內(nèi)規(guī)講座課件.ppt

1、深入正確理解內(nèi)河避碰規(guī)則保障船舶航行安全,3,一、內(nèi)規(guī)簡介,1、內(nèi)規(guī)結(jié)構(gòu) 章、節(jié)、條、款、項（采用了海上避碰規(guī)則的結(jié)構(gòu)） 2、內(nèi)規(guī)組成 （1）交通部第30令 1991.4.28 五章四十八條三個附錄 （2）交海發(fā)200335號 關(guān)于修改中華人民共和國內(nèi)河避碰規(guī)則（1991）的決定 五章四十九條三個附錄 （總則、航行與避讓、號燈和號型、聲響信號、附則） 3、內(nèi)規(guī)作用 （1）指導(dǎo)駕引人員如何預(yù)防和避免船舶發(fā)生避免碰撞事故（第一條）； （2）事故發(fā)生后，作為判明雙方法律責(zé)任的依據(jù)。 （可看出其具有雙重性質(zhì)技術(shù)規(guī)范、法律規(guī)范）,4,4、內(nèi)規(guī)的演變情況（歷史上有關(guān)避碰章程的歷程）,5,二、全面理解規(guī)則的

2、精神實質(zhì),1、規(guī)則的約束性 對船舶所有人和經(jīng)營人的約束(第3條 責(zé)任) 對船員的約束（第二、三、四章等） 對船舶的約束(附錄一、二等) 2、規(guī)則的預(yù)防性 安全第一,預(yù)防為主（設(shè)計實質(zhì)性精神） 居安思危,事事、時時、處處遵守規(guī)則，防止碰撞（當(dāng)事船舶）,6,二、全面理解規(guī)則的精神實質(zhì),3、規(guī)則的協(xié)調(diào)性 協(xié)調(diào)各種相遇情況下的彼此行動; 協(xié)調(diào)各種相遇情況下不同時機的彼此行動; 協(xié)調(diào)不同種類船舶間的行動; 4、規(guī)則的全面性 全面理解規(guī)則,忌斷章取意; 在使用范圍內(nèi)的所有船舶都應(yīng)遵守規(guī)則; 理解規(guī)則的精神實質(zhì),忌片面死扣規(guī)則條文.,7,二、全面理解規(guī)則的精神實質(zhì),5、規(guī)則的局限性 規(guī)則內(nèi)容大多是定性分析的

3、，有些概念是模糊的,需要駕駛員進行判斷和量化 規(guī)則并沒有包羅萬象(特殊情況下的避讓); 特殊規(guī)定優(yōu)先原則 6、遵守規(guī)則的自覺性 避免碰撞危險的前提; 海員通常做法; 優(yōu)化通航秩序,保障船舶航行安全的和防止環(huán)境污染的需要.,8,三、正確理解規(guī)則條文,第一章總則是內(nèi)規(guī)的基礎(chǔ)，是執(zhí)行內(nèi)規(guī)的總原則。其作用在于在執(zhí)行內(nèi)規(guī)總則以外的其它條款時，或者當(dāng)遇到內(nèi)規(guī)沒有規(guī)定的問題時，應(yīng)當(dāng)遵守總則規(guī)定的原則。 第一條宗旨 為維護水上交通秩序，防止碰撞事故，保障人民生命、財產(chǎn)的安全，制定本規(guī)則。,9,交通事故,內(nèi)安條例：交通事故是指船舶、浮動設(shè)施在內(nèi)河通航水域發(fā)生的碰撞、觸碰、觸礁、浪損、擱淺、火災(zāi)、爆炸、沉沒等引起

4、人身傷亡和財產(chǎn)損失的事件。,10,內(nèi)河交通事故調(diào)查處理規(guī)則（1993部1號令）：本規(guī)則所稱碰撞事故包括觸損或浪損。 水上交通事故統(tǒng)計辦法（2002部5號令）：無碰撞定義。但老船舶交通事故統(tǒng)計規(guī)則（1990部16號令）中有定義：碰撞是指船舶之間和船舶與排筏、移動式平臺之間相互碰撞造成事故。 觸損是指船舶觸岸壁、碼頭、航標(biāo)、橋墩、鉆井平臺等固定物或沉船、沉物、木樁、魚柵等礙航物。浪損是指船舶沖擊其它船舶、排筏、設(shè)施等造成損失的事故。,交通事故的理解,11,內(nèi)河船舶碰撞,內(nèi)河船舶碰撞：是指在內(nèi)河水域，內(nèi)河船舶與內(nèi)河船舶、內(nèi)河船舶與海船之間或內(nèi)河船舶與其它水上設(shè)施之間因非正常直接接觸或非正常間接接觸造

5、成船舶、人身或其它財產(chǎn)損害的海損事故,12,1、直接碰撞構(gòu)成條件 1）要有直接接觸，且是非正常的； 2）須發(fā)生在內(nèi)河水域； 3）須造成危害。 2、間接碰撞構(gòu)成條件 1）浪損（3）：無直接接觸；導(dǎo)致船舶、船載貨物、水上設(shè)施或人身損害的原因是航行船舶所形成的船浪；必須造成損害。 2）背離的構(gòu)成條件（4）：直接接觸不可避免；背離的目的是為了降低事故損失；背離措施的采取是一種有意識的行為；必須造成損害。,內(nèi)河船舶碰撞構(gòu)成條件,13,海商法中船舶碰撞,海商法中：船舶碰撞是指船舶在海上或與海相通的可航水域發(fā)生接觸造成損害的事故。 構(gòu)成條件： 1、要有接觸（船體、船上配件）； 2、碰撞須發(fā)生在船舶之間，且一

6、方必須是海船； 3、碰撞必須發(fā)生在海上或與海相通的可航水域； 4、碰撞結(jié)果須造成損害。,14,1、A包括直接碰撞和間接碰撞，而B專指間接碰撞。海商法雖規(guī)定浪損一類間接碰撞可適用直接碰撞的相關(guān)規(guī)定，但它未明確間接碰撞屬船舶碰撞一種； 2、是否存在過失不是構(gòu)成A的條件，而海商法中的浪損一類非因直接接觸造成損害的事故，卻將是否存在過失作為成立的條件；,內(nèi)河船舶碰撞（A）概念與海商法船舶碰撞（B）概念的差異：,15,3、A除船舶與船舶之間的碰撞外，還包括船舶與水上設(shè)施之間發(fā)生的碰撞，而B將船舶與與海上的固定裝置碰撞排除在船舶之外； 4、A是指航行在內(nèi)河的所有碰撞，包括軍事、政府公務(wù)船舶；而B是指20G

