某高速公路項(xiàng)目?jī)r(jià)值管理案例分析.ppt

1、某高速公路項(xiàng)目?jī)r(jià)值管理案例分析,二零一一年六月,主講教師,程 鴻 群（副教授、博士） 研究方向：項(xiàng)目管理 房地產(chǎn)與物業(yè)管理 聯(lián)系方式： Tel:Email: Q Q: 136221958,（一）項(xiàng)目管理 1.項(xiàng)目的概念： 為完成某一獨(dú)特的產(chǎn)品和服務(wù)所做的一次性努力。,一、概述,項(xiàng)目的特征:,項(xiàng)目實(shí)施的一次性 項(xiàng)目都具有詳細(xì)而明確的目標(biāo) 項(xiàng)目作為管理對(duì)象的整體性 項(xiàng)目有具體的時(shí)間計(jì)劃和有限壽命 項(xiàng)目包含一定的不確定性和若干風(fēng)險(xiǎn) 項(xiàng)目是一個(gè)開(kāi)放系統(tǒng),高速公路是一個(gè)典型的項(xiàng)目！,高速公路項(xiàng)目的特點(diǎn),項(xiàng)目建設(shè)周期長(zhǎng)，工程量巨大，對(duì)線(xiàn)性指標(biāo)要求較高，耗資巨大，一般每公里造價(jià)高達(dá)

2、數(shù)千萬(wàn)元，而且在建設(shè)過(guò)程中要消耗大量的人力、材料、機(jī)械設(shè)備和土地資源。 項(xiàng)目對(duì)社會(huì)的影響大。一方面，在高速公路建設(shè)中，要?jiǎng)佑么罅康膭趧?dòng)力，在一定程度上可以解決社會(huì)部分閑置人員的就業(yè)；另一方面，高速公路建設(shè)中要使用一定數(shù)量的運(yùn)輸工具和機(jī)械設(shè)備，使用大量的水泥、沙石、瀝青、鋼材和木材等資源。這有助于擴(kuò)大內(nèi)需，促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。 項(xiàng)目涉及面廣，需要各方協(xié)作配合，必須在建設(shè)過(guò)程中周密安排，環(huán)環(huán)相扣，協(xié)調(diào)好建設(shè)單位、沿線(xiàn)政府、相關(guān)主管部門(mén)以及其他與項(xiàng)目有關(guān)的各方關(guān)系。 項(xiàng)目的實(shí)施對(duì)沿線(xiàn)周?chē)h(huán)境的影響大。由于高速公路對(duì)線(xiàn)形指標(biāo)的高要求，使得原地形地貌在不同程度上都有破壞，對(duì)環(huán)境造成一定的影響，所以在項(xiàng)目

3、建設(shè)前，應(yīng)該通過(guò)嚴(yán)密的可行性研究，從各種備選方案中選擇最優(yōu)方案。,2.項(xiàng)目管理的概念：在項(xiàng)目活動(dòng)中運(yùn)用知識(shí)、技能、工具 和技術(shù)，以滿(mǎn)足（甚至超過(guò)）項(xiàng)目干 系人對(duì)項(xiàng)目的需求和期望。,項(xiàng)目管理過(guò)程： 啟動(dòng)過(guò)程:授權(quán)批準(zhǔn)項(xiàng)目或階段。 規(guī)劃過(guò)程:定義與斟酌各項(xiàng)目標(biāo)，并在多項(xiàng)可行的行動(dòng)方案中 選擇實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目目標(biāo)的最佳方案。 執(zhí)行過(guò)程:協(xié)調(diào)人力與其它資源，以便執(zhí)行計(jì)劃。 控制過(guò)程:定期監(jiān)測(cè)與量度進(jìn)展情況，識(shí)別有否偏離計(jì)劃之 處，必要時(shí)采取糾正措施，以確保實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目目標(biāo)。 收尾過(guò)程:正式驗(yàn)收項(xiàng)目或階段，并井井有條的結(jié)束項(xiàng)目。,過(guò)程之間的相互關(guān)系,項(xiàng)目管理知識(shí)體系 1. 項(xiàng)目范圍管理 2 . 項(xiàng)目時(shí)間管理 3 .

