汽車發(fā)展簡(jiǎn)史.ppt

1、武漢科技大學(xué)車輛工程系, 從輪到車人類交通的第一次革命 自走車輛的探索人類奔馳的夢(mèng)想與追求 現(xiàn)代汽車的形成與發(fā)展汽車文明與現(xiàn)代工業(yè)文明的融合推動(dòng)了汽車工業(yè)與人類社會(huì)經(jīng)濟(jì)文化的發(fā)展 現(xiàn)代汽車的未來(lái)和諧、創(chuàng)新與可持續(xù)發(fā)展成為未來(lái)汽車工業(yè)發(fā)展的主體,1 汽車發(fā)展簡(jiǎn)史,武漢科技大學(xué)車輛工程系,“車”從遠(yuǎn)古走來(lái),1 汽車發(fā)展簡(jiǎn)史,衡,軛,辀 （車轅）,輿,武漢科技大學(xué)車輛工程系,“車”從遠(yuǎn)古走來(lái),1 汽車發(fā)展簡(jiǎn)史,甲骨文、金文、篆書、隸書、楷書繁體、楷書簡(jiǎn)體,武漢科技大學(xué)車輛工程系,自從人類發(fā)明了車輪并制造出車后，就用馴化了的馬、牛拉車。馬車是運(yùn)輸、代步和打仗最主要的工具。 由于沒(méi)有其他合適的動(dòng)力取代馬

2、，馬車時(shí)代一直延續(xù)了約30004000年。,一、馬車時(shí)代,1.1 世界汽車發(fā)展簡(jiǎn)史,武漢科技大學(xué)車輛工程系,殷墟車馬坑,一、馬車時(shí)代,1.1 世界汽車發(fā)展簡(jiǎn)史,武漢科技大學(xué)車輛工程系,除了動(dòng)力系統(tǒng)和傳動(dòng)系統(tǒng)以外，馬車已具備了早期汽車的基本結(jié)構(gòu)，為汽車的誕生創(chuàng)造了條件。隨著機(jī)械化大生產(chǎn)和貿(mào)易的迅速擴(kuò)展，馬車的速度和裝載重量越來(lái)越無(wú)法適應(yīng)日益繁重的運(yùn)輸任務(wù)。人們渴望著能制造出多拉快跑的自走式車輛。,一、馬車時(shí)代,武漢科技大學(xué)車輛工程系,自走式車輛的探索,自走式車輛應(yīng)該以一種原動(dòng)力來(lái)驅(qū)動(dòng)。人們尋找自走式車輛的原動(dòng)力時(shí)，最先想到的是風(fēng)，因?yàn)樗缫延迷诜稀?1600年，荷蘭的西蒙斯蒂芬造出“風(fēng)帆車”

3、，它把車輪裝在帆船上。,武漢科技大學(xué)車輛工程系,自走式車輛的探索,1649年，德國(guó)的鐘表匠漢斯赫丘制成一輛以鐘表發(fā)條為動(dòng)力的車。該車只相當(dāng)于現(xiàn)在小孩的玩具，毫無(wú)實(shí)用價(jià)值。,自走式車輛的原動(dòng)力應(yīng)該是一個(gè)穩(wěn)定的、源源不斷的動(dòng)力。,武漢科技大學(xué)車輛工程系,1.1 世界汽車發(fā)展簡(jiǎn)史,二、蒸汽汽車的誕生,煤是最早被大量使用的能源。煤在開(kāi)采過(guò)程中，坑道嚴(yán)重積水，地下水成了礦井和礦工的最大威脅。采用什么樣的動(dòng)力裝置抽掉地下水，已成為煤炭工業(yè)發(fā)展必須要解決的最大問(wèn)題。,武漢科技大學(xué)車輛工程系,第一臺(tái)實(shí)用蒸汽機(jī),早期人們用煤來(lái)燒水時(shí)，發(fā)現(xiàn)水壺中的水燒開(kāi)后，蒸汽可以將壺蓋頂起來(lái)。最早的蒸汽機(jī)設(shè)想方案就是用水蒸汽推

4、動(dòng)活塞并產(chǎn)生動(dòng)力。 1712年，英國(guó)的一名鐵匠托馬斯紐科門利用這一原理發(fā)明了蒸汽機(jī)，用來(lái)驅(qū)動(dòng)抽水機(jī)將礦井中的水抽出，被稱為紐科門蒸汽機(jī)。,武漢科技大學(xué)車輛工程系,第一臺(tái)實(shí)用蒸汽機(jī),1757年，木匠出身的技工詹姆斯瓦特被英國(guó)格拉斯戈大學(xué)聘為實(shí)驗(yàn)技師，有機(jī)會(huì)接觸紐科門蒸汽機(jī)，并對(duì)紐科門蒸汽機(jī)產(chǎn)生了興趣。 1769年，瓦特與博爾頓合作，發(fā)明了裝有冷凝器的蒸汽機(jī)。 1774年11月，他倆又合作研制出世界上第一臺(tái)真正意義上的動(dòng)力機(jī)械蒸汽機(jī)。,武漢科技大學(xué)車輛工程系,第一臺(tái)實(shí)用蒸汽機(jī),瓦特發(fā)明的高效率蒸汽機(jī)一出現(xiàn)立即用到采礦、紡織、冶金、機(jī)械加工、運(yùn)輸業(yè)，極大地提高了勞動(dòng)生產(chǎn)率。掀起了18世紀(jì)轟轟烈烈的世

