CAFUC0715風(fēng)對(duì)起飛著陸的影響及修正V12.ppt

1、飛行原理/CAFUC,起飛與著陸,第七章,第七章 第 頁(yè),2,本章主要內(nèi)容,飛行原理/CAFUC,7.1 預(yù)備知識(shí) 7.2 地面滑行 7.3 起飛 7.4 著陸 7.5 風(fēng)對(duì)起飛、著陸的影響及修正 7.6 著陸目測(cè) 7.7 特殊情況下的起飛、著陸,飛行原理/CAFUC,7.5 風(fēng)對(duì)起飛著陸的影響及修正,第七章 第 頁(yè),4,A321強(qiáng)側(cè)風(fēng)著陸復(fù)飛視頻,風(fēng)是常見的自然現(xiàn)象,飛機(jī)經(jīng)常在有風(fēng)的條件下起飛和著陸。研究風(fēng)對(duì)起飛著陸的影響及其修正,十分重要。本節(jié)只研究穩(wěn)定風(fēng)場(chǎng)的影響及修正。,第七章 第 頁(yè),5,7.5.1 有風(fēng)情況下滑行,在風(fēng)中滑行時(shí)，機(jī)輪的側(cè)向摩擦力阻止飛機(jī)向側(cè)方運(yùn)動(dòng)，側(cè)風(fēng)使空速與飛機(jī)對(duì)稱

2、面不平行而形成側(cè)滑。,側(cè)風(fēng)方向、側(cè)風(fēng)速度和飛行速度都將影響側(cè)滑角的大小。,第七章 第 頁(yè),6,風(fēng)的包線,根據(jù)風(fēng)角和風(fēng)的大小，避免飛機(jī)在危險(xiǎn)情況下滑行。,第七章 第 頁(yè),7,風(fēng)分量圖,根據(jù)風(fēng)分量圖，可以分別得到順逆風(fēng)分量和側(cè)風(fēng)分量的大小。,第七章 第 頁(yè),8,側(cè)滑所產(chǎn)生的方向穩(wěn)定力矩，使機(jī)頭有向側(cè)風(fēng)方向偏轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。橫側(cè)穩(wěn)定力矩，使飛機(jī)有向側(cè)風(fēng)反方向傾斜的趨勢(shì)。,側(cè)滑對(duì)飛機(jī)動(dòng)態(tài)的影響,第七章 第 頁(yè),9,應(yīng)向側(cè)風(fēng)方向壓盤，以克服橫側(cè)穩(wěn)定力矩，防止飛機(jī)傾斜。向側(cè)風(fēng)的反方向抵住舵，以克服方向穩(wěn)定力矩，保持直線滑行。,側(cè)風(fēng)情況下滑行的操縱方法,第七章 第 頁(yè),10,順側(cè)風(fēng)中的滑行,第七章 第 頁(yè),11,

3、順風(fēng)中的滑行,第七章 第 頁(yè),12,逆?zhèn)蕊L(fēng)中的滑行,第七章 第 頁(yè),13,有風(fēng)情況下滑行的操縱方法,第七章 第 頁(yè),14,7.5.2 側(cè)風(fēng)情況下滑跑,側(cè)風(fēng)中，不論是起飛滑跑或著陸滑跑，飛行員都應(yīng)向側(cè)風(fēng)方向壓盤，向側(cè)風(fēng)反方向抵舵，以保持滑跑方向。,起飛滑跑時(shí)，螺旋槳副作用和側(cè)風(fēng)的影響可能相互加強(qiáng)，也可能相互削弱，導(dǎo)致不同的盤舵修正量。,起飛滑跑時(shí)，可適當(dāng)頂桿以增大前輪摩擦力，易于保持方向，同時(shí)可適當(dāng)增大抬前輪速度，以增加安全裕度。,起飛滑跑時(shí)，隨速度的增大，舵面效用增強(qiáng)，應(yīng)相應(yīng)地減小盤舵量。著陸滑跑則相反。,第七章 第 頁(yè),15,7.5.3 空中側(cè)風(fēng)導(dǎo)致的偏流及其修正,航跡（地速）與飛機(jī)對(duì)稱面不

4、一致的飛行狀態(tài)稱為偏流。,第七章 第 頁(yè),16,航跡與對(duì)稱面的夾角叫偏流角。,偏流角的大小視空速、風(fēng)速的大小及其方向而定。,側(cè)風(fēng)中飛行，不加修正，則只有偏流無(wú)側(cè)滑；側(cè)風(fēng)中地面滑跑，則只有側(cè)滑無(wú)偏流。,偏流分析,第七章 第 頁(yè),17,航向法修正側(cè)風(fēng),操縱飛機(jī)向側(cè)風(fēng)方向改變一個(gè)航向角，當(dāng)改變的航向角正好等于偏流角時(shí)，便修正了偏流。,航向法修正側(cè)風(fēng)時(shí)，飛機(jī)不帶側(cè)滑和坡度。,第七章 第 頁(yè),18,用航線法修正側(cè)風(fēng),第七章 第 頁(yè),19,側(cè)滑法修正偏流,進(jìn)入前先向側(cè)滑反方向偏轉(zhuǎn)一個(gè)角度等于側(cè)滑角；然后向側(cè)滑方向壓盤，使飛機(jī)形成坡度產(chǎn)生側(cè)滑，同時(shí)向側(cè)滑反方向蹬舵，保持機(jī)頭方向不變。,直線下降側(cè)滑,在飛行速