4、 項(xiàng)目費(fèi)用管理 4 . 項(xiàng)目質(zhì)量管理 5 . 項(xiàng)目人力資源管理 6. 項(xiàng)目溝通管理 7 . 項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理 8 . 項(xiàng)目采購(gòu)管理 9 . 項(xiàng)目整體管理,（二）項(xiàng)目?jī)r(jià)值,1.價(jià)值是稀缺的物品或服務(wù)給人們帶來(lái)的效用。 2.項(xiàng)目?jī)r(jià)值最終由利益相關(guān)者來(lái)判斷： 政府 、業(yè)主 、客戶(hù)、設(shè)計(jì)院、監(jiān)理、 承包商、項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng)目人員、環(huán)保人士等,項(xiàng)目?jī)r(jià)值示意圖,一般情況下，價(jià)值以資金的數(shù)量來(lái)衡量。,分析項(xiàng)目?jī)?nèi)在價(jià)值時(shí)，價(jià)值的度量：價(jià)值=功能/成本,項(xiàng)目是漸進(jìn)的，是持續(xù)穩(wěn)定、增加的過(guò)程， 項(xiàng)目?jī)r(jià)值來(lái)源于項(xiàng)目目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，是持續(xù)增加，并在移交時(shí)一次交付。 項(xiàng)目是價(jià)值的逐漸實(shí)現(xiàn)并以此交付的過(guò)程。 項(xiàng)目?jī)r(jià)值管理以是否實(shí)現(xiàn)了

5、必要的價(jià)值作為度量。,項(xiàng)目的價(jià)值管理：主要通過(guò)不同的價(jià)值度量來(lái)綜合考核項(xiàng) 目給利益相關(guān)者帶來(lái)的價(jià)值， 促使管 理者更高效地完成項(xiàng)目，達(dá)到用戶(hù)滿(mǎn) 意，從而不在確定的的市場(chǎng)環(huán)境中取得 競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。 四 個(gè) 方 面：項(xiàng)目?jī)r(jià)值評(píng)估、風(fēng)險(xiǎn)價(jià)值的獲得、 項(xiàng)目掙值管理和項(xiàng)目?jī)r(jià)值的提升。 它們涵蓋了項(xiàng)目的整個(gè)生命期。,3.價(jià)值管理方法：系統(tǒng)地應(yīng)用公認(rèn)的技術(shù)，通過(guò)對(duì)功能進(jìn)行 鑒別和評(píng)價(jià)來(lái)提高一種產(chǎn)品或服務(wù)的價(jià) 值，并且以最低的總費(fèi)用來(lái)提供必要功能 以達(dá)到必需的性能。,（1）項(xiàng)目?jī)r(jià)值評(píng)估,在啟動(dòng)項(xiàng)目之前做項(xiàng)目?jī)r(jià)值評(píng)估,經(jīng)濟(jì)價(jià)值的度量：判斷項(xiàng)目的盈利情況及價(jià)值水平，主要 解決“項(xiàng)目值不值得做”的問(wèn)題。,高速公路項(xiàng)目的

6、社會(huì)價(jià)值 衡量項(xiàng)目與區(qū)域社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和自然環(huán)境協(xié)調(diào)的程度，以最大限度發(fā)揮投資效益。,通車(chē)運(yùn)營(yíng)后，極大地改善了沿線(xiàn)城市的交通運(yùn)輸環(huán)境， 構(gòu)成了一個(gè)地域的公路交通系統(tǒng)，有效加快了地區(qū)之 間、城市之間在經(jīng)濟(jì)、文化、科技信息方面的交流，使 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、工廠(chǎng)布局趨于合理，形成高速公路沿線(xiàn)產(chǎn)業(yè) 帶，各地資源得到充分利用，極大地促進(jìn)了項(xiàng)目區(qū)經(jīng)濟(jì) 發(fā)展。,區(qū)域間各種信息交流使得項(xiàng)目區(qū)的人民能迅速獲取最 新的文化信息、科技信息、人才信息，有利于開(kāi)拓人 民的視野，活躍思想觀念。 高速公路快速、安全、舒適、經(jīng)濟(jì)、方便的多功能作 用使生產(chǎn)與流通、生產(chǎn)與消費(fèi)周期縮短，城市圈擴(kuò) 大，產(chǎn)地靠近市場(chǎng)，運(yùn)輸費(fèi)用減少，市場(chǎng)價(jià)格降低，

