《方物流理論》課件.ppt

1、,第2章 第三方物流相關(guān)理論,授課教師：柴天姿 E-mail：, ,互聯(lián)網(wǎng)資料,目 錄,一、交易費用理論,1.交易費用概念 （1）羅德納科斯 通過價格機制組織生產(chǎn),最明顯的成本是搞清楚各種與之有關(guān)的價格市場上發(fā)生的每筆交易的談判和簽約費用也必須加以考慮.“1937年 企業(yè)的性質(zhì) “為了進行市場交易,有必要發(fā)現(xiàn)誰希望進行交易,有必要告訴人們交易的愿望和方式,以及通過討價還價的談判締結(jié)契約,督促契約條款的嚴(yán)格行等等,這些工作常常是花費成本的. 1960年 社會成本問題 “談判要進行,契約要簽訂,監(jiān)督要實行,解決糾紛的安排要設(shè)立,等等.這些費用后來被稱為交易費用.”1991年諾貝爾經(jīng)濟學(xué)獎演講,（2

2、）威廉姆森,（3）張五常,信息成本 談判成本 擬定和實施契約的成本 界定和控制產(chǎn)權(quán)的成本 監(jiān)督管理的成本 制度結(jié)構(gòu)變化的成本 新帕爾格雷夫經(jīng)濟學(xué)大詞典,一切不直接發(fā)生在物質(zhì)生產(chǎn)過程中的制度成本,以國際貿(mào)易為例，列舉如下：,搜尋成本 (Searching Cost)：包括尋找最適交易對象的成本及尋找交易標(biāo)的物的成本。 協(xié)議成本 (Negotiating Cost)：指交易雙方為消除歧見，所進行談判與協(xié)商的成本。 訂約成本 (Contracting Cost)：當(dāng)雙方達成共識而進行交易時，簽訂契約所投入的成本。 監(jiān)督成本 (Monitoring Cost)：指契約簽訂后，監(jiān)督對方是否依約執(zhí)行的成本

3、。 違約成本 (Enforcement Cost)：指契約簽訂后，當(dāng)交易一方違約時，另一方為激勵契約之履行所花費的成本。,2.影響交易費用的決定因素,交易主體行為,交易特征,有限理性,機會主義,資產(chǎn)專用性,交易不確定性,由于人們理性的有限性，使得有些交易者可以利用信息不對稱環(huán)境或某種有利的地位來欺詐對方，成為機會主義行為,Williamson將機會主義定義為：“欺詐性地追求自利，它包括但不僅僅限于些比較明顯的形式，如說謊、偷盜和欺騙。機會主義更多地涉及復(fù)雜的欺詐形式，更一般地，機會主義指不完全或歪曲的信息提示，尤其是有目的的誤導(dǎo)、歪曲、假裝、含混其詞或其他形式的混淆。它導(dǎo)致了真實或人為的信息不

4、對稱性”,當(dāng)一項長久性投資被用于支持某些特定的交易時，所投入的資產(chǎn)具有專用性,交易頻率,（1）從交易過程角度看 1）完善的第三方物流要求提供全部物流服務(wù),使物流服務(wù)需求企業(yè)的物流環(huán)節(jié)和渠道減至最少。第三方物流就使得物流交易雙方因為搜尋范圍小，信息交流多而使搜尋交易對象信息方面的費用大為降低； 2）第三方物流服務(wù)商提供多樣化,個性化服務(wù), 與客戶保持密切溝通和協(xié)作, 建立起雙方相互信任和承諾的關(guān)系, 減少各種履約風(fēng)險,談判費用和監(jiān)督費用 3）第三方物流企業(yè)與物流服務(wù)需求企業(yè)之間一般是一種長期合作關(guān)系,3.節(jié)約交易費用的制度安排,（2）從交易主體行為角度看,1）戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的建立有助于促使雙方之間

