貨物學(xué) 第五章 貨物的運(yùn)輸.ppt

1、第五章 貨物的運(yùn)輸,本章內(nèi)容,第一節(jié) 貨物運(yùn)輸概述 第二節(jié) 貨物運(yùn)輸?shù)姆绞?第三節(jié) 貨物運(yùn)輸合理化 第四節(jié) 國(guó)際貨物運(yùn)輸,第一節(jié) 貨物運(yùn)輸概述,一、貨物運(yùn)輸?shù)母拍?國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GBT4122-1996物流術(shù)語(yǔ)對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)亩x為：“用設(shè)備和工具，將物品從一地點(diǎn)向另一地點(diǎn)運(yùn)送的物流活動(dòng)。其中包括集貨、分配、搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作?！?所謂運(yùn)輸通常是指人和物的載運(yùn)及輸送。貨物運(yùn)輸則專(zhuān)指“物”的載運(yùn)及輸送，是指在不同地域范圍間(如兩個(gè)城市、兩個(gè)工廠之間，或一個(gè)大企業(yè)內(nèi)相距較遠(yuǎn)的兩車(chē)間之間)，以改變“物”的空間位置為目的的活動(dòng)對(duì)“物”進(jìn)行空間位移。 運(yùn)輸連接了社會(huì)再生產(chǎn)過(guò)程中的生產(chǎn)、分配、

2、交換、消費(fèi)四個(gè)環(huán)節(jié)，貨物運(yùn)輸是社會(huì)再生產(chǎn)過(guò)程的一個(gè)生產(chǎn)過(guò)程，是商品生產(chǎn)在流通領(lǐng)域內(nèi)的繼續(xù)。從一定意義上來(lái)說(shuō)，貨物運(yùn)輸是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要因素。,第一節(jié) 貨物運(yùn)輸概述,二、貨物運(yùn)輸?shù)牡匚慌c作用 （一）貨物運(yùn)輸?shù)牡匚?貨物運(yùn)輸是聯(lián)系社會(huì)生產(chǎn)、分配、交換和消費(fèi)的紐帶，是溝通城鄉(xiāng)、促進(jìn)生產(chǎn)、搞活流通、繁榮經(jīng)濟(jì)的重要環(huán)節(jié)。也就是說(shuō)，貨物運(yùn)輸是連接商品收購(gòu)、儲(chǔ)存與銷(xiāo)售的紐帶和橋梁。貨物運(yùn)輸在商品流通中的重要地位，決定了它在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的作用。如果沒(méi)有貨物運(yùn)輸，就不可能完成商品流通的全過(guò)程，也就不可能實(shí)現(xiàn)社會(huì)主義商業(yè)的基本職能。 （二）貨物運(yùn)輸?shù)淖饔?概括起來(lái)，貨物運(yùn)輸在商品流通過(guò)程中的作用主要有以下幾點(diǎn)

3、： 1貨物運(yùn)輸是組織商品經(jīng)營(yíng)活動(dòng)和實(shí)現(xiàn)購(gòu)銷(xiāo)任務(wù)的必要條件。 2貨物運(yùn)輸可以改善企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理，降低流通費(fèi)用，提高經(jīng)濟(jì)效益。 3貨物運(yùn)輸加強(qiáng)了地區(qū)之間、國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門(mén)之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，流通搞活促進(jìn)商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。,第一節(jié) 貨物運(yùn)輸概述,三、貨物運(yùn)輸?shù)奶卣?貨物運(yùn)輸是整個(gè)交通運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，它在社會(huì)再生產(chǎn)過(guò)程中具有如下的基本特征： 1.貨物運(yùn)輸是生產(chǎn)性的活動(dòng) 2貨物運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)過(guò)程和消費(fèi)過(guò)程是結(jié)合在一起的 3貨物運(yùn)輸過(guò)程不改變運(yùn)輸對(duì)象的屬性或形態(tài) 4不同運(yùn)輸方式具有同樣的產(chǎn)品 5貨物運(yùn)輸過(guò)程需要消耗大量的人力、物力和財(cái)力 6貨物運(yùn)輸在空間上具有較大的分散性、不平衡性和復(fù)雜性 四、貨物運(yùn)輸方式的分類(lèi)

4、（一）按照運(yùn)輸設(shè)備及運(yùn)輸工具的不同，主要可分成公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸五種。它們?cè)谶\(yùn)載工具、運(yùn)速、運(yùn)量及運(yùn)價(jià)等方面的比較如表5-1所示。,第一節(jié) 貨物運(yùn)輸概述,表5-1運(yùn)輸方式比較表,第一節(jié) 貨物運(yùn)輸概述,（二）按照運(yùn)輸線路的不同，貨物運(yùn)輸方式可分為干線運(yùn)輸、支線運(yùn)輸、二次運(yùn)輸、廠內(nèi)運(yùn)輸 1干線運(yùn)輸：指利用鐵路、公路的干線和大型船舶的固定航線進(jìn)行的長(zhǎng)距離、大數(shù)量的運(yùn)輸。干線運(yùn)輸比其他運(yùn)輸方式速度快，成本也較低。 2支線運(yùn)輸：指與干線相接的分支線路上的運(yùn)輸。支線運(yùn)輸是干線運(yùn)輸與收、發(fā)貨地點(diǎn)之間的補(bǔ)充性運(yùn)輸形式，路程較短，運(yùn)輸量相對(duì)較小。 3二次運(yùn)輸：這是一種補(bǔ)充性的運(yùn)輸形

5、式，指的是干線、支線運(yùn)輸?shù)秸竞?，站與用戶倉(cāng)庫(kù)或指定地點(diǎn)之間的運(yùn)輸。由于是單個(gè)單位的需要，所以運(yùn)量較小。 4廠內(nèi)運(yùn)輸：指在大型工業(yè)企業(yè)范圍內(nèi)，直接為生產(chǎn)過(guò)程服務(wù)的運(yùn)輸。小企業(yè)內(nèi)的這種運(yùn)輸稱之為“搬運(yùn)”。從工具上講，廠內(nèi)運(yùn)輸一般使用卡車(chē)，而搬運(yùn)則使用叉車(chē)、輸送機(jī)等。,第一節(jié) 貨物運(yùn)輸概述,（三）按照運(yùn)輸?shù)淖饔貌煌?，運(yùn)輸方式可分為集貨運(yùn)輸和配送運(yùn)輸 1集貨運(yùn)輸是指由幾個(gè)物流部門(mén)組成的共同配送聯(lián)合體的運(yùn)輸車(chē)輛，采用“捎腳”的方式向各貨主取貨（共同集貨），這種方式可以減少或避免車(chē)輛輕載現(xiàn)象，提高車(chē)輛的運(yùn)輸效率和降低運(yùn)輸成本，但這種模式的發(fā)貨仍采取分散向各客戶送貨的方式發(fā)貨。 2配送運(yùn)輸是指將顧客所需的貨

