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文檔簡(jiǎn)介
1、儀表與傳感器專項(xiàng)分析,制作:邊鐸宇 20014年8月,大家好! 人生有朋友而牽掛;有事業(yè)而從容;有成就而自豪;有家庭而溫馨;有愛(ài)與被愛(ài)而幸福;有希望而奮斗;有健康而快樂(lè)! 愿朋友們應(yīng)有盡有!,我們的游戲規(guī)則,基本游戲規(guī)則: 請(qǐng)勿在會(huì)場(chǎng)或課堂內(nèi)抽煙,共同維持環(huán)境的整潔。 請(qǐng)將手機(jī)調(diào)至靜音狀態(tài) 有如事離開(kāi)課堂,請(qǐng)從出口處悄悄離開(kāi),不影響他人學(xué)習(xí) 請(qǐng)確認(rèn)遵守時(shí)間的約定,上課請(qǐng)勿遲到早退 承諾是一種堅(jiān)定的答應(yīng), 如果你真的愿意去做,請(qǐng)與你左右的伙伴勾勾手指,并用力蓋章,以示負(fù)責(zé)!,我們的游戲規(guī)則,我們的約定 守時(shí): 寸金難買寸光陰 時(shí)間是我們共有的資產(chǎn), 讓我們 共同珍惜積極參與 投入才能深入, 付出
2、才能杰出 我的投入是自我提高的憑籍. 把握機(jī)會(huì), 主動(dòng)積極參與學(xué)習(xí),目 錄,1、傳感器定義與分類 (5分鐘) 2、客車常用傳感器 (3.5小時(shí)) 3、組合儀表及報(bào)警指示燈 ( 3小時(shí)),一、車用傳感器定義與分類,1、傳感器定義: 能感受(或響應(yīng))規(guī)定的被測(cè)量并按照一定規(guī)律轉(zhuǎn)換成可用信號(hào)輸出的器件或裝置。傳感器通常由直接響應(yīng)于被測(cè)量的敏感元件和產(chǎn)生可用信號(hào)輸出的轉(zhuǎn)換元件以及相應(yīng)的電子線路所組成。,2、車用傳感器分類: 1)、車用傳感器按工作狀態(tài)可分為:有源傳感器和無(wú)源傳感器 有源傳感器: 傳感器工作時(shí)需要提供工作電源,工作時(shí)呈主動(dòng)工作狀態(tài)(如:霍爾傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣壓力傳感器、空氣流量傳感器等)
3、。,無(wú)源傳感器: 傳感器工作時(shí)無(wú)需電源,工作中呈被動(dòng)工作狀態(tài)(倉(cāng)溫傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器等)。,2)、按功能分類有: 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器 里程表傳感器 機(jī)油壓力傳感器 氣壓傳感器 水溫傳感器 燃油傳感器 倉(cāng)溫傳感器 進(jìn)氣壓力傳感器 空氣流量傳感器 氧傳感器 油門位置傳感器 ,二、客車常用傳感器,1、機(jī)油壓力傳感器 位置: 安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油潤(rùn)滑管道上,構(gòu)成: 它的內(nèi)部核心元件是 壓力彈性元件(波紋膜片),工作原理:,通過(guò)機(jī)油壓力的作用膜片產(chǎn)生變形量,推動(dòng)傳感器內(nèi)的杠桿機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)變?yōu)榻俏灰疲軛U機(jī)構(gòu)具有位移放大作用,這樣杠桿 另一端的電刷在電阻板上滑動(dòng)較大的位移量,其變化的電阻值就反映了機(jī)油壓力的變化。,等