5、“組織學(xué)習(xí)”，從而提高雙方對不確定環(huán)境的認(rèn)知能力,減少因交易主體的“有限理性”而產(chǎn)生的交易費用 2）雙方之間的長期合作在很大程度上可抑制雙方之間的機會主義行為,1）資產(chǎn)專用性越高,意味著投資所帶來的固定成本和可變成本中包含了相當(dāng)部分的不可收回的成本或沉沒成本(sunk costs). 2）交易不確定性與交易主體有限理性,機會主義行為以及市場的不確定性密切相關(guān). 3）交易頻率高意味著交易量大且交易經(jīng)常不斷進行,從而產(chǎn)生較高交易費用.,（3）從交易特征三方面看,交易主體之間戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系的建立,有助于降低交易費用.現(xiàn)代第三方物流的誕生,就是為了節(jié)約物流交易費用的一種制度安排.,4.第三方物流&組

6、織競爭,昂貴的交易費用： 搜尋交易對象 進行討價還價 簽約和保證契約履行等,企業(yè)組織規(guī)模的擴大 ： 增設(shè)管理機構(gòu) ，產(chǎn)生管理費用 ；管理層級增加,管理鏈條拉長；官僚主義作風(fēng),使管理效率下降 企業(yè)管理幅度過寬；內(nèi)部激勵機制失效,（2）物流戰(zhàn)略伙伴關(guān)系,小資料：規(guī)制,規(guī)制是指政府根據(jù)相應(yīng)的規(guī)則對微觀主體行為實行的一種干預(yù)。是公共政策的一種形式，即通過設(shè)立政府職能部門來管理（不是直接由政府所有）經(jīng)濟活動。通過對抗性的立法程序而不是毫無約束的市場力量來協(xié)調(diào)產(chǎn)生于現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟中的經(jīng)濟沖突。規(guī)制是社會管理的方式,規(guī)制包括對商業(yè)行為的經(jīng)濟規(guī)制和社會規(guī)制。在經(jīng)濟規(guī)制中，政府授予特許經(jīng)營權(quán)或許可證，允許個人、企

7、業(yè)從事商業(yè)，控制價格，批準(zhǔn)投資決策，執(zhí)行保險和安全權(quán)規(guī)則。在社會規(guī)制中，政府保護那些在政治、經(jīng)濟中處于弱勢地位的實體。這樣的規(guī)制試圖保護消費者遠離危險產(chǎn)品，保護環(huán)境免遭產(chǎn)業(yè)行為的危害及小集團免受歧視性商業(yè)實踐的危害。（進入規(guī)制、價格規(guī)制）,5.補充：基于交易費用的物流運作模式研究,（1）基本的交易費用模型及市場與自營的選擇,內(nèi)部一體化交易費用,外部交易費用,交易的成本差異,（2）市場環(huán)境的變遷及物流外包的戰(zhàn)略選擇,（3）隨著物流行業(yè)的高度發(fā)展，物流內(nèi)包的可能性在增加,（4）結(jié)論,1）當(dāng)物流行業(yè)尚未達到寡占經(jīng)營的時候，企業(yè)放棄物流自營而采用物流外包有助于降低生產(chǎn)成本，而且也有助于降低交易費用，進

8、而降低總的物流運作成本 一般貨物的運輸、倉儲等物流業(yè)務(wù) 從市場采購 ； 集成性的物流服務(wù) 開創(chuàng)物流外包的合作關(guān)系； 需要使用專用資產(chǎn)才能運作的物流業(yè)務(wù) 內(nèi)部自營,（2）當(dāng)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展到相當(dāng)程度且日趨走向壟斷之時 資產(chǎn)的專用性居中時企業(yè)可采用內(nèi)包的形式，當(dāng)然也可以采用外包，但要求企業(yè)通過增加業(yè)務(wù)量與物流供應(yīng)商之間建立起平穩(wěn)和可靠的關(guān)系來克服22瓶頸問題； 資產(chǎn)的專用性較低采用市場采購的形式； 資產(chǎn)的專用性較高企業(yè)采用物流自營,參考文獻：孟祥茹，基于交易費用的物流運作模式研究.公路交通科技. Vol.22 No.7 Jul.2005,二.社會分工理論,1.社會分工理論的演進 （1）亞當(dāng)斯密 “勞動

