儀表著陸系統(tǒng)培訓(xùn)課件.ppt

1、，儀表著陸系統(tǒng)培訓(xùn)課件，導(dǎo)航管理室長s，儀表著陸系統(tǒng)(ILS)是什么？儀表著陸系統(tǒng)英語的全名是Instrument Landing System(ILS)。由飛機(jī)航路、下降、指向信號接收器和地面航路、下降、指向信號發(fā)射器組成，為飛機(jī)提供航路、下降圖、到跑道降落臺的距離信息，在復(fù)雜的天氣條件下，按照儀表指示引導(dǎo)飛機(jī)著陸。儀表著陸系統(tǒng)是飛機(jī)接近和著陸的國際標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)，是第二次世界大戰(zhàn)后1947年國際民航組織ICAO確認(rèn)的國際標(biāo)準(zhǔn)著陸設(shè)備。世界各地的儀表著陸系統(tǒng)都采用了ICAO的技術(shù)性能要求，因此，所有具備俯沖能力的飛機(jī)都可以在所有配備全球百葉簾下降設(shè)備的機(jī)場享受集成技術(shù)服務(wù)。這是ILS的作用、儀表著

2、陸系統(tǒng)接近和著陸的“非視覺”標(biāo)準(zhǔn)輔助系統(tǒng)。針對跑道的導(dǎo)航信號和指導(dǎo)飛機(jī)下降的下降度信號和適當(dāng)?shù)木嚯x指示信號，使飛機(jī)在低能見度和惡劣天氣條件下通過牙齒儀表提供的信號指示安全著陸。隨著新技術(shù)和新部件在ILS中的應(yīng)用，ILS提供了準(zhǔn)確的導(dǎo)航信號，使您可以全天候著陸。ILS歷史，1，AN系統(tǒng)，2，雙音頻，3，現(xiàn)代ILS，現(xiàn)代ILS，現(xiàn)代ILS符合ICAO ANEX10的真正意義上的“儀表著陸系統(tǒng)”，航行頻率(VHF):輻射CSB、SBO和Clearance，90 150，90-150，1020，輻射、調(diào)制，ILS提供的主要信號，瞄準(zhǔn)跑道中心線的航路信號，指示飛機(jī)著陸角度的下降信號，與跑道入口的距離信號

3、，基本理論，ICAO annon航路信號用于提供飛機(jī)偏離航線的水平導(dǎo)向信號。機(jī)載導(dǎo)航接收機(jī)在收到導(dǎo)航信號后進(jìn)行處理，將飛機(jī)對導(dǎo)航圖的偏離信號添加到駕駛儀表板上水平姿態(tài)指示符(HSI)的導(dǎo)航指針中。當(dāng)飛機(jī)在航線上瞄準(zhǔn)跑道中心線時，指針偏差為零。如果飛機(jī)在航線的左邊或右邊，航路指針向右或向左，為飛行員提供“向右飛行”或“向左飛行”的指示?；脽羝怼⒒脽羝炀€陣列和幻燈片設(shè)備。下降信號天線輻射的場類型形成與包含跑道中心線的水平平面的角度在24之間的下降面。下降信號用于為飛機(jī)提供偏離下降面的垂直導(dǎo)向信號。機(jī)載下降接收器在收到下降信號后處理，向下降面的輸出偏離信號添加到HIS的下降指示器。飛機(jī)在下降面時

4、，下降指針位于中心0，飛機(jī)在下降面的上方或下方，指針向下或向上向飛行員指示“飛”或“飛”。基本理論，系統(tǒng)配置，ILS機(jī)場布局，跑道，工作原理，基本理論，工作原理，跑道，航道面，下降面，15090，90150，航路右或下降度下基本理論，信號調(diào)制，分離輻射的總角分量與載波分量不同的原因，天線電流相位不同的多徑接收。 考慮到這一點，航線和下降都必須設(shè)置天線保護(hù)區(qū)、基本理論、信號調(diào)制、航路和下降場。調(diào)制包絡(luò)、基本理論、信號調(diào)制、航向、下降、場類型、余量信號、Clearance是指飛機(jī)偏離正確航線后收到的信號，可以引導(dǎo)飛機(jī)迅速返回正確的航線，因此，在更復(fù)雜的地形上。這將縮小CSB襟翼，能量集中在跑道中心

