CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道軌排框架法施工[全面]

1、CRTS型雙塊式無砟軌道結(jié)構(gòu)軌排框架法施工一、前言CRTS型雙塊式無砟軌道是我國自行設(shè)計(jì)的 一種無砟軌道結(jié)構(gòu)型式,采用鐵科院研發(fā)的 WJ-7型扣件.采用軌排框架法工法施工可以提高過程控制精度 等級,具有程序化施工、方便管理精度 控制和加快工程進(jìn)度 的 特點(diǎn).其成套工裝設(shè)備主要有：雙梁型組合軌道排架(或單梁型組合軌道排架),龍門吊,移動式組裝平臺,軌排架吊具等.通過配備性能穩(wěn)定、測量精度 高,采用配套施工工藝、質(zhì)量檢測標(biāo)準(zhǔn)、正確的 測量方法和科學(xué)的 數(shù)據(jù)處理措施,提高了 測量控制精度 和道床板施工質(zhì)量;施工過程控制、換鋪長鋼軌和應(yīng)力放散和線路鎖定的 檢測表明,軌道的 結(jié)構(gòu)形位都滿足了 驗(yàn)標(biāo)要求,

2、并實(shí)現(xiàn)了 “提高一級精度 控制”的 目標(biāo).本工法的 無砟軌道控制理念、措施,以及軌道排架組裝技術(shù)、軌道精度 控制技術(shù)、道床板混凝土澆筑工藝都具有方便控制施工質(zhì)量和提高工效的 效果,便于程序化、規(guī)范化操作和管理.二、工法特點(diǎn)1、軌排框架集成化程度 高,通過制定一系列新技術(shù)、新工藝和新標(biāo)準(zhǔn),過程控制容易實(shí)現(xiàn)了 “提高一級精度 控制”的 目標(biāo).2、可以使用高效率的 粗調(diào)測量系統(tǒng)進(jìn)行軌排框架粗調(diào),然后用總結(jié)出的 檢測小 車測量工藝進(jìn)行精調(diào)和復(fù)測,提高了 施工過程中軌道調(diào)整速度 和控制精度 .3、將軌排框架做為工具用于現(xiàn)場組裝軌排,集成化性能好,在施工區(qū)外一次完成軌排枕距、軌距、線形的 工廠化調(diào)整固定;

3、排架及其支撐系統(tǒng)使軌距、中線、水平、軌面高低、三角坑均可精確控制;軌排組裝、吊運(yùn)、定位機(jī)械化,混凝土運(yùn)輸灌注等全作業(yè)過程為平行流水式,施工程序容易掌握、各工序銜接緊湊有序,環(huán)境污染小 ,安全性好,利于工序質(zhì)量控制和現(xiàn)場施工管理.三、適用范圍本工法適用于普通鐵路、客運(yùn)專線及高速鐵路軌枕埋入式無砟軌道的 施工,特別適合于成區(qū)段高精度 的 無砟軌道鋪設(shè),尤其是長大 隧道和隧道群的 無砟軌道施工.其中的 雙梁型組合軌道排架適用范圍是直線和R2000米的 大 半徑曲線更有優(yōu)勢,單梁型組合軌道排架在小 半徑曲線地段適應(yīng)更強(qiáng).四、工藝原理1、根據(jù)偏差逐步消除的 原則,軌排框架調(diào)整分為準(zhǔn)確就位、粗調(diào)和精調(diào)三個

4、工步;準(zhǔn)確就位目的 是減少粗調(diào)工作量、提高整體施工效率和減少排架的 變形;粗調(diào)目的 是使軌道分級逐步接近設(shè)計(jì)位置,精調(diào)目的 是使軌道結(jié)構(gòu)達(dá)到精確的 三維定位、整體趨于均勻和平順.2、在工廠精確加工軌排框架,軌道調(diào)整、固定系統(tǒng)由排架螺柱支腿和軌向鎖定器完成,調(diào)整機(jī)構(gòu)采用螺紋無級調(diào)整;螺柱支腿調(diào)整軌道排架高低、水平,軌向鎖定器調(diào)整軌道排架橫向和固定;配屬專用制式吊具的 龍門吊吊鋪排架,粗調(diào)測量系統(tǒng)控制粗調(diào)、軌道檢測小 車控制精調(diào)和固定軌道,泵送混凝土入模,道床板施工采取二次振搗工藝、多次抹面收光、分階段養(yǎng)護(hù)等綜合措施來提高混凝土的 密實(shí)性和減少表面裂紋.3、綜合直線地段的 長度 、曲線半徑大 小