9、生產(chǎn)力上最大的增進，以及運用勞動時所表現(xiàn)的更大的熟練、技巧和判斷力，似平都是分工的結(jié)果?！?“分工起因于交換能力，分工的程度因此總要受到交換能力大小的限制”。 國民財富的性質(zhì)和原因的研究,（2）馬歇爾經(jīng)濟學(xué)原理分工以及大規(guī)模生產(chǎn)。分工越來越精細，行業(yè)之間的界限會縮小 （3）內(nèi)生演化模型楊小凱，博蘭 分工經(jīng)濟（分工所帶的收益）的同時，協(xié)調(diào)分工的費用（即交易費用）也增加了。分工程度，取決于市場范圍的大小，而市場范圍的大小歸根結(jié)底是由交易費用的大小決定的。 （4）馬克思的分工理論 揭示了分工產(chǎn)生的根源，認(rèn)為分工最基本的兩種形式是社會分工和工場內(nèi)部的分工，稱之為“一般分工”和“個別分工”,2.社會分工

10、的均衡理論,（1）專業(yè)化系數(shù)和交易費用系數(shù)K保持不變情況下的一般均衡,Cj生生產(chǎn)一定量產(chǎn)品j的生產(chǎn)成本； Cj交一定量產(chǎn)品j的生產(chǎn)中由于社會分工而帶來的交易費用； Cj一定量產(chǎn)品j的總成本,生產(chǎn)者、消費者將會通過擴大生產(chǎn)規(guī)模而不是加深專業(yè)化程度來取得規(guī)模經(jīng)濟效益。,（2）專業(yè)化系數(shù)和交易費用系數(shù)K變化情況下的一般均衡,0,專業(yè)化水平,成本,Lj,Cj,Cj交,Cj生,圖2 社會分工的一般均衡（二）,Cj交,Lj*,1）K變化時的情況,（2）專業(yè)化系數(shù)和交易費用系數(shù)K變化情況下的一般均衡,2）變化時的情況,（2）專業(yè)化系數(shù)和交易費用系數(shù)K變化情況下的一般均衡,3）K和同時變化時的情況,專業(yè)化水平

11、,3.第三方物流與社會分工,（1）社會分工理論對第三方物流產(chǎn)生的影響,企業(yè)內(nèi)部物流分散化,第四方物流是1998年美國埃森哲咨詢公司率先提出的，是專門為第一方、第二方和第三方提供物流規(guī)劃、咨詢、物流信息系統(tǒng)、供應(yīng)鏈管理等活動。第四方并不實際承擔(dān)具體的物流運作活動。,（2）社會分工理論對第三方物流發(fā)展的影響,第四方物流(Fourth party logistics)是一個供應(yīng)鏈的集成商，是供需雙方及第三方物流的領(lǐng)導(dǎo)力量。它不是物流的利益方，而是通過擁有的信息技術(shù)、整合能力以及其他資源提供一套完整的供應(yīng)鏈解決方案，以此獲取一定的利潤。它是幫助企業(yè)實現(xiàn)降低成本和有效整合資源，并且依靠優(yōu)秀的第三方物流供