5、界第一次工業(yè)革命，使人類進(jìn)入“蒸汽時(shí)代”。,蒸汽機(jī)的誕生，無(wú)疑是人類利用動(dòng)力機(jī)械的一大突破。從此，人們靠燃料的燃燒就可以得到源源不斷的動(dòng)力。,武漢科技大學(xué)車輛工程系,1.1 世界汽車發(fā)展簡(jiǎn)史,二、蒸汽汽車的誕生,汽車誕生之前，馬車就是人類最好的陸上交通工具。1770年法國(guó)人尼古拉斯古諾（Nicolas Joseph Cugnot；1725-1804）將蒸汽機(jī)裝在板車上，制造出第一輛蒸汽板車，這是世界上第一輛利用機(jī)器為動(dòng)力的車輛。,武漢科技大學(xué)車輛工程系,二、蒸汽汽車的誕生,燃料為柴禾，兩個(gè)汽缸，無(wú)曲軸，活塞的作用力通過(guò)車爪傳給前輪。試車時(shí)，速度為3.6km/h，只行駛1km就發(fā)生了鍋爐爆炸，汽

6、車失去控制，結(jié)果車仰人翻，還撞壞路邊的墻壁。 這輛車經(jīng)過(guò)修整作為世界的第一輛汽車，至今珍藏在巴黎的國(guó)家技術(shù)及機(jī)械品博物館內(nèi)。,武漢科技大學(xué)車輛工程系,倫敦街頭的公共汽車,這一時(shí)期可算是蒸汽汽車的黃金年代，標(biāo)志著蒸汽汽車已進(jìn)入實(shí)用化時(shí)期。,武漢科技大學(xué)車輛工程系,1.1 世界汽車發(fā)展簡(jiǎn)史,二、內(nèi)燃機(jī)汽車的誕生,內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明,1838年，英國(guó)人巴尼特（Barnett）研制了原始的兩沖程煤氣機(jī)，后來(lái)英國(guó)人克拉克（Clerk）試圖進(jìn)一步完善它，但未能投入實(shí)際應(yīng)用。,武漢科技大學(xué)車輛工程系,二、內(nèi)燃機(jī)汽車的誕生,內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明,1860年，法國(guó)人雷諾爾（Etienne Lenoir）終于研制成了第一輛可供

7、實(shí)用的常壓煤氣機(jī)。但熱效率很低。,1862年，法國(guó)人羅徹斯（Beau de Rochas）發(fā)表了四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)理論，并取得四沖程的專利。,武漢科技大學(xué)車輛工程系,二、內(nèi)燃機(jī)汽車的誕生,內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明,1876年，一直從事煤氣機(jī)試驗(yàn)的德國(guó)人奧托（Nieolaus August Otto）運(yùn)用循環(huán)理論，試制成功了第一臺(tái)活塞與曲柄相結(jié)合，將煤氣與空氣的混合氣經(jīng)壓縮沖程后再點(diǎn)火燃燒的往復(fù)式四沖程煤氣機(jī)，為提高內(nèi)燃機(jī)熱效率開(kāi)辟了新途徑。（奧托本人的那個(gè)試制車間后來(lái)發(fā)展為道依茨發(fā)動(dòng)機(jī)公司),武漢科技大學(xué)車輛工程系,二、內(nèi)燃機(jī)汽車的誕生,內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明,1883年德國(guó)人戴姆勒（Daimler）研制出一臺(tái)比以往

8、大型低速煤氣機(jī)的轉(zhuǎn)速（通常為200r/min以下）高得多的小型高速汽油機(jī)（當(dāng)時(shí)達(dá)800r/min以上）。熱效率被大幅提高了。,武漢科技大學(xué)車輛工程系,二、內(nèi)燃機(jī)汽車的誕生,戴姆勒發(fā)明的汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)的自行車,1885年，戴姆勒將其制作的汽油機(jī)裝在一輛自行車上進(jìn)行了試驗(yàn)，車速約12km/h，行駛了6km左右。這輛車至今保存在斯圖加特的戴姆勒本茨博物館內(nèi)。,武漢科技大學(xué)車輛工程系,戴姆勒四輪汽車,1886年，戴姆勒將他制造的排量為0.46L，功率0.82kW，轉(zhuǎn)速650r/min的發(fā)動(dòng)機(jī)裝在由美國(guó)制造的馬車上，最高車速達(dá)到18km/h。,武漢科技大學(xué)車輛工程系,奔馳三輪汽車,1886年德國(guó)人本茨或奔馳

9、（Carl Benz）研制成功了第一輛三輪汽車,武漢科技大學(xué)車輛工程系,奔馳三輪汽車,將一臺(tái)單缸兩沖程汽油機(jī)（排量0.576L，輸出功率0.52kW，轉(zhuǎn)速300r/min，車速為15km/h）裝在一輛三輪車上，于1886年進(jìn)行了公開(kāi)試車。這輛車可以說(shuō)是近代車的原型。被保存在慕尼黑科學(xué)博物館內(nèi)。,武漢科技大學(xué)車輛工程系,1.1 世界汽車發(fā)展簡(jiǎn)史,三、世界汽車工業(yè)第一次變革,德國(guó)人發(fā)明了汽車，但促進(jìn)汽車初期發(fā)展的卻是法國(guó)人。汽車出現(xiàn)以后，各國(guó)政府紛紛立法管理。當(dāng)時(shí)在歐洲立法基本上是對(duì)汽車發(fā)展不利的（如英國(guó)的“紅旗法案”），只有在法國(guó)汽車才能自由發(fā)展。,武漢科技大學(xué)車輛工程系,三、世界汽車工業(yè)第一次

