南京燃料電池生產制造項目實施方案

1、泓域咨詢/南京燃料電池生產制造項目實施方案南京燃料電池生產制造項目實施方案一、概況（一）項目名稱南京燃料電池生產制造項目我國燃料電池行業(yè)已處于應用示范階段，扶持政策加碼，產業(yè)化將近，產業(yè)鏈發(fā)展機會巨大。燃料電池產業(yè)鏈可分為三個環(huán)節(jié)：上游材料，中游集成與下游應用。氫燃料電池是一種非燃燒過程的能量轉換裝置，通過電化學反應將陽極的氫氣和陰極的氧氣（空氣）的化學能轉化為電能。燃料電池結構單元主要由膜電極組件和雙極板構成，其中膜電極組件是由質子交換膜、催化劑與氣體擴散層組合而成的，為反應發(fā)生場所；雙極板是帶流道的金屬或石墨薄板，其主要作用是通過流場給膜電極組件輸送反應氣體，同時收集和傳導電流并排出反應產

2、生的水和熱（二）項目建設單位xxx實業(yè)發(fā)展公司（三）法定代表人肖xx（四）公司簡介順應經濟新常態(tài)，需要公司積極轉變發(fā)展方式，實現(xiàn)內涵式增長。為此，公司要求各級單位通過創(chuàng)新驅動、結構優(yōu)化、產業(yè)升級、提升產品和服務質量、提高效率和效益等路徑，努力實現(xiàn)“做實、做強、做大、做好、做長”的發(fā)展理念。公司是強調項目開發(fā)、設計和經營服務的科技型企業(yè)，嚴格按照高新技術企業(yè)規(guī)范財務制度。截止2017年底，公司經濟狀況無不良資產發(fā)生，并嚴格控制企業(yè)高速發(fā)展帶來的高資產負債率。同時，為了創(chuàng)新需要及時的資金作保證，公司對研究開發(fā)經費的投入和使用制定了相應制度，每季度審核一次開發(fā)經費支出情況，適時平衡各開發(fā)項目經費使用

3、，最大限度地保證開發(fā)項目的資金落實。公司經過多年的不懈努力，產品銷售網絡遍布全國各省、市、自治區(qū)；完整的產品系列和精益求精的品質使企業(yè)的市場占有率不斷提高，除國內市場外，公司還具有強大穩(wěn)固的國外市場網絡；項目承辦單位一貫遵循“以質量求生存，以科技求發(fā)展，以管理求效率，以服務求信譽”的質量方針，努力生產高質量的產品，以優(yōu)質的服務奉獻社會。公司引進世界領先的技術，匯聚跨國高科技人才以確保公司產業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展和保持長期的競爭優(yōu)勢。為了確保研發(fā)團隊的穩(wěn)定性，提升技術創(chuàng)新能力，公司在研發(fā)投入、技術人員激勵等方面實施了多項行之有效的措施。公司自成立以來，一直奉行“誠信創(chuàng)新、科學高效、持續(xù)改進、顧客滿意”的質

4、量方針，將產品的質量控制貫穿研發(fā)、采購、生產、倉儲、銷售、服務等整個流程中。公司依靠先進的生產、檢測設備和品質管理系統(tǒng)，確保了品質的穩(wěn)定性，贏得了客戶的肯定。公司一直注重科研投入，具有較強的自主研發(fā)能力，經過多年的產品研發(fā)、技術積累和創(chuàng)新，逐步建立了一套高效的研發(fā)體系，掌握了一系列相關產品的核心技術。公司核心技術均為自主研發(fā)取得，支撐公司取得了多項專利和著作權。公司秉承“科技創(chuàng)新、誠信為本”的企業(yè)核心價值觀，培養(yǎng)出一支成熟的售后服務、技術支持等方面的專業(yè)人才隊伍，建立了完善的售后服務體系?？焖俚氖酆蠓眨行У靥岣吡丝蛻舻臐M意度，提升了客戶對公司的認知度和信任度。上一年度，xxx科技發(fā)展公司實