12、應(yīng)商、技術(shù)供應(yīng)商、管理咨詢以及其他增值服務(wù)商，為客戶提供獨特的和廣泛的供應(yīng)鏈解決方案。,三.核心能力理論,“公司的核心能力”（“The Core Competence of the Corporation”）（1990） 普拉哈拉德（美國密歇根大學(xué)商學(xué)院 ）、哈默/哈梅爾（英國倫敦商學(xué)院 ）,1、核心能力的概念,（1）普拉哈拉德 &哈默 組織中的積累性學(xué)識(the collective learning),特別是關(guān)于如何協(xié)調(diào)不同的生產(chǎn)技能和有機結(jié)合多種技術(shù)流派的學(xué)識.,快速生產(chǎn)周期能力盡量縮短接受消費者定單和完成訂貨之間的時間 相同規(guī)格產(chǎn)品的流水線作業(yè) 個性化產(chǎn)品的彈性制造 高效的定單接收和處

13、理系統(tǒng) 產(chǎn)品庫存管理和供應(yīng)商管理等,包裹的路線規(guī)劃和投遞 條碼技術(shù) 無線電通訊 網(wǎng)絡(luò)管理和線性規(guī)劃,企業(yè)獨特?fù)碛械?、為消費者帶來特殊效用、使企業(yè)在某一市場上長期具有競爭優(yōu)勢、獲得穩(wěn)定超額利潤的內(nèi)在能力資源。,（2）核心競爭力,2、核心能力理論研究的意義,（1）、它首次提出核心能力是企業(yè)長期競爭優(yōu)勢之源 （2）企業(yè)的多角化戰(zhàn)略應(yīng)圍繞核心能力來進行 （3）企業(yè)之間的競爭體現(xiàn)為核心能力的競爭,3、企業(yè)核心能力的主要特點,（1）價值性 （2）獨特性(異質(zhì)性) （3）難于仿制性： 1)對成功仿制的認(rèn)知限制 凱瑪特pk沃爾瑪 零售業(yè)就像一本攤開的書,大家?guī)缀醵寄軌蚩吹狡渲械木唧w內(nèi)容,這中間其實沒有什么秘密

14、.我們的競爭者可以走進我們的商店,并觀察我們?nèi)绾武N售和銷售多少商品. 沃爾瑪高級經(jīng)理,2)仿制者的時間劣勢. 3)仿制者的經(jīng)濟劣勢 （4）延伸性 （5）動態(tài)性 （6）綜合性：核心能力是一種綜合性的能力,比如卡西歐把收音機功能放置在一個芯片上，從而生產(chǎn)出名片大小的微型收音機。這種生產(chǎn)就必須有機地結(jié)合多種技術(shù)流，包括微型化技術(shù)、微處理技術(shù)、微處理器設(shè)計、材料科學(xué)以及超薄精密裝盒技術(shù)等，缺一不可。,索尼公司的產(chǎn)品創(chuàng)新特別是小型化的能力；松下公司的質(zhì)量與價值的協(xié)調(diào)能力；海爾公司的廣告銷售和售后服務(wù)能力；科隆公司的無缺陷制造和銷售產(chǎn)品的能力等。,4、核心能力的識別準(zhǔn)則,（1）、用戶價值：為用戶提供根本性

15、利益的技能，才能稱得上是核心能力 （2）、延展性 （3）、獨特性 （4）、難以模仿和替代性,5.第三方物流與核心能力,實現(xiàn)了企業(yè)的能力互補,四、業(yè)務(wù)外包理論,1、業(yè)務(wù)外包的概念 （1）定義 業(yè)務(wù)外包，指企業(yè)基于契約，將一些非核心的、輔助性的功能或業(yè)務(wù)外包給外部的專業(yè)化廠商，利用他們的專長和優(yōu)勢來提高企業(yè)的整體效率和競爭力。 普拉哈拉德（CKPrahalad） 哈默爾（Gary Hamel）企業(yè)核心能力,業(yè)務(wù)外包是指企業(yè) 為了獲得比單純用內(nèi)部 資源更多的競爭優(yōu)勢， 將其非核心業(yè)務(wù)交由合 作企業(yè)完成的一種經(jīng) 營方法。,物流術(shù)語,（2）業(yè)務(wù)外包的本質(zhì),企業(yè)整合利用其外部最優(yōu)秀的專業(yè)化資源，從而達到降