6、物通過(guò)運(yùn)輸工具及一定的運(yùn)輸路線和其他基礎(chǔ)設(shè)施送達(dá)顧客手中的活動(dòng)過(guò)程。配送運(yùn)輸一般是較小批量、較短距離、運(yùn)送次數(shù)多的一種運(yùn)輸形式，它是運(yùn)輸中的末端運(yùn)輸、支線運(yùn)輸。 （四）按照運(yùn)輸?shù)膮f(xié)作程度的不同，可分為一般運(yùn)輸、聯(lián)合運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn) 1一般運(yùn)輸 一般運(yùn)輸是孤立地采用不同運(yùn)輸工具或同類(lèi)運(yùn)輸工具而沒(méi)有形成有機(jī)協(xié)作關(guān)系。,第一節(jié) 貨物運(yùn)輸概述,2聯(lián)合運(yùn)輸 聯(lián)合運(yùn)輸方式內(nèi)容主要包括以下幾個(gè)方面： (1)貨物全程運(yùn)輸中使用一種運(yùn)輸方式多家經(jīng)營(yíng)和多種運(yùn)輸方式聯(lián)合經(jīng)營(yíng)的組織銜接。 (2)貨物全程運(yùn)輸中使用同一種運(yùn)輸工具兩程或兩程以上運(yùn)輸?shù)你暯印?(3)貨物全程運(yùn)輸所涉及的貨物生產(chǎn)、供應(yīng)、運(yùn)輸、銷(xiāo)售企業(yè)運(yùn)輸協(xié)作組

7、織 (4)貨物全程運(yùn)輸中使用的兩種或兩種以上運(yùn)輸工具(方式)的運(yùn)輸銜接。 3國(guó)際多式聯(lián)運(yùn) 按我國(guó)習(xí)慣說(shuō)法，國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是指通過(guò)兩個(gè)以上國(guó)家或地區(qū)，由一個(gè)承運(yùn)人(運(yùn)輸企業(yè)或運(yùn)輸代理企業(yè))負(fù)責(zé)承運(yùn)，使用兩種以上運(yùn)輸方式或兩種以上運(yùn)輸工具，實(shí)行“一次托運(yùn)，包干計(jì)費(fèi)，一票到底，全程負(fù)責(zé)”的跨國(guó)銜接運(yùn)輸或直通運(yùn)輸。 按國(guó)外的說(shuō)法，多式聯(lián)運(yùn)是由一個(gè)經(jīng)營(yíng)人組織，運(yùn)用統(tǒng)一的貨運(yùn)單據(jù)，將貨物由一種運(yùn)輸工具到另一種運(yùn)輸工具的集裝箱貨物的運(yùn)輸。,第二節(jié) 貨物運(yùn)輸?shù)姆绞?一、鐵路運(yùn)輸 （一）鐵路運(yùn)輸?shù)母拍?鐵路運(yùn)輸是從軌道運(yùn)輸發(fā)展起來(lái)的，是利用機(jī)車(chē)作為動(dòng)力牽引車(chē)輛，沿著軌道行進(jìn)。鐵路是一種適宜于擔(dān)負(fù)遠(yuǎn)距離的大宗客、貨

8、運(yùn)輸?shù)闹匾\(yùn)輸方式。 （二）鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) 1鐵路運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性和連續(xù)性強(qiáng)。 2鐵路運(yùn)輸速度比較快。 3運(yùn)輸量比較大。 4鐵路運(yùn)輸成本較低。 5鐵路運(yùn)輸安全可靠，風(fēng)險(xiǎn)遠(yuǎn)比海上運(yùn)輸小。 6初期投資大。,第二節(jié) 貨物運(yùn)輸?shù)姆绞?（三）鐵路運(yùn)輸?shù)墓ぞ?鐵路運(yùn)輸?shù)墓ぞ甙?鐵路機(jī)車(chē),鐵路車(chē)輛,平車(chē),罐車(chē),棚車(chē),敞車(chē),保溫及冷藏車(chē),漏斗車(chē),特種車(chē),第二節(jié) 貨物運(yùn)輸?shù)姆绞?(三)公路運(yùn)輸?shù)墓ぞ?汽車(chē)種類(lèi)主要有,普通貨車(chē),廂式貨車(chē),專(zhuān)用車(chē)輛,自卸車(chē),牽引車(chē),輕型貨車(chē),中型貨車(chē),重型貨車(chē),后開(kāi)門(mén)式,側(cè)開(kāi)門(mén)式,兩側(cè)開(kāi)門(mén)式,側(cè)、后雙開(kāi)門(mén)式,頂開(kāi)式和翼式,如汽車(chē)搬運(yùn)車(chē)、水泥車(chē)、油罐車(chē)、灑水車(chē)等,如隨車(chē)吊、尾部帶自動(dòng)升

9、降板的尾板車(chē)、翻卸車(chē)等,全掛式,半掛式,第二節(jié) 貨物運(yùn)輸?shù)姆绞?（四）公路運(yùn)輸路線 公路主要承受汽車(chē)荷載的重復(fù)作用和經(jīng)受各種自然因素的長(zhǎng)期影響。因此，對(duì)于公路的要求，不僅要有和緩的縱坡、平順的線形，而且要有牢固可靠的人工構(gòu)造物、穩(wěn)定堅(jiān)實(shí)的路基、平整而光滑的路面以及其他必要的防護(hù)工程和附屬設(shè)備。 我國(guó)公路常用的路面主要有碎石路面、礫石級(jí)配路面、加固土路面、瀝青表面處理路面、瀝青灌入式路面、瀝青碎石路面、瀝青混凝土路面、水泥混凝土路面。不同的面層類(lèi)型適合于不同等級(jí)的路面。 橋隧是橋梁、涵洞和隧道的簡(jiǎn)稱，都是為車(chē)輛通過(guò)自然障礙(河流、山嶺)或跨越其他立體交叉的交通線而修建的建筑物。橋梁和涵洞的共同點(diǎn)