5、現(xiàn)營業(yè)收入12646.92萬元，同比增長17.01%（1838.45萬元）。其中，主營業(yè)業(yè)務燃料電池生產及銷售收入為10163.03萬元，占營業(yè)總收入的80.36%。根據初步統(tǒng)計測算，公司實現(xiàn)利潤總額3195.10萬元，較去年同期相比增長639.06萬元，增長率25.00%；實現(xiàn)凈利潤2396.32萬元，較去年同期相比增長240.18萬元，增長率11.14%。（五）項目選址某某產業(yè)基地（六）項目用地規(guī)模項目總用地面積36785.05平方米（折合約55.15畝）。（七）項目用地控制指標該工程規(guī)劃建筑系數(shù)56.01%，建筑容積率1.44，建設區(qū)域綠化覆蓋率7.96%，固定資產投資強度177.86萬

6、元/畝。項目凈用地面積36785.05平方米，建筑物基底占地面積20603.31平方米，總建筑面積52970.47平方米，其中：規(guī)劃建設主體工程33652.02平方米，項目規(guī)劃綠化面積4217.22平方米。（八）設備選型方案項目計劃購置設備共計101臺（套），設備購置費3834.29萬元。（九）節(jié)能分析1、項目年用電量1230009.82千瓦時，折合151.17噸標準煤。2、項目年總用水量13880.65立方米，折合1.19噸標準煤。3、“南京燃料電池生產制造項目投資建設項目”，年用電量1230009.82千瓦時，年總用水量13880.65立方米，項目年綜合總耗能量（當量值）152.36噸標準

7、煤/年。達產年綜合節(jié)能量53.53噸標準煤/年，項目總節(jié)能率23.33%，能源利用效果良好。（十）項目總投資及資金構成項目預計總投資13154.51萬元，其中：固定資產投資9808.98萬元，占項目總投資的74.57%；流動資金3345.53萬元，占項目總投資的25.43%。（十一）項目預期經濟效益規(guī)劃目標預期達產年營業(yè)收入22788.00萬元，總成本費用17901.70萬元，稅金及附加228.02萬元，利潤總額4886.30萬元，利稅總額5788.29萬元，稅后凈利潤3664.73萬元，達產年納稅總額2123.57萬元；達產年投資利潤率37.15%，投資利稅率44.00%，投資回報率27.8

8、6%，全部投資回收期5.09年，提供就業(yè)職位343個。（十二）進度規(guī)劃本期工程項目建設期限規(guī)劃12個月。（十三）項目評價1、項目達產年投資利潤率37.15%，投資利稅率44.00%，全部投資回報率27.86%，全部投資回收期5.09年，固定資產投資回收期5.09年（含建設期），項目具有較強的盈利能力和抗風險能力。2、在我國國民經濟和社會發(fā)展中，制造業(yè)領域民營企業(yè)數(shù)量占比已達90%以上，民間投資的比重超過85%，成為推動制造業(yè)發(fā)展的重要力量。近年來，受多重因素影響，制造業(yè)民間投資增速明顯放緩，2015年首次低于10%，2016年繼續(xù)下滑至3.6%。黨中央、國務院高度重視民間投資工作，近年來部署出

9、臺了一系列有針對性的政策措施并開展了專項督查，民間投資增速企穩(wěn)回升，今年1-10月，制造業(yè)民間投資增長4.1%，高于去年同期1.5個百分點。國家支持民營經濟發(fā)展，是明確的、一貫的，而且是不斷深化的，不是一時的權宜之計，更不是過河拆橋式的策略性利用。對于非公有制經濟的地位和作用，“三個沒有變”的判斷：“非公有制經濟在我國經濟社會發(fā)展中的地位和作用沒有變，我們毫不動搖鼓勵、支持、引導非公有制經濟發(fā)展的方針政策沒有變，我們致力于為非公有制經濟發(fā)展營造良好環(huán)境和提供更多機會的方針政策沒有變?！蓖瑫r，公有制為主體、多種所有制經濟共同發(fā)展，是寫入黨章和憲法的基本經濟制度，這是不會變的，也是不能變的。進入新

