制造業(yè)供應(yīng)鏈全成本管理(供應(yīng)鏈管理培訓講師吳誠老師)ppt課件.ppt

1、,中聯(lián)重科股份有限公司供應(yīng)鏈全成本管理之 采購與物流成本管理、供應(yīng)鏈績效評估 XXX,吳誠，博士 北京大學匯豐商學院 清華大學 總裁班 特聘教授 武漢大學博士，北京科技大學碩士。 深圳新一代技術(shù)研究院 首席顧問 國際貿(mào)易中心ITC項目 認證講師 英國皇家物流與運輸學會ILT項目 認證講師 中美注冊職業(yè)采購經(jīng)理CPPM項目 認證講師 英國皇家采購與供應(yīng)學會CIPS項目 認證講師 曾在華為技術(shù)、富士康科技、康佳集團工作十余年。曾任： 華為技術(shù)有限公司：采購經(jīng)理，商務(wù)總監(jiān)； 富士康科技集團：供應(yīng)鏈高階主管； 康佳集團：副總經(jīng)理。 主要研究領(lǐng)域： 物流與供應(yīng)鏈管理； 采購與供應(yīng)商管理； 生產(chǎn)運作管理。

2、,第一部分 采購成本管理,第二部分 物流與配送管理,第三部分 供應(yīng)鏈績效管理,第四部分 供應(yīng)鏈全成本管理研討與演練,中聯(lián)重科股份有限公司,采購總成本，又稱為戰(zhàn)略采購成本，是除采購成本之外考慮到原材料或零部件在本企業(yè)產(chǎn)品的全部壽命周期過程中所發(fā)生的成本，它包括采購在市場調(diào)研、自制或采購決策、產(chǎn)品預開發(fā)與開發(fā)中供應(yīng)商的參與、供應(yīng)商交貨、庫存、生產(chǎn)、出貨測試、售后服務(wù)等整體供應(yīng)鏈中各環(huán)節(jié)所產(chǎn)生的費用對成本的影響。,一、采購成本的構(gòu)成,二、采購成本與利潤的關(guān)系,反映企業(yè)成本結(jié)構(gòu)的最直接的工具是財務(wù)損益表，它包括產(chǎn)品銷售收入、產(chǎn)品銷售成本、產(chǎn)品銷售毛利、銷售費用、管理費用、財務(wù)費用、產(chǎn)品銷售利潤、所得稅

3、、凈利潤等主要項目。,砍價，是砍成本，不是砍供應(yīng)商的利潤； 對于貴重物料，可以直接提供給供應(yīng)商。,三、采購成本與批量的關(guān)系,盈虧平衡分析（Even Point Analysis），又叫量本利分析或保本分析，它是通過分析生產(chǎn)成本、銷售利潤和生產(chǎn)量之間的關(guān)系來了解盈虧變化并據(jù)此確定產(chǎn)品的開發(fā)及生產(chǎn)經(jīng)營方案。,銷售收入S產(chǎn)品的產(chǎn)量Q單價P 生產(chǎn)成本C固定費用F可變費用 固定費用F產(chǎn)品產(chǎn)量Q單位產(chǎn)品可變費用Cv,當盈虧達到平衡，即銷售收入等于生產(chǎn)成本或單價等于單位產(chǎn)品成本時，有： S0Q0PFQ0Cv,Q0F/(P-Cv),邊際貢獻或毛利,邊際貢獻率或毛利率,S0F/(1-Cv/P),質(zhì)量成本：是指工

4、業(yè)企業(yè)針對某項產(chǎn)品或者某類產(chǎn)品因產(chǎn)品質(zhì)量、服務(wù)質(zhì)量或工作質(zhì)量不符合要求而導致的成本增加，其實質(zhì)意義是不合格成本，主要包括退貨成本、返工成本、停機成本、維修服務(wù)成本、延誤成本、倉儲報廢成本等。,它是采購人員審核供應(yīng)商成本結(jié)構(gòu)、降低采購成本應(yīng)看到的另一個方面。,四、采購成本與質(zhì)量的關(guān)系,1、主要因素,供應(yīng)價格是指供應(yīng)商對自己的產(chǎn)品提出的銷售價格。,影響供應(yīng)價格的主要因素,成本結(jié)構(gòu),市場結(jié)構(gòu),成本結(jié)構(gòu)是影響供應(yīng)價格的內(nèi)在因素，受生產(chǎn)要素的成本影響，如原材料、勞動力價格、產(chǎn)品技術(shù)要求、產(chǎn)品質(zhì)量要求、生產(chǎn)技術(shù)水平等。,市場結(jié)構(gòu)是影響供應(yīng)價格的外在因素，包括經(jīng)濟、社會政治及技術(shù)發(fā)展水平，具體有宏觀經(jīng)濟條件