4、效電路及工作特性曲線,K:接報(bào)警器;G:接壓力表,報(bào)警功能:,在報(bào)警壓力傳感器內(nèi)部有 一個(gè)固定的導(dǎo)電板和安裝在杠桿 機(jī)構(gòu)上的帶導(dǎo)電觸點(diǎn)的滑片,利 用上述原理控制觸點(diǎn)與導(dǎo)電板的 閉合位置可以實(shí)現(xiàn)報(bào)警的功能,工作數(shù)據(jù)(VDO傳感器 ):,電壓范圍:6-24V 超壓力范圍:最大是30BAR-50BAR(在此范圍的壓力不超過(guò)2秒。) 報(bào)警點(diǎn):0.8BAR,誤差+/-0.3BAR(隨壓力減小,開(kāi)關(guān)閉合) 操作溫度:-25+100(溫度達(dá)120時(shí),最多可持續(xù)1小時(shí),否則,可能出現(xiàn)線路燒壞) 阻值范圍:10-184歐姆,常見(jiàn)故障:,1、進(jìn)油孔堵塞 原因:油質(zhì)太臟 2、內(nèi)部電路擊穿 原因:電壓過(guò)高 3、膜片失
5、效或滑塊卡死 原因:溫度過(guò)高,2、水溫傳感器,位置: 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻管道上,水溫傳感器構(gòu)成:,內(nèi)部核心元件是熱敏電阻, 一般采用負(fù)溫型熱敏電阻, 其溫度阻值特性曲線如圖:,溫度,阻值,水溫傳感器工作原理:,通過(guò)熱敏電阻可以探測(cè)當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的溫度變化并轉(zhuǎn)換為電阻的變化,通過(guò)電路輸出相應(yīng)電流提供給儀表指示出當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的溫度,水溫傳感器工作數(shù)據(jù)(VDO傳感器):,電壓范圍:6V-24V 溫度反映時(shí)間:在當(dāng)前溫度變化后3分鐘內(nèi)。 溫度升高時(shí)閉合,常見(jiàn)故障:,1、內(nèi)部電路擊穿 2、熱敏電阻失效,注意:水位報(bào)警開(kāi)關(guān),裝在副水箱上 接口M141.5 當(dāng)液面高度高于T面時(shí),線路接通,反映在表上為不報(bào)警;
6、當(dāng)液面高度低于T面時(shí),線路斷開(kāi),反映在表上為報(bào)警燈亮;,3、轉(zhuǎn)速傳感器,位置: 一般在發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼上 有的在曲軸皮帶盤后部,轉(zhuǎn)速傳感器結(jié)構(gòu),轉(zhuǎn)速傳感器,構(gòu)成: 磁鋼和工作線圈,工作原理:,當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),由于飛輪齒有齒頂和齒底,磁鋼與飛輪的間隙發(fā)生周期性的變化,相互產(chǎn)生周期性的交變磁場(chǎng),通過(guò)電磁感應(yīng)原理,傳感器內(nèi)的工作線圈的電動(dòng)勢(shì)將呈正弦波的變化,該信號(hào)通過(guò)傳感器電路提供給儀表進(jìn)行放大和處理,轉(zhuǎn)換為脈沖信號(hào),表示出當(dāng)前的發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際轉(zhuǎn)速。,電磁感應(yīng)原理圖,技術(shù)參數(shù):,接口螺紋M18X1.5 與飛輪齒間距0.51.0 傳感器輸出:AC2.5V/100rpm 傳感器電阻:2.30.2K,常見(jiàn)故
