CW-200K轉(zhuǎn)向架課件.ppt

1、CW-200K轉(zhuǎn)向架,長春軌道客車股份有限公司 二三年十二月,概述 基本結(jié)構(gòu) 組裝與調(diào)整 運(yùn)用情況及易出現(xiàn)的問題 重點(diǎn)檢修部位及檢修方法,1. 概述,CW-200K型轉(zhuǎn)向架是在CW-200型轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)上專門為適用于160km/h速度等級發(fā)展起來。 CW-200型轉(zhuǎn)向架是我廠在借鑒各國先進(jìn)轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)上，自主研制開發(fā)的轉(zhuǎn)向架，在研制過程中得到了鐵道科學(xué)研究院和各個鐵路院校的技術(shù)支持。該型轉(zhuǎn)向架經(jīng)歷十余年的研制開發(fā)、試制生產(chǎn)、形式試驗、正線試驗，現(xiàn)已完善成熟，成為我廠主型轉(zhuǎn)向架，按速度級CW-200型轉(zhuǎn)向架分為300km/h、200km/h、160km/h和120km/h四種。,每個速度級的轉(zhuǎn)向架

2、在研究、設(shè)計過程中，均進(jìn)行了如下計算和試驗：構(gòu)架及各種吊座的強(qiáng)度計算和1000萬次疲勞試驗；轉(zhuǎn)向架動力學(xué)性能計算；試驗臺滾振試驗、環(huán)行道試驗和正線試驗及運(yùn)行考核，使參數(shù)更加優(yōu)化，設(shè)計結(jié)構(gòu)更加合理，從而保證了轉(zhuǎn)向架具有優(yōu)良的性能且方便檢修。,CW-200K型轉(zhuǎn)向架為無搖枕結(jié)構(gòu)，取消了傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的懸吊件，由大變位空氣彈簧直接支撐車體。其中制動盤為兩盤，動力學(xué)參數(shù)按160km/h要求重新進(jìn)行了優(yōu)化。設(shè)計中盡可能采用無磨耗結(jié)構(gòu)，因此使轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)簡單、可靠性強(qiáng)、易維修。,2 轉(zhuǎn)向架基本結(jié)構(gòu),CW-200K轉(zhuǎn)向架基本結(jié)構(gòu)為無搖枕、無搖動臺、無旁承型式。軸箱定位采用可分離式軸箱轉(zhuǎn)臂定位方式。中央懸掛采用空氣彈

3、簧及減振器。牽引方式為單牽引拉桿。基礎(chǔ)制動為每軸兩制動盤的單元制動方式。轉(zhuǎn)向架主要由構(gòu)架組成、軸箱定位裝置、中央懸掛裝置、盤形制動裝置及軸溫報警裝置部分組成。,2.1 構(gòu)架組成,構(gòu)架為H型鋼板焊接結(jié)構(gòu)，由兩根側(cè)梁和兩根橫梁組成。側(cè)梁為中間下凹的魚腹形，由4塊鋼板組焊成箱形封閉結(jié)構(gòu)。側(cè)梁內(nèi)部有密封隔板使側(cè)梁內(nèi)腔成為空氣彈簧的附加空氣室。橫梁采用日本進(jìn)口無縫鋼管，外徑為165.2mm，壁厚14.3mm。在側(cè)梁上焊有定位座、橫向減振器座、高度閥座和防過充裝置座等，在橫梁上焊有盤形制動吊座，抗側(cè)滾扭桿座、牽引拉桿座,等。在構(gòu)架的焊接過程中所有部件均采用“V”型坡口，以便于機(jī)械手操作，鋼板材料為16Mn