7、 有利于促進(jìn)城鄉(xiāng)商品和經(jīng)濟(jì)繁榮，發(fā)展開(kāi)發(fā)型經(jīng)濟(jì)， 提高城鄉(xiāng)消費(fèi)總水平，縮小城鄉(xiāng)差別。 高速公路鏈接大城市與沿線(xiàn)小城鎮(zhèn)，既有利于發(fā)揮中 心城市的經(jīng)濟(jì)輻射作用，促進(jìn)衛(wèi)星城市和小城鎮(zhèn)資源 的開(kāi)發(fā)利用，并使大城市人口密集、工廠(chǎng)集中、居住 擁擠、交通堵塞、供應(yīng)困難等弊病逐步消除。,高速公路的興建，帶動(dòng)了一批與交通運(yùn)輸業(yè)密切相關(guān) 的第三產(chǎn)業(yè)（如旅游業(yè)、飲食業(yè)、文化娛樂(lè)等），為 當(dāng)?shù)厥Ｓ鄤趧?dòng)力提供廣泛的就業(yè)機(jī)會(huì)，增加了國(guó)家、 集體、個(gè)人的收入。 交通公路通行能力大、速度快，有利于公路運(yùn)輸實(shí)行 大噸位、大牽引、集裝箱運(yùn)輸，使公路運(yùn)輸組織方式 發(fā)生變革，車(chē)輛使用效率提高，有利地促進(jìn)了公路運(yùn) 輸業(yè)自身發(fā)展和自我完

8、善。,（2）風(fēng)險(xiǎn)價(jià)值的獲得,風(fēng)險(xiǎn)是客觀的，不能被完全捎除,項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)價(jià)值通過(guò)有效的項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理而獲得。,風(fēng)險(xiǎn)價(jià)值的度量：預(yù)測(cè)風(fēng)險(xiǎn)的損失概率和損失程度。,R=f (p,q) 式中：R風(fēng)險(xiǎn)量； P風(fēng)險(xiǎn)事件可能發(fā)生的概率； q風(fēng)險(xiǎn)事件發(fā)生對(duì)項(xiàng)目目標(biāo)的影響程度（損失量）。,風(fēng)險(xiǎn)分類(lèi) （按范圍分）,內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn),外部風(fēng)險(xiǎn),競(jìng)爭(zhēng)者風(fēng)險(xiǎn),市場(chǎng)需求風(fēng)險(xiǎn),創(chuàng)新風(fēng)險(xiǎn),政治風(fēng)險(xiǎn)、法律風(fēng)險(xiǎn),自然風(fēng)險(xiǎn)、社會(huì)風(fēng)險(xiǎn),財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn),管理風(fēng)險(xiǎn),完工風(fēng)險(xiǎn),暴露風(fēng)險(xiǎn),股東風(fēng)險(xiǎn),影響力風(fēng)險(xiǎn),經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn),IT和技術(shù)風(fēng)險(xiǎn),項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理：項(xiàng)目組織通過(guò)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)和風(fēng)險(xiǎn)評(píng) 價(jià)，并合理地使用多種管理方法、技術(shù)和手 段對(duì)項(xiàng)目活動(dòng)涉及的風(fēng)險(xiǎn)實(shí)行有效的控

9、制， 采取主動(dòng)行動(dòng)，創(chuàng)造條件，擴(kuò)大風(fēng)險(xiǎn)事件的 有利結(jié)果，妥善地處理風(fēng)險(xiǎn)事故造成的不利 后果，以最少的成本保證安全、可靠地實(shí)現(xiàn) 項(xiàng)目的總目標(biāo)。,風(fēng)險(xiǎn)管理的過(guò)程： 風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)和風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控,（3）項(xiàng)目掙值管理,掙值（Earned Value）：一項(xiàng)作業(yè)、一個(gè)計(jì)劃在經(jīng)過(guò)一段的時(shí)間 實(shí)施后，仍按事前規(guī)定的衡量方法、標(biāo)準(zhǔn)， 測(cè)量出該作業(yè)、計(jì)劃完成的應(yīng)得價(jià)值。 綜合了項(xiàng)目范圍、成本和進(jìn)度的度量。,EV=實(shí)際完成的作業(yè)量 已完成作業(yè)量的預(yù)算（計(jì)劃）成本,掙值分析方法的三個(gè)關(guān)鍵中間變量：,BCWS (budgeted cost of work scheduled): 已安排工作的預(yù)算費(fèi)用，即根據(jù)