10、變革,1887年奔馳汽車公司成立；1888年戴姆勒汽車公司成立； 1888年標(biāo)致汽車公司創(chuàng)立；1889年雷諾汽車公司成立；1897年菲亞特汽車公司創(chuàng)立。1904年，羅爾斯羅伊斯汽車公司成立。,在汽車發(fā)展的早期，強(qiáng)大的社會(huì)需求促使汽車技術(shù)得到了空前的發(fā)展，歐洲汽車名人和名車如同夜空中的星星絢爛多彩。,武漢科技大學(xué)車輛工程系,三、世界汽車工業(yè)第一次變革,在歐洲，汽車誕生以后的設(shè)計(jì)指導(dǎo)思想主要是為了人們的娛樂(lè)需求，所以研制的汽車都是轎車，而且是豪華型轎車，售價(jià)昂貴，一般人經(jīng)濟(jì)條件難以承受，銷售市場(chǎng)受到限制，產(chǎn)量不能大幅度提高。另外，汽車是一種結(jié)構(gòu)復(fù)雜的大型機(jī)械產(chǎn)品，當(dāng)時(shí)世界上還缺乏大量生產(chǎn)這種大型機(jī)

11、械產(chǎn)品的技術(shù)條件，不可能形成汽車工業(yè)。,武漢科技大學(xué)車輛工程系,三、世界汽車工業(yè)第一次變革,1893年，弗蘭克迪利亞制造出美國(guó)第一輛汽油汽車，現(xiàn)保存在華盛頓的史密遜博物館里。 1897年美國(guó)第一家汽車公司奧茲莫比爾成立。 1903年，大衛(wèi)別克創(chuàng)立了別克汽車公司。 1903年，汽車大王亨利福特創(chuàng)立福特汽車公司。 1908年，威廉杜蘭特創(chuàng)建通用汽車公司,汽車文明從歐洲傳到美國(guó)后，這個(gè)年輕而富有創(chuàng)造性的國(guó)家對(duì)它表示了極大的興趣。,武漢科技大學(xué)車輛工程系,三、世界汽車工業(yè)第一次變革,1914年，他將泰勒的流水生產(chǎn)線技術(shù)運(yùn)用到汽車上，這種技術(shù)被后人稱為裝配線。 亨利福特用一種新的社會(huì)組織制度和生產(chǎn)設(shè)備將

12、汽車工業(yè)帶入大批量生產(chǎn)的時(shí)代。這是汽車發(fā)展史上的第一次變革-流水線大批量生產(chǎn)。,1908年，福特推出了一種新型汽車T型車，T型車采用了許多先進(jìn)的制造技術(shù)及材料，用以簡(jiǎn)化生產(chǎn)過(guò)程，降低成本，使汽車適應(yīng)十分簡(jiǎn)陋的鄉(xiāng)村條件。,武漢科技大學(xué)車輛工程系,三、世界汽車工業(yè)第一次變革,1908年的福特T型車,武漢科技大學(xué)車輛工程系,三、世界汽車工業(yè)第一次變革,大批量流水生產(chǎn)方式的成功，不僅使T型車成為有史以來(lái)最普通的車種，如同亨利福特所說(shuō)：“在工業(yè)生產(chǎn)史上，它告訴人們新的時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨?！敝链耍Ｌ毓景l(fā)展成為世界上最大的汽車公司。,武漢科技大學(xué)車輛工程系,三、世界汽車工業(yè)第一次變革,大批量的生產(chǎn)使得T型車的

13、成本降得很低，原來(lái)賣800美元一輛的T型車，1913年1914年降至500美元。 1925年10月30日，福特公司的工廠里平均每10s就出一輛T型車，創(chuàng)造了世界汽車生產(chǎn)史上的奇跡，而車價(jià)也降到了300美元以下。到1926年， T型車?yán)塾?jì)生產(chǎn)1500萬(wàn)輛。,武漢科技大學(xué)車輛工程系,1.1 世界汽車發(fā)展簡(jiǎn)史,四、世界汽車工業(yè)第二次變革,世界汽車工業(yè)第二次變革-汽車產(chǎn)品的多樣化時(shí)期從20世紀(jì)50年代開(kāi)始至20世紀(jì)70年代。歐洲廠商也開(kāi)始實(shí)行“量產(chǎn)化”。另外，歐洲廠商具有卓越的產(chǎn)品設(shè)計(jì)能力，生產(chǎn)出各式各樣的跑車，轉(zhuǎn)而銷往美國(guó)，從而出現(xiàn)歐美兩霸并存的局面。,武漢科技大學(xué)車輛工程系,四、世界汽車工業(yè)第二次

14、變革,20世紀(jì)50年代，美國(guó)汽車業(yè)界已形成通用、福特、克萊斯勒三大公司鼎立的局面，并且以壓倒的優(yōu)勢(shì)雄居世界汽車市場(chǎng)。他們憑借霸占世界市場(chǎng)的既得利益，疏忽了繼續(xù)開(kāi)發(fā)新技術(shù)的創(chuàng)造力。,20世紀(jì)50年代早期，當(dāng)歐洲經(jīng)濟(jì)開(kāi)始恢復(fù)的時(shí)候，由各式小型汽車廠家組成的汽車工業(yè)，只占世界汽車生產(chǎn)的138，而北美卻占851。,武漢科技大學(xué)車輛工程系,四、世界汽車工業(yè)第二次變革,歐洲汽車廠商改進(jìn)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的產(chǎn)品，以適應(yīng)各國(guó)大不相同的市場(chǎng)情況。,歐洲汽車工業(yè)的發(fā)展主要集中在西歐5個(gè)國(guó)家，即德國(guó)、法國(guó)、英國(guó)、意大利、西班牙等五國(guó)。,武漢科技大學(xué)車輛工程系,四、世界汽車工業(yè)第二次變革,在意大利，國(guó)民收入低，燃料稅率高，人們