10、時代，中國的民營經濟只會壯大、不會離場，只會越來越好、不會越來越差。近年來，從中央到地方加快了經濟體制改革和經濟發(fā)展方式的轉變，相繼出臺了一系列重大政策鼓勵、支持和引導民營經濟加快發(fā)展。民營經濟已成為我省國民經濟的重要支撐，財政收入的重要來源，擴大投資的重要主體，吸納勞動力和安置就業(yè)的主渠道，體制創(chuàng)新和機制創(chuàng)新的重要推動力，為我省經濟社會又好又快發(fā)展作出了積極貢獻。二、背景、必要性分析(一)項目建設背景我國燃料電池行業(yè)已處于應用示范階段，扶持政策加碼，產業(yè)化將近，產業(yè)鏈發(fā)展機會巨大。燃料電池產業(yè)鏈可分為三個環(huán)節(jié)：上游材料，中游集成與下游應用。上游材料主要包括膜電極、雙極板和密封層。其中，膜電極

11、由催化劑、質子交換膜和氣體擴散層三種組分構成。膜電極是燃料電池電化學反應最重要的基本單元，它的結構設計和制備工藝技術是燃料電池的關鍵技術，決定了電池的工作性能。當前，石墨雙極板和密封層已實現(xiàn)國產化，但用于乘用車的金屬雙極板、催化劑、質子交換膜和氣體擴散層僅能少量生產，幾乎被國外所壟斷，是上游發(fā)展的核心突破口。中游集成的燃料電池系統(tǒng)由兩部分構成：電堆和供氣系統(tǒng)。其中電堆由上游材料組成，供氣系統(tǒng)則包括儲氫罐、空壓機、加濕器和氫氣循環(huán)泵，其中空壓機技術要求較高，國內產量小。目前在國家大力推進燃料電池新能源車的形勢下，我國的中游企業(yè)發(fā)展起步較快，涌現(xiàn)出多家系統(tǒng)集成廠商。我國燃料電池下游以商用車為切入點

12、，采用“以商帶乘”的發(fā)展路徑。目前，我國裝車的燃料電池發(fā)動機的體積比功率密度仍低于國外先進水平。公共汽車、大客車、物流車等商用車對燃料電池堆體積的敏感性較低，且我國在燃料電池商用車技術開發(fā)上積累更多。同時客車及專用車運行線路固定，便于彌補目前加氫設施的不完善。以燃料電池商用車的應用帶動氫能基礎設施的建設，也將為燃料電池乘用車的普及做好準備，從而更容易擴大市場，實現(xiàn)產業(yè)化。同時，我國采用以混合動力車帶動全燃料電池車的產業(yè)化思路，以最終實現(xiàn)全功率燃料電池車的商業(yè)推廣。在政策規(guī)劃及補貼利好下，我國燃料電池車產銷量增長加速，市場空間廣闊。目前海外已經上市的燃料電池汽車包括豐田Mirai燃料電池汽車、本

13、田Clarity燃料電池汽車、現(xiàn)代ix35燃料電池版。美國通用、戴姆勒、寶馬、大眾等車企也涉足燃料電池車。國外主要汽車公司大都已經完成了燃料電池電動汽車的基本性能研發(fā)階段，解決了若干關鍵技術問題，其整車性能、可靠性、壽命和環(huán)境適應性等各方面均已達到了和傳統(tǒng)汽車相媲美的水平。隨著這些發(fā)達國家的燃料電池汽車技術趨于成熟，其研究重點也逐漸集中到提高燃料電池功率密度、延長燃料電池壽命、提升燃料電池系統(tǒng)低溫啟動性能、降低燃料電池系統(tǒng)成本、大規(guī)模建設加氫基礎設施、推廣商業(yè)化的示范等方面。我國走自主研發(fā)道路的企業(yè)以武漢理工新能源、新源動力、上海神力、江蘇清能為代表，這類企業(yè)的一般特點有：1）進入燃料電池行業(yè)