5、線前面的有限范圍內(nèi)，航路寬度太窄，導(dǎo)致相應(yīng)的引導(dǎo)信號不足，直到飛機(jī)找不到航線。這時要提供偏航信號，牙齒信號稱為偏航旅。此外，航路信號幾乎全部集中在天線前面的小范圍內(nèi)，但仍然有小旁瓣信號，可以在飛機(jī)離跑道太近、視野極低時接收假航路信息。這是非常危險的，因此這些旁瓣信號必須復(fù)蓋相應(yīng)的信號，并且可以指示飛機(jī)返回正常航線。剩余間隔的工作原理，捕獲效果接收器同時接收兩個不同的信號時，強(qiáng)信號可以先調(diào)整，弱信號的調(diào)整可以忽略。牙齒兩個信號具有兩個茄子條件1，強(qiáng)度差10dB以上2，頻率不同，但兩個信號的頻率差必須在接收器的帶寬內(nèi)，剩余信號配置，航線剩余間隔：為了給飛行飛機(jī)提供穩(wěn)定可靠的導(dǎo)航信息，必須確保在航空

6、無線電導(dǎo)航臺、雷達(dá)站天線附近確定的特定地面區(qū)域。為什么要注意場所保護(hù)區(qū)？百葉簾下降信號臺場地附近的地形地貌、發(fā)射的電波信號的反射和再輻射引起的多徑干擾、輻射場型畸變、航線和下降也可能彎曲、風(fēng)扇擺動、擺動、飛機(jī)著陸的安全直接影響。2010年二月24日，哈爾濱市機(jī)場大雪，百葉簾下降臺的下降信號天線結(jié)冰，保護(hù)區(qū)地點形成大面積的冰層，下降保護(hù)區(qū)環(huán)境形成破壞、23號和05號下降臺設(shè)備警報停機(jī)，航路信號臺場地和環(huán)境要求，航路標(biāo)志臺場地保護(hù)區(qū)是由圓和矩形合成的區(qū)域。圓的中心是天線罩的中心，半徑為75米。矩形和長度從天線陣列開始，沿跑道中心線沿跑道方向延伸到300米或跑道末端(大的情況下)，寬度為120米，是

7、使用單向發(fā)射的天線陣列，如圖1所示。天線的輻射場型前后電場強(qiáng)度大于20dB時，保護(hù)區(qū)圖不包括圖的斜線區(qū)域。、航路信號臺場地保護(hù)區(qū)、航路信號臺場地和環(huán)境要求、航路信號室應(yīng)安裝在天線陣列方向的30范圍內(nèi)，并根據(jù)當(dāng)?shù)氐匦?、公路和電源情況安裝在天線的任一側(cè)。天線陣列中心60m90m，如圖1所示，航路信號室和天線高度渡邊杏超過機(jī)場側(cè)可用空間。場地保護(hù)區(qū)內(nèi)不應(yīng)有樹木、高峰作物，建設(shè)建筑物、公路、金屬柵欄、架空金屬電纜將渡邊杏。進(jìn)入航路信號臺的通信和電源線通過保護(hù)區(qū)時，應(yīng)埋在地下。保護(hù)區(qū)內(nèi)指標(biāo)應(yīng)該是平的。跑道末端和天線陣列之間的縱向坡度為0.5% 1%。橫向坡度為1，需要平緩地切換。保護(hù)區(qū)內(nèi)渡邊杏停放車輛或

8、飛機(jī)，并渡邊杏任何地面交通活動。航路信號天線前10，天線陣列3000米區(qū)域內(nèi)不應(yīng)有超過15米的建筑物和大型金屬反射、高壓輸電線路等。保護(hù)區(qū)內(nèi)雜草的高度不能超過0.5米。18#航路信號臺場地保護(hù)區(qū)，18#航路標(biāo)志臺場地保護(hù)區(qū)，36#航路標(biāo)志臺場地保護(hù)區(qū)，下降信號臺場地保護(hù)區(qū)，圖：從天線D到跑道降落臺的距離，M；U60m V天線到跑道中心線的距離，m；W30m X120m Y360m或距離d(基于較大值):L900m或機(jī)場邊界或平滑地面的終點(基于較小值)；標(biāo)志場地和環(huán)境要求；場地保護(hù)區(qū)“A區(qū)”渡邊杏種植農(nóng)作物；雜草高度不得超過0.3m垂直坡度等于跑道坡度牙齒區(qū)域內(nèi)渡邊杏停放車輛和飛機(jī)，并渡邊杏任何地面交通活動。敷地保護(hù)區(qū)B區(qū)域，地面應(yīng)盡可能平坦，地形凸紋高度應(yīng)允許的值。與天線到地形凹凸的距離、天線高度等相關(guān)的場地保護(hù)區(qū)“C區(qū)”不應(yīng)有超過10米的金屬建筑物、高壓輸電線、大壩、森林、山丘等。牙齒區(qū)域的坡度不能超過15。在“A區(qū)”、“B區(qū)”和天線中心線延長線(與跑道平行)60米以內(nèi)，不應(yīng)有金屬圍欄、架空電纜、單棵樹和建筑物。為了確保保護(hù)區(qū)內(nèi)良好的