4、R即保證有足夠的剛度同時又保證有良好的焊接性。 構(gòu)架在設(shè)計后進(jìn)行了有限元強(qiáng)度計算，焊接后通過了靜強(qiáng)度和1000萬次疲勞強(qiáng)度試驗。經(jīng)改進(jìn)設(shè)計的構(gòu)架既減輕本身的重量又能保障有足夠的強(qiáng)度和剛度。構(gòu)架組成重量約為1435kg。實現(xiàn)了輕量化。,2.2. 軸箱定位裝置,軸箱定位裝置采用分體式軸箱結(jié)構(gòu)的無磨耗轉(zhuǎn)臂式軸箱定位，軸箱轉(zhuǎn)臂一端與軸箱體連接,另一端壓裝定位節(jié)點(diǎn)，并通過定位座與構(gòu)架相連。軸箱定位裝置主要包括輪對組成、軸承組、軸箱定位節(jié)點(diǎn)、雙圈彈簧組和垂向減振器等部分。,2.2.1 輪對組成,（1）車軸 軸重為16.5t，軸徑中心距為2000 mm，軸型RD3A1，該軸型標(biāo)準(zhǔn)于2002年由四方所頒布，在

5、此之前出廠的轉(zhuǎn)向架車軸軸型在沒有標(biāo)準(zhǔn)可尋的情況下出廠時均刻打“RD3B”，這與后來200km/h三個制動盤車軸軸型相沖突（此后四方所標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定三個制動盤車軸軸型為 “RD3B”）。,（2）車輪 車輪采用KKD車輪，LM磨耗型踏面。 （3）制動盤 制動盤使用鐵科院產(chǎn)品較多，其余還有戚墅堰機(jī)車車輛研究所、沈陽鐵道制動機(jī)廠產(chǎn)品。 輪對組裝后需作動平衡試驗, 允許不平衡值為75g.m，采用去重法對不平衡進(jìn)行校正。,2.2.2 定位節(jié)點(diǎn)組成,定位節(jié)點(diǎn)組成包括定位轉(zhuǎn)軸、定位套，是輪對軸箱與構(gòu)架的聯(lián)系紐帶，它決定著輪對軸箱相對于構(gòu)架的定位剛度，并承受兩者交變的縱、橫向力。定位節(jié)點(diǎn)的縱、橫向剛度可根據(jù)整車的動

6、力學(xué)優(yōu)化及試驗進(jìn)行調(diào)整。,定位套從轉(zhuǎn)臂定位孔兩端分別壓入后用定位軸和蓋形螺母鎖緊，蓋形螺母的擰緊力矩為450500N.M。,2.2.3 軸箱彈簧組成,彈簧裝置由內(nèi)、外圈彈簧、彈簧上、下夾板及預(yù)壓緊螺栓、螺母組成為一體，螺母上開有銷孔。彈簧組裝高度為300 mm，組裝后用銷子穿入螺母銷孔處。 內(nèi)、外圈彈簧材料為60Si2CrVA,3.2.4 一系垂向減振器,在軸箱轉(zhuǎn)臂和構(gòu)架間設(shè)有垂向油壓減振器，安裝尺寸為423mm，工作行程為70mm。該減振器用以有效地控制轉(zhuǎn)向架的垂直振動和點(diǎn)頭振動。軸箱減振器主要為進(jìn)口產(chǎn)品，阻尼系數(shù)為15KN.S/m。參數(shù)可根據(jù)動力學(xué)優(yōu)化進(jìn)行修正。,3.2.5 軸端安裝,軸承

7、采用SKF短圓柱滾子軸承，外形尺寸130X250X（2X80）軸承潤滑脂采用國產(chǎn)鐵道車輛型滾動軸承潤滑脂。潤滑脂的填注量為每軸箱0.70.8kg，換脂期為1824個月。 每個軸的其中一端安裝有防滑器測速齒輪其作用主要是將速度信號傳到防滑器主機(jī)來調(diào)整制動力以防止車輪擦傷。,在2003年以后出廠車的轉(zhuǎn)向架每一個軸端安裝有軸端接地裝置防止軸承發(fā)生電蝕。,2.3 中央懸掛及牽引裝置,中央懸掛裝置包括空氣彈簧、高度閥、壓差閥、橫向擋、橫向減振器、抗蛇行減振器、抗側(cè)滾扭桿、防過充裝置及牽引裝置等主要部件。,3.3.1 空氣彈簧,空氣彈簧是無搖枕轉(zhuǎn)向架的重要部件之一，對空氣彈簧的基本要求是： （1）由于取消