5、、供應(yīng)市場的競爭情況、技術(shù)發(fā)展水平及法規(guī)制約等。,五、供應(yīng)價格分析,影響供應(yīng)價格的次要因素,供應(yīng)商成本的高低,規(guī)格與品質(zhì),采購數(shù)量多少,交貨條件,付款條件,采購物品的供求關(guān)系,生產(chǎn)季節(jié)與采購時機,供應(yīng)市場中競爭對手的數(shù)量,客戶與供應(yīng)商的關(guān)系,現(xiàn)金折扣、期限折扣等，刺激采購方能提前用現(xiàn)金付款,2、次要因素,根據(jù)統(tǒng)計全美Fortune200公司所使用的成本降低手法，最有效果的前十項如下，由于各手法的執(zhí)行成效因企業(yè)而異，以下十項并無優(yōu)先順序可言。,Value Analysis（價值分析，VA）,方法一,方法二,Value Engineering（價值工程，VE）： 針對產(chǎn)品或服務(wù)的功能加以研究，以最

6、低的生命周期成本，透過剔除、簡化、變更、替代等方法，來達成降低成本的目的。價值分析是使用于新產(chǎn)品工程設(shè)計階段。而價值工程則是針對現(xiàn)有產(chǎn)品的功能/成本，做系統(tǒng)化的研究與分析，但現(xiàn)今價值分析與價值工程已被視為同一概念使用 。,六、采購成本控制,方法三,Negotiation（談判）： 談判是買賣雙方為了各自目標，達成彼此認同的協(xié)定過程，這也是采購人員應(yīng)具備的最基本能力。談判并不只限于價格方面，也適用于某些特定需求時，使用談判的方式，通常所能期望達到價格降低的幅度約為35%。如果希望達成更大的降幅，則需運用價格/成本分析，價值分析與價值工程（VA/VE）等手法 。,方法四,Target Costin

7、g（目標成本法）： 管理學大師彼得 杜拉克（Peter F.Drucker）在企業(yè)的五大致命過失（Five deadly business sins）一文中提到，企業(yè)的第三個致命過失是，定價受成本的驅(qū)動（cost-driven pricing）。大多數(shù)美國公司，以及幾乎所有的歐洲公司，都是以成本加上利潤率來制定產(chǎn)品的價格。然而，他們剛把產(chǎn)品推向市場，便不得不開始削減價格，重新設(shè)計那些花費太大的產(chǎn)品，并承擔損失，而且，他們常常因為價格不正確，而不得不放棄一種很好的產(chǎn)品。 產(chǎn)品的研發(fā)應(yīng)以市場樂意支付的價格為前提，因此必須假設(shè)競爭者產(chǎn)品的上市價，然后再來制定公司產(chǎn)品的價格。由于定價受成本驅(qū)動的舊思考

8、模式，使得美國民生電子業(yè)不復存在：另外，豐田和日產(chǎn)把德國的豪華型轎車擠出了美國市場，便是采用價格引導成本（price-driven costing）的結(jié)果 。,方法五,Early Supplier Involvement（早期供應(yīng)商參與，ESI）： 這是在產(chǎn)品設(shè)計初期，選擇讓具有移伴關(guān)系的供應(yīng)商叁與新產(chǎn)品開發(fā)小組。經(jīng)由早期供應(yīng)商叁與的方式，新產(chǎn)品開發(fā)小組對供應(yīng)商提出性能規(guī)格（Performance Specification）的要求，借助供應(yīng)商的專業(yè)知識來達到降低成本的目的 。,Leveraging Purchases（杠桿采購）： 各事業(yè)單位，或不同部門的需求量，以集中擴大采購量，而增加議價

