GPS信號(hào)進(jìn)行變換、放大和處理，以便測(cè)量出GPS信號(hào)從衛(wèi)星到接收機(jī)天線(xiàn)的傳播時(shí)間，解

24、譯出GPS衛(wèi)星所發(fā)送的導(dǎo)航電文，實(shí)時(shí)地計(jì)算出測(cè)站的三維位置，甚至三維速度和時(shí)間。,GPS的典型應(yīng)用 1、 用于汽車(chē)自定位、跟蹤調(diào)度、陸地救援。 據(jù)豐田汽車(chē)公司的統(tǒng)計(jì)和預(yù)測(cè)，日本公司在利用全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)開(kāi)發(fā)車(chē)載導(dǎo)航系統(tǒng)，日本車(chē)載導(dǎo)航系統(tǒng)的市場(chǎng)在1995年至2000年間將平均每年增長(zhǎng)35以上，全世界在車(chē)輛導(dǎo)航上的投資將平均每年增長(zhǎng)608，因此，車(chē)輛導(dǎo)航將成為未來(lái)全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)應(yīng)用的主要領(lǐng)域之一。我國(guó)已有數(shù)十家公司在開(kāi)發(fā)和銷(xiāo)售車(chē)載導(dǎo)航系統(tǒng)。,2、用于內(nèi)河及遠(yuǎn)洋船隊(duì)最佳航程和安全航線(xiàn)的測(cè)定、航向的實(shí)時(shí)調(diào)度、監(jiān)測(cè)及水上救援 在我國(guó)，全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)最先使用于遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)拇皩?dǎo)航。我國(guó)跨世紀(jì)的三峽工程也

25、已規(guī)劃利用全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)來(lái)改善航運(yùn)條件、提高航運(yùn)能力。,3、用于空中交通管理、精密進(jìn)場(chǎng)著陸、航路導(dǎo)航和監(jiān)視 我國(guó)于1996年3月在西安威陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)進(jìn)行了世界首例完整的未來(lái)空中管理系統(tǒng)(CNSATM)演示，并獲成功。 4、用于鐵路運(yùn)輸管理。 我國(guó)鐵路開(kāi)發(fā)的基于 GPS的計(jì)算機(jī)管理信息系統(tǒng)，可以通過(guò) GPS和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)收集全路列車(chē)、機(jī)車(chē)、車(chē)輛、集裝箱及所運(yùn)貨物的動(dòng)態(tài)信息，可實(shí)現(xiàn)列車(chē)、貨物追蹤管理。,5、用于軍事物流。 全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)首先是因?yàn)檐娛履康亩⒌?，在軍事物流中，如后勤裝備的保障等方面，應(yīng)用相當(dāng)普遍.,要實(shí)施有效的供應(yīng)鏈管理 首先必須改善供應(yīng)鏈的業(yè)務(wù)流程，然后再以較低的成本使這些

26、流程自動(dòng)化，以進(jìn)一步降低供應(yīng)鏈的成本，縮短供應(yīng)鏈的時(shí)間。 具體地講，需要將條碼、EDI、EOS、GPS、GIS、RF等技術(shù)集成起來(lái)，在供應(yīng)鏈上建立一個(gè)高效的供應(yīng)鏈集成系統(tǒng)，以確保產(chǎn)品能不間斷的由供應(yīng)商流向最終用戶(hù)。 與此同時(shí)，信息流能在開(kāi)放的供應(yīng)鏈中循環(huán)流動(dòng)。這樣才能真正滿(mǎn)足客戶(hù)對(duì)產(chǎn)品和信息的需求，即給客戶(hù)提供最優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和適時(shí)準(zhǔn)確的信息。,面 包 產(chǎn) 品 銷(xiāo) 售 物 流,供應(yīng)鏈管理供應(yīng)鏈實(shí)例,零售商,面粉生產(chǎn)廠,小麥倉(cāng)庫(kù),面包生產(chǎn)廠,銷(xiāo)售代理商,一級(jí)批發(fā)商,二級(jí)批發(fā)商,面包,消費(fèi)者,面粉物流,小麥物流,種小麥的農(nóng)民,面包生產(chǎn)廠,面粉生產(chǎn)廠,B1,B2,B3,B4,A1,A2,A3,A4,交易