8、了搖枕，車輛通過曲線時需要依靠空氣彈簧的水平變位來實現(xiàn)轉(zhuǎn)向功能，這就要求空氣彈簧具有足夠的水平和扭轉(zhuǎn)變位能力。,（2） 應(yīng)具有穩(wěn)定的水平方向復(fù)原能力，同時在通過曲線時，不會形成過大的回轉(zhuǎn)阻力而使車輛產(chǎn)生較大的側(cè)向力增大車輪和鋼軌的磨耗。在直線上運(yùn)行時又需要較大的回轉(zhuǎn)阻力，以不致因回轉(zhuǎn)阻力過小而使車輛產(chǎn)生蛇形失穩(wěn) （3） 力求使車輛的垂向和橫向自振頻率達(dá)到1赫茲左右，以保證車輛具有優(yōu)良的乘座舒適性，但又不因為空氣彈簧過分柔軟而使車輛產(chǎn)生較大的側(cè)滾振動。,（4）應(yīng)保證空氣彈簧無氣狀態(tài)下，車輛能夠安全運(yùn)行。 空氣彈簧主要由以下四部分組成： (1) 上蓋板； (2) 空氣膠囊； (3) 底座橡膠墊 (

9、4) 可變節(jié)流閥,2.3.2 附加空氣室、高度控制閥、差壓閥和管路,空氣彈簧附加空氣室由側(cè)梁內(nèi)室組成，兩個附加空氣室由管子相通，管路間設(shè)有壓差閥，防止兩側(cè)空簧壓差過大影響安全。壓差閥壓差為1.2Mpa，空氣彈簧系統(tǒng)設(shè)有高度控制閥，以保證車體在任何靜載下與軌面保持相同高度。,2.3.3 橫向止擋,橫向擋設(shè)在中央牽引座上，與縱向梁的間隙為40mm，其作用主要防止過曲線時轉(zhuǎn)向架與車體的橫向位移過大及保證車輛運(yùn)行時具有良好的橫向平穩(wěn)性。,2.3.4橫向減振器,橫向減振器每側(cè)設(shè)1個，分別連在中央牽引座和構(gòu)架上的減振器座上。其作用保證車輛運(yùn)行時具有良好的橫向平穩(wěn)性。,2.3.5 抗蛇行減振器,抗蛇行減振器

10、分別安裝與轉(zhuǎn)向架的兩側(cè)，一端與構(gòu)架上的減振器座連接另一端與車體下的減振器座連接。其作用是提高車輛的蛇行運(yùn)動穩(wěn)定性和運(yùn)動平穩(wěn)性，同時又不降低曲線的通過能力。,2.3.6 牽引裝置,牽引裝置采用單拉桿結(jié)構(gòu)，桿身為整體鍛件，兩端裝有相同球形橡膠節(jié)點(diǎn)，一端與構(gòu)架相連，另一端與車輛牽引座連接。 牽引裝置在垂向、橫向的位移主要由拉桿兩端的球形橡膠變形來實現(xiàn)，垂向和橫向剛度很小，對中央懸掛系統(tǒng)的振動性能影響很小，具有良好的隨動性，牽引裝置的縱向剛度由牽引拉桿彈性節(jié)點(diǎn)提供。,2.3.7抗側(cè)滾扭桿,扭臂一端與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上的扭桿座連接另一端與車體枕梁下的扭桿座連接。其作用主要是通過抗側(cè)滾扭桿的扭轉(zhuǎn)運(yùn)動抵消車體的側(cè)