9、空間的方式為之。避免各自采購，造成組織內(nèi)不同事業(yè)單位，向同一個供應(yīng)商采購相同零件，卻價格不同，但彼此并不知的情形，平白喪失節(jié)省采購成本的機會 。,方法六,方法七,Consortium Purchasing（聯(lián)合采購集中采購）： 主要發(fā)生于非營利事業(yè)的采購，如醫(yī)院、學校等，經(jīng)由統(tǒng)合各不同采購組織的需求量，以獲得較好的數(shù)量折扣價格。這也被應(yīng)用于一般商業(yè)活動之中，應(yīng)運而起的新興行業(yè)有第三者采購（Third-party Purchasing），專門替那些MRO需求量不大的企業(yè)單位服務(wù) 。,方法八,Design for Purchase（為便利采購而設(shè)計，DFP）：實現(xiàn)可采購性，可制造性的設(shè)計。,方法九

10、,Cost and Price Analysis（價格與成本分析）： 這是專業(yè)采購的基本工具，了解成本結(jié)構(gòu)的基本要素，對采購者是非常重要的，如果采購不了解所買物品的成本結(jié)構(gòu)，就不能算是了解所買的物品是否為公平合理的價格，同時也會失去許多降低采購成本的機會 。,方法十,Standardization（標準化）： 實施規(guī)格的標準化，為不同的產(chǎn)品專案、夾治具或零件使用共通的設(shè)計/規(guī)格，或降低訂制專案的數(shù)目，以規(guī)模經(jīng)濟量，達到降低制造成本的目的。但這只是標準化的其中一環(huán)，組織應(yīng)擴大標準化的范圍至作業(yè)程序，及制程上，以獲得更大的效益。,第一部分 采購成本管理,第二部分 物流與配送管理,第三部分 供應(yīng)鏈績

11、效管理,第四部分 供應(yīng)鏈全成本管理研討與演練,中聯(lián)重科股份有限公司,物流，英語是Logistics，1993年版的韋氏詞典上的解釋為：軍事科學的分支，包括物資、人員和設(shè)備的獲得、維護和運輸。 CLM對物流的定義為：物流是以滿足客戶需求為目的，以高效和經(jīng)濟的手段來組織原料、在制品、制成品以及相關(guān)信息從供應(yīng)到消費的運動和存儲的計劃、執(zhí)行和控制的過程。 美國對現(xiàn)代物流的定義是：物流是供應(yīng)鏈過程的一部分，是以滿足客戶需求為目的，以高效和經(jīng)濟的手段來組織產(chǎn)品、服務(wù)以及相關(guān)信息從供應(yīng)到消費的運動和存儲的計劃、執(zhí)行和控制的過程。 歐洲物流協(xié)會對物流的定義為：物流是在一個系統(tǒng)內(nèi)對人員或商品的運輸、安排及此相關(guān)

12、的支持活動的計劃、執(zhí)行與控制，以達到特定的目的。,一、物流管理概述,1.什么是物流？,20,日本通常對物流的定義為：物流是物質(zhì)資料從供給者向需要者的物理性移動,是創(chuàng)造時間性、場所性價值的經(jīng)濟活動。從物流的范疇來看，包括：包裝、裝卸、保管、庫存管理、流通加工，運輸、配送等各種活動。如果不經(jīng)過此過程，物就不能移動。 英國著名物流專家馬丁克里斯托夫教授在他的物流定義中更多地強調(diào)了物流對企業(yè)經(jīng)營的重要性：物流是戰(zhàn)略性地管理原材料、零部件及產(chǎn)成品的采購、移動及儲存（包括相關(guān)信息流）的過程，它貫穿整個企業(yè)及其營銷渠道，以合理的成本滿足客戶需求，使企業(yè)目前和將來的贏利能力最大化。 物流術(shù)語國家標準將物流定義

13、為：物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程，根據(jù)實際需要，將運輸、儲蓄、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合。 國家經(jīng)貿(mào)委提出的關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干建議中對現(xiàn)代物流的定義是：現(xiàn)代物流泛指原材料、產(chǎn)成品從起點至終點及相關(guān)信息有效流動的全過程，它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合服務(wù)。,21,2.物流管理的三個發(fā)展階段：,22,3.物流的主要內(nèi)容,運輸(transportation) 存儲(warehousing and storage) 包裝(packaging) 物料搬運(material

14、 handling) 訂單處理(order processing) 預測(forecasting) 生產(chǎn)計劃(production planning) 采購(purchasing or procurement) 客戶服務(wù)(customer service) 選址(location) 退貨處理(Return Goods Handling) 廢棄物處理(Salvage and Scrap Disposal) 其他活動,23,二、物流管理決策,24,三、物流管理的目標,降低成本(Cost Reduction) 將與運輸和存儲相關(guān)的可變成本降到最低 減少投資(Capital Reduction) 指戰(zhàn)