27、成本的發(fā)生狀態(tài),生產(chǎn)領(lǐng)域中部分生產(chǎn)環(huán)節(jié)物流圖示(第三方物流),面包生產(chǎn)廠,面粉生產(chǎn)廠,B1,B2,B3,B4,A2,A3,A4,供 應(yīng) 商,采 購(gòu) 商,第三方物流,供 貨 商,采 購(gòu) 商,面粉生產(chǎn)廠,小麥糧庫(kù),B1,B2,B3,B4,C1,C2,C3,C4,第三方物流公司,生產(chǎn)領(lǐng)域供應(yīng)鏈管理模式,銷(xiāo) 售 代 理 商,物 流 公 司,C1,C2,C3,C4,供 應(yīng),采 購(gòu),B1,B2,B3,B4,采 購(gòu),供 應(yīng),面包廠,面粉廠,小麥倉(cāng)庫(kù),供應(yīng)鏈管理 1.供應(yīng)鏈及供應(yīng)鏈管理,供應(yīng)鏈?zhǔn)窃诋a(chǎn)品或服務(wù)的生產(chǎn)和流通過(guò)程所涉及到的所有實(shí)體，以及他們的活動(dòng)及相互關(guān)系組成的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。 供應(yīng)鏈應(yīng)該由一些實(shí)體組成

28、實(shí)體的各項(xiàng)活動(dòng)產(chǎn)生供應(yīng)鏈 系統(tǒng)的觀點(diǎn)來(lái)看待供應(yīng)鏈,供應(yīng)鏈管理供應(yīng)鏈及供應(yīng)鏈管理,供應(yīng)鏈管理是企業(yè)為尋求在快速多變的市場(chǎng)中處于領(lǐng)先地位，而對(duì)企業(yè)所處的供應(yīng)鏈中（不論企業(yè)內(nèi)部，還是企業(yè)外部）的各種競(jìng)爭(zhēng)能力和資源進(jìn)行集成，并對(duì)供應(yīng)鏈中的各種運(yùn)作進(jìn)行同步化、集成化管理，從而形成高度競(jìng)爭(zhēng)力，為客戶(hù)提供最大價(jià)值。 供應(yīng)鏈管理是一種運(yùn)作管理技術(shù) 供應(yīng)鏈管理是物流一體化管理的擴(kuò)展 供應(yīng)鏈管理具有戰(zhàn)略意義,供應(yīng)鏈管理 2.供應(yīng)鏈管理與傳統(tǒng)物流管理,物流管理強(qiáng)調(diào)單個(gè)企業(yè)物流系統(tǒng)的優(yōu)化，即對(duì)運(yùn)輸、倉(cāng)庫(kù)、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送和物流信息實(shí)施一體化管理。 供應(yīng)鏈管理超越個(gè)別企業(yè)，對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈的所有企業(yè)的物流實(shí)施

29、一體化管理，由鏈中的企業(yè)共同對(duì)供應(yīng)鏈的物流活動(dòng)進(jìn)行管理和優(yōu)化。 供應(yīng)鏈管理的思想產(chǎn)生于對(duì)物流管理的研究，但已經(jīng)超越了傳統(tǒng)的物流管理，它同時(shí)還包括對(duì)資金流和信息流的管理。 供應(yīng)鏈管理所創(chuàng)造的效益也不是單個(gè)企業(yè)的物流管理所能比擬的。,供應(yīng)鏈管理 3.供應(yīng)鏈管理的原則,站在一個(gè)戰(zhàn)略的高度對(duì)供應(yīng)鏈中的核心能力和資源進(jìn)行集成； 以客戶(hù)為中心，使整個(gè)供應(yīng)鏈成為一個(gè)具有高度競(jìng)爭(zhēng)力的，能為消費(fèi)者提供最大價(jià)值的源泉； 貿(mào)易伙伴之間的密切合作，共享利益共擔(dān)分險(xiǎn)； 應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)和通信技術(shù)，如條碼技術(shù)、POS系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換等； 遵從共同的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，將它們應(yīng)用于原材料、產(chǎn)品、服務(wù)、運(yùn)輸單元和位置的標(biāo)識(shí)至關(guān)重要。,供應(yīng)鏈管理 4.供應(yīng)鏈管理的目標(biāo),持續(xù)不斷地提高企業(yè)在市場(chǎng)上的領(lǐng)先地位； 不斷對(duì)供應(yīng)鏈中的資源及各種活動(dòng)進(jìn)行集成； 根據(jù)市場(chǎng)需求的擴(kuò)大，不斷地滿(mǎn)足顧客價(jià)值； 根據(jù)市場(chǎng)的不斷變化，縮短從產(chǎn)品的生產(chǎn)到消費(fèi)者手中的時(shí)間； 根據(jù)市場(chǎng)的不確定性，縮短供應(yīng)與需求的距離； 根據(jù)物流在整個(gè)供應(yīng)鏈中的重要性，企業(yè)要消除各種損耗，從而降低整個(gè)物流成本和物流費(fèi)用，使物、貨在供應(yīng)鏈中的庫(kù)存下降； 提高整個(gè)供應(yīng)鏈中所有活動(dòng)的運(yùn)作效率，降低供應(yīng)鏈的總成本。,供應(yīng)鏈管理 5.供應(yīng)鏈管理的內(nèi)容,運(yùn)作管理和戰(zhàn)略管理 不僅僅是共享庫(kù)存信息和通過(guò)電