15、集中在街道狹窄、停車條件受限制的古老城市。這些條件結(jié)合起來(lái)導(dǎo)致消費(fèi)者需求集中在小型汽車。,在瑞典，燃料稅低，國(guó)民收入高，城市人口密度小，冬天的駕駛條件惡劣，消費(fèi)者要求大而耐寒的車輛，耗費(fèi)更多的燃料也在所不惜。,武漢科技大學(xué)車輛工程系,四、世界汽車工業(yè)第二次變革,有的偏愛(ài)功率大的發(fā)動(dòng)機(jī)，有的在設(shè)計(jì)別出心裁的氣缸，有的使用后置式發(fā)動(dòng)機(jī)，也有的集中研究前懸掛式發(fā)動(dòng)機(jī)和后輪驅(qū)動(dòng)。競(jìng)爭(zhēng)的領(lǐng)域不僅表現(xiàn)在組合車身的設(shè)計(jì)上，連柴油發(fā)動(dòng)機(jī)也在其中。,當(dāng)時(shí)的許多歐洲制造商也在尋求對(duì)不同設(shè)計(jì)要求的多樣化技術(shù)答案。,武漢科技大學(xué)車輛工程系,四、世界汽車工業(yè)第二次變革,到20世紀(jì)50年代和60年代，歐洲的關(guān)稅崩潰后，汽

16、車的多樣化卻一下子轉(zhuǎn)變成最大的優(yōu)勢(shì)。當(dāng)每一個(gè)汽車制造商都能在市場(chǎng)上出售各具特色的產(chǎn)品時(shí)，規(guī)模經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢(shì)一下子顯示出來(lái)。從此，歐洲汽車步人世界前列。,北美的汽車生產(chǎn)已經(jīng)標(biāo)準(zhǔn)化，他們的產(chǎn)品有68個(gè)氣缸，前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)，燒汽油，采用車架上安裝底盤的汽車，目的在于擴(kuò)大汽車的生產(chǎn)批量，求得更大的經(jīng)濟(jì)利益。,武漢科技大學(xué)車輛工程系,四、世界汽車工業(yè)第二次變革,1950年，歐洲汽車產(chǎn)量達(dá)到200萬(wàn)輛。到1966年，歐洲汽車產(chǎn)量突破1 000萬(wàn)輛，比1955年產(chǎn)量增長(zhǎng)5倍，年均增長(zhǎng)率達(dá)106，超過(guò)北美汽車產(chǎn)量，成為世界第二個(gè)汽車工業(yè)發(fā)展中心。到1973年，歐洲汽車產(chǎn)量進(jìn)一步提高到1 500萬(wàn)輛。,武漢科技

17、大學(xué)車輛工程系,四、世界汽車工業(yè)第二次變革,20世紀(jì)70年代，整個(gè)歐洲市場(chǎng)與北美市場(chǎng)具有同等規(guī)模?？墒?，歐洲在生產(chǎn)上已超過(guò)北美，他們以多樣化的汽車產(chǎn)品占據(jù)世界市場(chǎng)，1950年到1973年，全世界的關(guān)稅戲劇性的下降，又有更多的國(guó)家對(duì)外開(kāi)放，進(jìn)行相對(duì)自由的貿(mào)易，于是歐洲車很快占據(jù)了優(yōu)勢(shì)。,武漢科技大學(xué)車輛工程系,四、世界汽車工業(yè)第二次變革,1973年以后，由于受兩次世界石油危機(jī)的影響，同時(shí)，這時(shí)西歐國(guó)家已基本普及汽車，隨后，東歐經(jīng)濟(jì)又出現(xiàn)停滯狀態(tài)，汽車需求增長(zhǎng)勢(shì)頭銳減，歐洲汽車工業(yè)進(jìn)入了徘徊和低速增長(zhǎng)狀態(tài)。世界汽車工業(yè)面臨新的挑戰(zhàn)。,武漢科技大學(xué)車輛工程系,四、世界汽車工業(yè)第二次變革,調(diào)整了通貨膨

18、脹以后石油價(jià)格的走勢(shì)圖（19702007）。,武漢科技大學(xué)車輛工程系,1.1 世界汽車發(fā)展簡(jiǎn)史,五、世界汽車工業(yè)第三次變革,世界汽車工業(yè)第三次變革發(fā)生在日本，以豐田汽車公司為代表的日本汽車企業(yè)采取的精益生產(chǎn)方式，使汽車產(chǎn)品的價(jià)格從20世紀(jì)70年代開(kāi)始進(jìn)入了一個(gè)低價(jià)格時(shí)期。,武漢科技大學(xué)車輛工程系,五、世界汽車工業(yè)第三次變革,日本汽車工業(yè)的起源，可以追溯到明治末期。那時(shí)的機(jī)械工業(yè)以初具汽車生產(chǎn)技術(shù)能力(以西歐制造廠商的技術(shù)能力為基礎(chǔ))的造船公司為主，包括紡織機(jī)械制造廠商、鑄造廠商開(kāi)始模仿生產(chǎn)，這為日本汽車的出現(xiàn)提供了可能。,第一輛日本國(guó)產(chǎn)汽油汽車是1907年，吉田真太郎創(chuàng)辦的東京汽車制造所制造的

19、“太古里一號(hào)”。,武漢科技大學(xué)車輛工程系,五、世界汽車工業(yè)第三次變革,1914年，介入第一次世界大戰(zhàn)的日本對(duì)德宣戰(zhàn)，需要軍用卡車運(yùn)輸軍需物資。這樣，日本的汽車工業(yè)開(kāi)始向批量生產(chǎn)方向發(fā)展。,1924年，美國(guó)福特汽車公司率先在橫濱設(shè)立日本福特公司，在美國(guó)風(fēng)靡一時(shí)的福特T型汽車開(kāi)始在日本裝配生產(chǎn)。,1926年，美國(guó)通用汽車公司也在大阪成立了日本通用汽車公司，著手進(jìn)行雪佛蘭等品牌汽車的生產(chǎn)。,武漢科技大學(xué)車輛工程系,五、世界汽車工業(yè)第三次變革,面對(duì)美國(guó)兩大汽車公司向日本的擴(kuò)展，日本政府不得不實(shí)施行政政策以保護(hù)國(guó)產(chǎn)汽車制造廠商的利益。這些行政保護(hù)政策為扶持形成時(shí)期幼稚的日本汽車工業(yè)提供了必要條件。,在此