14、早，有較長期和成熟的技術基礎積累；2）與高?；蜓芯繖C構形成“產學研”合作關系，有優(yōu)秀的技術人才加持，站在高?？蒲袌F隊技術研發(fā)成果的肩膀上，進行開發(fā)和生產；3）大多承擔國家重點科研課題，研發(fā)過程中享受政府科研經費支持。目前，我國企業(yè)的自主研發(fā)進展加速，與國外差距正收窄。我國中上游企業(yè)發(fā)展核心技術的另一種方式是，先引進國外先進技術并投入生產線，以性能穩(wěn)定良好的產品優(yōu)先打開市場；同時利用自身研發(fā)團隊，開發(fā)自主產權以逐步擺脫依賴。從海外引進電堆及核心材料技術，是當前我國燃料電池企業(yè)的常見技術來源，主要通過獲取技術授權、建立中外合資公司、對外采購、股權投資等方式。我國燃料電池企業(yè)主要采取兩類模式，一是全

15、產業(yè)鏈布局，往產業(yè)鏈上下游拓展，實現(xiàn)規(guī)模擴張和聯(lián)動效應；二是深耕細分領域，持續(xù)提升產品性能構建優(yōu)勢。通過規(guī)?；慨a以降低工藝成本是行業(yè)進一步發(fā)展的關鍵；不同于海外的市場化模式，國內燃料電池商用車剛起步，受政策和政府補貼影響更大，燃料電池供應商企業(yè)與政府和新能源整車廠商的關系資源顯得更為重要。氫燃料電池是一種非燃燒過程的能量轉換裝置，通過電化學反應將陽極的氫氣和陰極的氧氣（空氣）的化學能轉化為電能。燃料電池結構單元主要由膜電極組件和雙極板構成，其中膜電極組件是由質子交換膜、催化劑與氣體擴散層組合而成的，為反應發(fā)生場所；雙極板是帶流道的金屬或石墨薄板，其主要作用是通過流場給膜電極組件輸送反應氣體，

16、同時收集和傳導電流并排出反應產生的水和熱。燃料電池工作時發(fā)生下列過程：1）反應氣體在氣體擴散層內擴散；2）反應氣體在催化層內被催化劑吸附后被離解；3）陽極反應生成的氫離子穿過質子交換膜到達陰極與氧氣反應生成水，而電子通過外電路到達陰極產生電。質量能量密度高、能量補充速度快、清潔低碳是燃料電池的主要優(yōu)勢。燃料電池電堆是氫氣和氧氣發(fā)生電化學反應及產生電能的場所，是燃料電池基本原理得以實現(xiàn)的核心物質載體。鑒于單個燃料電池單元輸出功率較小，實踐中通常通過將多個燃料電池單元以串聯(lián)方式層疊組合構成電堆來提高整體輸出功率。因此，電堆是由雙極板與膜電極交替疊合，各單體之間嵌入密封件，經前、后端板壓緊后用螺桿拴

17、牢，構成的復合組件。除電堆以外，燃料電池發(fā)動機還需要一系列輔助系統(tǒng)才能實現(xiàn)其功能。其中控制系統(tǒng)通過高精度調節(jié)反應氣體的壓力及流量等使得電堆中的反應始終維持在輸出功率、溫度、濕度均合適的水平，保證發(fā)動機穩(wěn)定可靠工作；氫氣和空氣供給系統(tǒng)是為電堆提供合適壓力、溫度、濕度、流量的氫氣與空氣；水熱管理系統(tǒng)用于保持燃料電池內部水平衡和熱平衡。此外，燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)配備由車載高壓儲氫瓶和配套閥件組成的車載氫系統(tǒng)用于儲存燃料，以及用于實現(xiàn)燃料電池與整車高壓之間解耦的DC/DC變換器。所以，最終發(fā)揮發(fā)動機作用的燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)主要由燃料電池發(fā)動機、電壓變換器（DC/DC）、車載氫系統(tǒng)等構成，其中燃料電池發(fā)動