7、T以上的海船及海上移動裝置，軍事、政府公務(wù)船舶不含在內(nèi)。,16,在中華人民共和國境內(nèi)江河、湖泊、水庫、運河等通航水域及其港口航行、停泊和作業(yè)的一切船舶、排筏均應(yīng)當(dāng)遵守本規(guī)則。 船舶、排筏在國境河流、湖泊航行、停泊和作業(yè)，按照中國政府同相鄰國家政府簽有的協(xié)議或者協(xié)定執(zhí)行。 船舶、排筏在與中俄國境河流相通的水域航行、停泊和作業(yè)不適用本規(guī)則。 （適用水域、適用對象、行動范圍、除外） 中蘇國境河流的船舶當(dāng)前雙方都執(zhí)行中蘇國境河流航行規(guī)則,第二條適用范圍,17,船舶、排筏及其所有人、經(jīng)營人以及船員應(yīng)當(dāng)對遵守本規(guī)則的疏忽而產(chǎn)生的后果以及對船員通常做法所要求的或者當(dāng)時特殊情況要求的任何戒備上的疏忽而產(chǎn)生的后

8、果負責(zé)。 不論由于何種原因，兩船已逼近或者已處于緊迫局面時，任何一船都應(yīng)當(dāng)果斷地采取最有助于避碰的行動，包括在緊迫危險時而背離本規(guī)則，以挽救危局。 不論由于何種原因，在長江干線航行的客渡船都必須避讓順航道行駛的船舶。,第三條責(zé)任,18,1、誰負責(zé)：三級成員即船舶、排筏的所有人、經(jīng)營人以及船員。其主要體現(xiàn)： 1）如對信號設(shè)備、錨及纜設(shè)備、車舵設(shè)備、了望手段、船舶操縱性能、船舶設(shè)計等方面存在的問題及缺陷，未及時發(fā)現(xiàn)或雖經(jīng)船員提出（甚至多次提出）而未及時解決； 2）令不合格船員上崗； 3）令不了解本船操縱性能及航道變化的船員值班； 4）令不了解船舶適航條件或令不符合適航條件的船舶開航； 5）對船員駕

9、船知識和技能缺乏應(yīng)有的戒備等。,（一）責(zé)任條款,19,（一）責(zé)任條款,2、負何責(zé)：針對船員對三種疏忽而產(chǎn)生的后果負責(zé)。 （1）什么是疏忽？ 從詞義上解釋，疏忽是粗心大意或忽略。 疏忽從法律上解釋， 是應(yīng)為而不為，不應(yīng)為而為。 （疏忽與過失在民法中同屬過失，但疏忽的含義比過失的含義要窄，過失包含疏忽，過失是指因疏忽而犯的錯誤。）,20,（一）責(zé)任條款,在船舶碰撞中，疏忽通常又被解釋為船舶操縱者（行為人）并不存在希望碰撞發(fā)生的意圖，但其所作的行為不符合內(nèi)規(guī)的要求，不符合船員通常做法，對特殊情況缺乏應(yīng)有的戒備，一意孤行，盲目行動，并且對該行為可能導(dǎo)致的嚴(yán)重后果未能予以充分的估計，對本應(yīng)預(yù)見或能夠預(yù)見

10、的危險卻沒有或沒能預(yù)見，致使碰撞發(fā)生或擴大損失。,21,對三種疏忽而產(chǎn)生的后果負責(zé)。,A、對遵守本規(guī)則的疏忽 (A)定義：一般是指在遵守內(nèi)規(guī)時，玩忽職守或?qū)?yīng)引起注意的問題疏忽大意，或片面理解條文。實際上就是船長或駕引人員在應(yīng)該遵守內(nèi)規(guī)有關(guān)規(guī)定的情況下沒有遵守規(guī)則或遵守不當(dāng)。 (B)主要表現(xiàn)方式 a、信號疏忽。 b、了望疏忽。 c、速度疏忽。 d、航路疏忽。e、能見度不良時行動疏忽,22,B、對船員通常做法所要求的疏忽 (A)定義：是指船員傳統(tǒng)的合乎常理的習(xí)慣做法，是廣大船員在長期的航行實踐中積累的行之有效的做法。它的內(nèi)容十分廣泛。 (B)主要表現(xiàn)方式 a、擅自離開值班崗位，或值班時思想不集中

11、。 b、口令不明確，對下達口令的執(zhí)行情況不檢查、不復(fù)誦、不核對。 c、盲目交接班。 d、對本船的操縱性能心中無數(shù)。盲目用車。 e、對風(fēng)流浪的影響估計不足，以致控制不住船舶的偏轉(zhuǎn)、漂移等。 f、霧中盲目摸航等等,23,C對當(dāng)時特殊情況要求的任何戒備上的疏忽 (A)定義：是指對當(dāng)時特殊情況（即異于一般正常情況）缺乏應(yīng)有的戒備。 (B)主要表現(xiàn)方式 a、對突然遇霧和暴風(fēng)雨缺乏戒備。 b、在狹窄航段或通航密度大的水域中航行，為避讓他船而與另一船（第三者）構(gòu)成緊迫局面而缺乏戒備。 c、對另一船可能背離條款的行動缺乏思想準(zhǔn)備。 d、錨泊中只注意本船，而對他船的動態(tài)不注意，發(fā)生走錨，危及本船。 e、沒有注意

12、淺水效應(yīng)和防止船吸、岸吸的產(chǎn)生。 f、在分道通航制航段，一船突然串出駛?cè)雽Ψ胶降?，與來船形成對遇緊迫局面等。,24,（二）背離條款 1、什么叫背離？ 背離即違背的意思。 2、幾個概念及應(yīng)注意的問題 （1）緊迫局面：是指兩船接近到單憑一船（讓路船）采取避讓行動而不能避免發(fā)生碰撞的局面。當(dāng)出現(xiàn)緊迫局面時，兩船都應(yīng)協(xié)同動作，以防發(fā)生緊迫危險局面。此時仍要求當(dāng)事船舶遵守規(guī)則。 （2）緊迫危險：兩船相對位置已經(jīng)到了非碰不可的境地，即使雙方共同采取措施，仍有可能發(fā)生碰撞的危險。此時當(dāng)事船舶才可以背離。,25,（3）背離本規(guī)則：并不意味可背離規(guī)則中的任何一條規(guī)定。實際上規(guī)則中的通用性條款（即與避讓行為并無直