5、、軌道排架加工精度 、就位操作難易,以及所計(jì)算的 曲線段矢量差值、相鄰軌枕間距的 內(nèi)外側(cè)弧形差值、枕內(nèi)外側(cè)弧形累計(jì)差值來選擇每榀軌排架長度 和排架的 類型.五、施工工藝流程及過程控制標(biāo)準(zhǔn)(一)工藝流程軌排框架長度 一般為6.25米,配屬2臺相應(yīng)的 龍門吊,設(shè)置臨時軌枕堆放場和軌排組裝平臺,合理選擇運(yùn)輸通道;首先在有資質(zhì)和經(jīng)驗(yàn)的 工廠內(nèi)按照精度 要求制作軌排框架,檢驗(yàn)、編號、建檔;軌排框架運(yùn)到施工現(xiàn)場,再按照檔案編號逐一檢查驗(yàn)收,并當(dāng)作工裝設(shè)備進(jìn)行全過程管理.施工工藝流程詳見圖1.施工準(zhǔn)備軌道中線標(biāo)點(diǎn)測設(shè)鋼筋和軌排的運(yùn)輸與布設(shè)軌排粗調(diào)底層鋼筋安裝及軌排鋪設(shè)就位安裝夾板上層鋼筋和模板安裝調(diào)整軸的潤

6、滑和模板內(nèi)面的預(yù)處理混凝土澆筑前的鋼軌表面清潔綜合全面檢查混凝土澆注和初期養(yǎng)護(hù)軌道排架的拆卸、運(yùn)輸和配件清理綜合檢查、記錄和觀察道床板檢查、養(yǎng)護(hù)、成品防護(hù)軌排精調(diào)綜合接地施作和絕緣檢測組裝平臺上軌道排架組裝軌排（或現(xiàn)場組裝）鋼軌及軌枕的防護(hù)CP控制網(wǎng)工廠精確加工組裝軌道排架及檢查建檔鋼筋加工無砟軌道檢測小車澆注混凝土過程中的檢測換鋪長鋼軌長鋼軌檢測驗(yàn)收軌道整理（檢測、調(diào)整）應(yīng)力放散與線路鎖定軌檢小車檢測靜檢、動檢、軌道電路測試實(shí)車綜合試驗(yàn)圖1施工工藝流程圖(二)過程控制標(biāo)準(zhǔn)1、軌排框架技術(shù)參數(shù)A 、軌道排架軌距14350.5米米,順坡率0.5%.B、軌底坡坡度 1：402.C、排架長度 624

7、01米米,方正度 1米米.D、相鄰軌枕定位間距6251米米.E、鋼軌直線度 及平面度 0.5米米/米,鋼軌高度 偏差0.3米米.F、接頭鋼軌錯牙0.5米米.G、中心標(biāo)必須以兩鋼軌對稱偏差0.2米米.2、軌枕驗(yàn)收按照技術(shù)條件要求,安排專人檢查驗(yàn)收和保管,檢查軌枕,填寫檢查記錄,及時標(biāo)志清理不合格品.3、根據(jù)現(xiàn)場施工經(jīng)驗(yàn),制定了 便于過程控制的 軌道排架調(diào)整精度 參考值A(chǔ)、就位精度 ：高程100米米,中心10米米;B、粗調(diào)精度 ：高程20米米,中心2米米;C、精調(diào)后支撐點(diǎn)處的 精度 ：高程0.5+0.5米米,中心0.5米米;D、精調(diào)后軌道全面復(fù)測精度 ：高程1.0+1.0米米,中心0.5米米;E、