18、機主要部件包括電堆、發(fā)動機控制器、氫氣供給系統(tǒng)、空氣供給系統(tǒng)等。相較于傳統(tǒng)燃油車或純電動汽車動力系統(tǒng)，燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)結構較為復雜。我國氫能來源廣泛，既有大量的工業(yè)副產氫氣，又有大量的棄風棄光電、低谷電等可供制氫的存量資源。燃料電池是氫能的重要應用方式，車用氫能產業(yè)亦是燃料電池產業(yè)大規(guī)模推廣的基礎。包括制氫、氫氣儲運和加氫站在內的氫能產業(yè)鏈的發(fā)展，對燃料電池汽車的推廣普及具有重要影響。我國氫能-燃料電池產業(yè)總體處于起步階段。已有多家上市/非上市公司涉及產業(yè)鏈諸多環(huán)節(jié)，但關鍵環(huán)節(jié)不同程度有待突破。我們預計隨著成本的持續(xù)下降，產業(yè)規(guī)模將得到迅速擴大，行業(yè)將在未來十年迎來百倍增長，到2030年燃料

19、電池汽車市場規(guī)模達到5000億，車用燃料電池市場規(guī)模達到1200億，遠期燃料電池汽車和熱電聯(lián)產等市場規(guī)?？蛇_萬億。(二)必要性分析燃料電池是將燃料具有的化學能直接變?yōu)殡娔艿陌l(fā)電裝置。根據電解質種類不同，燃料電池基本分為五種：堿性燃料電池（AFC）、熔融碳酸鹽燃料電池（MCFC）、磷酸燃料電池（PAFC）、固體氧化物燃料電池（SOFC）以及質子交換膜燃料電池（PEMFC）。燃料電池具有以下優(yōu)點：能量轉換效率高；無污染零排放；模塊化結構，維護保養(yǎng)成本低；燃料來源廣泛，通過多種方式制備。質子交換膜燃料電池憑借其特性主要應用于新能源汽車。對比其他幾種燃料電池，質子交換膜電池輸出功率密度高，質量功率高，

20、可在室溫條件下工作，同時起動迅速，主要應用于新能源汽車。質子交換膜電池主要由質子交換膜、催化劑，雙極板等構成。當它工作時，氫氣進入陽極擴散層，并在催化劑的作用下轉化為質子和電子；氧氣進入陰極擴散層，并在催化劑的作用下得到電子轉變?yōu)镺2-離子；質子通過質子交換膜到達陰極與O2-作用形成水，電子則通過外電路回到陰極，在這個過程中產生并提供電能。國內外基本上從發(fā)展規(guī)劃、行業(yè)技術、財稅政策等維度對燃料電池及燃料電池汽車給予政策支持，推動燃料電池汽車商業(yè)化進程。2019年國內燃料電池汽車產量為2,833輛，同比增長86%；：根據各城市燃料電池推廣目標規(guī)劃，到2020年我國燃料電池商用車將達到1.16萬輛

21、，乘用車將達到0.3萬輛。燃料電池系統(tǒng)占燃料電池汽車全部成本的一半以上。燃料電池汽車成本構成中，燃料電池系統(tǒng)占65%左右，電池電機系統(tǒng)占9%左右，車載儲氫系統(tǒng)占8%，剩余其他零部件占18%左右。燃料電池系統(tǒng)成本高阻礙了燃料電池車的市場化進程，究其原因主要是組成燃料電池系統(tǒng)的質子交換膜技術壁壘高成本高、催化劑使用貴金屬鉑以及雙極板加工工藝嚴格下成本高。構成電堆的主要部件，如質子交換膜、雙極版、催化劑所使用的原材料持續(xù)的研究、開發(fā)以及技術的提高是電堆整體成本降低的主要原因。目前，催化劑一方面研究降低鉑的用量，另一方面國際上包括二硫化鉬、液相催化劑等新型催化劑不斷取得突破；質子交換膜技術的突破也帶來

22、成本的降低，雙極版則通過提升制造工業(yè)和尋找替代材料實現(xiàn)成本的降低。目前加氫站由于前期投資大，運營成本高，整體運營的數(shù)量少，截止到2019年，全國累積運營的加氫站為52座；政策支持下加氫站建設有望在未來幾年提速：一方面財政給予加氫站建設補貼；另一方面規(guī)劃加氫站建設數(shù)量，規(guī)劃到2020年，加氫站達100座；到2030年，加氫站達到1,000座。加氫站是燃料電池汽車產業(yè)鏈的一個環(huán)節(jié)，加氫站儲備的氫氣來源向上延伸涉及制氫、運氫，目前各個環(huán)節(jié)都有不同的實現(xiàn)形式；未來有望通過在不同環(huán)節(jié)降低成本的基礎上的有機組合，實現(xiàn)制氫-運氫-儲氫綜合成本的最小化，推動商業(yè)化進程的加速。通過對比以下制氫-運氫-儲氫的不同