13、接關(guān)系的條款）是無權(quán)背離的，如了望、安全航速等條款。還有一些條款雖與避讓有某些關(guān)聯(lián)如號燈、號型、聲號等，但這些條款在任何情況下均不允許背離。確切地講，只有第二章中第二節(jié)至第四節(jié)各條的規(guī)定可以背離。 3、合理背離的四個條件 （1）背離時，危險必須是確實存在的而不是臆斷，并且這種危險是嚴(yán)重的，是明顯緊迫的。 （2）繼續(xù)遵守規(guī)則，必然碰撞。局勢的發(fā)展，已不允許繼續(xù)遵守規(guī)則。,26,（3）背離的目的完全是為了避免碰撞或減輕即將發(fā)生的碰撞，而不是為了操縱上的方便。不能理解為靈活運用規(guī)則背離條款的法律性。 （4）背離必須是合理的、有效的。即背離規(guī)則行動是否合理是由其產(chǎn)生的效果檢驗的。它是以取得避讓效果為條

14、件的，合理的背離行動，一定要達到預(yù)期避讓效果，即避免了碰撞或減輕了碰撞損失。,27,第四條特別規(guī)定 本規(guī)則授權(quán)（各條規(guī)定不妨礙）各省、自治區(qū)、直轄市海事機構(gòu)，長江、黑龍江海事局及轄區(qū)內(nèi)有內(nèi)河的沿海海事機構(gòu)根據(jù)轄區(qū)具體情況，制定包括分道通航等有關(guān)交通管制在內(nèi)的特別規(guī)定，（特別規(guī)定應(yīng)當(dāng)盡可能符合本規(guī)則各條規(guī)定）報交通部批準(zhǔn)后生效。 1、定義 1）誰制定？ 2）制定什么？沒有明確規(guī)定也無法明確規(guī)定，僅授權(quán)給下級制定具體內(nèi)容（包括分道通航等有關(guān)的交通管制的規(guī)則），并必須報交通部批準(zhǔn)后方可有效。,28,2、“特規(guī)”與內(nèi)規(guī)的關(guān)系 （1）“特規(guī)”內(nèi)容盡可能符合內(nèi)規(guī)，也可以違反內(nèi)規(guī)。 （2）“特規(guī)” 與內(nèi)規(guī)同

15、時適用的情況下，“特規(guī)”具有優(yōu)先適用權(quán)。 （3）“特規(guī)”中尚未涉及或未規(guī)則的事項，應(yīng)執(zhí)行內(nèi)規(guī)。 第五條定義 這些定義是根據(jù)船舶的操縱、動態(tài)及航行條件和其它因素對船舶碰撞的影響而定的，其含義僅適用于內(nèi)規(guī)，而有別于其它學(xué)科同一名詞解釋。,29,1、“船舶”是指各種船艇、移動式平臺、水上飛機和其他水上運輸工具，但不包括排筏。（列舉法） a、水上飛機：作船舶時要與水接觸，是指當(dāng)其在水面上滑行、漂浮或錨泊之時；一旦脫離水面，應(yīng)視為飛機，而不是船舶。 b、其它水上運輸工具：不管其種類、大小、形狀和結(jié)構(gòu)如何，有無動力。如工程作業(yè)船、科考船、軍用艦船、政府公務(wù)船等，但不適用于常年坐底的“旅館”（拆除了設(shè)備）類

16、“船舶”、燈船、連接躉船與岸上之間小躉船等。,30,2、“機動船”是指用機器推動的船舶。 a、不分用什么類型的機器作動力。如蒸汽機、內(nèi)燃機、核動力、原子能、電力等，只要用機器作動力即可。 b、所謂“機器推進”，并非正在使用機器推進，如船舶關(guān)閉主機漂浮于水面，仍視為機動船。 C、在某些特定情況下，或一船在從事某一項作業(yè)時，機動船可能又被冠以失控船、捕魚船、限于吃水船等名稱。 3、“非自航船”是指駁船、囤船等本身沒有動力 推動的船舶。,31,a、本身無動力，但在有動力船舶作用下可作水上運輸工具，因此仍作船舶范疇。 b、人力船、帆船不屬于非自航船。 4、“帆船”是指任何正在駛帆的船舶，包括裝有推進器

17、而不在使用者。 a、單純用帆（裝有機器而不在使用）作為動力行駛。 b、推進器和帆同時使用時，仍作機動船論。 C、不用帆又不用機器而對水移動，屬何？采用“不利”原則。 以上2、3、4均以“推進方式”來確定船舶類型。,32,5、“拖船”是指從事吊拖或者頂推（包括旁拖）的任何機動船。（該定義從工作狀態(tài)講）： a、指明了船隊有三種形式：頂推、吊拖、綁拖（傍拖）。 b、用機器推進的機動船，包括客班輪、貨輪等。 6、“船隊”是指由拖船和被吊拖、頂推的船舶、排筏或者其他物體編成的組合體。 是一個組合體，由拖船和被拖者組成，兩者缺一不可（組合體且動力驅(qū)動）。,33,7、“快速船”是指靜水時速為35公里以上的船

18、舶。特點是速度快，靜水時速35千米以上。 8、“限于吃水的海船”是指由于船舶吃水與航道水深的關(guān)系，致使其操縱、避讓能力受到限制的船舶。限于吃水的海船的實際吃水在長江定為7米以上，珠江定為4米以上。a、這里講清楚了海船進入內(nèi)河限于吃水的原因內(nèi)河航道狹窄，水深有限，從而不能象在大海里那樣（水深、水域?qū)掗煟┎倏v自如，致使其操縱、避讓能力受到限制。 b、標(biāo)準(zhǔn)：長江為7米以上，珠江為4米以上。,34,9、“在航”是指船舶、排筏不在錨泊、系靠或者擱淺。該定義表征了船舶有四種運動狀態(tài)在航、錨泊、系靠、擱淺。比較科學(xué)、權(quán)威以及教科書中較多的解釋如下。 錨泊（Anchor）：是指船舶、排筏通過錨和錨鏈或錨纜直接

19、或間接地與河底抓牢或系留住的狀態(tài)。此時船舶與河床保持一定的相對位置，對因受風(fēng)、流、潮汐影響，船舶以錨為中心作旋轉(zhuǎn)的現(xiàn)象是允許的。如拋了錨并已抓牢河底、系錨泊船等。 直接錨泊 間接錨泊靠于另一艘錨泊船上。 錨被障礙物卡住、掛住。,35,開始、結(jié)束過程： 開始錨抓住在拋錨作業(yè)中，只要錨尚未抓住，仍屬在航。 結(jié)束錨破土離底在起錨過程中，只要錨尚未離底，仍屬錨泊。（實際中錨一拋出即升錨球、錨離底才落球是不對的。） 走錨（Dragging anchor）：指錨泊的船舶（隊）因外力加大，錨抓力不足，從而拖著錨和錨鏈產(chǎn)生位移的現(xiàn)象稱為。走錨船屬在航，不屬錨泊。,36,拖錨航行、拋錨掉頭、拋錨靠泊、離泊絞錨等

