內(nèi)燃機原理與構(gòu)造.ppt

1、內(nèi)燃機原理,第1章內(nèi)燃機的總體構(gòu)造與基本工作原理,1.1.1內(nèi)燃機發(fā)展簡史,1885年德國人戈特利布戴姆勒（Gottlieb Daimler）仿照四沖程煤氣機的工作原理制成了第一臺汽油機，并于1886年使第一臺用汽油機驅(qū)動的汽車問世。與此同時，德國工程師卡爾奔馳（Karl Benz）也于1886年1月20日向德國帝國專利局申請了他發(fā)明的汽車專利，同年11月2日專利局批準了他的發(fā)明，并頒發(fā)了專利證書。因此，奔馳和戴姆勒兩人是世界上公認的汽車發(fā)明人。,1890年英國的克拉克和羅伯遜、德國的卡爾奔馳成功地發(fā)明了二沖程內(nèi)燃機。,為了研制使用廉價燃料的發(fā)動機，并進一步提高發(fā)動機的熱效率，1892年德國工

2、程師魯?shù)婪虻胰麪枺≧udolf Diesel）首先提出了柴油機的工作原理。他在發(fā)明專利中寫道：“在氣缸中的純空氣將被活塞強烈的壓縮，致使它所產(chǎn)生的溫度遠超過所使用燃料的自然溫度，而燃料的噴入氣缸是在活塞越過上止點之后進行的”。一般來說，現(xiàn)代的柴油機基本上是按照這一原理工作的。,關于增壓技術,柴油機增壓的設想早在1892年魯?shù)婪虻胰麪柊l(fā)表柴油機理論時就提出來了，當時他指出：“在單缸機上安裝增壓泵和進氣室，這樣改變了進氣室中的空氣壓力，就能改變輸出功率”。19111914年瑞士工程師艾爾弗德比希（Alfred Buchi）首先提出柴油機廢氣渦輪增壓的理論，并于1915年進行了試驗。1925年他又以

3、“脈沖增壓”獲得瑞士專利。1926年廢氣渦輪增壓技術開始用于四沖程柴油機，1942年以后在低速、船用二沖程柴油機上陸續(xù)采用。增壓技術可以有效地提高柴油機的平均有效壓力，從而大幅度地提高柴油機的有效功率。,關于排放標準,1961年美國開始規(guī)定轎車的排氣標準，1970年美國加利福尼亞州決定對載重卡車用柴油機排放的一氧化碳、碳氫化合物和氮氧化合物從1973年和1975年起分兩個階段進行限制，接著在歐洲、日本和我國都相應制定了汽車排放法規(guī)，并且這些法規(guī)將越來越嚴格。此外，由于從1973年10月開始，石油輸出國大幅度地提高石油價格，從而引起各國對發(fā)動機燃油經(jīng)濟性的重視。,1.1.2內(nèi)燃機的分類,1、按工

4、作循環(huán)所需行程數(shù)，按照完成一個工作循環(huán)所需的行程數(shù)來分，有四沖程內(nèi)燃機和二沖程內(nèi)燃機，汽車和工程機械用內(nèi)燃機多為四沖程內(nèi)燃機。 2、按著火方式分，有壓縮著火（壓燃式）和強制點火（點燃式）兩類。 3、按使用燃料種類分，有汽油機、柴油機、煤氣機、氣體燃料及多種燃料發(fā)動機等。 4、按進氣狀態(tài)分，有非增壓式內(nèi)燃機和增壓式內(nèi)燃機之分。 5、按冷卻方式分，有水冷式和風冷式兩種。汽車和工程機械用內(nèi)燃機多數(shù)是水冷式的。 6、按氣缸數(shù)及布置分，有單缸內(nèi)燃機、多缸內(nèi)燃機、立式內(nèi)燃機、臥式內(nèi)燃機、直列式內(nèi)燃機、V形內(nèi)燃機(圖1-1a)、對置氣缸式內(nèi)燃機(圖1-1b)、斜置式內(nèi)燃機。 7、按用途分類，有汽車用、工程機

5、械用、拖拉機用、船用、坦克用、摩托車用、發(fā)電用、農(nóng)用等內(nèi)燃機。 8、其他，除以上方式分類外，還可按轉(zhuǎn)速來分，有高速、中速和低速等幾種。,圖1-1 V形與對置氣缸排列,a）V形內(nèi)燃機 b）對置氣缸式內(nèi)燃機,第2節(jié)內(nèi)燃機的總體構(gòu)造,1-2 四沖程汽油機總體組成,1-凸輪軸 2-搖臂 3-排氣門 4-火花塞 5-電控噴油器 6-燃油濾清器 7-電動燃油泵 8-燃油箱 9-點火線圈組件 10-燃油壓力調(diào)節(jié)閥 11-進氣門 12-冷卻液溫度傳感器 13-爆震傳感器 14-進氣管 15-進氣溫度傳感器 16-節(jié)氣門 17-節(jié)氣門傳感器 18-空氣濾清器 19-空氣質(zhì)量計 20-控制單元（ECU） 21-冷

6、卻液套 22-曲軸位置傳感器 23-點火開關 24-蓄電池 25-起動電機 26-飛輪 27-油底殼 28-機油 29-曲軸 30-連桿31-曲軸帶輪（主動三角皮帶輪）32-正時皮帶 33-氣缸 34-排氣三元催化轉(zhuǎn)化器 35-氧傳感器 36-活塞37-凸輪軸正時皮帶輪（凸輪軸帶輪）,四沖程汽油機主要由下列機構(gòu)和系統(tǒng)組成：,1、曲柄連桿機構(gòu) 2、配氣機構(gòu) 3、供給系統(tǒng) 4、點火系統(tǒng) 5、潤滑系統(tǒng) 6、冷卻系統(tǒng) 7、起動系統(tǒng)（起動裝置） 四沖程柴油機的構(gòu)造除點火系統(tǒng)和供給系統(tǒng)外，與汽油機的大體相同。,第3節(jié)內(nèi)燃機的基本工作原理,1-火花塞 2-氣缸蓋 3-凸輪軸 4-機體 5-進氣道 6-氣缸

7、7-活塞 8-曲軸 9-曲軸正時皮帶輪 10-傳動 鏈輪 11-連桿 12-氣門 13-凸輪軸正時齒輪,圖1-4 四沖程汽油機基本結(jié)構(gòu)簡圖,1-氣缸 2-活塞 3-連桿 4-曲軸 5-氣缸蓋 6-進氣門 7-進氣道 8-火花塞 9-排氣門 10-排氣道,表1-1 四沖程汽油機工作過程,四沖程原理,1）進氣行程 當活塞從上止點（活塞頂面離曲軸中心最遠處）向下止點（活塞頂面離曲軸中心最近處）運動時，曲軸轉(zhuǎn)角為0180，進氣門開啟，排氣門關閉，電控噴油器向進氣道噴油，空氣與汽油混合，而后被吸入氣缸，該過程稱為進氣行程。 2）壓縮行程 當活塞繼續(xù)從下止點向上止點運動時（相當于曲軸轉(zhuǎn)角180360），進