23、方案，顯示方案1綜合成本最低，即集中式天然氣蒸汽重整制氫管束車壓縮氫氣運輸加氫站壓縮氫氣。未來有望在不同環(huán)節(jié)減低成本的同時，通過相互的有效組合，實現(xiàn)綜合成本的最低。燃料電池是將燃料具有的化學能直接變?yōu)殡娔艿陌l(fā)電裝置。根據電解質種類不同，燃料電池基本分為五種：堿性燃料電池（AFC）、熔融碳酸鹽燃料電池（MCFC）、磷酸燃料電池（PAFC）、固體氧化物燃料電池（SOFC）以及質子交換膜燃料電池（PEMFC）。燃料電池具有以下優(yōu)點：能量轉換效率高；無污染零排放；模塊化結構，維護保養(yǎng)成本低；燃料來源廣泛，通過多種方式制備。質子交換膜燃料電池憑借其特性主要應用于新能源汽車。對比其他幾種燃料電池，質子交換

24、膜電池輸出功率密度高，質量功率高，可在室溫條件下工作，同時起動迅速，主要應用于新能源汽車。質子交換膜電池主要由質子交換膜、催化劑，雙極板等構成。當它工作時，氫氣進入陽極擴散層，并在催化劑的作用下轉化為質子和電子；氧氣進入陰極擴散層，并在催化劑的作用下得到電子轉變?yōu)镺2-離子；質子通過質子交換膜到達陰極與O2-作用形成水，電子則通過外電路回到陰極，在這個過程中產生并提供電能。國內外基本上從發(fā)展規(guī)劃、行業(yè)技術、財稅政策等維度對燃料電池及燃料電池汽車給予政策支持，推動燃料電池汽車商業(yè)化進程。2019年國內燃料電池汽車產量為2,833輛，同比增長86%；：根據各城市燃料電池推廣目標規(guī)劃，到2020年我

25、國燃料電池商用車將達到1.16萬輛，乘用車將達到0.3萬輛。燃料電池系統(tǒng)占燃料電池汽車全部成本的一半以上。燃料電池汽車成本構成中，燃料電池系統(tǒng)占65%左右，電池電機系統(tǒng)占9%左右，車載儲氫系統(tǒng)占8%，剩余其他零部件占18%左右。燃料電池系統(tǒng)成本高阻礙了燃料電池車的市場化進程，究其原因主要是組成燃料電池系統(tǒng)的質子交換膜技術壁壘高成本高、催化劑使用貴金屬鉑以及雙極板加工工藝嚴格下成本高。構成電堆的主要部件，如質子交換膜、雙極版、催化劑所使用的原材料持續(xù)的研究、開發(fā)以及技術的提高是電堆整體成本降低的主要原因。目前，催化劑一方面研究降低鉑的用量，另一方面國際上包括二硫化鉬、液相催化劑等新型催化劑不斷取

26、得突破；質子交換膜技術的突破也帶來成本的降低，雙極版則通過提升制造工業(yè)和尋找替代材料實現(xiàn)成本的降低。目前加氫站由于前期投資大，運營成本高，整體運營的數(shù)量少，截止到2019年，全國累積運營的加氫站為52座；政策支持下加氫站建設有望在未來幾年提速：一方面財政給予加氫站建設補貼；另一方面規(guī)劃加氫站建設數(shù)量，規(guī)劃到2020年，加氫站達100座；到2030年，加氫站達到1,000座。加氫站是燃料電池汽車產業(yè)鏈的一個環(huán)節(jié)，加氫站儲備的氫氣來源向上延伸涉及制氫、運氫，目前各個環(huán)節(jié)都有不同的實現(xiàn)形式；未來有望通過在不同環(huán)節(jié)降低成本的基礎上的有機組合，實現(xiàn)制氫-運氫-儲氫綜合成本的最小化，推動商業(yè)化進程的加速。