10、在于車(chē)輛在其上面運(yùn)行，主要用來(lái)跨越河流，一般橋梁的單跨徑較涵洞大，總長(zhǎng)較涵洞長(zhǎng)。隧道與涵洞相像，但隧道主要用于穿越山丘，車(chē)輛是在隧道內(nèi)運(yùn)行。根據(jù)公路的有關(guān)規(guī)范，凡單孔標(biāo)準(zhǔn)跨徑小于5 m的，或多孔跨徑總長(zhǎng)小于8 m的是涵洞；大于上述規(guī)定的為橋梁。,第二節(jié) 貨物運(yùn)輸?shù)姆绞?公路的基本組成部分包括：路基、路面、橋梁、涵洞、隧道、防護(hù)工程(護(hù)欄、擋土墻、護(hù)腳)、排水設(shè)備(邊溝、截水溝、盲溝、跌水、急流槽、渡(拋)水槽、過(guò)水路面、滲水路堤)、山區(qū)特殊構(gòu)造物(半山橋、路臺(tái)、明洞)。此外，為適應(yīng)行車(chē)還需設(shè)置行車(chē)標(biāo)志、加油站、路用房屋、通信設(shè)施、附屬工廠及綠化栽植等。 三、水路運(yùn)輸 （一）水路運(yùn)輸?shù)暮x 水路

11、運(yùn)輸是指使用船舶通過(guò)汀、河、湖、海運(yùn)輸商品的形式。水運(yùn)是使用船舶運(yùn)送客貨的一種運(yùn)輸方式。水運(yùn)主要承擔(dān)大數(shù)量、長(zhǎng)距離的運(yùn)輸。在內(nèi)河及沿海，水運(yùn)也常作為小型運(yùn)輸工具使用，擔(dān)任補(bǔ)充及銜接大批量干線運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)。,第二節(jié) 貨物運(yùn)輸?shù)姆绞?（二）水路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) 1運(yùn)輸量大。 2通過(guò)能力大通達(dá)性好。 3運(yùn)費(fèi)低廉。 4對(duì)貨物的適應(yīng)性強(qiáng)。 5運(yùn)輸?shù)乃俣嚷?6風(fēng)險(xiǎn)較大。 （三）水路運(yùn)輸?shù)墓ぞ?水路運(yùn)輸?shù)墓ぞ?集裝箱船,散裝船,冷藏船,液化氣船,油船,載駁船,滾裝船,第二節(jié) 貨物運(yùn)輸?shù)姆绞?（四）水路運(yùn)輸路線 水運(yùn)航線是指船舶在兩個(gè)或多個(gè)港口之間從事客貨運(yùn)輸?shù)穆肪€，它由航道、航標(biāo)和燈塔構(gòu)成。 水運(yùn)航線按自然地理環(huán)

12、境可分為海運(yùn)航線和內(nèi)河航線。海運(yùn)航線按其不同的要求，大致可分為3類(lèi)。 1根據(jù)航運(yùn)的范圍可分為國(guó)際大洋航線、地區(qū)性的國(guó)際航線和沿海航線。 2按船舶運(yùn)行的形式可分為定期航線和非定期航線。 3按海運(yùn)的航程可分為近洋航線和遠(yuǎn)洋航線。 國(guó)際大洋航線是指貫通一個(gè)或幾個(gè)大洋的航線，是世界性的航線，各國(guó)船舶都可自由航行。其中除大西洋、太平洋、印度洋三大航線外，還有從大西洋通過(guò)地中海、印度洋到太平洋區(qū)域橫貫幾個(gè)大洋的航線。目前，國(guó)際大洋航線中按國(guó)際貿(mào)易貨運(yùn)量的大小來(lái)看，大西洋航線為最大，太平洋航線及印度洋航線次之。,第二節(jié) 貨物運(yùn)輸?shù)姆绞?地區(qū)性國(guó)際航線通過(guò)的只是一個(gè)或幾個(gè)海區(qū)，可到達(dá)區(qū)內(nèi)各國(guó)的港口，如我國(guó)至朝

13、鮮、日本或東南亞各地航線，地中海區(qū)域航線，波羅的海區(qū)域航線等。 沿海航線專(zhuān)供各國(guó)船舶在該國(guó)港口之問(wèn)使用，一般為國(guó)內(nèi)航線。如我國(guó)上海至大連線、青島至上海線、上海至天津線等。 四、航空運(yùn)輸 （一）航空運(yùn)輸?shù)暮x 航空運(yùn)輸是使用飛機(jī)或其他航空器進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N形式。航空運(yùn)輸?shù)膯挝怀杀竞芨?，因此，主要適合運(yùn)載的貨物有兩類(lèi)，一類(lèi)是價(jià)值高、運(yùn)費(fèi)承擔(dān)能力強(qiáng)的貨物，如貴重設(shè)備的零部件、高檔產(chǎn)品等；另一類(lèi)是緊急需要的物資，如救災(zāi)搶險(xiǎn)物資等。 （二）航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) 現(xiàn)代航空運(yùn)輸是社會(huì)生活和經(jīng)濟(jì)生活的一個(gè)重要組成部分，是目前發(fā)展最快的一種運(yùn)輸方式。航空運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展是和它自身的特點(diǎn)相關(guān)的。它的特點(diǎn)是：,第二節(jié) 貨物運(yùn)

14、輸?shù)姆绞?1運(yùn)送速度快。 2安全準(zhǔn)確。 3手續(xù)簡(jiǎn)便。 4節(jié)省包裝、保險(xiǎn)、利息和儲(chǔ)存等費(fèi)用。 5航空運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量小、運(yùn)價(jià)較高。 （三）航空運(yùn)輸?shù)墓ぞ?用于物流領(lǐng)域的航空運(yùn)輸設(shè)備主要有貨機(jī)和客貨機(jī)兩類(lèi)?？拓洐C(jī)以運(yùn)送旅客為主，運(yùn)送貨物為輔。貨機(jī)專(zhuān)門(mén)用于運(yùn)送各類(lèi)貨物。 現(xiàn)役貨機(jī)多由客機(jī)改裝而來(lái)，目前世界上最大的貨機(jī)是B747F，可載貨1000t，擁有56m3的載貨容積或29個(gè)20 ft航空集裝箱艙位。世界上主要的飛機(jī)機(jī)型有波音系列(B-)、麥道系列(MD-)、空中客車(chē)系列(A-)、圖系列(TU-)。除這些主要機(jī)型外，我國(guó)還有運(yùn)系列(YN-7)、安(AN4)、雅克(YK2)等。,（四）航空運(yùn)輸路線 空運(yùn)航

15、線是地球表面的兩個(gè)點(diǎn)之間的連線相對(duì)應(yīng)的空中航行線路，是對(duì)飛機(jī)飛行規(guī)定的線路，也稱航空交通線。它規(guī)定了飛機(jī)飛行的具體方向、起訖與經(jīng)停地點(diǎn)及所使用的航路。 航路是一條特別規(guī)劃的飛行通道，即以空中走廊形式劃定的飛行管制區(qū)，它有一定的寬度(一般為15 km)和飛行高度層，其中設(shè)有無(wú)線電導(dǎo)航設(shè)備。每架飛機(jī)都是在自己專(zhuān)用的空中走廊飛行，與其他的飛機(jī)保持一定的空間間隔。 我國(guó)空運(yùn)航線有固定航線和非固定航線兩類(lèi)。固定航線包括國(guó)內(nèi)航線和國(guó)際航線。國(guó)內(nèi)航線是指飛機(jī)飛行的線路起訖地點(diǎn)均在本國(guó)國(guó)境以內(nèi)的航線，它又分為兩類(lèi)：一類(lèi)是連接首都北京和各省(區(qū))以及連接兩個(gè)省或幾個(gè)省(區(qū))的航線，稱為國(guó)內(nèi)干線；另一類(lèi)是在一個(gè)省