8、排氣門均關閉，進入氣缸的混合氣被壓縮，該過程稱為壓縮行程。,四沖程原理,3）做功行程（燃燒-膨脹行程） 在壓縮行程末，火花塞開始點火，進、排氣門都關閉，進入氣缸的可燃混合氣被點燃、燃燒，放出大量的熱能，導致氣缸內(nèi)氣體壓力和溫度迅速增加（最高壓力達5Mpa，最高溫度達2800K），氣體體積急劇膨脹，推動活塞從上止點向下止點運動（相當于曲軸轉(zhuǎn)角360540），通過連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)并輸出機械能，該過程稱為做功行程。 4）排氣行程 活塞繼續(xù)從下止點往上止點運動（相當于曲軸轉(zhuǎn)角540720），這時，進氣門關閉，排氣門開啟，燃燒后產(chǎn)生的廢氣被排出氣缸，該過程稱為排氣行程。,（4）、多缸發(fā)動機結(jié)構(gòu)特點,4缸發(fā)

9、動機曲軸 單缸發(fā)動機功率小，轉(zhuǎn)速不均勻，工作振動大，現(xiàn)代汽車發(fā)動機都是多缸發(fā)動機，用得最多的是4缸、6缸、8缸發(fā)動機。 多缸發(fā)動機是由多個結(jié)構(gòu)相同的氣缸組成，它們共用一個機體，一根曲軸。曲軸的曲柄布置應該使各缸做功行程均勻分布在720曲軸轉(zhuǎn)角內(nèi)。如，4缸發(fā)動機曲軸（圖1-5）相鄰工作缸的曲柄夾角為180，曲軸每轉(zhuǎn)180便有一個氣缸做功；又如，6缸發(fā)動機，曲軸每轉(zhuǎn)120便有一個氣缸在做功。氣缸數(shù)越多，發(fā)動機工作越平穩(wěn)，但結(jié)構(gòu)也越復雜。,（5）、示功圖,ra進氣行程 ac壓縮行程 czb做功行程 z最高燃燒壓力 b做功終點 r排氣終點 0大氣壓力,2、四沖程柴油機結(jié)構(gòu)特點與工作原理,柴油機所用的燃

10、料是柴油。與四沖程汽油機相比基本結(jié)構(gòu)特點是沒有火花塞，噴油器直接安裝在氣缸頂部，向氣缸內(nèi)噴油（圖1-7）其工作原理與四沖程汽油機也有所不同，在進氣行程，進入氣缸的是純空氣，而不是可燃混合氣；在壓縮行程末，噴油器向氣缸噴入高壓柴油，由于氣缸的高溫高壓作用，柴油迅速著火燃燒，使氣體急劇膨脹，推動活塞做功。其著火方式屬于壓燃式，而不是汽油機的點燃式。,轎車柴油機(55KW/4200rpm),全鋁結(jié)構(gòu)（氣缸蓋、氣缸體、曲軸箱） 貫穿螺栓強化整機強度剛度 四氣門，雙頂置凸輪(DOHC) 直噴，增壓中冷 可變截面增壓器（VNT） 共軌燃油噴射系統(tǒng)(CR) 帶中冷EGR和進氣控制的空氣管理 可變進氣渦流（選

11、裝） 氧化催化器,柴油機與汽油機比較，各有優(yōu)缺點（表1-3）,1.3.2二沖程發(fā)動機結(jié)構(gòu)特點與工作原理,圖1-8 二沖程汽油機基本結(jié)構(gòu) 1氣缸 2掃氣孔 3活塞4連桿 5曲軸箱6曲軸7進氣孔 8排氣孔 9火花塞,二沖程汽油機與四沖程汽油機比較見表1-4。,2、二沖程柴油機的結(jié)構(gòu)特點與工作原理,圖1-9 二沖程柴油機結(jié)構(gòu) 1活塞 2進氣孔 3排氣門 4泵-噴嘴 5傳動輪（由柴油機驅(qū)動） 6單向離合器 7廢氣排出口 8排氣渦輪葉輪 9離心式風機 10排水口 11增壓空氣冷卻器 12進水口 13集流箱,第4節(jié)內(nèi)燃機產(chǎn)品名稱和型號編制規(guī)則,內(nèi)燃機型號由四部分組成。 首部：包括產(chǎn)品系列代號、換代符號和地

12、方、企業(yè)代號，由制造廠根據(jù)需要自選相應字母表示，但需經(jīng)行業(yè)標準化歸口單位核準、備案。 中部：由缸數(shù)符號、氣缸布置形式符號、沖程符號和缸徑符號組成。 后部：由結(jié)構(gòu)特征符號和用途特征符號組成。 尾部：區(qū)分符號。同一系列產(chǎn)品因改進等原因需要區(qū)分時，由制造廠選用適當符號表示。后部與尾部可用“-”分隔。,型號表示方法：,首部 中部 后部 尾部,系列代號 缸數(shù)符號 換代符號 氣缸布置形式符 結(jié)構(gòu)特征符號 地方、企業(yè)代號 沖程符號（E表示二沖程， 四沖程不標符號） 用途特征符號 區(qū)分符號 缸徑符號（以氣缸直徑的毫米數(shù)*表示） *氣缸直徑的毫米取整數(shù)。,氣缸布置形式符號 結(jié)構(gòu)特征符號 用途特征符號,型號示例：

13、,柴油機 YZ6102Q六缸直列、四沖程、缸徑102mm、水冷、汽車用（YZ為揚州柴油機廠代號）； 12V135ZG12缸、V型、四沖程、缸徑135mm、水冷、增壓、工程機械用； 12VE230ZCZ12缸、V型、二沖程、缸徑230mm、水冷、增壓、船用主機、左機基本型。 汽油機 （1）1E65F單缸、二沖程、缸徑65mm、風冷、通用型； （2）12V135ZG12缸、V形、四沖程、缸徑135mm、水冷、增壓、工程機械用。 （3）HH465QE4缸、四沖程、缸徑65mm、水冷、車用。,汽車發(fā)動機產(chǎn)品型號編制規(guī)則,范圍 本標準規(guī)定了發(fā)動機型號的編制規(guī)則。 本標準適用于重慶渝安淮海動力有限公司生產(chǎn)