16、低成本、提高效率、充分發(fā)揮自身核心競爭力和增強企業(yè)對環(huán)境的迅速應(yīng)變能力的一種管理模式。,2、業(yè)務(wù)外包的優(yōu)勢,（1）業(yè)務(wù)外包能夠使企業(yè)專注核心業(yè)務(wù)； （2）業(yè)務(wù)外包使企業(yè)提高資源利用率,掌握著關(guān)鍵的核心技術(shù)，主要從事產(chǎn)品的研發(fā)和市場調(diào)研等主要工作,Boeing,數(shù)據(jù)來源：業(yè)務(wù)外包與第三方物流理論與案例.魏際剛.物流技術(shù).2003，11,3、業(yè)務(wù)外包的主要類型,1.研發(fā)外包 2.生產(chǎn)外包 3.物流外包 4.除核心業(yè)務(wù)外的完全業(yè)務(wù)外包 5.全球范圍業(yè)務(wù)外包,小資料國際上第三方物流的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢,歐洲第三方物流發(fā)展非?？臁５聡偟奈锪魇袌鍪?46億美元，交給第三方的是80多億美元，占到德國總的物流市

17、場份額的23.33%。法國的比例比它稍微高一點，為26.9%，英國達到34.48%，意大利占12.77%，西班牙占18%，荷蘭占25%，比利時占24.99%，奧地利占18%，瑞士占22%，丹麥占20%，芬蘭占20%，愛爾蘭占24%，葡萄牙占16%，希臘占11%，盧森堡占25%。算起來，歐共體國家第三方物流占整個物流市場的比重基本上在10%到35%之間。這些數(shù)字說明在國外，第三方物流占的比例是比較大的。,4.第三方物流與業(yè)務(wù)外包,（1）業(yè)務(wù)外包使原本局限于企業(yè)內(nèi)部的物流轉(zhuǎn)變成了企業(yè)外物流。 （2）對于絕大多數(shù)企業(yè)而言，物流業(yè)務(wù)不能構(gòu)成其核心競爭力，這些企業(yè)具有將物流業(yè)務(wù)外包的愿望。 （3）不同物

18、流企業(yè)的核心競爭力也有不同的側(cè)重點。,小資料,通用汽車公司（GM）通過采用業(yè)務(wù)外包策略，把運輸和物流業(yè)務(wù)外包給Leasewag物流公司。Leasewag負(fù)責(zé)通用汽車公司的零部件到31個北美組裝廠的運輸工作，通用汽車公司則集中力量于其核心業(yè)務(wù)上制造轎車和卡車。始于1991年的合作節(jié)約了大約10的運輸成本，縮短了18的運輸時間，裁減了一些不必要的物流職能部門，減少了整條供應(yīng)鏈上的庫存，并且在供應(yīng)鏈運作中保持了高效的反應(yīng)能力。 Leasewag在Cleveland設(shè)有一個分銷中心處理交叉復(fù)雜的運輸路線，通過電子技術(shù)排列它與各通用汽車公司的北美工廠的路線，這樣可以動態(tài)地跟蹤裝運情況，并且根據(jù)實際需求實

19、現(xiàn)JIT方式的運輸。Leasewag的衛(wèi)星系統(tǒng)可以保證運輸路線組合的柔性化。如果一個供應(yīng)商的裝運落后于計劃，Leasewag可以迅速地調(diào)整運輸路線的組合。Leasewag采用的精細可視路線技術(shù)保證了通用汽車公司的生產(chǎn)線上的低庫存水平。,案例閱讀 第三方物流企業(yè)成功運營經(jīng)驗案例： 以佐川急便為例,佐川急便株式會社是日本著名的綜合性第三方物流企業(yè)，成立于1957年，2002年的營業(yè)收入折合人民幣約為500億元，居日本物流行業(yè)第二位，全球100強物流企業(yè)之一。公司在日本擁有300多個營業(yè)網(wǎng)點、2萬余輛汽車和3萬余名職工。公司每年貨物運量約為11億個標(biāo)準(zhǔn)箱(標(biāo)準(zhǔn)運輸單元，體積約00264m3)。200