20、狀態(tài)，雖都拋了錨，但船舶與河床或河岸之間沒有保持相對位置，并不處于安全停泊狀態(tài)，故均作在航論。 系靠 （Mooring） ：是指船舶、排筏通過纜繩牢固地系留在碼頭、岸壁、棧橋或陸岸上。 過程：開始靠泊時，當(dāng)?shù)谝桓|繩牢固地上岸挽樁，即可認為在航結(jié)束，系靠開始。 結(jié)束離泊時，解脫最后一根挽于岸樁的纜繩，即告系靠結(jié)束，在航開始。 系浮筒；不顯示錨燈、錨球，僅顯示甲板照明燈，屬間接錨泊，但習(xí)慣看作系岸。,37,擱淺（Aground）：是指船舶、排筏由于某種原因擱置在淺灘或坐在礁面上，以致失去浮力而不能移動的狀態(tài)。擦底屬在航，而不是擱淺。因為擦底是指船舶航行時船底與江（河）底接觸，但仍可自航的情況。

21、對水移動如上行慢車后，對岸不移動。 不對水移動如下行停車淌航，隨波逐流。 10、“船舶長度”是指船舶的總長度。a、是指船首的最前緣至船尾的最后端之間的水平距離，且包括船隊長度。掌握它對安全通過彎曲航道、大橋、船閘等均有實際作用。,38,b、與“造輪”中的“最大長度”概念有不同，它是指單船的總長度，不包括駁船長度。 11、“航路”是指船舶根據(jù)河流客觀規(guī)律或者有關(guān)規(guī)定，在航道中所選擇的航行路線。 種類很多，總的來說有正確的和錯誤的兩種，這里是指正確的，并在很大程度上是確定的，不能隨意改變。 航道廣義定義，即是指船舶、排筏可以通航的水域。航道與引航中是狹義定義。 客觀規(guī)律如水流動力軸線變化、彎道裁直

22、、水深變化、流態(tài)有變等等。,39,有關(guān)規(guī)定如海推航線、長江下游分道航行規(guī)則等等。 12、“順航道行駛”是指船舶順著航道方向行駛，包括順著直航道和彎曲航道行駛。 航道分為兩種：直航道和彎曲航道 順航道干什么？是排列、停泊還是行駛 順航道方向：與航道走向近似平行，不與航道有較大交角。注意不是對河流流向而言。 13、“橫越”是指船舶由航道一側(cè)橫向或者接近橫向駛向另一側(cè)，或者橫向駛過順航道行駛船舶的船首方向。,40,涵義有二：一是由航道一側(cè)橫向或接近橫向駛向另一側(cè)。（以航道為標(biāo)準(zhǔn)） 二是橫向駛過順航道行駛船舶的船首方向，即搶頭。（以船舶為標(biāo)準(zhǔn)）此乃為最危險的動態(tài)（橫、追、掉、對）。 注意：長江下游 1

23、4、“對駛相遇”是指順航道行駛的兩船來往相遇，包括對遇或者接近對遇、互從左舷或者右舷相遇、在彎曲航道相遇，但不包括兩橫越船相遇。,41,包括三種情況（實際上講了一個坐標(biāo)系規(guī)則）： 對遇直線對遇（即互見紅綠邊燈）：指兩船對駛相遇時，來船航向與本船相反。白天看到對方的前后桅成一直線，夜間除看到對方的紅、綠舷燈外，還能看到對方的前后桅燈成一直線。 接近對遇（即互見紅綠邊燈有3-5度夾角）：指兩船對駛相遇時，來船航向與本船接近相反（約在船首左或右3-5度的范圍內(nèi)）。白天看到對方的前后桅接近成一直線，夜間除看到對方的紅、綠舷燈外，還能看到對方的前后桅燈接近成一直線。 互從左舷或右舷相遇（見紅讓紅或見綠讓

24、綠）：指你船能看到他船紅舷燈，他船也看到你船紅舷燈；或你船能看到他船綠舷燈，他船也看到你船綠舷燈。 在彎曲航道相遇（見紅讓綠或見綠讓紅）：往往是甲船看到乙船紅邊燈時，乙船卻見到甲船的綠邊燈，或相反之。似乎是交叉相遇，但仍是對駛相遇。,42,15、“能見度不良”是指由于霧、霾、下雪、暴風(fēng)雨、沙暴等原因而使能見度受到限制的情況。 能見度：是指正常人的視力能將目標(biāo)物從背景中區(qū)別出的最大距離。 等原因：通常是指岸上的濃煙以及塵暴等。 這是模糊概念。因能見度被限制到什么程度才作為不良，是因地而異，無量的規(guī)定。 16、“感潮河段”是指沿海各省、自治區(qū)、直轄市海事機構(gòu)及長江海事局劃定的受潮汐影響明顯的河段。

25、,43,是人為劃定，并非指所有存在潮流現(xiàn)象的河段。 明顯：受潮汐影響的河段枯水期很長，太原則不好劃定。另外潮汐影響船舶航行和避讓的主要因素不是潮位而是潮流，其潮流水的流向變化產(chǎn)生明顯，則潮汐影響明顯。 長江港監(jiān)局于1991年12月22日發(fā)文規(guī)定長江潮流河段仍用南岸黃山鵝鼻嘴與北岸十圩港煙囪的連線以下。 17、“干、支流交匯水域”是指不與本河（干流）同出一源的支流與本河的匯合處。,44,18、“叉河口”是指與本河同出一源的叉河道與本河的分合處。 干流（大河）：水系中長度最長或流量最大的河流。 支流（小河）：是不與干流同出一源而流入干流的河流。 這是個模糊概念，因為匯合處也好，分合處也好，無明顯界

26、線，一般是根據(jù)經(jīng)驗和水流軸線來判斷。（石鐘山：一湖水分兩色，石鐘浪擊千年） 17、18異同點：相同之處都是匯合處：不同之處是后者與本河同出一源，前者不與本河同出一源；另外前者只有一個匯合處，而后者有上分叉處與下匯合處。,45,19、“平流區(qū)域”是指水流較平緩的運河及水網(wǎng)地帶。 特點：不是沒有流向和流速，只是平緩一些。具體是指運河及水網(wǎng)地帶。江蘇省較多。 20、“渡船”是指內(nèi)河I級航道內(nèi)，單程航行時間不超過2小時，或單程航行距離不超過20公里，其它內(nèi)河通航水域單程航行時間不超過20分鐘的用于客渡、車渡、車客渡的船舶。（客渡輪專用信號標(biāo)志管理規(guī)定交通部1990第26號令）,46,第二章航行和避讓第