14、的發(fā)動機。 發(fā)動機型號 結(jié)構(gòu)表示方法 首 部 中 部 尾 部 產(chǎn)品類別號 產(chǎn)品特征號 排量代號 結(jié)構(gòu)代號 變型代號 2.2 首部 2.2.1 產(chǎn)品類別號：按產(chǎn)品基本形式分類，從大寫英文字母A到X（除O、I外）依次分類排列，產(chǎn)品類別號由設計部門確定。如現(xiàn)量產(chǎn)機型465、466、464、462為A類、474為B類。 產(chǎn)品特征號：根據(jù)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)個性特點進行分類，用大寫英文字母表示，以便于區(qū)分和記憶為主，產(chǎn)品特征號由設計部門確定。如現(xiàn)量產(chǎn)機型465、466、464代號為F、474機型代號為G。 2.3 中部 2.3.1排量代號：根據(jù)產(chǎn)品的排量，用阿拉伯數(shù)字表示，以排量的前兩位自然數(shù)字為基數(shù)，遵循四舍五入

15、的原則確定第3位數(shù)進行圓整，排量在1升以上的用兩位數(shù)字表示，排量在1升以下的用壹位數(shù)字表示，如現(xiàn)量產(chǎn)機型1.012升的均用10表示、1.05升用11、0.798升的用8表示。 2.3.2 結(jié)構(gòu)代號：按產(chǎn)品燃料形式分類表示，具體代號見下表。 燃料名稱汽 油柴 油液化石油氣壓縮天燃氣代號G（單一汽油燃料應省略）DLN注：1、燃料代號采用英文字母。2、單一燃料是指只有一套燃料供給系統(tǒng)，只能燃用一種燃料的發(fā)動機。 3、同時具有多用燃料的發(fā)動機，燃料間用加“/”區(qū)分表示。 2.4 尾部 主要用于區(qū)分產(chǎn)品改型或產(chǎn)品提升換代的區(qū)別代號，用兩位阿拉伯數(shù)字表示，如01、02，基本型沒有此代號。 3 產(chǎn)品示例 例

16、1：AF10 排量為0.97升的單一汽油燃料基本型汽車發(fā)動機。 例2：AF10-01 排量為1.012升的單一汽油燃料改進型汽車發(fā)動機。 例3：BG13排量為1.31升的單一汽油燃料基本型汽車發(fā)動機。 例4：CK14排量為1.375升的單一汽油燃料基本型汽車發(fā)動機。 例5：AF11G/N排量為1.05升的汽油和天燃氣雙燃料基本型汽車發(fā)動機。 例6：AF7 排量為0.70升的單一汽油燃料基本型汽車發(fā)動機。,第3章曲柄連桿機構(gòu),第1節(jié)曲柄連桿機構(gòu)的運動與受力 3.1.1、曲柄連桿機構(gòu)的運動 設中心曲柄半徑為R連桿長度為L，根據(jù)力學推導，活塞的位移x、速度v、加速度a隨曲軸轉(zhuǎn)角的變化關系是 x=R1

17、+(sina)/2-cosa v=R(sin2a)/2+sina a=Rcos2a+cosa 式中：連桿比，=R/L，一般在1/3-1/4; 曲軸角速度，勻速運動時，它等于; n曲軸轉(zhuǎn)速（r/min）;,3.1.2、曲柄連桿機構(gòu)的受力分析,第2節(jié)機體組件,氣缸蓋結(jié)構(gòu),燃燒室形式,3.2.3、氣缸墊,氣缸墊（圖3-11）安裝在氣缸蓋和氣缸體之間，其功能是保證氣缸蓋與氣缸體接觸面的密封，防止漏氣、漏水和漏油。目前應用較多的是銅皮-石棉結(jié)構(gòu)的氣缸墊，其翻邊處有三層銅皮，壓緊時不易變形。有的氣缸墊還采用在石棉中心用編織的鋼絲網(wǎng)或有孔鋼板作骨架，兩面用石棉及橡膠粘結(jié)劑壓成。有的采用實心有彈性的金屬片作為

18、氣缸墊，以適應發(fā)動機強化要求。,第3節(jié)曲柄連桿機構(gòu),3.3.1、活塞連桿組件,1. 活塞 活塞（圖3-13）的功能是承受氣缸中的氣體壓力，并通過活塞銷將此力傳給連桿，驅(qū)動曲軸旋轉(zhuǎn)，活塞頂部還與氣缸蓋、氣缸壁一起組成燃燒室。 活塞直接與高溫氣體接觸，散熱條件差，工作時頂部溫度達到600700K，且溫度分布很不均勻，間隙過小，容易造成活塞拉缸；間隙過大，又會導致壓縮不良，功率下降，油耗上升。 活塞頂部承受氣體壓力很大，在做功行程，汽油機的活塞瞬時承受的最大壓力值達35MPa，柴油機高達69MPa，并承受側(cè)壓力的作用，加速活塞表面的磨損，也容易引起活塞變形。,活塞由頂部、頭部和裙部三部分組成。,（1

19、） 活塞頂部 它是燃燒室的組成部分，其形狀、位置和大小都是為滿足可燃混合氣的形成和燃燒的要求，其頂部有平頂、凸頂和凹頂三種（圖3-14） （2）活塞頭部（防漏部） 活塞頭部指第一道活塞環(huán)槽到活塞銷孔以上的部分。它有數(shù)道環(huán)槽，用以安裝活塞環(huán)，起密封、傳熱等作用。汽油機一般有三道環(huán)槽，其中有兩道氣環(huán)槽和一道油環(huán)槽，在油環(huán)槽側(cè)面上鉆有許多徑向小孔，使油環(huán)從氣缸壁上刮下的機油經(jīng)過這些小孔流回油底殼。柴油機壓縮比高，一般有四道環(huán)槽，上部三道安裝氣環(huán)，下部安裝油環(huán)。第一道環(huán)槽工作條件最惡劣，一般應離頂部較遠些。近年來，為減少HC的排放，也出現(xiàn)第一道環(huán)槽移近頂部的活塞。為了提高第一道環(huán)槽的耐熱和耐磨性，有的

20、在第一道環(huán)槽部位鑄入耐熱合金鋼護圈。 （3）活塞裙部 活塞裙部指從油環(huán)槽下端面起至活塞最下端的部分。活塞裙部對活塞在氣缸內(nèi)的往復運動起導向作用，并承受氣體側(cè)壓力。為了使活塞在正常工作溫度下與氣缸壁保持比較均勻的間隙，以免在氣缸內(nèi)卡死或加大局部磨損，必須在冷態(tài)下預先把活塞裙部加工成特定的形狀。,6）活塞銷孔偏置結(jié)構(gòu)（圖3-16）。,有些高速汽油機的活塞銷孔中心線偏離活塞中心線平面，向做功行程中受側(cè)壓力的一 方偏移了12mm。這種結(jié)構(gòu)可使活塞在壓縮行程到做功行程中較為柔和地從壓向氣缸的一面過渡到壓向氣缸的另一面，以減少敲缸的聲音。在安裝時要注意，活塞銷偏置的方向不能裝反，否則換向敲擊力會增大，使裙