27、通過對比以下制氫-運氫-儲氫的不同方案，顯示方案1綜合成本最低，即集中式天然氣蒸汽重整制氫管束車壓縮氫氣運輸加氫站壓縮氫氣。未來有望在不同環(huán)節(jié)減低成本的同時，通過相互的有效組合，實現(xiàn)綜合成本的最低。三、投資方案（一）產品規(guī)劃項目主要產品為燃料電池，根據市場情況，預計年產值22788.00萬元。隨著全球經濟一體化格局的形成，相關行業(yè)的市場競爭愈加激烈，要想在市場上站穩(wěn)腳跟、求得突破，就要聘請有營銷經驗的營銷專家領銜組織一定規(guī)模的營銷隊伍，創(chuàng)新機制建立起一套行之有效的營銷策略。（二）用地規(guī)模該項目總征地面積36785.05平方米（折合約55.15畝），其中：凈用地面積36785.05平方米（紅線范

28、圍折合約55.15畝）。項目規(guī)劃總建筑面積52970.47平方米，其中：規(guī)劃建設主體工程33652.02平方米，計容建筑面積52970.47平方米；預計建筑工程投資4427.37萬元。南京，簡稱寧，古稱金陵、建康，是江蘇省會、副省級市、特大城市、南京都市圈核心城市，國務院批復確定的中國東部地區(qū)重要的中心城市、全國重要的科研教育基地和綜合交通樞紐。截至2019年，全市下轄11個區(qū)，總面積6587平方千米，建成區(qū)面積971.62平方千米。2019年，常住人口850.0萬人，城鎮(zhèn)人口707.2萬人，城鎮(zhèn)化率83.2%。南京地處中國東部、長江下游、瀕江近海，是中國東部戰(zhàn)區(qū)司令部駐地，地理坐標為北緯31

29、14至3237，東經11822至11914，是長三角輻射帶動中西部地區(qū)發(fā)展的國家重要門戶城市，也是東部沿海經濟帶與長江經濟帶戰(zhàn)略交匯的重要節(jié)點城市。南京屬寧鎮(zhèn)揚丘陵地區(qū)，以低山緩崗為主，屬北亞熱帶濕潤氣候，水域面積達11%以上，是首批國家歷史文化名城，中華文明的重要發(fā)祥地南京早在100-120萬年前就有古人類活動，35-60萬年前已有南京猿人在湯山生活。2019年，南京地區(qū)生產總值14030.15億元，人均地區(qū)生產總值152886元。南京是國家重要的科教中心，自古以來就是一座崇文重教的城市，有天下文樞、東南第一學之稱，古代中國一半以上的狀元均出自南京江南貢院。截至2018年，南京各類高等院校6

30、6所，其中111計劃高校9所、學科25個，僅次于北京；211高校8所、雙一流高校12所、兩院院士81人。（三）用地總體要求本期工程項目建設規(guī)劃建筑系數(shù)56.01%，建筑容積率1.44，建設區(qū)域綠化覆蓋率7.96%，固定資產投資強度177.86萬元/畝。項目預計總建筑面積52970.47平方米，其中：計容建筑面積52970.47平方米，計劃建筑工程投資4427.37萬元，占項目總投資的33.66%。（四）選址綜合評價項目選址所處位置交通便利、地理位置優(yōu)越，有利于項目生產所需原料、輔助材料和成品的運輸；通訊便捷、水資源豐富、能源供應充裕，適合于生產經營活動；為此，該區(qū)域是發(fā)展產品制造行業(yè)的理想場所

