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1、,航運(yùn)-行業(yè)介紹,電商131 22程立業(yè) 趙航,內(nèi)河航運(yùn) 海洋航運(yùn),航運(yùn)是水上運(yùn)輸事業(yè)的統(tǒng)稱,內(nèi)河航運(yùn),京杭大運(yùn)河，又稱京杭運(yùn)河或大運(yùn)河，是中國(guó)、也是世界上最長(zhǎng)的古代運(yùn)河，與長(zhǎng)城、坎兒井并稱為中國(guó)古代的三項(xiàng)偉大工程，并且使用至今，是中國(guó)古代勞動(dòng)人民創(chuàng)造的一項(xiàng)偉大工程，是中國(guó)文化地位的象征之一。,中國(guó)自營(yíng)內(nèi)河航運(yùn)始于19世紀(jì)70年代。民國(guó)成立以后取得了進(jìn)一步發(fā)展但在抗日戰(zhàn)爭(zhēng)期間遭受較大損失至40年代末未能恢復(fù)。中國(guó)有江河五千多條總長(zhǎng)度四十二萬多公里。,海洋航運(yùn),按照船舶的經(jīng)營(yíng)方式,按照地區(qū)分類集裝箱運(yùn)輸,班輪運(yùn)輸,租船運(yùn)輸,內(nèi)貿(mào)海運(yùn),外貿(mào)海運(yùn),班輪運(yùn)輸,b.班輪運(yùn)費(fèi)班輪運(yùn)費(fèi)由班輪運(yùn)價(jià)表規(guī)定，包括

2、基本運(yùn)費(fèi)和各種附加費(fèi)。,（l）班輪運(yùn)輸有 固定的船期、航 線、?？扛劭诤?相對(duì)固定的運(yùn)費(fèi) 率；,（2）班輪運(yùn)費(fèi)中 包括裝卸費(fèi)，故班輪的港口裝卸由船方負(fù)責(zé)；,（3）班輪承運(yùn)貨物 的數(shù)量比較靈活， 貨主按需訂艙，特 別適合于一般件雜 貨和集裝箱貨物的 運(yùn)輸。,a.班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn):,租船運(yùn)輸,租船指包租整船。租船費(fèi)用較班輪低廉，且可選擇直達(dá)航線，故大宗貨物一般采用租船運(yùn)輸。租船方式主要有定程租船和定期租船兩種。,1.定程租船。定程租船是以航程為基礎(chǔ)的租船方式，又稱程租船。,2.定期租船。定期租船是按一定時(shí)間租用船舶進(jìn)行運(yùn)輸?shù)姆绞?，又稱期租船、,優(yōu)點(diǎn),從技術(shù)性能看，水陸運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有：,（1）運(yùn)輸能力大

3、。,（2）在運(yùn)輸條件良好的航道，通過能力幾乎不受限制。,（3）水陸運(yùn)輸通用性能也不錯(cuò)，既可運(yùn)客，也可運(yùn)貨,從經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)上看，水陸運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有：,（4）平均運(yùn)距長(zhǎng),（3）勞動(dòng)生產(chǎn)率高,（2）運(yùn)輸成本低,（1）水運(yùn)建設(shè)投資省，水路運(yùn)輸只需利用江河湖海等自然水利資源,（5）遠(yuǎn)洋運(yùn)輸在我國(guó)對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易方面占獨(dú)特重要地位,缺點(diǎn),總之，水路運(yùn)輸綜合優(yōu)勢(shì)較為突出，適宜于運(yùn)距長(zhǎng)，運(yùn)量大，時(shí)間性不太強(qiáng)的各種大宗物資運(yùn)輸。,（1）受自然條件影 響較大，內(nèi)河航道和某些港口受季節(jié) 影響較大，冬季結(jié)冰，枯水期水位變低，難以保證全年通航；,（2）運(yùn)送速度慢，在途中的貨物多，會(huì)增加貨主的流動(dòng)資金占有量。,碼頭分類,專業(yè)性