21、部受損。,2. 活塞環(huán),（2）油環(huán) 油環(huán)有普通油環(huán)和組合油環(huán)兩種（圖3-19） 1）普通油環(huán)（圖3-19a）普通油環(huán)又叫整體式油環(huán)。 2）組合式油環(huán)（圖3-19b）它由上下數(shù)片刮油鋼片與 中間的擴脹器組成。,活塞銷,其作用是連接活塞和連桿小頭，將活塞承受的氣體作用力傳給連桿。 活塞銷的內(nèi)孔有三種形狀：圓柱形、組合形（兩段截錐面與一段圓柱組合）和兩段截錐形。 活塞銷與活塞銷座孔及連桿小頭襯套孔的連接配合有全浮式和半浮式兩種?！叭∈健笔侵府敯l(fā)動機工作時，活塞銷、連桿小頭和活塞銷座都有相對運動，使磨損均勻。為了防止活塞銷軸向竄動刮傷氣缸壁，在活塞銷兩端裝有卡環(huán)，進行軸向定位。由于鋁活塞熱脹系數(shù)比鋼

22、大，為了保證活塞銷與活塞銷座孔在高溫工作時有正常間隙（0.01-0.02mm）、在冷態(tài)時為過渡配合，裝配時，應先把鋁活塞加熱到一定程度，再把活塞銷裝入?！鞍敫∈健钡奶攸c是活塞銷中部與連桿小頭采用緊固聯(lián)接，活塞銷只能在兩端銷座內(nèi)自由擺動，而和連桿小頭沒有相對自由運動?；钊N不會軸向竄動，不需要卡環(huán)，小轎車上應用較多。,4.連桿,（1） 平分式 分面與連桿桿身軸線垂直，汽油機多采用這種連桿。因為一般汽油機連桿大頭的橫向尺寸都小于氣缸直徑，可以方便地通過氣缸進行拆裝。 （2） 斜分式 分面與連桿桿身軸線成3060夾角。柴油機多采用這種連桿。因為，柴油機壓縮比大，受力較大，曲軸的連桿軸頸較粗，相應的連

23、桿大頭尺寸往往超過了氣缸直徑，為了使連桿大頭能通過氣缸，便于拆裝，一般都采用斜切口。斜切口的連桿蓋安裝時應注意方向。,V形發(fā)動機左右兩側(cè)對應兩個氣缸的連桿是裝在曲軸的一個連桿軸頸上的，稱為叉形連桿，它有如下三種形式： （1）并列式 相對應的左右兩缸連桿并列安裝在同一連桿軸頸上。 （2）主副式 一列缸的連桿為主連桿，直接安裝在連桿軸頸上。另一列連桿為副連桿，鉸接在主連桿大頭（或連桿蓋）上的兩個凸耳之間。 （3）叉式 左右對應的兩列氣缸連桿中，一個連桿大頭做成叉形，跨于另一個連桿厚度較小的大頭兩端。,3.3.2、曲軸飛輪組,曲軸一般用中碳鋼或中碳合金鋼模鍛而成。 曲軸一般由主軸頸、曲柄銷（連桿軸頸

24、）、曲柄臂、平衡重塊等組成。 為了潤滑曲軸主軸頸和連桿軸頸，在軸頸上還鉆有油孔，并有斜油道相通，再與機體的主油道聯(lián)通。 曲軸的形狀取決于氣缸數(shù)、氣缸排列和發(fā)動機的點火順序。下面介紹多缸發(fā)動機的點火順序。 多缸發(fā)動機的點火順序應均勻分布在720曲軸轉(zhuǎn)角內(nèi)，并且使連續(xù)做功的兩缸相距盡可能遠，以減輕主軸承的載荷。避免可能發(fā)生的進氣重疊現(xiàn)象。 4缸四沖程發(fā)動機的點火間隔角為720/4=180，4個曲柄布置在同一平面內(nèi)。1、4缸與2、3缸互相錯開180，其發(fā)火順序的排列有兩種可能，即1-3-4-2或1-2-4-3，其工作循環(huán)分別見表3-1和3-2。,6缸四沖程發(fā)動機的點火間隔角為720/6=120，6個

25、曲柄分別布置在三個平面內(nèi)。其發(fā)火順序的排列有兩種可能，即1-5-3-6-2-4或1-4-2-6-3-5，國產(chǎn)汽車都采用前一種，其工作循環(huán)見表3-3。 8缸四沖程V型發(fā)動機的點火間隔角為720/8=90，發(fā)動機左右兩列對應的一對連桿共用一個曲柄，所以V型八缸發(fā)動機只有四個曲柄。曲柄布置可以與4缸發(fā)動機相同，4個曲柄布置在同一平面內(nèi)，也可以布置在兩個互相錯開90的平面內(nèi)，使發(fā)動機得到更好地平衡。點火順序為1-8-4-3-6-5-7-2。其工作循環(huán)見表3-4。,表3-1 4缸機工作循環(huán)（點火順序1-3-4-2）,表3-2 4缸機工作循環(huán)（點火順序1-2-4-3）,表3-1,表3-2,表3-3 6缸機

26、工作循環(huán)（點火順序1-5-3-6-2-4）,表3-4 8缸機工作循環(huán)（點火順序1-8-4-3-6-5-7-2）,2曲軸扭轉(zhuǎn)減振器,曲軸是一種扭轉(zhuǎn)彈性系統(tǒng)，其本身具有一定的自振頻率。在發(fā)動機工作過程中，經(jīng)連桿傳給連桿軸頸的作用力的大小和方向都是周期性變化。安裝在曲軸后端的飛輪轉(zhuǎn)動慣量最大，可以認為是勻速旋轉(zhuǎn)，由此造成曲軸各曲柄的轉(zhuǎn)動比飛輪時快時慢，這種現(xiàn)象稱之為曲軸的扭轉(zhuǎn)振動。當振動強烈時甚至會扭斷曲軸。扭轉(zhuǎn)減振器的功能就是吸收曲軸扭轉(zhuǎn)振動的能量，消減扭轉(zhuǎn)振動，避免發(fā)生強烈的共振及其引起的嚴重惡果。 目前用的較多的是橡膠式曲軸扭轉(zhuǎn)減振器，帶輪轂固定在曲軸前端，分別通過橡膠墊和橡膠體與帶輪（前慣性