10、批準(zhǔn)認(rèn)可的進(jìn)度計(jì)劃和預(yù)算，到某一時(shí)點(diǎn)應(yīng)當(dāng)完成的工作所需投入資金的累計(jì)值，也稱(chēng)為“計(jì)劃值” (planned value，PV)。 BCWP (budgeted cost of work performed): 也即“掙值” (earned value，EV)。注意這些已完成工作必須經(jīng)過(guò)驗(yàn)收，符合質(zhì)量要求。 ACWP (actual cost of work performed): 已完成工作的實(shí)際成本，即到某一時(shí)點(diǎn)已完成的工作所實(shí)際花費(fèi)的總金額，也稱(chēng)“實(shí)際成本” (actual cost， AC)。,兩個(gè)偏差分析變量：,項(xiàng)目成本偏差（Cost Variance，CV） CV=BCWP-ACWP

11、 （WP不變，BC變?yōu)锳C所造成的造價(jià)變化） 項(xiàng)目進(jìn)度偏差（Schedule Variance，SV） SV=BCWP-BCWS （BC不變，WS變成WP所造成的造價(jià)變化） 這兩項(xiàng)偏差分析變量分別表示項(xiàng)目成本和工期對(duì)于項(xiàng)目造價(jià)的影響。,兩個(gè)績(jī)效指數(shù)：,費(fèi)用績(jī)效指數(shù)(CPI= BCWP ACWP) CPI被廣泛用于預(yù)測(cè)完工時(shí)的項(xiàng)目費(fèi)用 如果CPI1，表示項(xiàng)目費(fèi)用在預(yù)算之內(nèi)； CPI=1，表示項(xiàng)目費(fèi)用符合預(yù)算； CPI1，表示費(fèi)用超出預(yù)算。 對(duì)于超支的項(xiàng)目要及時(shí)采取適當(dāng)措施。,進(jìn)度績(jī)效指數(shù)(SPI= BCWP BCWS) SPI被廣泛用于預(yù)測(cè)項(xiàng)目完工日期。 如果SPI1，表示項(xiàng)目進(jìn)度提前； SPI

12、1，表示進(jìn)度符合計(jì)劃； SPI1，表示進(jìn)度拖后。 對(duì)于進(jìn)度拖后的項(xiàng)目要及時(shí)采取適當(dāng)措施。,掙得值分析圖,適用掙值管理的項(xiàng)目范圍,目標(biāo)界定清楚； 達(dá)到目標(biāo)的路徑清； 勞動(dòng)含量高； 創(chuàng)造性的工作； 規(guī)范的管理結(jié)構(gòu)； 成本和工期限制.,（4）項(xiàng)目?jī)r(jià)值提升,價(jià)值=功能/ 成本,價(jià)值工程：通過(guò)各相關(guān)領(lǐng)域的協(xié)作，對(duì)所研究對(duì)象的 功能與成本進(jìn)行系統(tǒng)分析，不斷創(chuàng)新，旨 在提高所研究對(duì)象價(jià)值的思想方法和管理 技術(shù)。,價(jià)值工程的含義： （1）價(jià)值工程的性質(zhì)屬于一種“思想方法和管理技術(shù)”； （2）價(jià)值工程的核心內(nèi)容是對(duì)“功能與成本進(jìn)行系統(tǒng)分析” 和“不斷創(chuàng)新”； （3）價(jià)值工程的目的旨在提高產(chǎn)品的“價(jià)值”。 （4）

13、價(jià)值工程通常是由多個(gè)領(lǐng)域協(xié)作而開(kāi)展的活動(dòng)。,價(jià)值工程的特點(diǎn)： 以使用者的功能需求為出發(fā)點(diǎn) 研究對(duì)象進(jìn)行功能分析、并系統(tǒng)研究功能與成本之間的關(guān)系 致力于提高價(jià)值的創(chuàng)造性活動(dòng) 有組織、有計(jì)劃、有步驟地開(kāi)展工作,價(jià)值工程的一般工作程序,二、案例主要內(nèi)容,（一）項(xiàng)目概況 （二）可行性分析 （三）風(fēng)險(xiǎn)期望值分析 （四）進(jìn)度管理 （五）費(fèi)用管理 （六）掙值管理分析 （七）價(jià)值工程分析,（一）項(xiàng)目概況,1.項(xiàng)目背景 該高速公路是 至 國(guó)道主干線(xiàn)的重要組成部分。它北起 ，途徑 、 、 、 至 。該工程合同段全長(zhǎng)120.7公里，路基寬28米，雙向4車(chē)道，行車(chē)道寬2 （23.75），設(shè)互通立交橋4處，中央隔離帶寬