11、滾振動。 抗側(cè)滾扭桿主要由扭桿、扭臂、連桿和支承座等組成。其中扭桿是該裝置中最主要的受力件，承受循環(huán)扭矩作用。扭桿和扭臂之間采用可靠性很高的圓錐形漸開線花鍵連結(jié)，能夠傳遞較大的扭矩。連桿與扭臂及車體之間的連接均采用自潤滑關(guān)節(jié)軸承，且本身帶有防塵密封裝置。,2.3.8 防過充裝置,在構(gòu)架的兩外側(cè)，各有一根防過充安全鋼絲繩，安全鋼絲繩的功能是：當(dāng)車輛出現(xiàn)異常狀態(tài)時，即空氣彈簧處于過充狀態(tài)、高度調(diào)整閥、壓差閥同時處于故障狀態(tài)時，由安全鋼絲繩將車體和構(gòu)架拉住，限制空氣彈簧的高度，保證車輛與限界之間的有效安全距離，從而達(dá)到保證車輛的行車安全。,2.4 基礎(chǔ)制動裝置,基礎(chǔ)制動裝置每軸安裝2個軸裝式制動盤，

12、2個帶有間隙調(diào)整器的單元制動缸，閘片的材質(zhì)采用粉末冶金，可滿足最高運(yùn)行速度200km/h的要求。該制動盤與閘片組成的一對摩擦付，具有摩擦系數(shù)穩(wěn)定，導(dǎo)熱率高等特點(diǎn)。,2.5 軸溫報警裝置,在構(gòu)架側(cè)梁外側(cè)安裝有軸溫報警裝置的接線盒和連接線，溫度傳感頭安裝在軸箱體上，用來檢測車輛運(yùn)行過程中軸箱內(nèi)部溫度的變化，一旦軸箱內(nèi)部的溫度高于外界溫度40，車上報警器立即發(fā)出警報，此時必須立即停車進(jìn)行檢查，排除故障并進(jìn)行徹底修復(fù)后方可繼續(xù)運(yùn)行。,3 轉(zhuǎn)向架的組裝、調(diào)整及分解,轉(zhuǎn)向架的組裝與調(diào)整分兩部分轉(zhuǎn)向架本身的組裝與調(diào)整和落車的組裝與調(diào)整。,3.1 轉(zhuǎn)向架的組裝調(diào)整 軸箱彈簧的組裝要求 軸箱彈簧根據(jù)自重試驗高度

13、選配，同一轉(zhuǎn)向架高度差不大于4mm，同一輪對及同一側(cè)高度差不大于2 mm。 輪對的組裝要求 同一輪對上車輪滾動圓直徑之差不大于0.3 mm。同一轉(zhuǎn)向架及同一車輛上不大于1 mm。動平衡值不大于0.735N.M。,輪對與構(gòu)架的組裝要求 a.轉(zhuǎn)向架兩側(cè)固定軸距之差不大于1 mm，對角線之差不大于1.5 mm。 b.調(diào)整同一輪對上兩車輪外側(cè)面分別與構(gòu)架上定位塊的間隙差不大于2 mm。 轉(zhuǎn)向架四角高的調(diào)整 調(diào)整四角高時應(yīng)在轉(zhuǎn)向架上加載相當(dāng)于車輛自重的載荷，此時測量構(gòu)架定位塊下表面距軌面的高度437.5（+4、-4），四角高差不大于4 mm，如滿足不了要求可調(diào)整軸簧下調(diào)整墊的厚度。,3.2 落車組裝調(diào)整

14、,空氣簧高度調(diào)整 落車調(diào)整后空氣簧高度為210（+2，-2）（充氣狀態(tài)），同一轉(zhuǎn)向架兩空氣簧高度差不大于2。調(diào)整時可測量空氣簧上表面距構(gòu)架上基準(zhǔn)塊距離150（+2，-2）。如空氣簧下加調(diào)整墊時再加上調(diào)整墊的厚度。,高度閥調(diào)整桿的調(diào)整 調(diào)整時將垂直桿上的兩處螺母松開轉(zhuǎn)動閥桿即可調(diào)整閥桿的高度，當(dāng)空氣簧充氣后達(dá)到所要求的高度，水平桿處于水平位置時可擰緊垂直桿兩處的螺母。 車鉤鉤高的調(diào)整 旋輪后滿足不了鉤高要求時可優(yōu)先考慮在軸箱簧下加墊簧下最多可加20mm，簧上可加5mm如果仍滿足不了鉤高時可在空氣簧下加墊調(diào)整，加墊厚度不允許超過20mm。 空簧下調(diào)整墊的厚度為5 mm，當(dāng)加兩個墊時兩個墊之間應(yīng)點(diǎn)焊