8、搭接段的 兩次設(shè)站數(shù)據(jù)最大 差值：高程1.5+1.5米米,中心0.8米米;F、線間距：+2+5米米;4、平整度 ：用1米靠尺檢查在2米米以內(nèi); 5、相互絕緣的 鋼筋之間電阻達(dá)到2米歐姆以上; 6、外形美觀、整齊,無蜂窩麻面.六、主要施工方法及檢測檢驗(yàn)方法(一)施工準(zhǔn)備主要包括：施工設(shè)備準(zhǔn)備、測量準(zhǔn)備、施工人員的 崗前培訓(xùn),隧道結(jié)構(gòu)的 綜合性檢查以及其它技術(shù)準(zhǔn)備工作,如：底板高程、坡度 、混凝土浮漿鑿毛清理、控制網(wǎng)測量、線路擬合、隧道底結(jié)構(gòu)沉降變形和軌軌條件評估等.1、施工設(shè)備準(zhǔn)備本工法的 主要施工設(shè)備有：軌排框架、專用龍門吊、移動組裝平臺、專用吊具、縱橫向模板和軌距棱鏡分中尺等.選擇的 設(shè)備精

9、度 和功能要滿足過程控制精度 要求.(1)軌排框架的 部件主要有：托梁、工具軌(60千克/米鋼軌線上一級軌)、定位夾板、楔形夾板、調(diào)整夾板、雙塊式軌枕定位標(biāo)、中心標(biāo)、螺柱支腿和軌向鎖定器等.螺柱支腿作用是進(jìn)行軌道排架的 高低、水平的 調(diào)整;軌向鎖定器作用是進(jìn)行軌道排架的 橫向調(diào)整和固定.(2)專用龍門吊：行走機(jī)構(gòu)采用變頻技術(shù)實(shí)現(xiàn)快速行走、慢速準(zhǔn)確安裝排架.電動葫蘆選用米D雙速,實(shí)現(xiàn)快速起吊、慢速準(zhǔn)確定位.(3)移動組裝平臺：功能是完成軌枕定位和軌排組裝.(4)吊具：起吊軌排的 專用吊具具有保持軌排幾何結(jié)構(gòu)不變形和靈活就位的 功能,由鋼桁架、鋼軌夾緊機(jī)構(gòu)、軌排移動調(diào)整機(jī)構(gòu)等組成;裝卸軌枕的 專用

10、吊具具有避免軌枕變形的 功能,每次可起吊5根軌枕.(5)軌距棱鏡分中尺：為提高粗調(diào)精度 和工效,設(shè)計(jì)了 方便操作的 軌距棱鏡分中尺(見圖2).圖2 軌距棱鏡分中尺2、測量準(zhǔn)備在無砟軌道施工前,首先對鐵路全線測量,提供精密控制測量水準(zhǔn)點(diǎn)成果表、CPI級GPS基礎(chǔ)控制網(wǎng)坐標(biāo)成果表、CP級線路控制網(wǎng)坐標(biāo)成果表,施工單位完成成果的 復(fù)核校對,并報(bào)設(shè)計(jì)院確認(rèn).設(shè)計(jì)單位對線路進(jìn)行平面和高程點(diǎn)擬合,施工單位復(fù)核校對,設(shè)計(jì)院確認(rèn).完成CP控制網(wǎng)的 布設(shè),提交成果表,并經(jīng)復(fù)核校對確認(rèn),為鋪設(shè)無砟軌道提供控制基準(zhǔn).選擇性能穩(wěn)定、測量精度 滿足控制目標(biāo)的 測量設(shè)備.3、混凝土底板驗(yàn)收進(jìn)行道床板施工前,按照鐵路客運(yùn)專

11、線質(zhì)量檢查及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的 項(xiàng)目,對隧道底板進(jìn)行檢查、全面整理、驗(yàn)收,確保滿足無砟軌道鋪設(shè)的 結(jié)構(gòu)要求.4、結(jié)構(gòu)沉降變形和鋪軌條件評估由建設(shè)、設(shè)計(jì)、咨詢、施工和監(jiān)理單位共同對隧道底結(jié)構(gòu)沉降變形觀測資料和鋪軌條件分析評估,確認(rèn)符合設(shè)計(jì)和相關(guān)規(guī)范要求后方可進(jìn)行無砟軌道施工.5、軌道中線標(biāo)點(diǎn)測設(shè)以全線測量設(shè)定的 CP控制網(wǎng)為基準(zhǔn),進(jìn)行左右線的 軌道中線標(biāo)點(diǎn)測設(shè),每6.25米一處,鋼釘做點(diǎn),白油漆標(biāo)識,橫向彈線導(dǎo)向,目的 是引導(dǎo)軌排框架準(zhǔn)確就位.6、混凝土配合比設(shè)計(jì)至少提前2個月按照耐久性混凝土和泵送150200米的 距離要求進(jìn)行配合比設(shè)計(jì),并完成各項(xiàng)指標(biāo)的 試驗(yàn).7、軌道施工人員的 技術(shù)培訓(xùn)對相關(guān)人