27、一節(jié)行動通則（是指所有船舶應(yīng)共同遵守的行動準(zhǔn)則，也就是指采取航行和避讓行動時的通用原則。對第二章其它各節(jié)統(tǒng)統(tǒng)適用）第六條了望 船舶應(yīng)當(dāng)隨時用視覺、聽覺以及一切有效手段保持正規(guī)的了望，隨時注意周圍環(huán)境和來船動態(tài)，以便對局面和碰撞危險作出充分的估計。 “內(nèi)安條例”第十五條 船舶在內(nèi)河航行，應(yīng)當(dāng)保持了望，注意觀察，,47,并采用安全航速航行。船舶安全航速應(yīng)當(dāng)根據(jù)能見度、通航密度、船舶操縱性能、風(fēng)、浪、水流、航路狀況以及周圍環(huán)境等主要因素決定。使用雷達的船舶，還應(yīng)當(dāng)考慮雷達設(shè)備的特性、效率和局限性。 船舶在限制航速的區(qū)域和汛期高水位期間，應(yīng)當(dāng)按照海事管理機構(gòu)規(guī)定的航速航行。 一、含義：對船舶所處水域的

28、一切情況進行觀察，并對所發(fā)生的一切情況作出充分的估計與分析。從某種意義上講，對事物的估計,48,與判斷的重要性遠遠高于對事物進行觀察的本身所具有的一般意義。因此不能簡單地把了望一詞理解為一種單純的觀察，而忽略其內(nèi)在的實質(zhì)意義。 了望=發(fā)現(xiàn)+判斷 了望=信息采集+評估 二、適用范圍 適用船舶：機動船、非機動船；大船、小船；失控船、擱淺船；在航船、錨泊船、走錨船等 （不含靠泊、系浮筒等系岸船舶） 適用時間：隨時任何時侯（包括時間和空間） 白天或夜間； 能見度良好或能見度不良；,49,天氣晴好或天氣惡劣； 在闊敞的水面或狹窄的槽口； 在航或錨泊； 船舶處于良好狀態(tài)之中或失去控制之時。 三、了望的人員

29、 素質(zhì)要求健康的身體素質(zhì)； 合格的業(yè)務(wù)素質(zhì)。（由合格、稱職的航海人員承擔(dān)，船上服務(wù)人員不能承擔(dān)） 了望人員數(shù)量要求 開闊水域，能見度良好時；（1+2） 能見度不良時；（加派） 狹窄水域、漁區(qū)水域等。（加派）,50,四、了望位置 駕駛臺（來回走動）；駕駛臺頂部；駕駛臺兩側(cè)；船頭（霧）；船尾（掉頭、倒航離泊） 五、了望的手段 視覺（基本的、第一重要）、聽覺、嗅覺； 望遠鏡、雷達、 VHF等 六、正規(guī)了望的含義 配備足夠的、稱職的了望人員； 了望位置最佳； 采用有效手段； 了望方法科學(xué)、全方位的和系統(tǒng)的； 了望是連續(xù)和不間斷的； 了望認真、謹慎、盡職盡責(zé)。,51,七、碰撞危險 1、含義：當(dāng)兩船的航向

30、和航速延續(xù)下去將使她們同時處于同一位置，則存在碰撞危險。 2 、碰撞危險的判定 兩船間的會遇距離小于DCPA; 船舶領(lǐng)域重合或交叉; 對碰撞危險存在任何懷疑時。 八、了望效果的優(yōu)劣取決于責(zé)任心、經(jīng)驗和體能有關(guān)。,52,第七條安全航速?！皟?nèi)安條例”第十五條 船舶在任何時候均應(yīng)當(dāng)以安全航速行駛，以便能夠采取有效的避讓行動，防止碰撞。 船舶決定安全航速時，應(yīng)當(dāng)考慮能見度、通航密度、船舶操縱性能、風(fēng)、浪、流及航道情況和周圍環(huán)境等主要因素；使用雷達的船舶，還應(yīng)當(dāng)考慮雷達設(shè)備的特性、效率和局限性。,53,機動船經(jīng)過要求減速的船舶、排筏、地段和船舶裝卸區(qū)、停泊區(qū)、魚苗養(yǎng)殖區(qū)、渡口、施工水域等易引起浪損的水域

31、，應(yīng)當(dāng)及早控制航速，并盡可能保持較開距離駛過，以避免浪損。 由于本身防浪能力或者防浪措施存在缺陷的，不能因本條第三款規(guī)定而免除責(zé)任。 1、定義（通常作如下解釋）： （1）船舶在適合當(dāng)時環(huán)境和情況的距離以內(nèi)，能采取適當(dāng)而有效的避讓行動，并能把船停住的速度，這一速度可視為安全航速。（適應(yīng)性） （2）凡是能采取有效的避讓行動，并能達到防止碰撞和浪損的目的的速度，即為安全航速。,54,2、安全航速= f ( 能見度、通航密度、通航秩序、船舶操縱性能、風(fēng)、浪、流、航道尺度、周圍環(huán)境、助航儀器及其性能（對備有可使用雷達的船舶：特性、效率和局限性）、助航標(biāo)志、背景燈光、他船情況、浪損等等) 3、機動船減速規(guī)

32、定 經(jīng)過什么水域要減速機動船經(jīng)過要求減速的船舶、排筏、地段、船舶裝卸區(qū)、停泊區(qū)、魚苗養(yǎng)殖區(qū)、渡口、施工水域等易起浪損的水域。 采取措施：及早控制航速；盡可能保持較開距離行駛以避免浪損。,55,5、不免除責(zé)任情況 機動船在航行中減速，即使是停車淌航，由于航道過水?dāng)嗝娴淖兓?，水流的擠壓，對附近船舶的影響總是客觀存在的，對于預(yù)防浪損事故，僅靠機動船減速是不夠的、也是不可能的，所以有了第七條第四款規(guī)定。 6、安全航速（ss）與限速規(guī)定的區(qū)別與關(guān)系 目前一些港口制定了一些限速規(guī)定，如上海港、張家港等。（上海港順流=8節(jié)，逆流=6節(jié)） （1）Ss是大概念，限速規(guī)定是小概念，是ss的一部分。Ss是定性的，限

33、速規(guī)定是定量的。 （2）Ss是船舶根據(jù)本船的操縱性能、當(dāng)時的,56,環(huán)境和條件等主要因素由當(dāng)事駕引人員來確定的，限速規(guī)定是水域的主管機關(guān)規(guī)定的。 （3）Ss對某一船舶來說，在不同的環(huán)境和條件下是一個變量，限速規(guī)定對所有的該水域航行的船舶都是一個常數(shù)。 （4）船舶采用的航速符合限速規(guī)定的，并不一定符合ss的要求，因為限速是指船舶航速不能超過的限度，并不意味船舶隨時隨地都有可以采用此速度。 （5）船舶采用的航速符合最低速度規(guī)定的，并不一定符合ss的要求，因為規(guī)定最低速度是要求船舶應(yīng)該具有一定的操縱控制能力，,57,并不意味船舶在任何時候的航速都不能低于此限。 7、安全航速（ss）與減速的區(qū)別 （1