15、在一起。,橫向止擋的調(diào)整 位于牽引支座上的橫向止擋與構(gòu)架縱向梁之間的間隙為40（+2，-2）如滿足不了要求時可通過縱向梁處加調(diào)整墊調(diào)整。 軸箱減振器處鉤子的調(diào)整 此處要求鉤子的上表面與轉(zhuǎn)臂彈簧托盤的下表面之間的間隙應(yīng)大于30mm，如滿足不了要求時可在鉤子上安裝表面加墊。,其它要求 落車前將牽引支座組成與車體相聯(lián)，再將車體落于轉(zhuǎn)向架上。 由于轉(zhuǎn)臂和箍為整體組裝后加工，因此更換時須整體更換，不允許只更換其中一件。 單車調(diào)車時空氣彈簧必需按規(guī)定要求充風(fēng)。 作修程時構(gòu)架除垢、除銹不允許采用水煮以防構(gòu)架內(nèi)腔防腐層被破壞。,3.3 轉(zhuǎn)向架的分解,轉(zhuǎn)向架的分解分為轉(zhuǎn)向架與車體的分解和轉(zhuǎn)向架本身的分解,轉(zhuǎn)向架

16、與車體的分解 該型轉(zhuǎn)向架由于結(jié)構(gòu)原因，車體與構(gòu)架間接口較多，當(dāng)分離車體與轉(zhuǎn)向架時,以下部件均需拆開： （1） 抗側(cè)滾扭桿 （2） 牽引拉桿 （3） 橫向減振器 （4） 防過充裝置 （5） 高度閥調(diào)整桿 （6） 抗蛇行減振器 （7） 相關(guān)的電器連線和制動管路,轉(zhuǎn)向架的分解 （1）構(gòu)架組成與軸箱定位裝置的分解 將構(gòu)架定位座節(jié)點(diǎn)下方鎖緊板處螺栓分解。 將軸箱減振器下端螺栓分解。 將吊勾處螺栓分解。 上述項目完成后即可起吊構(gòu)架組成。,（2） 軸箱定位裝置的分解 將轉(zhuǎn)臂和箍連接處的4個螺栓分解即可將轉(zhuǎn)臂、箍和輪對組成分離。 注：.分解時轉(zhuǎn)臂、箍和彈簧應(yīng)作標(biāo)記恢復(fù)時按原位恢復(fù)。 分解時對各處所加調(diào)整墊數(shù)量

17、應(yīng)作好記錄以便按原樣恢復(fù),4 CW-200K轉(zhuǎn)向架的運(yùn)用情況及易發(fā)生的問題,4.1運(yùn)用情況,CW-200K轉(zhuǎn)向架自2001年10月首次批量裝備上海局上海高質(zhì)車以來，目前已裝備了165輛快速車，含蓋8個路局。其中上海至北京豪華高檔列車、上海至南京城際雙層列車、專運(yùn)處高包車及昆明雙客等均采用CW-200K轉(zhuǎn)向架。,4.2 易發(fā)生的問題 通過CW-200K轉(zhuǎn)向架兩年多的實際運(yùn)行及蘭州段A2修，上海段A2及A3修的情況看。該轉(zhuǎn)向架總體運(yùn)用情況良好。我公司設(shè)計及售后服務(wù)人員對運(yùn)用中的CW-200K型轉(zhuǎn)向架進(jìn)行過多次調(diào)研及跟蹤服務(wù)，用戶普遍反映該型轉(zhuǎn)向架性能優(yōu)良，維修方便。 通過對CW-200K轉(zhuǎn)向架上海