12、員進(jìn)行無砟軌道施工系統(tǒng)性、測量專項(xiàng)培訓(xùn),向現(xiàn)場技術(shù)、質(zhì)檢和施工人員進(jìn)行各項(xiàng)工作施工程序、技術(shù)要點(diǎn)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、控制措施的 交底,以及質(zhì)量記錄、關(guān)鍵施工設(shè)備及新型檢測設(shè)備的 正確使用和驗(yàn)證等;培訓(xùn)合格的 人員才允許上崗作業(yè).8、模擬隧道內(nèi)無砟軌道施工現(xiàn)場進(jìn)行工藝性試驗(yàn).通過對重要工序、設(shè)備精度 的 工藝驗(yàn)證,熟悉設(shè)備、完善工藝、驗(yàn)證施工組織方案 .9、對工藝性試驗(yàn)進(jìn)行分析、總結(jié)和提高,統(tǒng)一認(rèn)識,規(guī)范作業(yè)程序和標(biāo)準(zhǔn).10、進(jìn)行雙線200400米的 施工先行段施工,進(jìn)一步進(jìn)行數(shù)據(jù)分析、總結(jié),完善和固定每道工序的 技術(shù)、質(zhì)量和作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn).(二)主要施工工序和質(zhì)量控制1、軌枕存放和運(yùn)輸平板車運(yùn)輸,集中場

13、地堆放,存放層高不超過5層;龍門吊或汽車吊裝卸配屬專用吊具裝卸軌枕.2、軌排組裝和運(yùn)輸每個工作面設(shè)2個移動組裝平臺和多個軌排存放場;組裝好的 軌排,存放待用.軌排組裝在組裝平臺上完成組裝軌排.人工配合機(jī)械通過臺架定位座、軌排架對位鋼板精確調(diào)整和固定軌排.將雙塊式軌枕順序擺放到組裝平臺上,按鋪設(shè)的 要求軌枕間距分開,龍門吊吊起排架移動至組裝平臺上方,正確對位,將軌枕固定在軌道排架上.方法：A、吊裝,將堆放在隧道內(nèi)的 待用軌枕用專用龍門吊吊放在軌排組裝平臺上的 軌枕槽上(每次起吊5根軌枕),吊裝時需低速起吊、運(yùn)行.B、勻枕,按照組裝平臺上軌枕塊的 定位線勻枕,并對軌枕表面進(jìn)行清理.C、為節(jié)省軌排組

14、裝時間,要再次檢查調(diào)整軌枕塊位置.D、上軌道排架,人工配合龍門吊,將軌道排架扣件螺栓孔位置與軌枕上螺栓孔位置對齊,平穩(wěn)、緩慢地將排架放置于軌枕上.E、復(fù)查軌枕位置并上扣件.安裝扣件注意事項(xiàng)：安裝前檢查螺栓孔內(nèi)是否有雜物,螺栓螺紋上是否有砂粒等,螺紋涂抹專用油脂;將螺栓旋入螺栓孔內(nèi),用手試擰螺栓,看是否能順利旋進(jìn),若出現(xiàn)卡住現(xiàn)象,則調(diào)整后重新對準(zhǔn)、旋入;專用扳手按照扭矩要求上緊螺栓,扣件與軌枕頂、鋼軌底必須密貼.F、復(fù)查此軌排的 螺栓安裝質(zhì)量及軌枕間距.軌排運(yùn)輸龍門吊吊起組裝好的 軌排(少于3層)用用特制的 平板車(能確保運(yùn)輸過程中無法恢復(fù)性變形小 于0.1)運(yùn)至預(yù)定地點(diǎn)進(jìn)行定位鋪設(shè).3、安裝底