34、）Ss是大概念，減速是使用ss的一種措施，是小概念。減速不等于ss，只有當(dāng)減速的時機、程度和效果符合ss的概念時，才可以認為此種減速措施是當(dāng)事船舶遵守法規(guī)、使用ss的具體體現(xiàn)。 （2）使用ss是船舶遵守規(guī)則在“任何時候”應(yīng)盡的義務(wù)，規(guī)定采用ss的目的是避免可能產(chǎn)生的碰撞危險。規(guī)定提示或強制性規(guī)定減速，則是在碰撞危險已經(jīng)構(gòu)成的情況下，當(dāng)事船,58,舶應(yīng)盡的義務(wù)這兩者有層次上的區(qū)別。從某種意義上來說，減速是當(dāng)船舶沒有嚴(yán)格遵守ss條款或由于其它特殊情況時，為消除碰撞危險的補充措施。 （3）Ss要求船舶控制航速，如當(dāng)時的情況需要，條件又許可應(yīng)毫不猶豫地減速。但也不排除在必要的情況下，為避免碰撞危險，可

35、以在符合ss概念的前提下使用常速，即船員通常所說的“當(dāng)慢則慢、當(dāng)快則快”。,59,第八條航行原則 機動船航行時，上行船應(yīng)當(dāng)沿緩流或者航道一側(cè)行駛，下行船應(yīng)當(dāng)沿主流或者航道中間行駛。但在潮流河段、湖泊、水庫、平流區(qū)域，任何船舶應(yīng)當(dāng)盡可能沿本船右舷一側(cè)航道行駛。 設(shè)有分道通航、船舶定線制的水域，必須按照有關(guān)規(guī)定航行和避讓。兩船對遇或者接近對遇應(yīng)當(dāng)互以左舷會船。 “內(nèi)安條例”第十六條 船舶在內(nèi)河航行，上行船舶應(yīng)當(dāng)沿緩流或者航路一側(cè)行駛，下行船舶應(yīng)當(dāng)沿主流或者航路中間行駛。在潮流河段、湖泊、水庫、平流區(qū)域，應(yīng)當(dāng)盡可能沿本船右舷一側(cè)航路航行。,60,1、概念 上行船：指朝河流上游方向航行的船舶。 下行船

36、：指朝河流下游方向航行的船舶。 盡可能：指應(yīng)該做到和可以做到的，必須做到。 2、航路的選擇原則 （1）對船舶而言 上行船：沿緩流或航道一側(cè)行駛。 下行船：沿主流或航道中間行駛。 （2）對水域而言 在潮流河段、湖泊、水庫、平流區(qū)域：各行其右任何船舶盡可能沿本船右舷一側(cè)航道行駛。 3、制定“航行原則”的根據(jù)或理由,61,至少有二： 一是各行其道，分道行駛，從而避免過多的復(fù)雜的相遇局面，減少或消除碰撞發(fā)生的可能性，它體現(xiàn)了安全的原則； 二是在流水區(qū)可提高航速（內(nèi)河可航水域的總體，大部分屬流水區(qū)），減小船舶的消能，加速船舶周轉(zhuǎn)，它體現(xiàn)了經(jīng)濟的原則。 4、長江江蘇段船舶定線制重要特點（三個歷史性的突破）

37、 1）航行原則的突破 2）設(shè)標(biāo)原則的突破 3）責(zé)任原則的突破,62,第九條避讓原則“內(nèi)安條例”第十七條 船舶在航行中要保持高度警惕，當(dāng)對來船動態(tài)不明產(chǎn)生懷疑，或者聲號不統(tǒng)一時，應(yīng)當(dāng)立即減速、停車，必要時倒車，防止碰撞。采取任何防止碰撞的行動，應(yīng)當(dāng)明確、有效、及早進行，并運用良好駕駛技術(shù)，直至駛過讓清為止。 船舶在避讓過程中，讓路船應(yīng)當(dāng)主動避讓被讓路船；被讓路船也應(yīng)當(dāng)注意讓路船的行動，并按當(dāng)時情況采取行動協(xié)助避讓。 在任何情況下，在長江干線航行的客渡船都必須避讓順航道行駛的船舶。 兩機動船相遇，雙方避讓意圖經(jīng)聲號統(tǒng)一后，避讓行動不得改變。,63,“內(nèi)安條例”第十七條 船舶在內(nèi)河航行時，應(yīng)當(dāng)謹慎駕

38、駛，保障安全；對來船動態(tài)不明、聲號不統(tǒng)一或者遇有緊迫情況時，應(yīng)當(dāng)減速、停車或者倒車，防止碰撞。 船舶相遇，各方應(yīng)當(dāng)注意避讓。按照船舶航行規(guī)則應(yīng)當(dāng)讓路的船舶，必須主動避讓被讓路船舶；被讓路船舶應(yīng)當(dāng)注意讓路船舶的行動，并適時采取措施，協(xié)助避讓。 船舶避讓時，各方避讓意圖經(jīng)統(tǒng)一后，任何一方不得擅自改變避讓行動。 船舶航行、避讓和信號顯示的具體規(guī)則，由國務(wù)院交通主管部門制定。,64,1、在航行中注意什么？ a、保持高度警惕。體現(xiàn)：認真了望、謹慎航行，隨時注意周圍環(huán)境和來船動態(tài)。 b、來往船舶動態(tài)。 c、聲號。 2、避讓行動（原則性的、不是具體的）指船舶間為了防止碰撞而采取的各種引航操作，包括燈、旗、聲

39、號和車、舵及radar等的使用，含作為和不作為。 立即減速、停車，必要時倒車，防止碰撞“動向不明先減速”。預(yù)防碰撞的重要原則之一。,65,3、要求 采取的任何防止碰撞的行動，應(yīng)當(dāng)明確、有效、及早進行，并運用良好的駕駛技術(shù)，直到駛過讓清為止。 明確大（大幅度地避讓）。指船舶避讓行動的意圖要使來船易于察覺和一目了然，而不致于產(chǎn)生錯覺、懷疑或誤解，這要求船位要擺正、擺順，轉(zhuǎn)向避讓時應(yīng)避免采用不易被來船發(fā)覺的一連串的、多次的小舵角避讓；減速也要使來船能及時了解，輔以聲響信號表達本船行動和要求。 有效效指避讓行動必須達到預(yù)期的效果，對船舶安全會讓產(chǎn)生積極的作用和防止碰撞。（寬裕地讓足。）,66,及早早是