27、盤）和后慣性盤連接。當曲軸轉(zhuǎn)動發(fā)生扭轉(zhuǎn)時，因后慣性盤及帶輪慣性盤轉(zhuǎn)動慣量最大，角速度均勻，從而使橡膠體和橡膠墊產(chǎn)生很大的交變剪切變形，消除了曲軸扭轉(zhuǎn)能量，減輕了共振。,3飛輪,它是一個很重的鑄鐵圓盤，用螺栓固定在曲軸后端的連接盤上，具有很大的轉(zhuǎn)動慣量。其主要功用是用來貯存做功行程的能量，用于克服進氣、壓縮和排氣行程的阻力和其他阻力，使曲軸能均勻地旋轉(zhuǎn)。飛輪外緣壓有齒圈與起動電機的驅(qū)動齒輪嚙合，供起動發(fā)動機用；汽車離合器也裝在飛輪后端面，利用飛輪后端面作為驅(qū)動件的摩擦面，用來對外傳遞動力。 在飛輪輪緣上作有記號（刻線或銷孔）供找壓縮上止點用。當飛輪上的記號與外殼上的記號對正時，正好是壓縮上止點。

28、有的還有進排氣相位記號、供油（柴油機）或點火（汽油機）記號供安裝和修理用。飛輪與曲軸在制造時一起進行過動平衡實驗，在拆裝時應嚴格按相對應位置安裝。飛輪緊固螺釘承受作用力大，應按規(guī)定力矩和正確方法擰緊。,第5章汽油機燃料供給與燃燒,第1節(jié)汽油機對燃料供給系的基本要求 5.1.1、穩(wěn)定工況對混合氣濃度的要求 1怠速工況 要求供給a=0.60.8的濃混合氣。 2小負荷工況 混合氣濃度可以略微減小，一般a=0.750.9。 3中等負荷工況 應供給較稀的經(jīng)濟混合氣，一般a=1.01.15。 4大負荷和全負荷工況 應供給較濃的功率混合氣，一般a=0.850.95。 5.1.2、過渡工況對混合氣濃度的要求

29、1冷起動工況 供給極濃的混合氣（a=0.20.6） 2暖機工況 從起動時的極濃減小到穩(wěn)定怠速運轉(zhuǎn)所要求的濃度為止。 3加速工況 在急加速時，必須采用專門的裝置額外供油，加濃混合氣，以滿足發(fā)動機急加速的要求。 綜上所述，發(fā)動機所要求的空燃比是隨發(fā)動機工況而變化的。,第2節(jié) 汽油機燃料供給系的基本組成,化油器式燃料供給系統(tǒng)主要由汽油箱、汽油濾清器、汽油泵、化油器和供油管道等組成。,2汽油泵的結(jié)構(gòu)與工作原理 汽油泵有機械膜片式汽油泵和電動式汽油泵兩種。 （1）機械膜片式汽油泵 它安裝在發(fā)動機曲軸箱一側(cè)，由發(fā)動機凸輪軸的偏心輪驅(qū)動，內(nèi)部有膜片、膜片驅(qū)動機構(gòu)和進出油閥等。 （2）電動式汽油泵 泵筒固定在

30、汽油泵中心，底部裝有進油閥，在泵筒中有帶出油閥的柱塞，帶繼電器的線圈可產(chǎn)生磁場，使柱塞往復運動實現(xiàn)泵油。,第3節(jié)化油器,5.3.1、化油器的作用 化油器是汽油機供給系統(tǒng)的核心。其作用是根據(jù)汽油機不同的工況要求，供給發(fā)動機不同數(shù)量和不同濃度的可燃混合氣。其性能的好壞直接影響到發(fā)動機的動力性能、經(jīng)濟性能和排放性能。 5.3.2、化油器的基本結(jié)構(gòu)與工作原理 化油器由簡單化油器、主供油系統(tǒng)、怠速系統(tǒng)、加濃系統(tǒng)、加速系統(tǒng)、起動系統(tǒng)等部分組成。 1簡單化油器的基本結(jié)構(gòu)與工作原理 （1）基本結(jié)構(gòu) 它由浮子室、主噴管、主量孔、喉管、節(jié)氣門等組成。 （2）簡單化油器的工作原理 （3）簡單化油器的供油特性 2主供

31、油系統(tǒng) 3怠速系統(tǒng) （1）作用。它是保證發(fā)動機在怠速和很小負荷工況時供給少而濃的混合氣。 （2）結(jié)構(gòu)。它由怠速噴口、怠速調(diào)整螺釘、過渡噴口、怠速空氣量孔、怠速油道、怠速油量孔及節(jié)氣門最小開度限位螺釘?shù)冉M成。 （3）工作原理。怠速系統(tǒng)的工作過程可分為如下四個階段：,（2）簡單化油器的工作原理,發(fā)動機處于進氣行程時，活塞由上止點向下止點運動，氣缸容積增大，產(chǎn)生一定的真空度，空氣經(jīng)空氣濾清器吸入氣缸。當空氣流經(jīng)化油器喉管處時，流速升高，壓力下降，產(chǎn)生一定真空度。在浮子室內(nèi)與噴管口處壓力差作用下，浮子室中的汽油經(jīng)量孔從噴管噴出，并隨即被高速空氣流沖散，成為大小一等的霧狀顆粒（霧化）。霧化的汽油在混合氣

32、與空氣混合，形成可燃混合氣進入氣缸。從汽油與空氣接觸直到燃燒前，汽油不停地進行著吸熱、蒸發(fā)、擴散并與空氣混合。,（3）簡單化油器的供油特性,如圖5-1曲線2所示，在發(fā)動機轉(zhuǎn)速不變時，簡單化油器所供給的混合氣濃度是隨節(jié)氣門開度變化的。在節(jié)氣門開度很小時，喉管處的真空度很低，不足以將汽油吸出，隨著節(jié)氣門開度增大，當喉管處的真空度增加到一定值后，才開始有汽油從噴管流出。喉管處的真空度增加，供油量增多。節(jié)氣門開度增大，吸入的空氣量也增加，但吸入空氣量的增長率低于汽油供給量的增長率，所以簡單化油器供給的混合氣隨節(jié)氣門開度的增大而變濃。 簡單化油器的供油特性不能適應發(fā)動機實際工作時對混合氣濃度的要求，需進