16、(區(qū))以內(nèi)的航線，稱為省(區(qū))內(nèi)航線或地方航線；國(guó)際航線是指飛機(jī)飛行的線路跨越本國(guó)國(guó)境，通達(dá)其他國(guó)家的航線。,第二節(jié) 貨物運(yùn)輸?shù)姆绞?五、管道運(yùn)輸 （一）管道運(yùn)輸?shù)暮x 管道運(yùn)輸是由地下管線和地面的有關(guān)設(shè)備構(gòu)成管道網(wǎng)運(yùn)輸貨物的形式。這是一種新型的現(xiàn)代化運(yùn)輸方式。 與國(guó)外相比，我國(guó)輸油管道技術(shù)還存在一定差距，主要體現(xiàn)在： 1國(guó)外部分管道采用換熱器間接加熱。 2我國(guó)采用Q345(16Mn)鋼，制管工藝不夠完善，管子承壓較低，導(dǎo)致泵站問(wèn)距短，耗鋼量大。 3國(guó)外發(fā)展方向?yàn)閱渭?jí)、大排量、中揚(yáng)程、高效率離心泵，電動(dòng)機(jī)、閥門(mén)的調(diào)節(jié)性、可靠性均優(yōu)于我國(guó)目前水平。 4國(guó)外采用的全線集中控制，設(shè)計(jì)較先進(jìn)，我國(guó)雖也

17、在研究自動(dòng)程序控制，并試用微波通信，但離自動(dòng)化還較遠(yuǎn)。 5國(guó)外普遍采用陰極保護(hù)與管道涂層相結(jié)合的技術(shù)，我國(guó)仍以瀝青玻璃布涂層為主。 6我國(guó)在機(jī)械化水平、絕緣質(zhì)量、焊接工藝、質(zhì)量檢測(cè)方面與國(guó)外仍存在較大差距。,第二節(jié) 貨物運(yùn)輸?shù)姆绞?（二）管道運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) 1運(yùn)量大。 2占地面積小。 3不受地形限制。 4基本不受氣候影響，可以長(zhǎng)期穩(wěn)定運(yùn)行。 5運(yùn)輸能源主要依靠每6070km設(shè)置的增壓站提供壓力能，設(shè)備運(yùn)行比較簡(jiǎn)單，易于就地自動(dòng)化和進(jìn)行集中遙控。 6管道運(yùn)輸用人較少，使運(yùn)輸費(fèi)用大大降低。 7沿線不產(chǎn)生噪聲，污染少，有利于環(huán)境保護(hù)。 8只能運(yùn)輸流體。 （三）管道運(yùn)輸?shù)墓ぞ?按輸送的貨物形態(tài)有氣體輸送管

18、道，如煤氣輸送管道；液體輸送管道，如自來(lái)水、石油輸送管道；固體輸送管道，如煤炭、砂石等輸送管道。,第二節(jié) 貨物運(yùn)輸?shù)姆绞?（四）管道運(yùn)輸路線 管道主要指長(zhǎng)距離輸送管道，有干管、沿線閥室，通過(guò)河流、鐵路、公路、峽谷等的穿(跨)越結(jié)構(gòu)物，管道防腐用的陰極保護(hù)設(shè)施等。 管道通常按管徑大小區(qū)分，但由于管道的普及性較差，尤其是線路專(zhuān)用性極強(qiáng)，網(wǎng)絡(luò)性較差，加上運(yùn)輸量的彈性較小，管徑的大小更多取決于需求的大小，故目前還沒(méi)有比較明確的標(biāo)準(zhǔn)。輸油管道管徑從幾百毫米到1 220 mm不等，輸氣管徑從幾百毫米到1 420 mm不等，輸煤管道管徑從幾百毫米到1 220 mm不等。 按所輸送的物品形態(tài)不同，管道分為油品

19、管道、氣體管道和固體料漿管道三類(lèi)。我國(guó)目前的管道主要是油品管道和氣體管道。,第三節(jié) 貨物運(yùn)輸合理化,一、合理運(yùn)輸?shù)暮x 運(yùn)輸路線合理化就是按照貨物流通規(guī)律，組織貨物運(yùn)輸，力求用最少的勞動(dòng)消耗，得到最高的經(jīng)濟(jì)效益。也就是說(shuō)，在有利于生產(chǎn)，有利于市場(chǎng)供應(yīng)，有利于節(jié)約流通費(fèi)用、運(yùn)力以及勞動(dòng)力的前提下，使貨物運(yùn)輸最短里程，經(jīng)過(guò)最少的環(huán)節(jié)，用最快的時(shí)間，以最小的損耗和最低的成本，把貨物從出發(fā)地運(yùn)到客戶要求的地點(diǎn)。 二、不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式 不合理運(yùn)輸是在現(xiàn)有條件下可以達(dá)到的運(yùn)輸水平而未達(dá)到，從而造成了運(yùn)力浪費(fèi)、運(yùn)輸時(shí)間增加、運(yùn)費(fèi)超支等問(wèn)題的運(yùn)輸形式。目前我國(guó)存在的不合理運(yùn)輸形式主要有： （一）空駛 返程

20、、起程空駛或者空車(chē)無(wú)貨載行駛是不合理運(yùn)輸表現(xiàn)形式中最嚴(yán)重的一種。造成空駛的不合理運(yùn)輸主要有以下幾種原因：,第三節(jié) 貨物運(yùn)輸合理化,1如果在能利用社會(huì)化的運(yùn)輸體系而沒(méi)有去利用，卻依靠自備車(chē)送貨、提貨，這往往就會(huì)出現(xiàn)單程重車(chē)，單程空駛的不合理運(yùn)輸。 2由于工作失誤或計(jì)劃不周，造成貨源不實(shí)，車(chē)輛空去空回，造成雙程空駛的不合理運(yùn)輸。 3由于車(chē)輛過(guò)分專(zhuān)用，無(wú)法搭運(yùn)回程貨，只能單程實(shí)車(chē)，單程回空周轉(zhuǎn)。 （二）對(duì)流運(yùn)輸 對(duì)流運(yùn)輸亦稱“相向運(yùn)輸”或者“交錯(cuò)運(yùn)輸”，是指同一種貨物，或彼此問(wèn)可以互相代用而又不影響管理、技術(shù)及效益的貨物，在同一線路上或平行線路上作相對(duì)方向的運(yùn)送，而與對(duì)方運(yùn)程的全部或一部分發(fā)生重迭交