40、對采取避讓行動的時機要求。 讓清清指與他船相遇，在采取相應(yīng)有效的措施后，經(jīng)確認不再存在碰撞危險，并已進入正常航行。即各走各的，沒有危險，放心！ 讓路船的主動避讓行動和被讓路船的協(xié)助避讓行動都有要持續(xù)至“駛過讓清為止”，它是貫穿整個避讓過程的，不可中途改變或突然改變。（第四款強調(diào)） 良好的駕駛技術(shù) 一般認為是指避碰時所運用的較好的避讓操作技能。它沒有一個固定的模式。 運用良好的駕駛技術(shù)是一項綜合能力的體現(xiàn)，既反映駕引人員的技術(shù)素質(zhì)（操作技巧、特殊環(huán)境應(yīng)變能力），又反映了駕引人員的心理素質(zhì)（穩(wěn)定的情緒、良好的安全態(tài)度）。,67,4、避讓原則即避讓關(guān)系（權(quán)利和義務(wù)）指船舶間在航行會讓中個體的權(quán)利和義

41、務(wù)，習(xí)慣上稱讓路船和被讓路船，它是避讓行動的前提！ 讓路船（義務(wù)船）：指根據(jù)內(nèi)規(guī)規(guī)定應(yīng)當(dāng)給他船讓路的船。 被讓路船（權(quán)利船，又叫“直航船”）： 指按內(nèi)規(guī)規(guī)定一船給他船（另一船）讓路，后者（他船、另一船）為被讓路船。 關(guān)系：（分清主次，要求互讓） 讓路船讓被讓路船讓路船義務(wù)?！白屄反鲃幼尅?。 也應(yīng)當(dāng)注意讓路船的行動，并按當(dāng)時的情況采取行動協(xié)助避讓被讓路船義務(wù)。“被讓路船協(xié)助讓” 這種避讓關(guān)系貫穿整個避讓過程，并非指避讓過程中船舶的每一或某一瞬間船位或瞬時態(tài)勢而言。,68,5、避讓意圖確定方式及避讓行動可否改變 旗號？燈號？燈光？聲號？VHF？ 雙方避讓意圖經(jīng)聲號統(tǒng)一后，避讓行動不得改變。為什么

42、？ 一是違反內(nèi)規(guī)規(guī)定；二是雙方已經(jīng)按統(tǒng)一的會船聲號采取行動，如臨近改變，不但下行船航速快、動能大、慣性大，就是上行船也有一定的沖程，一般情況下都很難適應(yīng)，會使對方措手不及，以致發(fā)生事故。這有悖于“安全第一、預(yù)防為主”的方針。 6、在任何情況下，在長江干線航行的客渡船都必須避讓順航道行駛的船舶。,69,第二節(jié)機動船相遇，存在碰撞危險時的避讓行動這一節(jié)分別規(guī)定了機動船在不同態(tài)勢（對遇、追越、交叉、尾隨和掉頭）下相遇、不同水域（干支流交匯水域、叉河口）相遇、不同類型船舶（工程船、限于吃水的海船和快速船）相遇存在碰撞危險時的避讓行動。 一共十種情況：7種基本狀態(tài)、3種特殊情形（根據(jù)船舶的操縱性和避讓能

43、力引出） 第十條機動船對駛相遇兩機動船對駛相遇時，除本節(jié)另有規(guī)定外：（一）上行船應(yīng)當(dāng)避讓下行船，但在潮流河,70,段,逆流船應(yīng)當(dāng)避讓順流船；在湖泊、水庫、平流區(qū)域，兩船中一船為單船，而另一船為船隊時，則單船應(yīng)當(dāng)避讓船隊。 （二）在潮流河段、湖泊、水庫、平流區(qū)域，兩船對遇或者接近對遇，除特殊情況外，應(yīng)當(dāng)互以左舷會船。 （三）機動船駛近彎曲航段、不能會船的狹窄航段，應(yīng)當(dāng)按規(guī)定鳴放聲號，夜間也可以用探照燈向上空照射以引起他船注意。遇到來船時，按本條（一、二）項規(guī)定避讓，必要時上行船（潮流河段的逆流船）還應(yīng)當(dāng)在彎曲航段或者不能會船的狹窄航段下方等候下行船（潮流河段的順流船）駛過。,71,一、“除本節(jié)另

44、有規(guī)定外”的含義 這句話至少有三層具體含義： 1、如本節(jié)（第2節(jié)）另有規(guī)定，則機動船對駛相遇，存在碰撞危險的的避讓行動，不執(zhí)行本條（第10條）（一、二、三）項規(guī)定，而優(yōu)先執(zhí)行另外的具體規(guī)定。如一河船與限于吃水的海船相遇，就不適用“上讓下”或“逆讓順”的規(guī)定，而執(zhí)行第17條規(guī)定。 2、如本節(jié)（第2節(jié)）并無另外具體規(guī)定，則機動船對駛相遇，存在碰撞危險的的避讓行動，必須執(zhí)行本條（第10條）（一、二、三）項規(guī)定。如兩河船非快速船又非工程船對駛相遇，則執(zhí)行第10條規(guī)定，而不執(zhí)行本節(jié)（第2節(jié)）其它各條規(guī)定。 3、如無或去掉這句話，則因文字結(jié)構(gòu)不嚴(yán)密而可能出現(xiàn)令人無所適從的局面： 其一是當(dāng)事船（人）有可能被

45、要求同時執(zhí)行兩條意思相反的原則；,72,即兩機動船相遇確定避讓關(guān)系時，只適用于規(guī)則的一條原則，避免兩機動船在一種狀態(tài)下相遇可援引兩條規(guī)則條文解釋，使兩船在采取避讓行動時，讓路船和被讓路船責(zé)任不清，所以本條作出規(guī)定：機動船對遇相遇的避讓原則，并不適用于規(guī)則第二章第二節(jié)另有規(guī)定的其它相遇狀態(tài)。即在避讓過程中，對確定避讓關(guān)系的既不能同時適用兩條原則，也不能對適用原則隨遇而變。 其二是當(dāng)事雙方各執(zhí)一端，有可能出現(xiàn)避讓錯誤造成緊迫危險； 其三是發(fā)生事故后，給海事部門調(diào)解或法院進行訴訟裁決或判決時造成依法或執(zhí)法上困難等等，從而降低了規(guī)則本身的嚴(yán)肅性和權(quán)威性。 規(guī)則中出現(xiàn)的規(guī)定，等，其含義都是對規(guī)則有關(guān)條款