18、段和蘭州段的A2、A3修程的跟蹤服務(wù)發(fā)現(xiàn)運(yùn)用中主要出現(xiàn)的問題如下：,4.2.1 空氣彈簧漏風(fēng),空氣彈簧漏風(fēng)主要有以下幾種情況： 空氣簧膠囊表面出現(xiàn)破損、裂紋。 空氣簧進(jìn)口、出口處密封膠圈破損。 空氣彈簧上蓋與膠囊結(jié)合處結(jié)合不良夾入雜 質(zhì)或膠囊唇口處出現(xiàn)破損、缺肉等現(xiàn)象。 空氣彈簧進(jìn)風(fēng)管路管接頭處密封不良。,為了防止空氣彈簧漏風(fēng)應(yīng)經(jīng)常查看空氣簧膠囊表面的狀況，空氣簧進(jìn)口管路連接處及膠囊與上蓋結(jié)合處的密封狀況。,4.2.2抗側(cè)滾扭桿連桿處關(guān)節(jié)軸承損壞,連桿是連接扭桿與車體的一個部件，連桿兩頭是銷軸和軸承，外面用橡膠密封圈密封，為了能滿足車輛發(fā)生浮沉及橫擺振動時產(chǎn)生的連接點(diǎn)的兩個方向的轉(zhuǎn)動，因此采用

19、GE40纖維球軸承。 其中橡膠密封圈主要起保護(hù)球軸承的作用，一旦橡膠損壞雜質(zhì)將進(jìn)入內(nèi)部的軸承處將加速軸承配合表面的磨損導(dǎo)致軸承處間隙增大，當(dāng)軸承軸向間隙大于2mm時軸承將報廢。從檢修情況看該處軸承損壞比較多。為了避免軸承磨損過快應(yīng)經(jīng)常查看相膠密封圈的狀態(tài)如有破損盡快更換。,4.2.3 減振器失效,減振器漏油、滲油 喪失減振作用 造成上述問題的主要原因： 一是減振器內(nèi)部的橡膠密封圈磨損或破損嚴(yán)重。 二是減振器內(nèi)部的運(yùn)動部件的磨耗。,輪對在運(yùn)用一個A2修程后踏面出現(xiàn)裂紋，實際上就是有夾層，運(yùn)用一段時間后夾層單邊露出表面，形狀類似裂紋。兩條輪對經(jīng)直經(jīng)方向旋修30mm后裂紋消失，此項旋修大大損失輪對使

20、用壽命。,4.2.4車輪踏面裂紋,4.2.5 車輪輪輞夾層,有兩條輪對踏面剝離情況超差，旋修時發(fā)現(xiàn)直經(jīng)方向旋修30mm后內(nèi)部夾層仍不消失，一條肯定報廢，另一條旋修后也快接近限度。 由于國產(chǎn)車輪目前在質(zhì)量方面還存在一些問題，上述問題今后還可能大量出現(xiàn)。這是所有快速車及200km/h車用車輪的共性問題。,4.2.6 轉(zhuǎn)向架各種吊裝件的連接螺栓松動,2002年底以后出廠的CW-200K轉(zhuǎn)向架按部里統(tǒng)一要求轉(zhuǎn)向架上連接部位的連接螺栓均采用防松螺母。該防松螺母的作用機(jī)理主要是依靠螺栓和螺母牙形之間的塑性變形起到防松作用，因此安裝螺母時只有達(dá)到所要求的扭矩才能起到防松作用。由于組裝時有些螺母沒有按要求擰到