20、歷史背景下，豐田喜一郎在其父豐田佐吉?jiǎng)?chuàng)辦的豐田自動(dòng)織機(jī)公司基礎(chǔ)上，于1937年創(chuàng)建了日后舉世聞名的著名企業(yè)豐田汽車公司。,武漢科技大學(xué)車輛工程系,五、世界汽車工業(yè)第三次變革,二戰(zhàn)結(jié)束后，日本作為戰(zhàn)敗國(guó)，轎車生產(chǎn)被美國(guó)占領(lǐng)軍司令部禁止，卡車生產(chǎn)也只限于使用配給的原材料。戰(zhàn)爭(zhēng)對(duì)日本工業(yè)的破壞給汽車工業(yè)的恢復(fù)帶來(lái)困難，1945年1955年最艱難時(shí)期，日本汽車工業(yè)以卡車3萬(wàn)輛、轎車1千輛的規(guī)模在戰(zhàn)后的廢墟中掙扎度日。,武漢科技大學(xué)車輛工程系,五、世界汽車工業(yè)第三次變革,1948年美占領(lǐng)軍對(duì)轎車生產(chǎn)限制的解除和1950年朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)的爆發(fā)為日本汽車工業(yè)的復(fù)蘇注入了強(qiáng)心劑，美軍向日本汽車制造公司的大量訂貨，給

21、日本汽車工業(yè)帶來(lái)了高額利潤(rùn)，同時(shí)也逐漸提高了日本國(guó)產(chǎn)汽車年產(chǎn)量。,武漢科技大學(xué)車輛工程系,五、世界汽車工業(yè)第三次變革,1955年日本通產(chǎn)省公布了發(fā)展一種供國(guó)民使用的微型國(guó)民車構(gòu)想，要求： 車身質(zhì)量400 kg以下，時(shí)速100 km以上，乘坐4人或者乘坐2人，加100kg貨物，發(fā)動(dòng)機(jī)排量350500mL。1 L燃油行駛30km以上，行駛10萬(wàn)km無(wú)大修，生產(chǎn)成本15萬(wàn)日元以下，售價(jià)25萬(wàn)日元以下（約700美元）。,武漢科技大學(xué)車輛工程系,五、世界汽車工業(yè)第三次變革,從1955開(kāi)始，日本經(jīng)濟(jì)以兩位數(shù)的增長(zhǎng)率高速增長(zhǎng)。1960年人均國(guó)民生產(chǎn)總值達(dá)到500美元，1966年人均國(guó)民生產(chǎn)總值突破1000美

22、元，進(jìn)入經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)期后，日本汽車工業(yè)迅猛發(fā)展，產(chǎn)量1961年超過(guò)意大利，1964年超過(guò)法國(guó)，1966年超過(guò)英國(guó)，1967年超過(guò)前西德。,武漢科技大學(xué)車輛工程系,五、世界汽車工業(yè)第三次變革,日本車以小型、省油、價(jià)廉見(jiàn)長(zhǎng)。20世紀(jì)60年代初期，日本車剛打入美國(guó)市場(chǎng)時(shí)，售價(jià)相當(dāng)?shù)?甚至到了保不住成本的地步)。后來(lái)，日本汽車制造商獨(dú)自創(chuàng)造出了歐美汽車廠商所沒(méi)有的生產(chǎn)系統(tǒng)，孕育出了舉世聞名的豐田生產(chǎn)方式 “精益生產(chǎn)方式”的生產(chǎn)方法，在極短的時(shí)間里生產(chǎn)出了質(zhì)量好、性能高、價(jià)格廉的小型汽車。,武漢科技大學(xué)車輛工程系,五、世界汽車工業(yè)第三次變革,1960年，日本汽車出口量不足4萬(wàn)輛，到1970年，汽車出口量

23、突破100萬(wàn)輛，年均增長(zhǎng)率39。 1973年，汽車出口量達(dá)到200萬(wàn)輛， 1977年, 汽車出口量達(dá)到400萬(wàn)輛， 1980年, 汽車出口量再度猛增到600萬(wàn)輛。 1960年-1980年，汽車年進(jìn)口量?jī)H為16萬(wàn)輛。,武漢科技大學(xué)車輛工程系,五、世界汽車工業(yè)第三次變革,日本實(shí)現(xiàn)了汽車國(guó)內(nèi)銷售量和出口量雙高速增長(zhǎng)，創(chuàng)造了世界汽車工業(yè)發(fā)展的奇跡。1960年，日本汽車產(chǎn)量?jī)H16萬(wàn)輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于當(dāng)時(shí)美國(guó)及西歐各主要汽車生產(chǎn)國(guó)的水平。但到1980年，汽車產(chǎn)量達(dá)到1100萬(wàn)輛，超過(guò)美國(guó)的汽車產(chǎn)量，躍居世界第一位。日本成了繼美國(guó)和歐洲之后，世界上第三個(gè)汽車工業(yè)發(fā)展中心。,武漢科技大學(xué)車輛工程系,五、世界汽車工業(yè)