46、之間交叉覆蓋的限制，使我們對規(guī)則的正確應(yīng)用、解釋和調(diào)查處理內(nèi)河交通事故，分析原因，劃清責(zé)任，提供了準(zhǔn)確可靠的依據(jù)。,73,二、如何判斷對駛相遇？ 1、白天：前后桅成一直線或接近一直線，或來船在船首左右各度的范圍內(nèi)； 2、夜間：根據(jù)燈光位置判斷。夜間除相互見到對方的紅、綠舷燈外，還能見到對方的前后桅燈成一直線或接近一直線。 三、對駛相遇的避讓關(guān)系 1、上讓下 2、逆讓順（潮流河段） 3、單船讓船隊（湖泊、水庫、平流區(qū)域） 條件；兩船中一單船一船隊。若同為單船，則各行其右。航行原則：盡可能沿本船右舷一落千丈側(cè)航道行駛。 四、避讓行動（規(guī)定了避讓方向會船方向就規(guī)定了避讓行動）,74,1、在潮流河段、

47、湖泊、水庫、平流區(qū)域，兩船對遇或者接近對遇，除特殊情況外，應(yīng)當(dāng)互以左舷會船。 2、彎曲航段、狹窄航段 特點：互見性差，不能會船 手段；聲號、燈光 措施：1）按規(guī)定鳴放聲號（；或）； 2）夜間用探照燈向上空照射以引起來船注意； 3）必要時上行船（逆流船）等候下行船（順流船）駛過。 轉(zhuǎn)彎牢記三件事，鳴號照光加等候。,75,第十一條機動船追越一機動船正從另一機動船正橫后大于225度的某一方向趕上、超過該船，可能構(gòu)成碰撞危險時，應(yīng)當(dāng)認定為追越，并應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：（一）在狹窄、彎曲、灘險航段、橋梁水域和船閘引航道禁止追越或者并列行駛。（二）在可以追越的航道中，追越船必須按規(guī)定鳴放聲號，并取得前船同意后

48、，方可以追越。（三）在追越過程中，追越船應(yīng)當(dāng)避讓被追越船，不得和被追越船過于逼近，禁止攔阻被追越船的船頭。（四）被追越船聽到追越船要求追越的聲號后，應(yīng)當(dāng)按規(guī)定回答聲號，表示是否同意追越。在航道情況和周圍環(huán)境允許時，被追越船應(yīng)當(dāng)同意追越船追越，并應(yīng)當(dāng)盡可能采取讓出一部分航道和減速等協(xié)助避讓的行動。,76,一、定義：是指一機動船從另一機動船正橫后大于225度的某一方向趕上、超過該船，可能構(gòu)成碰撞危險時，應(yīng)當(dāng)認定為追越。（扇形區(qū)域） 二、追越的四個條件（三要素） 判斷一船是否正在追越，應(yīng)視該船是否同時滿足下述四個條件： 1、兩機動船 2、方向：一船必須位于另一船正橫后大于225度的任一方向上，即該船

49、在夜間只能看見另一船的桅燈而看不見其任何一舷燈。 3、航速：一船的速度必須高于另一船度速度，并正在逐步趕上、超過。 4、有碰撞危險：主要是橫距表現(xiàn)。（舉例） 其中第4條是追越形成的關(guān)鍵，是認定追越的決定性因素。由誰認定呢？,77,1、駕駛員認定 （1）橫距較開，不構(gòu)成碰撞危險不認定為追越；屬正常航行，前船、后船各走自己的路，只是后船的速度大于前船度速度，可超過前船。 （2）可能有妨礙，構(gòu)成碰撞危險認定為追越。 （3）無法預(yù)知的情況下，應(yīng)認定為追越（不利原則）。 2、海事人員認定 （1）當(dāng)班駕引人員認為不構(gòu)成碰撞危險不認定為追越不鳴號、不征求前船同意發(fā)生了碰撞事故海事人員可認為是追越。 （2）如

50、未發(fā)生碰撞事故海事人員可認定不是追越行動，屬正常航行。 三、避讓關(guān)系及行動要求,78,1、權(quán)利和義務(wù) 追越船義務(wù)船；被追越船權(quán)利船。 2、禁止追越或并列行駛地段（五種地段） 狹窄、彎曲、灘險航段、橋梁水域和船閘引航道。 3、追越前的動作準(zhǔn)備（措施）在可以追越的航段中 （1）追越船必須按規(guī)定鳴放聲號；（ 或 ） （2）取得前船同意，方可追越。 （ ） 4、在追越過程中的注意事項 （1）追越船應(yīng)當(dāng)避讓被追越船約定的避讓關(guān)系； （2）不得和被追越船過于逼近； （3）禁止攔阻被追越船的船頭。 5、被追越船的義務(wù),79,（1）聽到追越船要求追越的聲號后，應(yīng)當(dāng)按規(guī)定回答聲號，表示是否同意追越； （2）要求

51、：在航道情況和周圍環(huán)境允許時，應(yīng)當(dāng)同意追越船追越； （3）協(xié)助措施：應(yīng)當(dāng)盡可能采取讓出一部分航道和減速等協(xié)助避讓的行動縮短追越時間。,80,第三章號燈和號型第二十八條 一般規(guī)定（原第27條） 有關(guān)號燈的各條規(guī)定從日落到日出期間應(yīng)當(dāng)遵守。在白天能見度不良的情況下也可以顯示有關(guān)號燈。在顯示號燈的時間內(nèi)，凡是可能與規(guī)定號燈相混淆或者減弱其顯示性能的燈光，均不得顯示。 有關(guān)號型的各條規(guī)定，在白天都應(yīng)當(dāng)遵守。 號燈、號型均應(yīng)當(dāng)顯示在最易見處，并符合本規(guī)則附錄一的技術(shù)要求。除本規(guī)則另有規(guī)定外，幾個號燈、號型組成一組時，均應(yīng)當(dāng)垂直顯示。 一、顯示時間 號燈：1、從日落到日出； 2、在白天能見度不良時也可以顯示。 號型：白天,81,二、顯示位置：均應(yīng)當(dāng)顯示在最易見處 三、顯示要求： 1、符合內(nèi)規(guī)的技術(shù)要求（附錄一）。 2、凡是相混淆的或減弱其顯示性能的燈光不得顯示。 3、幾個號燈、號型組成一組時應(yīng)當(dāng)垂直顯示（橫江渡船除外）。 4、間距：號型間垂直距離不小于1.5米；船長小于30米的船舶可適當(dāng)減小。,82,具體號燈號型顯示（共12條） 一、橫江渡船（第29條） 在航時，夜間除按規(guī)定顯示在航號燈外（白光桅燈一盞、紅、綠光舷燈各一盞，白光尾燈一盞。船舶長度為50米以上時，還應(yīng)在后桅顯示另一盞白