14、3米，左側(cè)硬路肩寬度0.75米，右側(cè)硬路肩寬度3米，土路肩寬度0.75米，計(jì)劃行車(chē)時(shí)速120公里，能適應(yīng)將各種汽車(chē)折合成小客車(chē)的年平均日交通量25000-55000輛，全封閉，全立交。合同工期為48個(gè)月，總投資15.5億元，其中國(guó)家專(zhuān)項(xiàng)1.05億元，交通部1.1億元，地方專(zhuān)項(xiàng)4.5億元，建行貸款8.0億元，亞洲開(kāi)發(fā)銀行貸款0.85億美元，折合人民幣約7.00億元。于1999年一季度開(kāi)工，2003年底建成通車(chē)，運(yùn)營(yíng)期為30年。,（二）可行性分析,1.項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)價(jià)值分析 本項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)以國(guó)家計(jì)劃委員會(huì)、建設(shè)部聯(lián)合下發(fā)的計(jì)投資（1999）530號(hào)建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法與參數(shù)和交通部（88）計(jì)交字500號(hào)

15、頒發(fā)的 及國(guó)家計(jì)委計(jì)投資（1990）270號(hào)建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)參數(shù)為依據(jù)。本項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)價(jià)值評(píng)價(jià)綜合表如下表所示。,國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)結(jié)論 財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)結(jié)論 敏感性分析結(jié)論 借款償還能力分析結(jié)論,經(jīng)濟(jì)財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)綜述 從國(guó)民經(jīng)濟(jì)分析的結(jié)果看，本項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益較好，具有較強(qiáng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力，因而該項(xiàng)目是可以實(shí)施的。 從財(cái)務(wù)分析結(jié)果來(lái)看，本項(xiàng)目的投資可行性也是比較好的，借款償還能力也比較強(qiáng)，該項(xiàng)目的財(cái)務(wù)效益能滿(mǎn)足要求。 綜上所述，本項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)、財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)結(jié)果是較好的，項(xiàng)目抗風(fēng)險(xiǎn)能力和盈利能力較強(qiáng)，皆能滿(mǎn)足投資要求。,2.項(xiàng)目社會(huì)價(jià)值分析,本項(xiàng)目具有廣泛而積極的社會(huì)效益，能對(duì)當(dāng)?shù)?經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮較好的推動(dòng)作用。,3.盈虧平衡分

16、析 本項(xiàng)目的盈虧平衡分析是根據(jù)正常年份的銷(xiāo)售收入、固定成本、變動(dòng)成本以及稅金等之間的關(guān)系進(jìn)行分析，確定在利潤(rùn)為零時(shí)的各指標(biāo)狀況，分析這些點(diǎn)對(duì)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效果評(píng)價(jià)可靠性的影響。 年項(xiàng)目銷(xiāo)售收入5320.45萬(wàn)元 固定成本3036.34萬(wàn)元 年可變總成本836.31萬(wàn)元 年銷(xiāo)售稅金及附加128.12萬(wàn)元,計(jì)算結(jié)果表明，該項(xiàng)目具有較強(qiáng)的盈虧保本能力。,（二）風(fēng)險(xiǎn)期望值分析,1.風(fēng)險(xiǎn)的來(lái)源與識(shí)別 通過(guò)項(xiàng)目組成員收集信息，集思廣益，本高速公路建設(shè)項(xiàng)目主要具有以下的風(fēng)險(xiǎn)來(lái)源。,從上面分析的風(fēng)險(xiǎn)來(lái)源，項(xiàng)目組成員按照項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)造成的后果總結(jié)出本項(xiàng)目將產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)如下： 工期風(fēng)險(xiǎn)：造成局部的工程或整個(gè)工程的工期延 長(zhǎng)，