24、第三次變革,進(jìn)入20世紀(jì)80年代，日本汽車產(chǎn)量增長(zhǎng)速度有所下降，但產(chǎn)量仍繼續(xù)提高，到1990年，日本汽車產(chǎn)量達(dá)到創(chuàng)歷史的1350萬(wàn)輛。自這以后，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)處于徘徊狀態(tài)，而出口貿(mào)易摩擦加劇，汽車出口量下降，從最高時(shí)期的600萬(wàn)輛下降到300多萬(wàn)輛，汽車產(chǎn)量逐漸下降到約1 000萬(wàn)輛。,武漢科技大學(xué)車輛工程系,五、世界汽車工業(yè)第三次變革,日本有眾多知名的汽車生產(chǎn)廠家：豐田、日產(chǎn)、本田、馬自達(dá)、三菱、鈴木、大發(fā)、富士重工、五十鈴、日野和日產(chǎn)柴油機(jī)工業(yè)公司等。,武漢科技大學(xué)車輛工程系,1.1 世界汽車發(fā)展簡(jiǎn)史,六、世界汽車工業(yè)第四次變革,長(zhǎng)期以來(lái)，亞、非、拉廣大發(fā)展中國(guó)家和地區(qū)，由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平低，汽車

25、工業(yè)沒(méi)有得到較大發(fā)展，所需汽車主要從發(fā)達(dá)國(guó)家進(jìn)口。直到1970年，各發(fā)展中國(guó)家汽車產(chǎn)量之和才達(dá)約150萬(wàn)輛，僅占當(dāng)年世界汽車總產(chǎn)量的約5。,武漢科技大學(xué)車輛工程系,六、世界汽車工業(yè)第四次變革,發(fā)展中國(guó)家的汽車工業(yè)從20世紀(jì)80年代起開(kāi)始快速增長(zhǎng)。,在亞洲汽車工業(yè)，主要集中在韓國(guó)、中國(guó)、印度及東南亞各國(guó)。,在中南美洲汽車工業(yè)主要集中在巴西、墨西哥、阿根廷等國(guó)家。,在非洲，南非是非洲惟一“有較強(qiáng)汽車工業(yè)的國(guó)家”。,武漢科技大學(xué)車輛工程系,六、世界汽車工業(yè)第四次變革,韓國(guó),20世紀(jì)80年代以后，韓國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平有了較大提高，到1987年人均國(guó)民生產(chǎn)總值突破3 000美元，進(jìn)而出現(xiàn)了普及汽車高潮，國(guó)內(nèi)

26、市場(chǎng)迅速擴(kuò)大；同時(shí)，韓國(guó)堅(jiān)持把汽車工業(yè)作為出口戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，從而推進(jìn)了汽車工業(yè)的高速發(fā)展。1988年汽車產(chǎn)量突破100萬(wàn)輛，1995年汽車產(chǎn)量更上一層樓，達(dá)到240萬(wàn)輛，1997年進(jìn)一步達(dá)到280萬(wàn)輛，一躍而成為世界第五大汽車生產(chǎn)國(guó)。 韓國(guó)有現(xiàn)代、起亞、大宇等汽車公司,武漢科技大學(xué)車輛工程系,六、世界汽車工業(yè)第四次變革,巴西,巴西是拉美第一大國(guó)，20世紀(jì)50年代以來(lái)，大眾、奔馳、豐田、克萊斯勒等汽車公司先后進(jìn)入巴西，推進(jìn)了巴西汽車工業(yè)的發(fā)展。,20世紀(jì)90年代以來(lái)，巴西經(jīng)濟(jì)擺脫停滯狀態(tài)，并以較快速度增長(zhǎng)，汽車產(chǎn)量也隨之呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。1992年汽車產(chǎn)量超過(guò)100萬(wàn)輛，1997年汽車產(chǎn)量達(dá)到200

27、萬(wàn)輛 。,武漢科技大學(xué)車輛工程系,六、世界汽車工業(yè)第四次變革,南非,南非汽車工業(yè)起步較早，20世紀(jì)20年代，福特、通用進(jìn)入南非，即有汽車工業(yè)。后來(lái)大眾汽車公司進(jìn)入南非，使南非汽車工業(yè)有較大發(fā)展。,由于國(guó)內(nèi)及整個(gè)非洲對(duì)汽車需求增長(zhǎng)緩慢，南非汽車工業(yè)沒(méi)有得到更大發(fā)展。30多年來(lái)，南非汽車產(chǎn)量徘徊在3040萬(wàn)輛之間。,武漢科技大學(xué)車輛工程系,六、世界汽車工業(yè)第四次變革,1980年，300萬(wàn)輛，占9； 1990年，600萬(wàn)輛，占12； 1995年，1 000萬(wàn)輛，占20。,發(fā)展中國(guó)家汽車產(chǎn)量占世界汽車總產(chǎn)量的比重：,世界汽車工業(yè)第四次變革是世界汽車工業(yè)發(fā)展，正在從發(fā)達(dá)國(guó)家轉(zhuǎn)向發(fā)展中國(guó)家，正在向全球化、

28、本地化發(fā)展。,武漢科技大學(xué)車輛工程系,六、世界汽車工業(yè)第四次變革,“金磚四國(guó)”（BRICs，指巴西，俄羅斯，印度，中國(guó)）稱之四個(gè)新興經(jīng)濟(jì)國(guó)家 。從2002年開(kāi)始，全球市場(chǎng)90%以上的新增汽車產(chǎn)量流向了“金磚四國(guó)”，而在過(guò)去5年里，“金磚四國(guó)”的汽車產(chǎn)量每年增加15%以上。 2008年，“金磚四國(guó)”以2000萬(wàn)輛左右的汽車產(chǎn)量超越了北美市場(chǎng)（美國(guó)和加拿大）的1740萬(wàn)輛，成為全球汽車產(chǎn)業(yè)中的重要推動(dòng)力量。,武漢科技大學(xué)車輛工程系,1.2 中國(guó)汽車發(fā)展簡(jiǎn)史,一、舊中國(guó)的汽車,1901年匈牙利商人李恩時(shí)從歐洲購(gòu)進(jìn)兩輛汽車 (Oldsmobile)到上海租界自備使用。,武漢科技大學(xué)車輛工程系,1.2