21、錯(cuò)的運(yùn)輸；已經(jīng)制定了合理流向圖的產(chǎn)品，一般必須按合理流向的方向運(yùn)輸，如果與合理流向圖指定的方向相反的運(yùn)輸也稱對(duì)流運(yùn)輸。 此外，有的對(duì)流運(yùn)輸是不明顯的隱敝對(duì)流，例如不同時(shí)間的相向運(yùn)輸，從發(fā)生運(yùn)輸?shù)哪莻€(gè)時(shí)間看，并無(wú)出現(xiàn)對(duì)流，可能做出錯(cuò)誤的判斷，所以要注意隱蔽的對(duì)流運(yùn)輸。,第三節(jié) 貨物運(yùn)輸合理化,（三）迂回運(yùn)輸 迂回運(yùn)輸是舍近取遠(yuǎn)的一種運(yùn)輸?？梢赃x取短距離進(jìn)行運(yùn)輸而不辦，卻選擇路程較長(zhǎng)路線進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N不合理形式。迂回運(yùn)輸有一定復(fù)雜性，不能簡(jiǎn)單處之。 只有當(dāng)計(jì)劃不周、地理不熟、組織不當(dāng)而發(fā)生的迂回，才屬于不合理運(yùn)輸，如果最短距離有交通阻塞、道路情況不好或有對(duì)噪音、排氣等特殊限制而不能使用時(shí)發(fā)生的迂回

22、，不能稱為不合理運(yùn)輸。 （四）重復(fù)運(yùn)輸 重復(fù)運(yùn)輸通常有兩種形式： 1重復(fù)運(yùn)輸本來(lái)可以直接將貨物運(yùn)到目的地，但是在未達(dá)目的地之處，或目的地之外的其他場(chǎng)所將貨卸下，再重復(fù)裝運(yùn)，送達(dá)目的地。 2同品種貨物在同一地點(diǎn)一面運(yùn)進(jìn)，同時(shí)又向外運(yùn)出。,第三節(jié) 貨物運(yùn)輸合理化,（五）倒流運(yùn)輸 倒流運(yùn)輸也可以看成是隱蔽對(duì)流的一種特殊形式，是指貨物從銷(xiāo)地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或起運(yùn)地回流的一種運(yùn)輸現(xiàn)象。 因?yàn)橥祪沙痰倪\(yùn)輸都是不必要的，形成了雙程的浪費(fèi)，所以其不合理程度要甚于對(duì)流運(yùn)輸。 （六）過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸 過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸是指調(diào)運(yùn)物資舍近求遠(yuǎn)，近處有資源不調(diào)而從遠(yuǎn)處調(diào)，這就造成可采取近程運(yùn)輸而未采取，拉長(zhǎng)了貨物運(yùn)距的浪費(fèi)現(xiàn)象。 過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)

23、輸占用運(yùn)力時(shí)間長(zhǎng)、運(yùn)輸工具周轉(zhuǎn)慢、物資占?jí)嘿Y金時(shí)間長(zhǎng)，遠(yuǎn)距離自然條件相差大，又易出現(xiàn)貨損，增加了費(fèi)用支出。 （七）運(yùn)力選擇不當(dāng) 由于沒(méi)有選擇各種運(yùn)輸工具優(yōu)勢(shì)而不能正確地利用運(yùn)輸工具所造成的不合理現(xiàn)象，常見(jiàn)的有以下形式：,第三節(jié) 貨物運(yùn)輸合理化,1鐵路、大型船舶的過(guò)近運(yùn)輸 2棄水走陸 3運(yùn)輸工具承載能力選擇不當(dāng) （八）托運(yùn)方式選擇不當(dāng) 托運(yùn)方式選擇不當(dāng)是指對(duì)于貨主而言，在可以選擇最好托運(yùn)方式時(shí)卻未選擇，因而造成了運(yùn)力浪費(fèi)及費(fèi)用支出加大的一種不合理運(yùn)輸。 （九）超限運(yùn)輸 超限運(yùn)輸是指超過(guò)規(guī)定的長(zhǎng)度、寬度、高度和重量，容易引起貨損、車(chē)輛損壞和公路路面及公路設(shè)施的損壞，甚至還會(huì)造成嚴(yán)重的事故。,第三節(jié)

24、 貨物運(yùn)輸合理化,三、運(yùn)輸合理化的的影響因素 運(yùn)輸合理化的影響因素中起決定性作用的有五個(gè)方面的因素，稱作合理運(yùn)輸?shù)摹拔逡亍保?（一）運(yùn)輸距離 在運(yùn)輸時(shí)，運(yùn)輸距離長(zhǎng)短是運(yùn)輸是否合理的一個(gè)最基本因素，縮短運(yùn)輸距離從宏觀、微觀二方面都會(huì)帶來(lái)好處。 （二）運(yùn)輸環(huán)節(jié) 增加一次運(yùn)輸，不但會(huì)增加起運(yùn)的運(yùn)費(fèi)和總運(yùn)費(fèi)，而且必須要增加如裝卸、包裝等運(yùn)輸?shù)母綄倩顒?dòng)，各項(xiàng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)也會(huì)因此下降。所以，減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)，尤其是同類(lèi)運(yùn)輸工具的環(huán)節(jié)，對(duì)合理運(yùn)輸有促進(jìn)作用。 （三）運(yùn)輸工具,第三節(jié) 貨物運(yùn)輸合理化,各種運(yùn)輸工具都有其使用的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域，對(duì)運(yùn)輸工具進(jìn)行優(yōu)化選擇，按運(yùn)輸工具特點(diǎn)進(jìn)行裝卸運(yùn)輸作業(yè)，發(fā)揮所用運(yùn)輸工具的最大

25、作用，是運(yùn)輸合理化的重要一環(huán)。 （四）運(yùn)輸時(shí)間 縮短運(yùn)輸時(shí)間對(duì)貨物的整個(gè)流通時(shí)間的縮短有決定性的作用。運(yùn)輸是物流過(guò)程中花費(fèi)時(shí)間比較多的一個(gè)環(huán)節(jié)，尤其是遠(yuǎn)程運(yùn)輸，在全部物流時(shí)間中，運(yùn)輸時(shí)間占絕大部分，此外，運(yùn)輸時(shí)間短，有利于運(yùn)輸工具的加速周轉(zhuǎn)，充分發(fā)揮運(yùn)力的作用，有利于貨主資金的周轉(zhuǎn)，有利于運(yùn)輸線路通過(guò)能力的提高，對(duì)運(yùn)輸合理化有很大貢獻(xiàn)。 （五）運(yùn)輸費(fèi)用 運(yùn)費(fèi)的判斷，也是各種合理化措施是否行之有效的最終判斷依據(jù)之一,第三節(jié) 貨物運(yùn)輸合理化,四、運(yùn)輸合理化的解決措施 合理組織貨物運(yùn)輸，就是要采用最合理的運(yùn)輸路線、運(yùn)輔方式和運(yùn)輸工具，消耗最少的費(fèi)用，使貨物盡快運(yùn)達(dá)目的地，取得最佳的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益