21、位使運(yùn)行過程中出現(xiàn)某些部位的螺母松動或丟失。,各種不同規(guī)格防松螺母扭矩安裝表,備注： 1. M20扭矩有兩組，其中23010Nm用于軸箱蓋處， 其余部位 扭矩為31010 Nm。 2. 段修或廠修時安裝扭矩應(yīng)取上限。,因此要求列檢人員要認(rèn)真仔細(xì)的檢查各部位的防松螺母的狀況，發(fā)現(xiàn)有松動的按要求的力矩緊固。 同時轉(zhuǎn)向架進(jìn)行檢修后組裝時防松螺母的緊固力矩嚴(yán)格按規(guī)定的力矩要求執(zhí)行。,上述出現(xiàn)的問題僅限于通過對上海和蘭州局進(jìn)行的A2、A3修的跟蹤服務(wù)以及售后所反映掌握的一些情況?？赡苓€有些問題在我們的受控之外，希望各路局相關(guān)部門今后及時與我們溝通這方面的信息以利于我們對產(chǎn)品進(jìn)行更好的改進(jìn)。,通過CW-2

22、00K轉(zhuǎn)向架兩年多的實際運(yùn)行特別是通過對上海到北京、蘭州到北京兩個區(qū)段的運(yùn)行考核，經(jīng)歷了A2、A3修程從中暴露了一些問題。從上述出現(xiàn)的問題可以看出轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)本身的問題不多，大多數(shù)是外協(xié)外構(gòu)配套件的質(zhì)量問題。因此要提高CW-200K轉(zhuǎn)向架的整體質(zhì)量還有待于提高各配套件的質(zhì)量。 總體看CW-200K轉(zhuǎn)向架與其它轉(zhuǎn)向架相比具有性能優(yōu)良，安全可靠，檢修方便等優(yōu)點(diǎn)，用戶反映良好。同時我們也有必要對上述問題以及可能出現(xiàn)的問題進(jìn)行總結(jié)和預(yù)防已確保旅客的生命財產(chǎn)安全。,5 CW-200K轉(zhuǎn)向架重點(diǎn)檢修部位及檢修方法,轉(zhuǎn)向架是客車的走行部位，是安全檢查的重點(diǎn)，轉(zhuǎn)向架上的螺栓、螺母松動丟失都可能引起重大行車事故，

23、主要受力部件的裂紋、折斷就可能造成重大的財產(chǎn)損失和人員傷亡。所以對轉(zhuǎn)向架的日常維護(hù)和安全檢查特別是重點(diǎn)部位的檢修需認(rèn)真對待。,5.1 軸箱輪對裝置,軸箱 A2修程： 軸箱在A2修時應(yīng)分解檢查，清洗內(nèi)孔表面，檢查內(nèi)孔表面不允許有查傷劃痕存在。 A3修程： 軸箱在A3修時分解檢修，清洗內(nèi)孔表面。對內(nèi)孔表面進(jìn)行探傷檢查發(fā)現(xiàn)有裂紋時更換。如軸箱體內(nèi)孔表面有縱向擦傷或劃痕，其深度不超過1mm時允許將邊緣棱角磨除后使用。局部磨耗深度不得超過0.3mm，超過時加修或更換，如有銹蝕應(yīng)磨除。迷宮槽上不得有凹陷、變形，有銹蝕、尖角及毛刺時須消除。,軸承 軸承的檢修按“25K型客車檢修規(guī)程”有關(guān)內(nèi)容執(zhí)行。 輪對組成

24、 輪對組成的檢修按“25K型客車檢修規(guī)程”有關(guān)內(nèi)容執(zhí)行。,5.2 軸箱彈簧組成,彈簧 A2修程： （1）將彈簧組成分解后清除各另部件銹垢。 （2）外觀檢查彈簧表面是否有裂紋、磕痕如有須更換。 （3）檢查彈簧自由高應(yīng)與簧牌規(guī)定的高度相符。,A3 修程： （1）彈簧須進(jìn)行噴丸處理。 （2）經(jīng)過熱修的鋼彈簧要按圖紙規(guī)定的最大試驗載荷壓縮不少于3次，每次壓縮時不應(yīng)有永久變形。 （3）全車鋼彈簧按規(guī)定載荷進(jìn)行試驗。 （4）如發(fā)現(xiàn)彈簧有裂紋、折損及腐蝕過限時更換（超出原絲徑的10%）。 （5）檢修完的彈簧應(yīng)按圖紙要求的預(yù)壓縮高度300mm進(jìn)行組裝。,預(yù)壓緊螺栓、螺母、銷子 檢查螺栓、螺母螺紋表面是否有脫扣