7、障:,1、頂部吸附有鐵屑,干擾感應(yīng)電動(dòng)勢(shì) 2、安裝不到位,影響檢測(cè)數(shù)據(jù) 3、內(nèi)部短路或斷路,位置: 變速箱輸出端,4、里程表傳感器,常見(jiàn)形式:,里程表傳感器一般有三種形式: 1、開(kāi)關(guān)脈沖式:由軟軸將轉(zhuǎn)速 直接傳到儀表,由儀表進(jìn)行信號(hào)轉(zhuǎn)換 (機(jī)械式) 2、磁電式:轉(zhuǎn)速由傳感器通過(guò) 磁場(chǎng)轉(zhuǎn)換為電壓信號(hào) (半機(jī)械式;用量較大),3、霍爾脈沖式:,利用霍爾效應(yīng)檢測(cè)變速箱輸出軸轉(zhuǎn)速(目前常用的形式),霍爾傳感器內(nèi)部結(jié)構(gòu):,右圖為霍爾傳感器內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖,現(xiàn)在大多的車速傳感器即為這種結(jié)構(gòu),工作原理(霍爾效應(yīng)原理):,如果對(duì)位于磁場(chǎng)中的導(dǎo)體施加一個(gè)電壓,該磁場(chǎng)的方向垂直于所施加電壓的方向,那么則在既與磁場(chǎng)垂直又
8、和所施加電流方向垂直的方向上會(huì)產(chǎn)生另一個(gè)電壓,人們將這個(gè)電壓叫做霍爾電壓,產(chǎn)生這種現(xiàn)象被稱為霍爾效應(yīng)。好比一條路, 本來(lái)大家是均勻的分布在路面上, 往前移動(dòng). 當(dāng)有磁場(chǎng)時(shí), 大家可能會(huì)被推到靠路的右邊行走. 故路 (導(dǎo)體) 的兩側(cè), 就會(huì)產(chǎn)生電壓差. 這個(gè)就叫“霍爾效應(yīng)”。根據(jù)霍爾效應(yīng)做成的霍爾器件,就是以磁場(chǎng)為工作媒體,將物體的運(yùn)動(dòng)參量轉(zhuǎn)變?yōu)閿?shù)字電壓的形式輸出,使之具備傳感和開(kāi)關(guān)的功能。,技術(shù)參數(shù)(VDO):,1、操作電壓:6.5V-16V 2、操作溫度:-30+125 3、儲(chǔ)藏溫度:-40+140 4、輸出信號(hào):1.9V(1Ma) 5、頻率(最大):1Khz,使用注意事項(xiàng):,1、使用過(guò)程中
9、不要加太大的負(fù)載電壓。 2、應(yīng)準(zhǔn)確判斷傳感器的連線有無(wú)斷路、短路等現(xiàn)象。 3、在車身維修焊接時(shí),應(yīng)關(guān)閉啟動(dòng)電源,防止電流過(guò)大擊穿內(nèi)制電路。 4、傳感器正常工作時(shí),信號(hào)線一般是半電壓,常見(jiàn)故障:,1、傳感器與變速箱沒(méi)有鎖緊(松動(dòng)) 2、電源故障 3、信號(hào)線斷路(短路)或接錯(cuò)(4線) 注:里程表傳感器一般三線制,其中一根是信號(hào)線;也有四線的,但其中有一根線是閑置的; 4、傳感器內(nèi)部斷路(觸點(diǎn)脫焊) 5、插頭進(jìn)水或接觸不良,5、燃油傳感器,構(gòu)成:杠桿機(jī)構(gòu)+滑變電阻,工作原理:,傳感器杠桿機(jī)構(gòu)隨郵箱油量的變化上下移動(dòng),帶動(dòng)滑變電阻移動(dòng)進(jìn)而使電壓發(fā)生變化,電壓變化經(jīng)燃油表轉(zhuǎn)換處理,在表上顯示出當(dāng)前油量,
10、常見(jiàn)故障:,1、杠桿機(jī)構(gòu)卡死或脫落油表指針不動(dòng) 2、杠桿機(jī)構(gòu)變形油表指示不準(zhǔn) 3、滑變電阻滑動(dòng)膜片與電阻接觸不良(膜片變形、電阻板太臟)油表指示不準(zhǔn)或不指示 4、電阻板短路油表指示不準(zhǔn) 5、導(dǎo)線或電阻板斷路油表不指示,6、ABS傳感器,構(gòu)成: 同“轉(zhuǎn)速傳感器” 位置: 車橋軸端 工作原理: 同“轉(zhuǎn)速傳感器”,相關(guān)參數(shù)與安裝方法:,作 用: 車 輪 轉(zhuǎn) 動(dòng) 時(shí)與 齒 圈 相 對(duì) 運(yùn) 動(dòng), 產(chǎn) 生 交 流 電 信 號(hào)。 參 數(shù): 電 阻:11001250 歐 姆 在f=100HZ, 間 隙 為0.7mm 時(shí) 感 應(yīng) 電 壓 大 于110mv 電 壓: 與 傳 感 器 和 齒 圈 之 間 的 間 隙