33、行修正，使之符合理想化油器特性（圖5-1曲線1）。為此，增加了主供油系統(tǒng)、怠速系統(tǒng)、加濃系統(tǒng)、加速系統(tǒng)和起動系統(tǒng)等，以滿足發(fā)動機工作的需要。,化油器特性曲線比較,化油器主供油系統(tǒng),化油器怠速系統(tǒng)的工作過程可分為如下四個階段：,1）在低怠速時，節(jié)氣門開度最小，節(jié)氣門位于怠速噴口和過渡噴口之間，此時化油器喉管處的真空度很小，而節(jié)氣門下面真空度卻很大。浮子室中的汽油經(jīng)主量孔和怠速油量孔被吸入怠速油道，并與從怠速空氣量孔進入的空氣混和成泡沫狀的油液，從怠速噴口噴出。位于節(jié)氣門上方的過渡噴口實際上成了第二個怠速空氣量孔，這不僅能限制怠速噴口的出油量，而且由此滲入的空氣也可使汽油進一步泡沫化。 2）當節(jié)氣

34、門稍開大，供給的空氣量增多時，過渡噴口已位于節(jié)氣門的邊緣，怠速噴口和過渡噴口同時噴油，使怠速出油量增加，混合氣不至于瞬間變稀，以保證發(fā)動機工況過渡平穩(wěn)。 3）當節(jié)氣門開度進一步開大時，化油器喉管處真空增大，主供油系統(tǒng)開始工作，形成“三口噴油”的局面。此時，主噴管出油量較少，而且氣流速度較低，汽油霧化較差，僅由其單獨工作滿足不了負荷加大的要求，兩個供油系統(tǒng)時間內(nèi)的同時工作，可防止因空氣量增加而引起工況過渡時混合氣變稀。 4）當節(jié)氣門一開度加大到發(fā)動機進入中小負荷工況時，怠速噴口和過渡噴口處的真空度已降低到不能將汽油吸出的程度，怠速系統(tǒng)停止工作，由主供油系統(tǒng)單獨工作。 怠速系統(tǒng)中裝有怠速調(diào)整螺釘和

35、節(jié)氣門最小開度限位螺釘，兩個螺釘配合調(diào)整，可以改變發(fā)動機怠速工作時供給的混合氣的數(shù)量和濃度，從而調(diào)整發(fā)動機的怠速轉(zhuǎn)速。,4加濃系統(tǒng),（1）作用。其功能是當發(fā)動機負荷增大到80%85%以上時，額外地供給部分汽油，以保證發(fā)動機最大功率時所需較濃的混合氣要求。 （2）結(jié)構(gòu)與工作原理 加濃系統(tǒng)有機械式和真空式兩種。 1）機械加濃裝置。 2）真空加濃裝置 該裝置通常采用活塞式結(jié)構(gòu)，推桿與位于空氣缸中的活塞相連，在推桿上裝有預先壓縮的彈簧。在空氣缸內(nèi)，活塞下方有空氣通道與化油器喉管上方相通，活塞上方有真空通道通到節(jié)氣門下方。 由上述結(jié)構(gòu)原理可知，真空加濃裝置起作用的時刻完全取決于節(jié)氣門下面的真空度，而節(jié)氣

36、門下面的真空度不僅與發(fā)動機的負荷有關，也與轉(zhuǎn)速有關。,5加速系統(tǒng),（1）作用。其功能是當汽車需要加速行駛或超車時，在節(jié)氣門突然開大的瞬間將一定量的燃油一次性噴入喉管，使混合氣臨時加濃，以滿足加速的需要。 （2）結(jié)構(gòu)。加速系統(tǒng)有活塞式和膜片式兩種。 （3）工作原理。當節(jié)氣門開度減小時，搖臂逆時針回轉(zhuǎn)，并通過拉桿和連接板帶動活塞桿和活塞向上移動，將進油閥打開，使加速泵腔內(nèi)充滿汽油。當緩慢地加大節(jié)氣門開度時，活塞也緩慢下降，加速泵腔內(nèi)形成的油壓不高，不能使進油閥關閉嚴密，于是汽油通過進油閥流回浮子室，加速裝置不起作用。當節(jié)氣門迅速開大時，由于活塞下移很快，加速泵腔內(nèi)的油壓迅速增加。使進油閥完全關閉；

37、同時頂開出油閥，將泵腔內(nèi)的汽油從加速量孔噴入化油器喉管處，以加濃混合氣。這種加濃作用只是一時的，當節(jié)氣門停止運動后，即使保持開度很大，加速泵也不再供油。,5加速系統(tǒng),6起動系統(tǒng),其功用是在發(fā)動機起動過程中，供給極濃的混合氣。圖5-4是化油器上常用的阻風門式起動系統(tǒng)。阻風門安裝在化油器喉管的上方。阻風門軸是偏置的，可借助氣流的作用比較容易地使阻風門在非起動工況下保持常開狀態(tài)。 發(fā)動機冷起動前，駕駛員通過拉鈕將阻風門關閉。起動機帶動曲軸旋轉(zhuǎn)時，在阻風門后面產(chǎn)生很高的真空度，使主供油系統(tǒng)和怠速系統(tǒng)同時供油，因通過阻風門邊緣 的空隙流入的空氣量很少，故混合氣極濃。發(fā)動機一旦著火起動后，轉(zhuǎn)速瞬時變高，化

38、油器喉管處的真空度也增大；當真空度達到一定值時，自動閥依靠彈簧力被吸開，增大空氣供給量，以防止發(fā)動機因混合氣過濃而熄火。有的化油器不裝自動閥，而只在阻風門上開出一個或幾個進氣孔，也可防止起動后期混合氣過濃。發(fā)動機起動后應及時將阻風門打開。,6起動系統(tǒng),7化油器的操縱機構(gòu),其功用是控制節(jié)氣門及阻風門的開度。 常用的操縱機構(gòu)如圖5-5所示。其特點是雙套驅(qū)動，單向傳動。 （1）腳操縱加速踩下加速踏板時，擺桿繞固定點逆時針擺動，并帶動拉桿左移從而使節(jié)氣門開度增大。反之，松開加速踏板時，節(jié)氣門開度減小。怠速工況時踏板在復位彈簧的作用下回到最高位置，此時節(jié)氣門的最小開度由調(diào)整螺釘來決定。 （2）手操縱拉鈕