26、。在實(shí)踐中，我們可以采取以下措施來(lái)實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化： （一）合理組織運(yùn)輸工具，提高運(yùn)輸工具實(shí)載率 合理組織運(yùn)輸工具，應(yīng)從以下兩個(gè)方面著手： 1合理選擇運(yùn)輸工具。 2提高運(yùn)輸工具的實(shí)載率 。 （二）合理組織運(yùn)輸路線 （三）采取減少動(dòng)力投入，增加運(yùn)輸能力的有效措施求得合理化 運(yùn)輸?shù)耐度胫饕悄芎暮突A(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，在設(shè)施建設(shè)已定型和完成的情況下，盡量減少能源投入，是少投入的核心。,第三節(jié) 貨物運(yùn)輸合理化,做到了這一點(diǎn)就能大大節(jié)約運(yùn)費(fèi)，降低單位貨物的運(yùn)輸成本，達(dá)到合理化的目的。 我國(guó)在這方面的有效措施有： 1在機(jī)車(chē)能力允許情況下，多加掛車(chē)皮。 2水運(yùn)拖排和拖帶法。 3汽車(chē)掛車(chē)。 4頂推法。 （四）發(fā)展社

27、會(huì)化的運(yùn)輸體系 （五）開(kāi)展中短距離鐵路、公路分流，“以公代鐵”的運(yùn)輸 這一措施的要點(diǎn)，是在公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)里程范圍內(nèi)，或者經(jīng)過(guò)論證，超出通常平均經(jīng)濟(jì)里程范圍，也盡量利用公路。這種運(yùn)輸合理化的表現(xiàn)主要有兩點(diǎn)：,第三節(jié) 貨物運(yùn)輸合理化,1對(duì)于比較緊張的鐵路運(yùn)輸，用公路分流后，可以得到一定程度的緩解，從而加大這一區(qū)段的運(yùn)輸通過(guò)能力； 2是充分利用公路從門(mén)到門(mén)和在中途運(yùn)輸中速度快且靈活機(jī)動(dòng)的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸服務(wù)難以達(dá)到的水平。 （六）大力發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸 （七）配載運(yùn)輸 （八）發(fā)展“四就”直拔運(yùn)輸 “四就”直撥是指減少中轉(zhuǎn)運(yùn)輸環(huán)節(jié)，力求以最少的中轉(zhuǎn)次數(shù)完成運(yùn)輸任務(wù)的一種形式。 （九）發(fā)展特殊運(yùn)輸技術(shù)和運(yùn)輸工

28、具 （十）通過(guò)流通加工，使運(yùn)輸合理化,第四節(jié) 國(guó)際貨物運(yùn)輸,一、國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)暮x 運(yùn)輸，就其運(yùn)送對(duì)象來(lái)說(shuō)，可分為貨物運(yùn)輸和旅客運(yùn)輸兩大類(lèi)。而對(duì)于貨物來(lái)說(shuō)，又可按地域劃分為國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸和國(guó)際貨物運(yùn)輸兩類(lèi)。 國(guó)際貨物運(yùn)輸，就是貨物在國(guó)家與國(guó)家、國(guó)家與地區(qū)之間的運(yùn)輸。國(guó)際貨物運(yùn)輸可分為貿(mào)易物資運(yùn)輸和非貿(mào)易物資運(yùn)輸兩種。 在國(guó)際貿(mào)易中，貨物的價(jià)格中包含有貨物的運(yùn)價(jià)，所謂貨物運(yùn)價(jià)，也就是它的交換價(jià)格。并且，貨物的運(yùn)價(jià)在貨物的價(jià)格中占有較大的比重：一般說(shuō)來(lái)約占10，在有的貨物中要占3040。 二、國(guó)際貨物運(yùn)輸方式 國(guó)際貨物的運(yùn)輸方式很多，如海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、郵政運(yùn)輸、管道運(yùn)輸、集裝

29、箱運(yùn)輸、大陸橋運(yùn)輸、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)等。其中，海洋運(yùn)輸是最主要的運(yùn)輸方式。,第四節(jié) 國(guó)際貨物運(yùn)輸,（一）海洋運(yùn)輸 在國(guó)際貨物運(yùn)輸中，適用最廣泛的是海洋運(yùn)輸(Ocean Transport)。目前，其運(yùn)量在國(guó)際貨物運(yùn)輸總量中占80以上。 海洋運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是： 1運(yùn)輸量大。 2通貨能力強(qiáng)。 3對(duì)貨物適應(yīng)性強(qiáng)。 4投資小，運(yùn)費(fèi)低。 海洋運(yùn)輸?shù)牟蛔阒帲?1運(yùn)輸速度慢。 2風(fēng)險(xiǎn)較大。,第四節(jié) 國(guó)際貨物運(yùn)輸,(二)鐵路運(yùn)輸 在國(guó)際貨物運(yùn)輸中，鐵路運(yùn)輸(Train Transport)是一種僅次于海洋運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)輸方式。海洋運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)出口貨物，也大多是靠鐵路運(yùn)輸進(jìn)行貨物的集中和分散的。 鐵路運(yùn)輸有許多優(yōu)點(diǎn)，一般不

30、受氣候條件的影響，可保障全年的正常運(yùn)輸，而且運(yùn)量較大，速度較快，有高度的連續(xù)性，運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中可能遭受的風(fēng)險(xiǎn)也較小。辦理鐵路貨運(yùn)手續(xù)比海洋運(yùn)輸簡(jiǎn)單，而且發(fā)貨人和收貨人可以在就近的始發(fā)站和目的站辦理托運(yùn)和提貨手續(xù)。 鐵路運(yùn)輸可分為國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)和國(guó)內(nèi)鐵路貨物運(yùn)輸兩種。 1國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn) 國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)是指凡是使用一份統(tǒng)一的國(guó)際聯(lián)運(yùn)票據(jù)，由鐵路負(fù)責(zé)經(jīng)過(guò)兩國(guó)或兩國(guó)以上鐵路的全程運(yùn)送，由一國(guó)鐵路向另一國(guó)鐵路移交貨物時(shí)，不需發(fā)貨人和收貨人參加的運(yùn)輸方式。采用國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)，有關(guān)當(dāng)事國(guó)事先必須要有書(shū)面約定。,第四節(jié) 國(guó)際貨物運(yùn)輸,2國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸 國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸是指僅在本國(guó)范圍內(nèi)按國(guó)內(nèi)鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程的規(guī)