15、略實施的目標是使物流系統(tǒng)的投資最小化 改進服務(wù)(Service Improvement) 一般認為企業(yè)收入取決于所提供的物流服務(wù)水準,25,四、物流的分類 按物流的范疇分為社會物流和企業(yè)物流 根據(jù)作用領(lǐng)域的不同，物流分為生產(chǎn)領(lǐng)域的物流和流通領(lǐng)域的物流 根據(jù)發(fā)展的歷史進程，將物流分為傳統(tǒng)物流、綜合物流和現(xiàn)代物流 根據(jù)提供服務(wù)的主體不同，將物流分為代理物流和生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部物流 按物流的流向不同，還可以分為流入物流和流出物流,26,五、物流的功能 運輸功能 儲存功能 配送功能 裝卸搬運功能 包裝功能 流通加工 信息處理,27,六、配送概述,在經(jīng)濟合理區(qū)域范圍內(nèi),按照用戶的訂貨要求，在物流結(jié)點(倉庫、商

16、店、貨運站、物流中心)對物料進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并將配好的貨物以合理的方式按時送達指定地點的物流活動。,注： 配送是“配”和“送”的有機結(jié)合，是物流的綜合活動形式，是在某一經(jīng)濟合理區(qū)域范圍內(nèi)物流的縮影。 在物流配送中心通過有效地利用揀、配貨等理貨工作，使送貨達到一定的規(guī)模，發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢。,28,配送與運輸?shù)膮^(qū)別,29,七、物流與配送管理的八大原理,（1）資源橫向集成原理 （2）系統(tǒng)原理 （3）多贏互惠原理 （4）合作共享原理 （5）需求驅(qū)動原理 （6）快速響應(yīng)原理 （7）同步運作原理 （8）動態(tài)重構(gòu),（1）優(yōu)先原則 （2）近距離原則 （3）在制品庫存最少原則 （4）避免迂回

17、和倒流原則 （5）集裝單元和標準化搬運原則 （6）簡化搬運作業(yè)、減少搬運環(huán)節(jié)原則 （7）合理提高物料活性系數(shù)原則 （8）利用重力原則 （9）合理提高搬運機械化水平 （10）人機工程原則 （11）系統(tǒng)化原則 （12）自動化原則 （13）柔性化原則 （14）環(huán)保的原則,八、物流與配送合理化的原則,31,九、配送流程,1、一般配送流程,供貨企業(yè),供貨企業(yè),供貨企業(yè),用戶,用戶,用戶,用戶,進貨,儲存,理貨,配貨,配裝,送貨,“四就”配送：大批量或特殊要求。 就廠、就港（站）、就車（船）、就庫,32,33,十、配送合理化的原理和做法,標準化原理； 合并原理； 差異化原理； 延遲原理。,實現(xiàn)共同配送;

18、實現(xiàn)區(qū)域配送; 推行準時配送系統(tǒng); 推行即時配送; 實行產(chǎn)地直送配送; 實現(xiàn)配送的信息化; 實現(xiàn)配送的自動化; 實現(xiàn)配送的條碼化及組合化； 提倡多種配送方式最優(yōu)組合； 實行送取結(jié)合。,34,十一、配送計劃,確定配送目的,收集相關(guān)資料,內(nèi)部條件分析,整合配送要素,制訂初步計劃,與用戶溝通,制訂正式計劃,1、配送計劃制訂的步驟,35,2、配送計劃的內(nèi)容,配送地點與數(shù)量； 配送所需的車輛數(shù)量； 運輸路線； 各環(huán)節(jié)的操作要求； 時間范圍的確定； 與客戶作業(yè)層面的銜接。,36,十二、配送中心,配送中心指作為從事配送業(yè)務(wù)的物流場所或組織,接受提供方提供的多品種大量的貨物,按照多家需求者的訂貨要求,迅速、準確、低成本、高效率地將商品配送到需求場所的物流結(jié)點設(shè)施。,可看作流通型倉庫。,37,配送中心與保管倉庫、物流中心的比較,38,1.倉儲成本分析與控制 2.運輸成本分析與控制 3.配送成本分析與控制 4.物流包裝