31、。項目承辦單位通過對可供選擇的建設地區(qū)進行縝密比選后，充分考慮了項目擬建區(qū)域的交通條件、土地取得成本及職工交通便利條件，項目經營期所需的內外部條件：距原料產地的遠近、企業(yè)勞動力成本、生產成本以及擬建區(qū)域產業(yè)配套情況、基礎設施條件等，通過建設條件比選最終選定的項目最佳建設地點項目建設地，投資項目建設區(qū)域供電、供水、道路、照明、供汽、供氣、通訊網絡、施工環(huán)境等條件均較好，可保證項目的建設和正常經營，所選區(qū)域完善的基礎設施和配套的生活設施為項目建設提供了良好的投資環(huán)境。四、項目風險情況項目承辦單位其產品為項目產品，投資項目的建設是為了更好地貫徹“堅持開發(fā)與節(jié)約并舉、節(jié)約優(yōu)先”的方針；從而體現(xiàn)了“以人

32、為本，樹立全面、協(xié)調、可持續(xù)的發(fā)展觀，促進經濟、社會和人的全面發(fā)展”的科學發(fā)展觀。投資項目的實施，將全面顯現(xiàn)項目承辦單位在項目產品技術方面的自主創(chuàng)新能力，從而帶動全國相關行業(yè)在項目產品研究向前發(fā)展，擴大和增強xx省在全國相關業(yè)的影響力和在項目產品研發(fā)及產業(yè)化方面的領先地位，加快實現(xiàn)項目產品產業(yè)化的總目標，項目的建設適應我國經濟建設和社會發(fā)展的要求。五、投資分析（一）固定資產投資估算本期項目的固定資產投資9808.98(萬元）。（二）流動資金投資估算預計達產年需用流動資金3345.53萬元。（三）總投資構成分析1、總投資及其構成分析：項目總投資13154.51萬元，其中：固定資產投資9808.9

33、8萬元，占項目總投資的74.57%；流動資金3345.53萬元，占項目總投資的25.43%。2、固定資產投資及其構成分析：本期工程項目固定資產投資包括：建筑工程投資4427.37萬元，占項目總投資的33.66%；設備購置費3834.29萬元，占項目總投資的29.15%；其它投資1547.32萬元，占項目總投資的11.76%。3、總投資及其構成估算：總投資=固定資產投資+流動資金。項目總投資=9808.98+3345.53=13154.51（萬元）。（四）資金籌措全部自籌。六、項目經濟效益分析（一）營業(yè)收入估算該“南京燃料電池生產制造項目”經營期內不考慮通貨膨脹因素，只考慮燃料電池行業(yè)設備相對價

34、格變化，假設當年燃料電池設備產量等于當年產品銷售量。項目達產年預計每年可實現(xiàn)營業(yè)收入22788.00萬元。（二）達產年增值稅估算達產年應繳增值稅=銷項稅額-進項稅額=673.97萬元。（三）綜合總成本費用估算根據謹慎財務測算，當項目達到正常生產年份時，按達產年經營能力計算，本期工程項目綜合總成本費用17901.70萬元，其中：可變成本15558.51萬元，固定成本2343.19萬元，具體測算數(shù)據詳見總成本費用估算一覽表所示。（四）利潤總額及企業(yè)所得稅利潤總額=營業(yè)收入-綜合總成本費用-銷售稅金及附加+補貼收入=4886.30（萬元）。企業(yè)所得稅=應納稅所得額稅率=4886.3025.00%=1

35、221.58（萬元）。（五）利潤及利潤分配1、本期工程項目達產年利潤總額（PFO）：利潤總額=營業(yè)收入-綜合總成本費用-銷售稅金及附加+補貼收入=4886.30（萬元）。2、達產年應納企業(yè)所得稅：企業(yè)所得稅=應納稅所得額稅率=4886.3025.00%=1221.58（萬元）。3、本項目達產年可實現(xiàn)利潤總額4886.30萬元，繳納企業(yè)所得稅1221.58萬元，其正常經營年份凈利潤：企業(yè)凈利潤=達產年利潤總額-企業(yè)所得稅=4886.30-1221.58=3664.73（萬元）。4、根據利潤及利潤分配表可以計算出以下經濟指標。（1）達產年投資利潤率=37.15%。（2）達產年投資利稅率=44.00%。（3）達產年投資回報率=27.86%。5、根據經濟測算，本期工程項目投產后，達產年實現(xiàn)營業(yè)收入22788.00萬元，總成本費用17901.70萬元，稅金及附加228.02萬元，利潤總額4886.30