11、 成 反 比; 與 齒 圈 直 徑 成 正 比; 與 輪 速 成 正 比。 安 裝: 后 橋, 要 將 傳 感 器 裝 入 夾 持 體; 前 橋 裝 入 夾 持 體 或 轉(zhuǎn) 向 臂 上 的 孔。 安 裝 時(shí) 先 將 襯 套 裝 入 夾 持體, 然 后 傳 感 器 涂 上 潤(rùn) 滑 脂, 裝 入 襯 套, 要 將傳 感 器 用 力 推 到 接 觸 齒 圈。 要 求: 齒 圈 與 傳 感 器 之 間 的 間 隙 不 大 于0.7mm。,常見(jiàn)故障:,1、頂部吸附有鐵屑,干擾感應(yīng)電動(dòng)勢(shì) 2、安裝不到位,影響檢測(cè)數(shù)據(jù) 3、內(nèi)部短路或斷路 4、磁鋼探頭太臟 5、傳感器導(dǎo)線折斷(根部),7、氣壓傳感器,位置:
12、氣包一端,低氣壓報(bào)警開(kāi)關(guān),氣壓傳感器,工作原理:,壓力變化使傳感器內(nèi)部膜片變形發(fā)生變化,推動(dòng)滑變電阻運(yùn)動(dòng),改變輸出電壓。,常見(jiàn)故障:,1、氣孔堵塞 2、內(nèi)部膜片卡死或失效 3、接線柱松動(dòng),8、空氣流量傳感器,空氣流量傳感器是將吸入的空氣流量轉(zhuǎn)換成電信號(hào)送至電控單元(ECU),作為決定噴油的基本信號(hào)之一。 安裝在進(jìn)氣管上,分類:,根據(jù)測(cè)量原理不同,可以分為旋轉(zhuǎn)翼片式空氣流量傳感器、卡門渦游式空氣流量傳感器、熱線式空氣流量傳感器和熱膜式空氣流量傳感器四種型式。前兩者為體積流量型,后兩者為質(zhì)量流量型。 目前主要采用熱線式空氣流量傳感器和熱膜式空氣流量傳感器兩種。,9、進(jìn)氣壓力傳感器,進(jìn)氣壓力傳感器可
13、以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷狀態(tài)測(cè)出進(jìn)氣歧管內(nèi)的絕對(duì)壓力,并轉(zhuǎn)換成電信號(hào)和轉(zhuǎn)速信號(hào)一起送入計(jì)算機(jī),作為決定噴油器基本噴油量的依據(jù)。 目前廣泛采用的是半 導(dǎo)體壓敏電阻式進(jìn)氣壓力傳 感器。,10、爆震傳感器,爆震傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體上,檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的爆震情況。 目前采用的有共振型和非共振型兩大類,三、組合儀表及指示燈,1、組合儀表組成與編碼規(guī)則: 組合儀表由轉(zhuǎn)速表、里程表、機(jī)油壓力表、電壓表、氣壓表、水溫表、燃油表、報(bào)警符號(hào)片組成 編碼規(guī)則:組合儀表(XX-ZBXXXXX-XXXXX) 其中前2位為儀表廠家代號(hào)(哈爾濱威帝描述為VD,紹興怡東描述為SY),ZB后13位為儀表廠儀表系列代號(hào)(有儀表廠提供),
14、ZB后45位為里程表速比代號(hào), ZB后68位為發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪齒數(shù)(以脈沖數(shù)量表示),最后2位為報(bào)警符號(hào)板代號(hào) 。如:3820-00048(組合儀表(VD-ZB216E-119T)1620 119齒)。,2、組合儀表控制原理圖,3、電子里程表常見(jiàn)故障與排除:,1)電子里程表大累計(jì)不工作(包括字輪式和液晶式): 其故障原因?yàn)椋豪锍瘫韮?nèi)部故障,無(wú)法修復(fù),作調(diào)換里程表處理。,2)電子里程表指針不工作(包括字輪式和液晶式): 其故障原因?yàn)椋豪锍瘫韮?nèi)部故障,無(wú)法修復(fù),作調(diào)換里程表處理。,3)電子里程表小計(jì)不工作/顛簸后小計(jì)恢復(fù)正常(包括字輪式和液晶式): 若字輪中出現(xiàn)逢99字不進(jìn)位的現(xiàn)象,則可直接判里程表小計(jì)