29、中國(guó)汽車發(fā)展簡(jiǎn)史,一、舊中國(guó)的汽車,1902年，官拜直隸總督的袁世凱為了討好慈禧，用1萬(wàn)兩白銀購(gòu)進(jìn)一輛第二代奔馳牌小轎車作為慈禧六十大壽的貢禮送給了慈禧太后。,此車作為皇宮遺物在紫禁城閑置起來(lái)。辛亥革命后，又從紫禁城移到頤和園至今。,武漢科技大學(xué)車輛工程系,一、舊中國(guó)的汽車,1901年上海進(jìn)口了兩輛汽車，這是中國(guó)使用汽車的開(kāi)始。到1920年，全國(guó)汽車保有量達(dá)2279輛，上海有汽車維修廠29家，天津有20來(lái)家。,1927年，沈陽(yáng)兵工廠以美國(guó)萬(wàn)國(guó)牌載貨汽車為樣車，根據(jù)中國(guó)的道路條件進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計(jì)，于1930年試制成一輛75型民生牌載貨汽車，接著又試制100型民生牌貨車，并進(jìn)行了小批量生產(chǎn)。1931年

30、“九一八”事變，日本帝國(guó)主義入侵東三省，扼殺了中國(guó)汽車工業(yè)的萌芽。,武漢科技大學(xué)車輛工程系,一、舊中國(guó)的汽車,解放前我國(guó)沒(méi)有真正的汽車工業(yè)，只有一些小型的汽車配件制造廠、汽車維修廠和客車改裝廠。雖有一些仁人志土曾數(shù)次籌劃發(fā)展中國(guó)的汽車工業(yè)，但是由于帝國(guó)主義的侵略、政府的腐敗無(wú)能，都未能成為事實(shí)。,日本帝國(guó)主義卻以此為基礎(chǔ)，成立了同和汽車株式會(huì)社，1938年達(dá)到年產(chǎn)轎車3600輛，貨車480輛的生產(chǎn)能力，到日本投降的1945年，已達(dá)年產(chǎn)5000輛的生產(chǎn)能力。,武漢科技大學(xué)車輛工程系,一、舊中國(guó)的汽車,至1949年，歷年累計(jì)進(jìn)口汽車7萬(wàn)余輛，當(dāng)時(shí)的汽車保有量5萬(wàn)余輛。產(chǎn)品可以說(shuō)是萬(wàn)國(guó)汽車。 同時(shí)，

31、汽車配件、汽柴油（老百姓稱為“洋油”）也幾乎完全依靠進(jìn)口。 打油詩(shī)“一去二三里，拋錨四五回，修理六七次，八九十人推”，對(duì)當(dāng)時(shí)的汽車技術(shù)面貌進(jìn)行了寫照。,武漢科技大學(xué)車輛工程系,1.2 中國(guó)汽車發(fā)展簡(jiǎn)史,二、新中國(guó)的汽車工業(yè),1.創(chuàng)建階段（19491965年）,1953年7月15日，毛主席親筆題名的第一汽車制造廠在吉林省長(zhǎng)春市動(dòng)工興建， 1956年7月13日第一輛國(guó)產(chǎn)解放牌載貨汽車于駛下總裝配生產(chǎn)線，從此結(jié)束了中國(guó)自己不能制造汽車的歷史 。,武漢科技大學(xué)車輛工程系,第一汽車制造廠建設(shè)奠基典禮,武漢科技大學(xué)車輛工程系,二、新中國(guó)的汽車工業(yè),1.創(chuàng)建階段（19491965年）,1957年5月，一汽開(kāi)

32、始仿照國(guó)外樣車自行設(shè)計(jì)轎車；1958年先后試制成功CA71型東風(fēng)牌小轎車和CA72型紅旗牌高級(jí)轎車，紅旗牌高級(jí)轎車被列為國(guó)家禮賓用車，并用作國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人乘坐的慶典檢閱車。,武漢科技大學(xué)車輛工程系,CA71型東風(fēng)牌小轎車，車身是流線型的，頂部銀灰色，車身紫紅色，5座裝有冷暖風(fēng)裝置，車燈是中國(guó)古典的大紅宮燈，發(fā)動(dòng)機(jī)罩上方裝飾了一條銀灰色小龍，整體體現(xiàn)了中西文化結(jié)合的風(fēng)采。,二、新中國(guó)的汽車工業(yè),武漢科技大學(xué)車輛工程系,燈使用大紅宮燈，別具一格，發(fā)動(dòng)機(jī)罩上方是一面順風(fēng)飄揚(yáng)的紅旗，極富動(dòng)感。車身左右翼子板側(cè)裝飾了五面紅旗。內(nèi)飾儀表板用福建大漆，周邊鑲以胡桃木條，座椅采用杭州織錦緞，民族氣息特濃。,二、新