31、定辦理的貨物運(yùn)輸。我國(guó)出口貨物經(jīng)鐵路運(yùn)至港口裝船及進(jìn)口貨物卸船后經(jīng)鐵路運(yùn)往各地，均屬國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸?shù)姆懂牎?(三)航空運(yùn)輸 航空運(yùn)輸(Air Transportation)是最現(xiàn)代化的國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸方式，它包括班機(jī)運(yùn)輸、包機(jī)運(yùn)輸和集中托運(yùn)三種運(yùn)輸方式。 航空運(yùn)輸具有速度快、時(shí)間短、安全性能高、貨物破損率小及不受地面條件限制等特點(diǎn)。因此，航空運(yùn)輸特別有利于鮮活商品、易腐爛商品和季節(jié)性較強(qiáng)的商品運(yùn)輸。 (四)郵政運(yùn)輸 郵政運(yùn)輸(Parcel Post Transportation)是通過(guò)郵局寄交進(jìn)出口貨物的一種運(yùn)輸方式。在郵寄過(guò)程中，郵局對(duì)每件郵包的重量和體積都有一定的限制。國(guó)際郵政運(yùn)輸分為普通郵包和

32、航空郵包兩種。 郵政運(yùn)輸具有手續(xù)簡(jiǎn)便，方便查詢等特點(diǎn)。,第四節(jié) 國(guó)際貨物運(yùn)輸,(五)集裝箱運(yùn)輸 集裝箱運(yùn)輸(Container Transport)是以集裝箱作為運(yùn)輸單位進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化運(yùn)輸方式，是成組運(yùn)輸?shù)囊环N高級(jí)運(yùn)輸形式，也是國(guó)際貿(mào)易貨物運(yùn)輸高度發(fā)展的必然產(chǎn)物。目前已成為國(guó)際上普遍采用的一種重要的運(yùn)輸方式。 1集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展 早在19世紀(jì)后葉，英國(guó)蘭開(kāi)夏出現(xiàn)了一種為運(yùn)輸棉紗和棉布的活動(dòng)框架的載貨工具，被稱為“蘭開(kāi)夏框架”，這可算是早期的雛型集裝箱。 但是，在20世紀(jì)初期，才正式使用集裝箱。海上集裝箱運(yùn)輸開(kāi)始于1956年4月，美國(guó)海陸運(yùn)輸公司將一艘油輪改裝后進(jìn)行集裝箱試營(yíng)運(yùn)，在紐約至休

33、斯敦航線上作首次航行，試航3個(gè)月，獲得了巨大的經(jīng)濟(jì)效益，為海上集裝箱運(yùn)輸拉開(kāi)了序幕。隨后各國(guó)群起效仿，集裝箱運(yùn)輸迅速發(fā)展，特別是20世紀(jì)70年代以后，國(guó)際海上集裝箱運(yùn)輸發(fā)展速度更是驚人。海上集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展將集裝箱運(yùn)輸推向了高潮。從此，國(guó)際航運(yùn)業(yè),第四節(jié) 國(guó)際貨物運(yùn)輸,也進(jìn)入了一個(gè)新的階段。目前世界上大多數(shù)國(guó)家在航運(yùn)中都日益廣泛地開(kāi)展集裝箱運(yùn)輸，并已初步形成了一個(gè)世界性的集裝箱運(yùn)輸體系。 2集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) (1)提高了裝卸效率，加速了船舶的周轉(zhuǎn)。 (2)有利于提高運(yùn)輸質(zhì)量，減少貨損貨差。 (3)節(jié)省了各項(xiàng)費(fèi)用，降低了貨運(yùn)成本。 (4)簡(jiǎn)化了貨運(yùn)手續(xù)，便利了貨物運(yùn)輸。 (5)把傳統(tǒng)單一運(yùn)輸串連

34、成為連貫的成組運(yùn)輸，從而促進(jìn)了國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。 （六）國(guó)際多式聯(lián)運(yùn) 1國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的含義 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)(Iternational Combined Transport) 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式。由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人把貨物從一國(guó)境內(nèi)接運(yùn)貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn),第四節(jié) 國(guó)際貨物運(yùn)輸,2國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的條件 根據(jù)上述定義，可以總結(jié)出開(kāi)展國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)應(yīng)具備的條件如下： (1)無(wú)論貨物全程運(yùn)輸使用幾種運(yùn)輸方式，開(kāi)展多式聯(lián)運(yùn)必須訂立多式聯(lián)運(yùn)合同。 (2)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人(經(jīng)營(yíng)多式聯(lián)運(yùn)的企業(yè)或機(jī)構(gòu))必須對(duì)貨物全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。 (3)必須是國(guó)際間貨物運(yùn)輸，即在

35、一國(guó)境內(nèi)接受貨物，在另一國(guó)境內(nèi)交付貨物。 (4)必須至少使用兩種運(yùn)輸方式，而且必須是兩種以上方式的連續(xù)運(yùn)輸 (5)在國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)下必須使用一張滿足全程運(yùn)輸中不同運(yùn)輸方式需要的貨運(yùn)單證(一票到底)，而且必須按全程單一(統(tǒng)一)費(fèi)率來(lái)收取運(yùn)費(fèi)。 3國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的特征 (1)與傳統(tǒng)的分段運(yùn)輸比較，國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是一種更復(fù)雜、更高級(jí)的運(yùn)輸組織形式，是運(yùn)輸組織工作現(xiàn)代化的具體表現(xiàn)。,第四節(jié) 國(guó)際貨物運(yùn)輸,(2)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的貨物一般是集裝箱貨或其他成組化貨物，由貨主提供的集裝箱或其他裝運(yùn)工具和包裝屬于貨物的一部分。此外，還包括工程貨物，即一工程項(xiàng)目的成套設(shè)備。 (3)目前所有的國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的全程運(yùn)輸組織機(jī)制