17、不能及時(shí)完工。 費(fèi)用風(fēng)險(xiǎn)：財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)、成本超支、投資追加、 收入減少、投資回收期延長(zhǎng)等。 安全風(fēng)險(xiǎn)：指人身傷亡和機(jī)械設(shè)備的損壞。 質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)：包括材料、工藝、工程不能通過(guò)驗(yàn)收， 質(zhì)量未達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。 生產(chǎn)能力風(fēng)險(xiǎn)：工程建成后達(dá)不到設(shè)計(jì)的運(yùn)營(yíng)能力， 可能是由于設(shè)計(jì)、設(shè)備問(wèn)題，或生產(chǎn)用原 材料、能源等問(wèn)題。,2.風(fēng)險(xiǎn)定性分析 風(fēng)險(xiǎn)概率與影響矩陣 是界定不同層次的風(fēng)險(xiǎn)概率水平和影響水平的典型方法風(fēng)險(xiǎn)。,0.002,風(fēng)險(xiǎn)分類(lèi) 由風(fēng)險(xiǎn)概率和影響矩陣中的組合，可以對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分類(lèi)，確定高、中、低風(fēng)險(xiǎn)，圖中深灰色（數(shù)值最大的區(qū)域）表示高風(fēng)險(xiǎn)；黑色（數(shù)值最小區(qū)域）表示低風(fēng)險(xiǎn)，嫩綠色（數(shù)值介于最大與最小之間的區(qū)域）表示中

18、等程度風(fēng)險(xiǎn)。 本高速公路工程來(lái)說(shuō)，如工期風(fēng)險(xiǎn)，它出現(xiàn)的概率平均為0.8，造成的可能損失平均為7650萬(wàn)元，此風(fēng)險(xiǎn)對(duì)項(xiàng)目影響比值=0.765億元/15.5億元=0.049，則工期風(fēng)險(xiǎn)期望值=0.80.049=0.0395，屬于高風(fēng)險(xiǎn)。這樣就能計(jì)算出各種風(fēng)險(xiǎn)的風(fēng)險(xiǎn)值，可以實(shí)現(xiàn)不同種類(lèi)風(fēng)險(xiǎn)值之間的比較。由于風(fēng)險(xiǎn)對(duì)項(xiàng)目的最大影響值一般取決于項(xiàng)目中各種風(fēng)險(xiǎn)對(duì)項(xiàng)目造成可能損失的最大值與總造價(jià)的比值，因此，本矩陣中取風(fēng)險(xiǎn)最大影響值0.08，則各風(fēng)險(xiǎn)中可能引起的最大損失為0.0815.5=1.24（億元）。,對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分類(lèi)的指導(dǎo)作用： 如果風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生會(huì)對(duì)項(xiàng)目目標(biāo)產(chǎn)生不利影響（即威脅），并且處于矩陣高風(fēng)險(xiǎn)（深灰色

19、）區(qū)域，可能就需要采取重點(diǎn)措施，并采取積極的應(yīng)對(duì)策略。 對(duì)于低風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域的威脅，只須將之放入待觀察風(fēng)險(xiǎn)清單或分配應(yīng)急儲(chǔ)備額外，不需采取其他積極的管理措施。 對(duì)于處于高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)的機(jī)會(huì)，最容易實(shí)現(xiàn)而且能夠帶來(lái)最大的利益，應(yīng)先以此為工作重點(diǎn)，對(duì)于低風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域的機(jī)會(huì)，應(yīng)對(duì)之進(jìn)行測(cè)驗(yàn)。,3.風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)計(jì)劃,（三）進(jìn)度管理,1.制定工作分解結(jié)構(gòu) 將項(xiàng)目活動(dòng)分解為5個(gè)主要階段：勘探設(shè)計(jì)階段、項(xiàng)目咨詢(xún)階段、項(xiàng)目準(zhǔn)備階段、項(xiàng)目施工階段、項(xiàng)目管理階段和項(xiàng)目驗(yàn)收階段，其中每個(gè)階段又分解為更小的工作單元。,2.活動(dòng)排序 活動(dòng)排序是指識(shí)別與記載計(jì)劃活動(dòng)之間的邏輯關(guān)系，制作出工作流程圖。,3.項(xiàng)目計(jì)劃,（四）費(fèi)用管理,項(xiàng)目的成本