5、度一定時(shí)，側(cè)滑角、坡度角和下降角一一對(duì)應(yīng)。,第七章 第 頁(yè),20,側(cè)滑法修正側(cè)風(fēng),向側(cè)風(fēng)方向壓盤，使飛機(jī)形成坡度產(chǎn)生側(cè)滑，同時(shí)向側(cè)風(fēng)反方向蹬舵，以保持機(jī)頭方向不變。當(dāng)側(cè)滑角恰好等于偏流角時(shí)，便修正了偏流。,在飛行速度一定時(shí)，側(cè)風(fēng)大小決定了壓盤量、蹬舵量和下降角的大小。,第七章 第 頁(yè),21,用側(cè)滑法修正側(cè)風(fēng),第七章 第 頁(yè),22,側(cè)滑法和航向法的比較,小型飛機(jī)在除起飛和五邊下降的其他飛行中，普偏使用改變航向法修正側(cè)風(fēng)。,第七章 第 頁(yè),23,風(fēng)對(duì)起落航線的影響,第七章 第 頁(yè),24,7.5.4 側(cè)風(fēng)情況下的起飛,第七章 第 頁(yè),25,側(cè)風(fēng)中滑跑起飛,第七章 第 頁(yè),26,抬前輪時(shí)，不能出現(xiàn)飛機(jī)

6、向下風(fēng)方向帶坡度的情況。,飛機(jī)離地后，機(jī)輪側(cè)向摩擦力消失，應(yīng)及時(shí)用側(cè)滑法修正以克服飛機(jī)的側(cè)向漂移。,在側(cè)風(fēng)中起飛，常使用增大抬前輪速度和離地速度的方法起飛。,側(cè)風(fēng)中滑跑起飛,第七章 第 頁(yè),27,側(cè)風(fēng)中離地初始上升,離地后，改平坡度，用航向法修正側(cè)風(fēng)以避免偏流的產(chǎn)生。,第七章 第 頁(yè),28,帶坡度離地,第七章 第 頁(yè),29,離地后用航線法修正側(cè)風(fēng),第七章 第 頁(yè),30,7.5.5 側(cè)風(fēng)情況下的著陸,側(cè)風(fēng)陣風(fēng)著陸視頻,第七章 第 頁(yè),31,側(cè)風(fēng)中的著陸過(guò)程,第七章 第 頁(yè),32,接地前，應(yīng)適當(dāng)回盤改平坡度，使兩主輪同時(shí)接地或向上風(fēng)方向帶小坡度接地。,側(cè)風(fēng)中可適當(dāng)早放前輪。在前輪接地前，應(yīng)注意放平

7、舵。,使用側(cè)滑法著陸，在進(jìn)入拉平直至接地前，由于速度減小，需逐漸加大盤舵量。,側(cè)風(fēng)中著陸的操縱方法,第七章 第 頁(yè),33,如果五邊上使用航向法修正側(cè)風(fēng)，可以在開始拉平前將飛機(jī)逐漸轉(zhuǎn)入側(cè)滑法修正。,航線法和側(cè)滑法進(jìn)近,第七章 第 頁(yè),34,側(cè)滑法進(jìn)近,第七章 第 頁(yè),35,航線法進(jìn)近,第七章 第 頁(yè),36,航線法進(jìn)近,第七章 第 頁(yè),37,航線法進(jìn)近,第七章 第 頁(yè),38,747強(qiáng)側(cè)風(fēng)著陸視頻,帶坡度接地,第七章 第 頁(yè),39,帶偏側(cè)接地,飛機(jī)縱軸與運(yùn)動(dòng)方向不一致的接地。,對(duì)于前三點(diǎn)式飛機(jī)，偏側(cè)不大時(shí)，一般可不作修正，在接地瞬間，應(yīng)注意用舵保持方向。,第七章 第 頁(yè),40,帶偏側(cè)接地時(shí)飛機(jī)的受載,帶偏側(cè)接地，易導(dǎo)致起落架受損和飛機(jī)傾側(cè)。,第七章 第 頁(yè),41,7.5.6 側(cè)風(fēng)極限,起飛抬前輪時(shí)，蹬滿舵能修正的側(cè)風(fēng)為理論上的起飛側(cè)風(fēng)極限。,飛機(jī)接地時(shí)，蹬滿舵所能修正的側(cè)風(fēng)為理論上的著陸側(cè)風(fēng)極限。,增大抬前輪速度，可提高起飛側(cè)風(fēng)極限。,增加接地速度或放小角度襟翼，可適當(dāng)提高著陸側(cè)風(fēng)極限。,在審定中經(jīng)驗(yàn)證的最大側(cè)風(fēng)值稱為示范側(cè)風(fēng)速度。,第七章 第 頁(yè),42,最大側(cè)風(fēng)值,第七章 第 頁(yè),43,