20、1年8月，公司總部、全體分公司及營業(yè)店均獲得IS09001認(rèn)證，公司總部還獲得IS014001認(rèn)證。佐川急便株式會社的業(yè)務(wù)范圍覆蓋中國、香港、美國、新加坡、越南、菲律賓、馬來西亞等國家和地區(qū)，在中國的北京、上海、西安、深圳市己陸續(xù)設(shè)立國際貨運代理或倉儲公司， 并己決定在近幾年內(nèi)以保利佐川物流有限公司為控股公司，逐步在中國設(shè)立幾十個物流網(wǎng)點，以實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化物流服務(wù)。,佐川急便一方面業(yè)務(wù)迅速增長，另一方面能夠做到多方(佐川急便、佐川急便的客戶、佐川急便客戶的客戶、佐川急便客戶的供應(yīng)商)共贏，絕大多數(shù)情況下，是因為遵循著一種為顧客創(chuàng)造價值的經(jīng)營理念，一套科學(xué)的運營模式、一種與客戶及客戶的客戶良好的物流

21、服務(wù)關(guān)系、一種高效的專業(yè)化服務(wù)等綜合物流服務(wù)能力。 1、透徹理解顧客物流服務(wù)需求，為顧客創(chuàng)造滿意價值 佐川急便能夠針對不同行業(yè)的客戶需求提供靈活、高效的物流服務(wù)，提供365天24小時運作的全方位服務(wù)體制。佐川急便建立的佐川物流中心是一種不同行業(yè)能夠利用的復(fù)合型物流中心，它能夠適應(yīng)每個季節(jié)的業(yè)務(wù)增減，靈活地調(diào)整有關(guān)物流經(jīng)費(包括物流加工空間和員工)。這種柔性反應(yīng)可以使客戶為了有效控制繁忙期間的有關(guān)成本而隨時增減其作業(yè)面積。佐川物流中心還能夠每天靈活地安排有關(guān)作業(yè)人員，根據(jù)客戶所需要的業(yè)務(wù)內(nèi)容， 能夠隨時安排所需要的人員。在實際操作上，能夠有效并及時地調(diào)節(jié)“空間”和“人員”。,2 擁有完備的物流網(wǎng)

22、絡(luò)、先進的物流運營經(jīng)驗和管理體系。 佐川急便經(jīng)過近半個世紀(jì)的發(fā)展和開拓，在日本國內(nèi)形成星羅棋布的物流網(wǎng)點，可保證隨時根據(jù)客戶的要求快捷、準(zhǔn)確的將各類貨物運達任何地點。在過去幾十年內(nèi)不斷積累經(jīng)驗， 改進運營和作業(yè)方法，形成一套綜合性第三方物流業(yè)務(wù)流程和運營經(jīng)驗，并形成相應(yīng)的現(xiàn)代化物流企業(yè)管理制度。在輕工、紡織和電子行業(yè)擁有廣泛的客戶群，并擁有豐富的現(xiàn)代物流經(jīng)營管理經(jīng)驗和具有國際先進水平的計算機物流信息管理系統(tǒng)。,3 擁有先進的物流技術(shù)手段和設(shè)備 隨著現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)向著網(wǎng)絡(luò)化供應(yīng)鏈?zhǔn)轿锪鞣?wù)發(fā)展，佐川急便結(jié)合自己積累的物流實際業(yè)務(wù)經(jīng)驗，研發(fā)了擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)并具有國際先進水平的 EGlobal計算機物流信息管理系統(tǒng)可保證對物流業(yè)務(wù)實行全程化跟蹤管理、EDI和電子結(jié)算