15、層鋼筋 根據(jù)全站儀放樣點(diǎn),在底板頂面上用鋼卷尺量出底層鋼筋間距,粉筆標(biāo)記;按梅花型布置預(yù)制好的 砼墊塊;布置縱、橫向鋼筋,安裝絕緣卡子和絕緣扎絲固定.4、軌排架就位平板車運(yùn)送組裝好的 軌排到現(xiàn)場后,龍門吊按照軌排位置依次布設(shè)(見圖3),根據(jù)測設(shè)的 底板軌道中心點(diǎn)位,水溝側(cè)壁標(biāo)注點(diǎn)、彈線以及儀器測量控制,用龍門吊低速檔位,使軌排架準(zhǔn)確就位,在軌排落至道床底板前,螺柱支腿加套PVC管.誤差控制在高程-100米米、中線10米米.充分利用相鄰的 兩軌排軌枕間距允許誤差范圍,調(diào)整軌縫.圖3 龍門吊吊軌排就位5、粗調(diào)配屬TCA1201全站儀和測量手簿,使用軌道排架橫向、豎向調(diào)整機(jī)構(gòu)完成軌排的 粗調(diào)工作;粗

16、調(diào)完成后,相鄰兩排架間用夾板聯(lián)結(jié),接頭螺栓按1342順序擰緊.調(diào)整原則以先中線后水平的 順序循環(huán)進(jìn)行;全站儀采用自由設(shè)站法定位,觀測附近4個固定在隧道邊墻上的 棱鏡確定坐標(biāo).粗調(diào)后的 軌道位置誤差控制在高程-20米米、中線2米米.6、安裝剩余鋼筋及電阻測試(1)軌道粗調(diào)工序完成后,進(jìn)行道床板上層縱橫向、架立鋼筋及接地鋼筋安裝.(2)接地端子安裝.接地端子采用焊接方式固定在道床兩側(cè)接地鋼筋上.(3)絕緣電阻測試.首先通過目測檢查每處鋼筋的 搭接接觸情況,目測絕緣卡安裝是否良好,有無脫落現(xiàn)象;然后用手搖的 兆歐表進(jìn)一步測量鋼筋間的 絕緣數(shù)據(jù),相互絕緣的 鋼筋之間電阻必須達(dá)到2米以上.7、模板安裝該

17、工序在軌道粗調(diào)結(jié)束后、精調(diào)結(jié)束之前完成,首先安裝橫向?yàn)r青木板、固定,再安裝定制鋼模板,模板內(nèi)側(cè)、外側(cè)通過膨脹螺栓等支撐固定.8、精調(diào)配屬TCA2003全站儀、無砟軌道專業(yè)精調(diào)檢測小 車,采取定點(diǎn)測量模式對排架的 三對支撐點(diǎn)位測量,根據(jù)實(shí)時顯示對應(yīng)點(diǎn)處的 軌道位置、設(shè)計(jì)位置、位置偏差及調(diào)軌方向,指導(dǎo)現(xiàn)場的 調(diào)軌作業(yè).精調(diào)后支撐點(diǎn)處的 軌道位置誤差控制在中線0.5米米,高程-0.50米米,水平0.5米米.道床板混凝土澆注前再次對每根軌枕處對應(yīng)的 軌道進(jìn)行復(fù)測.(1)步驟A、確定全站儀坐標(biāo).每工作面配備1臺具有自動搜索、跟蹤、計(jì)算、傳輸數(shù)據(jù)功能的 全站儀.全站儀采用自由設(shè)站法定位,通過觀測附近8個固

18、定在隧道邊墻上的 控制點(diǎn)棱鏡,自動平差、計(jì)算確定位置.改變測站位置,至少要交叉觀測后方利用過的 6個控制點(diǎn).B、測量軌道數(shù)據(jù).全站儀測量軌道精測小 車頂端棱鏡,小 車自動測量軌距、超高.C、反饋信息.接收觀測數(shù)據(jù),通過配套軟件,計(jì)算軌道平面位置、水平、超高、軌距等數(shù)據(jù),誤差值將迅速反饋到精測小 車的 電腦顯示屏幕上,指導(dǎo)軌道調(diào)整.D、調(diào)整中線.采用雙頭調(diào)節(jié)扳手,左右同時調(diào)整軌向鎖定器.E、調(diào)整高程.用普通六角螺帽扳手,旋轉(zhuǎn)豎向螺桿,調(diào)整軌道水平、超高.高度 盡量往上調(diào)整,不下調(diào).(2)方法為了 得到更為準(zhǔn)確的 測量數(shù)據(jù),總結(jié)出了 軌道檢測小 車“定點(diǎn)定位,兩點(diǎn)一線,由遠(yuǎn)及近,順序進(jìn)行”的 使用