39、 有阻風門拉鈕和手動節(jié)氣門拉鈕。 1）阻風門拉鈕：用以控制阻風門開或關，拉出時阻風門關閉，推回時阻風門打開，軟鋼絲與護套間的摩擦力可使阻風門保持在某一開度位置。 2）手動節(jié)氣門拉鈕：用以控制節(jié)氣門開或關，拉出時節(jié)氣門開度增大，推回時節(jié)氣門開度減小，其定位也是利用軟鋼絲與護套間的摩擦力來實現(xiàn)。,化油器的操縱機構(gòu),第4節(jié)汽油機的燃燒過程,5.4.2、汽油機的非正常燃燒,5.4.2、汽油機的非正常燃燒 1. 爆燃 1）氣缸內(nèi)有金屬撞擊聲（敲缸） 2）發(fā)動機過熱（水溫表顯示溫度過高） 3）在輕微爆燃時，發(fā)動機功率略有增加，強烈爆燃時，發(fā)動機功率下降，油耗上升。 4）缸內(nèi)壓力線出現(xiàn)鋸齒形爆燃波。 2表面

40、點火 由燃燒室內(nèi)熾熱部分（排氣門盤端面、火花塞電極、金屬突出點或積炭等）點燃混合氣的現(xiàn)象稱為表面點火或熾熱點火,第5節(jié)影響燃燒過程的因素,影響汽油機燃燒過程的因素有：燃料的性質(zhì)、發(fā)動機的轉(zhuǎn)速、點火提前角、發(fā)動機負荷、混合氣的成分、冷卻水的溫度、燃燒室的形狀、壓縮比、氣缸直徑以及氣缸蓋和活塞的材料等。 點火提前角的大小對汽油機的性能影響很大。當節(jié)氣門全開、額定轉(zhuǎn)速下混合氣成分不變時，改變點火提前角，燃燒示功圖的變化如圖5-7。 點火提前角過大（點火過早），最高燃燒壓力出現(xiàn)在壓縮行程的上止點以前，最高壓力及升高率過大，活塞上行消耗的壓縮功增加，發(fā)動機容易過熱，有效功率下降，工作粗暴程度增加。 點火

41、提前角過?。c火過遲），燃燒開始時活塞已向下止點移動相當距離，使混合氣的燃燒在較大容積下進行，熾熱的燃氣與缸壁接觸面積增大，散熱損失增多，最高壓力降低，且膨脹不充分，使排氣溫度過高，發(fā)動機過熱，功率下降，耗油量增多。有時還會造成化油器“回火”或排氣管“放炮”現(xiàn)象。 曲線3對應的點火提前角ig3比較適當,影響燃燒過程的因素,第6節(jié)發(fā)動機的排氣污染,5.6.2、排氣污染的控制 1發(fā)動機的機內(nèi)凈化 （1）改善發(fā)動機的燃燒狀況 （2）改善可燃混合氣的品質(zhì) 2發(fā)動機的機外凈化 （1）二次空氣噴射 這種方法是將新鮮空氣噴射到排氣門附近，使高溫廢氣和空氣接觸混合，以便使未燃的HC、CO進一步燃燒。 （2）催

42、化轉(zhuǎn)換器 它是利用催化劑的作用，使排氣中的有害成分CO、HC、NOx盡量進行化學反應，轉(zhuǎn)化為對人體無害的CO2、H2O、N2的一種排氣凈化裝置。 （3）曲軸箱強制通風裝置 發(fā)動機工作時，有部分可燃混合氣和燃燒產(chǎn)物會經(jīng)氣缸、活塞環(huán)竄入曲軸箱內(nèi)，它們含有HC等有害氣體，不能排向大氣，應進行凈化，即采用曲軸箱強制通風裝置。發(fā)動機工作時，新鮮空氣自空氣濾清器經(jīng)過管和閉式通風口進入曲軸箱和曲軸箱內(nèi)竄氣混合，再從氣缸蓋罩通入管中經(jīng)PCV閥，被吸入進氣管。因此，有適量的竄氣在氣缸內(nèi)再次燃燒。 （4）汽油蒸發(fā)控制系統(tǒng) 它是將燃油箱和浮子室內(nèi)蒸發(fā)的汽油蒸氣收集和儲存在炭罐內(nèi)，在發(fā)動機工作時再將其送入氣缸燃燒。,

43、第7章 柴油機的燃料供給與燃燒,7.1.1、柴油機混合氣的形成 現(xiàn)代柴油機一般采用如下途徑解決上述問題。 1、組織空氣在氣缸中的流動，促進可燃混合氣形成； 2、設計出各種燃燒室，使混合氣形成和燃燒快速進行； 3、采用高噴油壓力（15200MPa）向氣缸噴油，使燃油霧化均勻，與空氣快速混合燃燒； 4、采用電子控制技術，準確控制燃料定時、定量向氣缸噴射。 7.1.2、柴油機混合氣形成方式 7.1.3、柴油機燃燒室 1直噴式燃燒室 2分隔式燃燒室,第2節(jié)柴油機燃料供給系統(tǒng)組成,7.2.1、柴油機燃料供給系統(tǒng)組成 柴油機燃料供給系由低壓油路和高壓油路兩部分組成。低壓油路包括油箱、油水分離器、柴油濾清器

44、和輸油泵等部件；高壓油路包括噴油泵、高壓油管、調(diào)速器和噴油器等組成。 第3節(jié)柱塞式噴油泵 泵油機構(gòu)（圖7-1）是噴油泵的核心，每缸有一組泵油機構(gòu)，它主要由柱塞偶件（柱塞7和柱塞套5）、出油閥偶件（出油閥3和出油閥座4）、出油閥彈簧2和柱塞彈簧11等組成。,噴油泵機構(gòu),柱塞偶件,柱塞偶件由柱塞5和柱塞套1組成。柱塞可在柱塞套內(nèi)作往復運動，兩者配合間隙極小，約在0.00180.003mm,需經(jīng)精密磨削加工或選配研磨而成,故稱它們?yōu)榕技Ｊ褂弥胁辉试S互換，如有損壞，應成對更換。同時，要求所使用的柴油要高度清潔，多次過濾。 柱塞套被壓緊在泵體上，在其上部開有進、回油孔2，有的柱塞套進、回油孔是分開的，

45、進油孔只作定位孔；有的另在柱塞外圓上加工有定位槽，柱塞套裝入噴油泵體后，定位螺釘即插入柱塞套定位槽內(nèi)，以保證正確的安裝位置，并防止工作中柱塞套發(fā)生轉(zhuǎn)動。 柱塞在柱塞套中作往復運動。其上部圓柱面開有斜切槽4，并通過柱塞中心油道3與柱塞頂相通。柱塞切槽有直切槽和螺旋槽兩種。,柱塞偶件,第4節(jié)分配式噴油泵,柱塞式噴油泵是具有與柴油機缸數(shù)相同的柱塞偶件和出油口個數(shù)的噴油泵。而分配式噴油泵是具有一個分配轉(zhuǎn)子（分配柱塞）和多個出油口的噴油泵。它具有結(jié)構(gòu)簡單、零部件少、體積小、質(zhì)量輕、高速性能好、故障少和容易維修等優(yōu)點，其主要問題是每循環(huán)供油量不大，精密偶件加工精度要求高。所以，分配式噴油泵被廣泛應用于輕型