4、碼頭 專供某一固定貨種和流向的貨物進(jìn)行裝卸的碼頭 集裝箱碼頭 專供集裝箱裝卸的碼頭 貨主碼頭 通常都在靠近企業(yè)附近，由本企業(yè)建設(shè)碼頭 石油碼頭 裝卸原油及成品油的專業(yè)性碼頭 綜合性碼頭 能夠進(jìn)行多種貨物裝卸作業(yè)的碼頭,船舶的發(fā)展 一,舟筏時(shí)代 人類以舟筏作為運(yùn)輸、狩獵和捕魚的工具，至少起源于石器時(shí)代。中國(guó)1956年在浙江出土的古代木槳，據(jù)鑒定是四千年前新石器時(shí)代的遺物。說明舟筏的歷史，可以追溯到史前年代。,獨(dú)木舟 筏 木板船 槳、篙和櫓,船舶的發(fā)展 二,帆船時(shí)代據(jù)記載，遠(yuǎn)在公元前四千年，古埃及就有了帆船。中國(guó)使用帆船的歷史也可以追溯到公元以前。從15世紀(jì)到19世紀(jì)中葉，是帆船發(fā)展的鼎盛時(shí)期。1

5、5世紀(jì)初中國(guó)航海家鄭和遠(yuǎn)航東非，15世紀(jì)末C.哥倫布發(fā)現(xiàn)新大陸，他們的船隊(duì)都是由帆船組成的。在帆船發(fā)展史中，地中海沿岸地區(qū)、北歐西歐地區(qū)和中國(guó)都曾作出重大貢獻(xiàn)。19世紀(jì)中葉美國(guó)的飛剪式快速帆船，則是帆船發(fā)展史上的最后一個(gè)高潮。不同地區(qū)的帆船，在結(jié)構(gòu)、形式和帆具等方面各有特色。,船舶的發(fā)展 三,蒸汽機(jī)船時(shí)代 18世紀(jì)蒸汽機(jī)發(fā)明后，許多人都試圖將蒸汽機(jī)用于船上。1807年，美國(guó)人R.富爾頓首次在“克萊蒙脫”號(hào)船上用蒸汽機(jī)驅(qū)動(dòng)裝在兩舷的明輪，在哈德遜河上航行成功。從此機(jī)械力開始代替自然力，船舶的發(fā)展進(jìn)入新的階段。,船舶的發(fā)展 四,柴油機(jī)船時(shí)代柴油機(jī)船問世后，發(fā)展很快，逐漸取代了蒸汽機(jī)船。第二次世界大

6、戰(zhàn)結(jié)束后，工業(yè)化國(guó)家經(jīng)濟(jì)的迅速恢復(fù)和發(fā)展，國(guó)際貿(mào)易的空前興旺，中東等地石油的大量開發(fā)，促使運(yùn)輸船舶迅速發(fā)展。,上海海事大學(xué),Shanghai Maritime University(SMU)（原上海海運(yùn)學(xué)院） 上海海事大學(xué)是一所以航運(yùn)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)與管理為特色的具有工學(xué)、管理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、法學(xué)和文學(xué)等學(xué)科門類的多科性大學(xué)。 中國(guó)高等航海教育發(fā)軔于上海，1909年晚清郵傳部上海高等實(shí)業(yè)學(xué)堂（南洋公學(xué)）船政科開創(chuàng)了我國(guó)高等航海教育的先河。,大連海事大學(xué),Dalian Maritime University(DMU)（原大連海運(yùn)學(xué)院） 1960年，大連海運(yùn)學(xué)院被確定為全國(guó)重點(diǎn)大學(xué)；1963年周總理親自批示

7、大連海運(yùn)學(xué)院航海類專業(yè)學(xué)生實(shí)行半軍管；1983年，聯(lián)合國(guó)開發(fā)計(jì)劃署（UNDP）和國(guó)際海事組織（IMO）在學(xué)校設(shè)立了亞太地區(qū)國(guó)際海事培訓(xùn)中心；1985年設(shè)立世界海事大學(xué)大連分校；通過不斷地建設(shè)和發(fā)展，學(xué)校在辦學(xué)規(guī)模、辦學(xué)層次等方面已居于世界同類院校的前列。,操作流程,承運(yùn)人辦理 的卸船單證,承運(yùn)人的代理收到艙 單、貨物積載圖、分艙 單后向海關(guān)辦理船舶載 貨入境手續(xù)，并向收貨 人發(fā)出到貨通知書，同時(shí) 將上述單證分送港口、理 貨等單位,船舶抵港后，理貨公司憑艙 單理貨，憑貨物積載圖指導(dǎo)卸 貨，當(dāng)貨物發(fā)生溢短或原殘 時(shí)，編制貨物溢短單或貨物殘 損單，經(jīng)大副簽認(rèn)后，提供有關(guān) 單位,航運(yùn)信息港,在2014