36、均為銜接式聯(lián)運(yùn)機(jī)制(承包發(fā)運(yùn)制)，即多式聯(lián)運(yùn)合同由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人與實(shí)際發(fā)貨人訂立；根據(jù)合同多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人要完成或組織全程運(yùn)輸，對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)娜特?fù)責(zé)；各區(qū)段的運(yùn)輸由經(jīng)營(yíng)人與各實(shí)際承運(yùn)人訂立分運(yùn)合同，由各實(shí)際承運(yùn)人完成，他們對(duì)自己承擔(dān)的區(qū)段的貨物運(yùn)輸負(fù)責(zé)；各區(qū)段之間，銜接工作由經(jīng)營(yíng)人或其委托的代理人完成。但在多式聯(lián)運(yùn)全程運(yùn)輸中包括兩個(gè)國(guó)家鐵路聯(lián)運(yùn)的情況下，各國(guó)鐵路企業(yè)之間的銜接有時(shí)采取協(xié)作機(jī)制組織。 (七)陸橋運(yùn)輸 1大陸橋運(yùn)輸 大陸橋運(yùn)輸(Land Bridge：Transportation)是指使用橫貫大陸上的鐵路或公路運(yùn)輸系統(tǒng)作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來(lái)的集裝箱聯(lián)貫運(yùn)輸方式。,第四

37、節(jié) 國(guó)際貨物運(yùn)輸,2小陸橋運(yùn)輸 小陸橋運(yùn)輸是指比大陸橋的海/陸/海運(yùn)輸縮短了一段海上運(yùn)輸，形成了海/陸或陸/海運(yùn)輸方式。 例如，日本至美國(guó)東海岸大西洋港口或美國(guó)南部墨西哥灣口岸的貨運(yùn)，由原來(lái)的全程海運(yùn)，改為由日本裝船運(yùn)至美國(guó)西部太平洋口岸，轉(zhuǎn)裝鐵路專(zhuān)用列車(chē)運(yùn)至東部大西洋口岸或南部墨西哥口岸，以陸上鐵路為橋梁，把美國(guó)西海岸同東海岸和墨西哥灣連接起來(lái)。 3微型陸橋運(yùn)輸 微型陸橋運(yùn)輸(semi-Land Bridge Transport)是指比小陸橋更短的運(yùn)輸，它沒(méi)有通過(guò)整條小陸橋，而只是利用了一部分小陸橋。 例如，從日本去美國(guó)中、東部?jī)?nèi)陸城市的貨物和去美國(guó)南部?jī)?nèi)陸城市的貨物，采用微型陸橋運(yùn)輸，使用

38、聯(lián)運(yùn)提單，經(jīng)美國(guó)西海岸港口，利用集裝箱拖車(chē)或鐵路運(yùn)輸方式，將貨物運(yùn)至美國(guó)內(nèi)陸城市。這時(shí)內(nèi)陸城市的收貨人特別方便，無(wú)需派人去港口辦理報(bào)關(guān)、提貨及辦理國(guó)內(nèi)運(yùn)輸?shù)耐羞\(yùn)手續(xù)，只要在當(dāng)?shù)剞k理海關(guān)手續(xù)即可提貨。,第四節(jié) 國(guó)際貨物運(yùn)輸,4OCP運(yùn)輸 OCP是“Overland common points”的縮寫(xiě)，是指“內(nèi)陸地區(qū)”，是享受優(yōu)惠費(fèi)率通過(guò)陸運(yùn)可抵達(dá)的地區(qū)?！皟?nèi)陸地區(qū)”，根據(jù)費(fèi)率規(guī)定，以美國(guó)西部9個(gè)州為界。即以洛磯山脈為界，其以東地區(qū)均為內(nèi)陸地區(qū)。按OCP運(yùn)輸條款達(dá)成的交易，出口商不僅可享受美國(guó)內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)膬?yōu)惠費(fèi)率，而且也可以享受OCP海運(yùn)的優(yōu)惠費(fèi)率。 在采用時(shí)，必須注意下列問(wèn)題： (1)貨物最終目的

39、地必須屬于OCP地區(qū)范圍。 (2) 提單上必須表明0CP字樣，并且在提單目的港一欄中除填明美國(guó)西部海岸港口名稱外，還要加注內(nèi)陸地區(qū)的城市名稱。 (3) 貨物必須經(jīng)由美國(guó)西海岸港口中轉(zhuǎn)。因此，簽訂CFR和CIF出口合同時(shí)，目的港必須是美國(guó)西海岸港口。,第四節(jié) 國(guó)際貨物運(yùn)輸,三、國(guó)際貨物買(mǎi)賣(mài)合同中的裝運(yùn)條款 國(guó)際貨物買(mǎi)賣(mài)合同中的裝運(yùn)條款的基本內(nèi)容一般包括裝運(yùn)時(shí)間、裝運(yùn)港和目的港、分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)船、裝運(yùn)通知、裝卸時(shí)間、裝卸率、滯期與速遣條款等。 (一)裝運(yùn)時(shí)間 1裝運(yùn)時(shí)間與交貨時(shí)間 裝運(yùn)時(shí)間是指貨物在裝運(yùn)港裝船的時(shí)間。 交貨時(shí)間是指交付貨物的時(shí)間。 裝運(yùn)時(shí)間與交貨時(shí)間通常是一致的。但在目的港交貨以及在

40、其他目的地交貨的價(jià)格條件下，裝運(yùn)與交貨就是兩個(gè)截然不同的概念。 2裝運(yùn)時(shí)間的規(guī)定方法 (1)明確規(guī)定具體裝運(yùn)時(shí)間。 (2)規(guī)定在收到信用證后若干天或若干月裝運(yùn)。 (3)收到信匯、電匯或票匯后若干天裝運(yùn)。 (4)籠統(tǒng)規(guī)定近期裝運(yùn)。,第四節(jié) 國(guó)際貨物運(yùn)輸,3規(guī)定裝運(yùn)時(shí)間應(yīng)注意的問(wèn)題 (1)船貨銜接。船貨銜接就是在規(guī)定裝運(yùn)期時(shí)，一方面要考慮艙位、船期、航線等運(yùn)輸能力的問(wèn)題；同時(shí)，要考慮到貨源情況，以免造成有貨無(wú)船或有船無(wú)貨的局面。 (2)對(duì)裝運(yùn)期的規(guī)定要明確，對(duì)“立即裝運(yùn)”和“盡速裝運(yùn)”等詞語(yǔ)應(yīng)用時(shí)必須慎重。 (二)裝運(yùn)港和目的港 1裝運(yùn)港和目的港的含義 2規(guī)定裝運(yùn)港和目的港應(yīng)注意的問(wèn)題 規(guī)定國(guó)外裝運(yùn)港和目的港應(yīng)注意的問(wèn)題： （1）對(duì)國(guó)外裝運(yùn)港或目的港的規(guī)定，應(yīng)明確具體。 （2）不能接受內(nèi)陸城市為裝運(yùn)港或目的港。 （3）必須注意裝卸港的具體條件。,第四節(jié) 國(guó)際貨物運(yùn)輸,（4）應(yīng)注意國(guó)外港口有無(wú)重名問(wèn)題。 規(guī)定國(guó)內(nèi)裝運(yùn)港和目的港應(yīng)注意的問(wèn)題： （1）采取就