46、柴油汽車上。 分配式噴油泵按其結(jié)構(gòu)特點分為轉(zhuǎn)子式（徑向壓縮式）和單柱塞式（軸向壓縮式）兩大類。下面以應用較廣的單柱塞分配式噴油泵（簡稱VE型分配泵）為例介紹其工作原理。 VE型噴油泵主要由泵體、泵蓋、滑片式輸油泵、泵油機構(gòu)、斷油電磁閥和噴油提前器等組成。,第5節(jié)調(diào)速器,7.5.1、調(diào)速器的作用 它是一種隨柴油機負荷與轉(zhuǎn)速的變化自動調(diào)節(jié)噴油泵供油量，以限制或穩(wěn)定轉(zhuǎn)速的裝置。汽車柴油機還常在怠速下運轉(zhuǎn)，由于其轉(zhuǎn)速波動大，造成怠速不穩(wěn)，容易熄火。所以，柴油機都安裝有調(diào)速器。用得較多的是全程式和兩極式機械調(diào)速器。 7.5.2、全程式調(diào)速器 2VE型分配泵配用的全程式調(diào)速器工作原理 （1）起動工況 起動

47、時，將油量調(diào)節(jié)到加濃位置，供油量最大，有利于柴油機的起動；起動后，油量調(diào)節(jié)套筒左移，供油量減少，以防柴油機高速空轉(zhuǎn)。 （2）怠速工況 柴油機怠速運轉(zhuǎn)時，油量調(diào)節(jié)套筒左移至最小供油量位置。,全程式調(diào)速器,（3）部分負荷及標定工況 調(diào)速手柄處于怠速調(diào)整螺釘和高速限制螺釘之間的任意位置，發(fā)動機在部分負荷下工作，調(diào)速彈簧對拉力桿的拉力與調(diào)速器飛錘離心力的軸向分力保持平衡，油量調(diào)節(jié)套筒也穩(wěn)定在某一中間供油量位置，發(fā)動機在某一中間轉(zhuǎn)速穩(wěn)定工作。若負荷減小，通過飛錘、調(diào)速套筒等，使油量套筒左移，供油量減少，柴油機轉(zhuǎn)速回落，保持轉(zhuǎn)速基本穩(wěn)定。若負荷增加，調(diào)速過程與上相反，使油量套筒右移，供油量增加，以適應外界

48、負荷增加的需要。發(fā)動機在標定工況下工作時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速也就處于標定轉(zhuǎn)速。 （4）高速控制 當發(fā)動機在標定工況下完全卸載，發(fā)動機轉(zhuǎn)速急速升高，達到最高空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速，通過飛錘控制油量調(diào)節(jié)套筒左移，供油量減少，使柴油機轉(zhuǎn)速回落。防止發(fā)動機轉(zhuǎn)速進一少升高而造成飛車。 （5）標定油量調(diào)節(jié) 標定油量調(diào)整可通過泵體外部的油量調(diào)節(jié)螺釘進行調(diào)整，擰入調(diào)節(jié)螺釘，供油量增加，標定油量增大；反之標定油量減少。,第6節(jié)噴油器及燃油噴射,7.6.1、噴油器功用 它是一種向柴油機燃燒室噴射高壓燃油的裝置。根據(jù)不同柴油機要求，將高壓油泵來的柴油霧氣，以一定的噴油壓力、噴霧細度、噴油規(guī)律、射程和噴霧錐角噴入燃燒室特定位置，與空氣混合

49、燃燒。 7.6.2、噴油器構(gòu)造與工作原理 車用柴油機噴油器大多采用孔式噴油器，其基本構(gòu)造如圖7-3所示。 噴油器主要部件是一對精密偶件噴油嘴偶件，由針閥和針閥體組成。噴油器工作時，來自噴油泵的高壓柴油，經(jīng)進油管接頭進入噴油器體上的進油道，再進入針閥中部的環(huán)形油腔，作用在針閥的承壓錐面上，對針閥形成一個向上的軸向推力，此推力大于噴油器調(diào)壓彈簧的預壓時，針閥上移，打開噴孔，高壓油隨即噴入燃燒室中。噴油泵停止供油時，高壓油道內(nèi)壓力迅速下降，針閥在調(diào)壓彈簧作用下及時回位，將噴孔關閉，停止供油。 進入針閥體環(huán)形油腔的少量柴油，用來潤滑噴油嘴偶件。針閥的開啟壓力取決于調(diào)壓彈簧的預緊力要求，可通過調(diào)壓螺釘調(diào)

50、整。旋入時壓力增大，反之，減小。,噴油器及燃油噴射,7.6.3、噴油器分類,現(xiàn)代柴油汽車發(fā)動機基本采用閉式噴油器，根據(jù)噴油嘴偶件的結(jié)構(gòu)不同，閉式噴油器又分為孔式噴油器和軸針式噴油器等，分別用不同的燃燒室。 1孔式噴油器 它是噴油嘴偶件中的針閥不直接伸出噴孔，噴油嘴頭部孔小且多，一般噴孔有17個，直徑為0.20.5mm。用于熱負荷較高的柴油機中。 2軸式噴油器 它是噴油嘴偶件中的針閥伸出噴孔，噴孔一般只有一個，直徑較大，可達13mm。 7.6.4、噴霧特性與噴油規(guī)律 1噴霧特性 它是指與燃料噴散霧化有關的特性。一般以燃油噴散的細度、均勻度、油束射程、偏轉(zhuǎn)角和噴霧錐角等表示。 2噴油規(guī)律 它是單位時間（或1噴油泵凸輪軸轉(zhuǎn)角）噴油器噴入燃燒室的油量隨時間（或噴油泵凸輪軸轉(zhuǎn)角）的變化關系。,第7節(jié)柴油機的燃燒過程,7.7.1、柴油機的燃燒過程 根據(jù)柴油機燃燒過程進展的實際特征，分為以下四個階段： 1著火延遲期 是指從噴油開始到柴油開始著火的時期。它主要進行柴油著火前的物理化學準備過程；同時，燃料不斷噴入。 2速燃期 是指從柴油開始著火到氣缸內(nèi)最高壓力點的時期。在該速燃期內(nèi)，燃料燃燒非常迅速，氣缸壓力和溫度急劇增加。 3緩燃期 是指從最高壓力點到最高溫度點的時期。在緩燃期，由于活塞下行，氣缸容積變大，氧氣變少，廢氣增多，所以混合氣燃燒速度減緩，氣缸內(nèi)壓力增加不顯著，而溫度卻