8、年5月14日，航運(yùn)信息港作為中國(guó)首個(gè)公益的航運(yùn)信息平臺(tái)成立了，之前的航運(yùn)網(wǎng)站雖然較多，但是全部均需要成為會(huì)員之后，才可以顯示信息查找方的聯(lián)系方式。愛船網(wǎng)作為一個(gè)公益的航運(yùn)網(wǎng)信息平臺(tái)，填補(bǔ)了航運(yùn)界航運(yùn)自由交換的空白。航運(yùn)企業(yè)可以在此自由發(fā)布空船、租船、貨盤、船舶買賣等信息，其聯(lián)系方式將完整的展示給查找方。,相關(guān)職業(yè),每艘輪船上面都有很多工作人員，那么這些工作人員都有什么職責(zé)？又是怎么分工的呢？,1、管理級(jí) 船長(zhǎng)： 船長(zhǎng)是船舶領(lǐng)導(dǎo)人 大副： 主持甲板日常工作 輪機(jī)長(zhǎng)： 是全船機(jī)械、電力、 電氣設(shè)備的技術(shù)總負(fù) 責(zé)人 大管輪： 聽從輪機(jī)長(zhǎng)的領(lǐng)導(dǎo),2、操作級(jí) 二副： 履行航行和停泊所規(guī)定 的值班職責(zé) 三

9、副： 履行航行和停泊所規(guī)定 的值班職責(zé) 二管輪：履行值班職責(zé) 三管輪：履行值班職責(zé) 事務(wù)員管事： 具體負(fù)責(zé)全船的生活服務(wù) 工作 無線電員報(bào)務(wù)員： 負(fù)責(zé)船舶無線電通訊和無 線電導(dǎo)航儀器設(shè)備的技術(shù) 管理工作,3、支持級(jí) 水手長(zhǎng)： 在大副領(lǐng)導(dǎo)下，具體負(fù) 責(zé)木匠和水手工作 木匠： 執(zhí)行木工及有關(guān)航次維 修和保養(yǎng)工作 一水、二水 機(jī)工：執(zhí)行機(jī)爐艙和 機(jī)械設(shè)備的檢修、保養(yǎng) 工作 服務(wù)員（大臺(tái)） 廚師：負(fù)責(zé)船員的伙食,現(xiàn)狀,2014年的海運(yùn)業(yè)成為國(guó)家戰(zhàn)略、國(guó)家對(duì)老舊船舶提前拆解給予補(bǔ)貼等相關(guān)政策效應(yīng)無疑將深刻影響到未來若干年。在這些政策效應(yīng)下，企業(yè)會(huì)加速哪些相關(guān)行為？超過60%的調(diào)查對(duì)象認(rèn)為是“整合加速”，這也是這次問卷調(diào)查中出現(xiàn)的最高比例；19%的調(diào)查對(duì)象選擇“聯(lián)營(yíng)增多”，市場(chǎng)上將會(huì)有越來越多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手?jǐn)y手合作；8%的調(diào)查對(duì)象認(rèn)為伴隨著國(guó)家對(duì)于航運(yùn)業(yè)的支持，企業(yè)將持續(xù)“加大海外投資”；對(duì)內(nèi)方面，4%的調(diào)查對(duì)象認(rèn)為企業(yè)將加快“股份改革”，不斷發(fā)展壯大。,“兩帶一路”戰(zhàn)略推進(jìn)下哪些行業(yè)受益最大,“兩帶一路”戰(zhàn)略本質(zhì)上是要用中國(guó)資本改變?nèi)蚪?jīng)貿(mào)格局，其推進(jìn)過程中，哪些行業(yè)受益最大？30%的調(diào)查