15、故障,更換里程表; 若字輪中出現(xiàn)逢非99字不進(jìn)位的現(xiàn)象則重復(fù)按回零桿(要求小計(jì)上的字輪均為零且線性基本一致),再試車,即可排除故障,儀表正常; 若儀表還不正常則為里程表小計(jì)字輪內(nèi)部故障,無(wú)法修復(fù),作調(diào)換里程表處理;,4)電子里程表大小累計(jì)均不工作(包括字輪式和液晶式): 其故障原因?yàn)椋豪锍瘫韮?nèi)部故障,無(wú)法修復(fù),作調(diào)換里程表處理。,5)液晶電子里程表大小累計(jì)顯示數(shù)不全、跳變: 其故障原因?yàn)槔锍瘫韮?nèi)部故障,無(wú)法修復(fù),作調(diào)換里程表處理。,6)電子里程表大小累計(jì)及指針均不工作: (1)先查看里程表傳感器與變速箱是否鎖緊:若沒(méi)有鎖緊,就用專用扳手?jǐn)Q緊(不要光用手);,(2)若傳感器鎖緊,則將傳感器線束插
16、頭從傳感器上脫離,然后用一只完好的傳感器(磁電式)與線束插合并用手快速轉(zhuǎn)動(dòng)傳感器上的轉(zhuǎn)子,觀察儀表指針:,若指針有動(dòng)的現(xiàn)象,則儀表正常,導(dǎo)致里程表工作失效的主要原因?yàn)閭鞲衅骶€束插頭的接觸導(dǎo)電性故障,應(yīng)檢查傳感器與線束插合狀態(tài)及傳感器的完整性(在檢查插頭先,可先將線束插頭與插座接插多次),若線束插頭完好且經(jīng)對(duì)插頭多次插合后,儀表仍不恢復(fù)正常,則可初判里程表傳感器故障,這時(shí)我們只須將傳感器重新拆裝一遍(要鎖緊),若儀表恢復(fù)正常,則故障排除 ,若儀表還不正常,則傳感器故障,應(yīng)作更換里程表傳感器。,若儀表指針不動(dòng),傳感器線束可能故障,即線束斷路。若線束電路正常,則可將整車線束上的組合儀表插頭與組合儀表
17、上的插座接插多次;若儀表恢復(fù)正常,則故障排除;若儀表仍不工作,則為里程表內(nèi)部故障,作更換里程表處理。,注意:,對(duì)里程表傳感器作故障判定的前提,里程表必須為第六種故障現(xiàn)象,其它第1-5種故障中某種現(xiàn)象的出現(xiàn),均不用對(duì)里程表傳感器產(chǎn)生懷疑。而對(duì)里程表傳感器的判定,我們必須在對(duì)儀表作出正確診斷后,方可進(jìn)行,也就是說(shuō),當(dāng)根據(jù)對(duì)里程表的判定,我們必須更換里程表傳感器時(shí)再進(jìn)行。,4、磁感應(yīng)式(機(jī)械)里程表的常見(jiàn)故障判定及維修:,1)里程表累計(jì)不工作; 2)里程表指針不工作; 3)里程表小計(jì)不工作/顛簸后小計(jì)恢復(fù)正常; 4)里程表大小累計(jì)均不工作; 以上4種故障現(xiàn)象,其判定及維修的方法與對(duì)“電子里程表常見(jiàn)故
18、障的判定及維修”中的第1-4點(diǎn)相同。,5)里程表大小累計(jì)及指針均不工作; 將軟軸插座與組合儀表脫離,然后啟動(dòng)車子,看軟軸方芯是否正常工作(轉(zhuǎn)動(dòng));若軟軸方芯不正常工作,則應(yīng)檢查軟軸及變速箱的連接問(wèn)題,儀表正常; 若軟軸方芯正常工作,再將軟軸插座與組合儀表再次插合(使軟軸的安裝R為最大),若儀表恢復(fù)正常,則故障排除,其故障原因里程表內(nèi)部故障,無(wú)法修復(fù),作調(diào)換里程表處理。,5、燃油(水溫)表及燃油表傳感器的常見(jiàn)故障判定及維修:,對(duì)于燃油(水溫)表的故障判定及維修,其各種故障的判定過(guò)程均一致:將小表傳感器線束插頭與傳感器插座脫離,將線束插座的負(fù)極與傳感器端相接(造成短接),以此來(lái)觀察小表指針的運(yùn)動(dòng)情況;,1)倘若小表指針在短
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