20、費(fèi)用分析涉及項(xiàng)目的費(fèi)用分解表、項(xiàng)目的費(fèi)用負(fù)荷圖及項(xiàng)目的累計(jì)費(fèi)用曲線(xiàn)圖的繪制。,（五）掙值管理分析,工程進(jìn)行至第30個(gè)月月末為例來(lái)進(jìn)行掙值分析。,在第24個(gè)月月末時(shí)，項(xiàng)目部對(duì)項(xiàng)目狀態(tài)報(bào)告如下： BCWS：93483.08萬(wàn)元 ACWP：93447.6萬(wàn)元 BCWP：91808.73萬(wàn)元 經(jīng)計(jì)算： CV=BCWP-ACWP=-1638.87萬(wàn)元，小于0，項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)超支。 SV=BCWP-BCWS=-1674.35萬(wàn)元，小于0，項(xiàng)目工期滯后。 CPI=BCWP/ACWP=0.9825，小于1，項(xiàng)目費(fèi)用超支。 SPI=BCWP/BCWS=0.9821，小于1，說(shuō)明進(jìn)度略滯后。 從上面分析可以看出，項(xiàng)目進(jìn)

21、度滯后，費(fèi)用超支，需要及時(shí)找出原因，以便在后續(xù)的工程中趕上進(jìn)度，控制費(fèi)用。,（六）價(jià)值工程分析,在公路工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)中，許多分部分項(xiàng)工程都可以作為價(jià)值分析的對(duì)象，例如，路線(xiàn)選擇、軟基礎(chǔ)的處理、擋土墻的施工、排水實(shí)施的選擇等。選擇設(shè)計(jì)方案時(shí)恰當(dāng)運(yùn)用價(jià)值工程對(duì)項(xiàng)目的功能和成本分析，計(jì)算每個(gè)方案的功能評(píng)價(jià)系數(shù)、成本評(píng)價(jià)系數(shù)和價(jià)值系數(shù)，對(duì)多個(gè)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行比選，最后選用價(jià)值系數(shù)較高的方案。 下面通過(guò)兩個(gè)具體例子說(shuō)明價(jià)值工程在本案例高速公路設(shè)計(jì)和施工成本控制中的應(yīng)用。,1.價(jià)值工程在高速公路工程設(shè)計(jì)中的應(yīng)用 一個(gè)好的公路設(shè)計(jì)方案首先是能尋求可靠地實(shí)現(xiàn)必要功能且耗用總成本最低（或總成本一定價(jià)值系數(shù)最大）。方案

22、一般是可行性研究階段通過(guò)多方案技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較確定。 不同的功能狀態(tài)，c0值不同. 全面分析公路功能與成本的 關(guān)系是正確選擇 c0值或?qū)?求價(jià)值系數(shù)最大值的重要 環(huán)節(jié)。,（1）功能定義 公路的功能為通行車(chē)輛。根據(jù)公路等級(jí)，可劃分為專(zhuān)供汽車(chē)行駛的道路和各種混合汽車(chē)車(chē)輛行駛的道路。本項(xiàng)目高速公路的交通量將達(dá)到一級(jí)公路要求，因此其功能是供汽車(chē)行駛。 高速公路組成的劃分如下。 1）路基工程，包括排水工程、防護(hù)工程、特殊路 基處理。 2）橋涵工程，包括大橋、中橋、小橋和涵洞。 3）路面工程，包括路面面層、基層和底基。 4）其他工程及沿線(xiàn)設(shè)施，包括平面交叉、立體交 叉、通道、管理和養(yǎng)護(hù)設(shè)施、安全設(shè)施、服務(wù) 設(shè)施和綠化工程。,（2）功能整理 高速公路功能分為基本功能和輔助功能兩大類(lèi)。,（3）功能評(píng)價(jià) 高速公路的八種功能在公路功能中占有不同的地位，因而需要確定每一種功能的相對(duì)系數(shù)。確定方法有很多種，本例中采用加權(quán)評(píng)分法，把用戶(hù)的評(píng)價(jià)放在首位，結(jié)合設(shè)計(jì)人員、施工人員、交通行業(yè)主管部門(mén)的評(píng)價(jià)綜合評(píng)價(jià)綜合評(píng)分。,則功能重要性系數(shù)計(jì)算公式： 功能系數(shù)的計(jì)算和選定也是一個(gè)不斷修正的過(guò)程，不同地形條件、地區(qū)類(lèi)別，功能因素重要度需進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，這都需要設(shè)計(jì)人員認(rèn)真地積累，最終形成幾種適用于不同項(xiàng)目的功能因素重要性系數(shù)。,（4）線(xiàn)路方案設(shè)計(jì)與評(píng)價(jià)