33、中國(guó)的汽車工業(yè),CA72紅旗牌高級(jí)轎車，參考克萊斯勒C69型，紅旗轎車車身自行設(shè)計(jì)，車身修長(zhǎng)、通體黑色，雍容華貴、端莊大方，車前格柵采用中國(guó)傳統(tǒng)的扇子造型，后,武漢科技大學(xué)車輛工程系,二、新中國(guó)的汽車工業(yè),1.創(chuàng)建階段（19491965年）,進(jìn)入60年代，國(guó)民經(jīng)濟(jì)實(shí)行“調(diào)整、鞏固、充實(shí)、提高”方針，在國(guó)家和省市支持下，形成了一批汽車制造廠、汽車制配廠和改裝車廠，其中，南京、上海、北京和濟(jì)南共4個(gè)較有基礎(chǔ)的汽車制配廠，經(jīng)過(guò)技術(shù)改造成為繼一汽之后第一批地方汽車制造廠車。,武漢科技大學(xué)車輛工程系,上海汽車制造廠,20世紀(jì)5060年代，迫切需要一種普及型的轎車供公務(wù)用。1958年9月，第一輛國(guó)產(chǎn)鳳凰牌

34、轎車誕生，1964年，鳳凰牌轎車更名為上海SH760，該車一直到20世紀(jì)80 年代桑塔納轎車投產(chǎn)才退出歷史舞臺(tái)。,武漢科技大學(xué)車輛工程系,南京汽車制造廠,南京汽車制造廠前身是國(guó)民政府的槍炮修理廠。 1958年3月，生產(chǎn)出第一輛躍進(jìn)NJ130輕型載貨汽車。,武漢科技大學(xué)車輛工程系,濟(jì)南汽車制造廠,1959年，濟(jì)南汽車制造廠參照捷克的斯柯達(dá)706RT8t載貨汽車設(shè)計(jì)出我國(guó)的重型載貨汽車。1960年4月，試制成功了黃河JN150重型載貨汽車。,武漢科技大學(xué)車輛工程系,北京汽車制造廠,1961年，國(guó)防科委批準(zhǔn)北京汽車制造廠作為輕型越野汽車的生產(chǎn)基地。1962年，試制成功第一輛北京BJ210輕型越野汽車

35、。,中蘇關(guān)系破裂后，我軍指揮車失去了供應(yīng)來(lái)源，軍委指示盡快開(kāi)發(fā)部隊(duì)裝備用車。,武漢科技大學(xué)車輛工程系,初創(chuàng)時(shí)期的主要成果 建立了一汽這樣的現(xiàn)代化汽車生產(chǎn)企業(yè)，同時(shí)建立了南汽、上汽、濟(jì)汽、北汽等制造廠，形成了五個(gè)汽車生產(chǎn)基地。 汽車生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)零的突破，初步形成重型、中型、輕型載貨汽車、輕型越野汽車和少數(shù)轎車品種的生產(chǎn)能力。 積累了一定的汽車制造工廠設(shè)計(jì)、產(chǎn)品設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，培育了一批汽車制造產(chǎn)業(yè)工人和技術(shù)人員。,二、新中國(guó)的汽車工業(yè),武漢科技大學(xué)車輛工程系,二、新中國(guó)的汽車工業(yè),1.創(chuàng)建階段（19491965年）,1966年以前，汽車工業(yè)共投資11億元，形成一大四小5個(gè)汽車制造廠，年生產(chǎn)能力近6萬(wàn)輛、9

36、個(gè)車型品種。1965年底，全國(guó)民用汽車保有量近29萬(wàn)輛，其中：國(guó)產(chǎn)汽車17萬(wàn)輛（一汽累計(jì)生產(chǎn)15萬(wàn)輛）。,武漢科技大學(xué)車輛工程系,二、新中國(guó)的汽車工業(yè),2.成長(zhǎng)階段（19661980年）,1964年，國(guó)家確定在三線建設(shè)以生產(chǎn)越野汽車和重型載貨汽車為主的第二汽車制造廠、四川和陜西汽車制造廠。,地方的汽車工業(yè)，幾乎全部仿制國(guó)產(chǎn)車型重復(fù)生產(chǎn)；據(jù)粗略統(tǒng)計(jì)，解放牌車型20多家，北京130車型20多家，躍進(jìn)車型近20家，北京越野車近10家；改裝車生產(chǎn)向多品種、專業(yè)化發(fā)展，生產(chǎn)廠點(diǎn)近200家。,武漢科技大學(xué)車輛工程系,二、新中國(guó)的汽車工業(yè),2.成長(zhǎng)階段（19661980年）,1980年生產(chǎn)各類汽車22.2萬(wàn)

37、輛，是1965年產(chǎn)量的5.48倍； 19661980年生產(chǎn)各類汽車?yán)塾?jì)163.9萬(wàn)輛； 1980年全國(guó)民用汽車保有量169萬(wàn)輛，其中：載貨汽車148萬(wàn)輛。,武漢科技大學(xué)車輛工程系,二、新中國(guó)的汽車工業(yè),3.全面發(fā)展階段（19812000年）,在改革開(kāi)放方針指引下，汽車工業(yè)進(jìn)入全面發(fā)展階段。,汽車?yán)袭a(chǎn)品（解放、躍進(jìn)、黃河車型）升級(jí)換代，結(jié)束30年一貫制的歷史。,調(diào)整商用車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，改變“缺重少輕”的生產(chǎn)格局。,武漢科技大學(xué)車輛工程系,二、新中國(guó)的汽車工業(yè),3.全面發(fā)展階段（19812000年）,建設(shè)轎車工業(yè)，引進(jìn)技術(shù)和資金，生產(chǎn)國(guó)產(chǎn)轎車形成生產(chǎn)規(guī)模。,行業(yè)管理體制和企業(yè)經(jīng)營(yíng)機(jī)制改革，汽車、摩托車車型品種、質(zhì)量和生產(chǎn)能力大幅增長(zhǎng)。,武漢科技大學(xué)車輛工程系,二、新中國(guó)的汽車工業(yè),3.全面發(fā)展階段（19812000年）,中共十四大和人大八屆四次會(huì)議確定將汽車工業(yè)列為國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)，1994年國(guó)家頒布汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策 。,2000年我國(guó)汽