25、現(xiàn)象如有則更換。 檢查銷子是否有磨損嚴(yán)重或折斷如有則更換。,5.3 軸箱定位節(jié)點(diǎn),A2修程： 節(jié)點(diǎn)不需分解，只須外觀檢查節(jié)點(diǎn)處橡膠表面是否有明顯的裂紋破損現(xiàn)象。,A3修程： （1）轉(zhuǎn)軸、轉(zhuǎn)軸套須分解并探傷檢查，不允許裂紋存在。轉(zhuǎn)軸、轉(zhuǎn)軸套圓錐表面及轉(zhuǎn)軸桿部表面不允許有偏磨痕跡如有則須更換，更換時橡膠定位套、轉(zhuǎn)軸、轉(zhuǎn)軸套須成套更換。 （2）外觀檢查節(jié)點(diǎn)處橡膠表面是否有明顯的裂紋破損現(xiàn)象，如有須更換定位套，更換時橡膠定位套、轉(zhuǎn)軸、轉(zhuǎn)軸套須成套更換。 （3）檢修完轉(zhuǎn)向架落成后必須將節(jié)點(diǎn)處蓋形螺母緊死，緊固力矩為450500N.M，并檢查定位套與轉(zhuǎn)軸之間不允許有間隙存在。,下面舉一實際案例分析一下由于

26、節(jié)點(diǎn)處蓋形螺母沒有緊到位所產(chǎn)生的后果。,附件：關(guān)于藍(lán)箭動車組CW-200型轉(zhuǎn)向架節(jié)點(diǎn)裝置非正常磨損案例分析,10月9日廣州中車公司檢修人員發(fā)現(xiàn)，籃箭3號動車組RZ25DT110928號拖車軸箱節(jié)點(diǎn)裝置磨損嚴(yán)重，做了甩車處理。 一.現(xiàn)車情況 轉(zhuǎn)向架從車體下推出并將軸箱轉(zhuǎn)臂分解出來后，首先發(fā)現(xiàn)定位套與轉(zhuǎn)軸和轉(zhuǎn)軸套配合處有很大間隙（見照片）。 全面分解后發(fā)現(xiàn),定位套與轉(zhuǎn)軸之間有間隙,轉(zhuǎn)軸磨損情況,轉(zhuǎn)軸套磨損情況,轉(zhuǎn)軸磨損情況,定位套磨損情況,從照片中可以看出，轉(zhuǎn)軸與轉(zhuǎn)軸套磨損嚴(yán)重，定位套內(nèi)環(huán)與前兩者對磨已磨穿（橡膠本身從外觀上看完好），在整個節(jié)點(diǎn)定位失效的前提下，吊鉤與轉(zhuǎn)臂相碰，將相對應(yīng)的轉(zhuǎn)臂撞出5mm深的痕跡。 二、軸箱節(jié)點(diǎn)作用原理 軸箱節(jié)點(diǎn)裝置主要由壓入在轉(zhuǎn)臂內(nèi)的兩個定位套和轉(zhuǎn)軸、轉(zhuǎn)軸套和蓋形螺母組成，其中轉(zhuǎn)軸與轉(zhuǎn)軸套與定位套表面相互配合定位，轉(zhuǎn)軸與轉(zhuǎn)軸套與定位套內(nèi)環(huán)是應(yīng)該沒有相對運(yùn)動的。,三、原因分析,現(xiàn)象分析 從節(jié)點(diǎn)裝置組裝狀態(tài)分析，轉(zhuǎn)臂與轉(zhuǎn)臂套與定位套有很大間隙。 組裝尺寸分析 從理論計算可得出此處露出的尺寸應(yīng)為5mm，實際測量是兩轉(zhuǎn)軸套，均露出18mm和14mm，此處尺寸雖不做要求，但相差10mm說明組裝沒到位。,四、處理方案,打開鎖緊