19、原則,和據(jù)“測點(diǎn)距離、平差精度 、同測點(diǎn)的 測量絕對偏差值”來綜合判斷測量數(shù)據(jù)精度 的 方法.A、步驟：軌檢小 車放置在軌排架上,在軌排架支撐柱處停放小 車,擰緊剎車;全站儀精確照準(zhǔn)軌檢小 車上的 棱鏡,使用全站儀精測模式測量出軌檢小 車的 幾何定位情況,軌檢小 車內(nèi)的 傳感器計(jì)算出軌道定位的 幾何偏差;調(diào)整軌排架.B、精調(diào)順序：對某兩個特定軌排架(見圖4)而言,精調(diào)順序?yàn)椋?3123234534645656圖4 精調(diào)順序C、順接過渡方法：以兩個設(shè)站區(qū)間(見圖5)為例.相鄰設(shè)站點(diǎn)間隔60米,精調(diào)測量區(qū)間為距設(shè)站點(diǎn)第1080米范圍,每兩個設(shè)站點(diǎn)之間各留有10米的 順接段和順接過渡段.原理：因使用

20、了 不同的 CP控制點(diǎn),全站儀設(shè)站測量平差的 精度 也有所不同,對過渡段的 三個點(diǎn)使用不同的 設(shè)站進(jìn)行測量的 時候,所得到的 軌道偏差數(shù)據(jù)有所不同;因?yàn)橥c(diǎn)位,不同設(shè)站點(diǎn)測量得到的 數(shù)據(jù)不同,為保證軌道的 高平順性,需要對順接段后的 測點(diǎn)進(jìn)行順接過渡處理;順接過渡段的 設(shè)置長度 同兩設(shè)站點(diǎn)測量的 同測點(diǎn)絕對偏差值大 小 有關(guān),根據(jù)測量偏差值的 大 小 來確定順接過渡段的 長度 ,測量偏差量越大 ,過渡段段設(shè)置長度 越長,一般可取410米(圖中以10米為例).順接段 搭接段圖5 設(shè)站測量平面示意圖順接過渡方法：一般來講,在CP點(diǎn)精度 、設(shè)站精度 、全站儀精度 、軌檢小 車精度 符合規(guī)范要求的 情

21、況下,兩設(shè)站點(diǎn)測量同測點(diǎn)的 絕對偏差值不會大 于2米米;順接段在站點(diǎn)2測量的 偏差值不大 于2米米時,不必進(jìn)行調(diào)整;順接段在站點(diǎn)2測量的 偏差值大 于2米米時,則需要檢查設(shè)站點(diǎn)1和設(shè)站點(diǎn)2的 設(shè)站精度 ,如設(shè)站精度 沒有問題,則需要對CP控制點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測,以確保CP點(diǎn)的 整體精度 ;過渡段從順接段后的 第一個軌排架開始,依次比上一個軌排架偏差0.5米米,直到絕對偏差約為零為止(見圖6,圖中以偏差值0.5 米米為例).中心線偏差的順接站1的測量數(shù)據(jù)站2的測量數(shù)據(jù)相同點(diǎn)位的測量數(shù)據(jù)順接處理0 0 0 0 0 1 1 1 1 1 0.8 0.6 0.4 0.2 0 0 0 0 0 0 高程偏差的 順接

22、圖6 中心線和高程偏差處理示意圖站1的 5根軌枕對應(yīng)的 測量數(shù)據(jù)站2的 測量數(shù)據(jù)搭接段測量數(shù)據(jù) 順接過渡測量數(shù)據(jù) 正常段測量數(shù)據(jù)測量方向9、潤滑調(diào)整軸和模板內(nèi)面預(yù)處理在澆注混凝土之前和最終線形調(diào)整之前,對調(diào)整軸潤滑至少25厘米,對側(cè)面模板內(nèi)面使用模板油進(jìn)行處理.10、混凝土澆注前的 表面清潔在混凝土澆注的 位置,整個區(qū)域預(yù)先用高壓設(shè)備徹底沖洗干凈.11、線路最終精確檢測這是很關(guān)鍵的 檢查程序,通過復(fù)測檢查看最終軌道位置能否達(dá)到規(guī)范要求,決定是否可以進(jìn)入混凝土澆注工序.12、混凝土澆注(1)澆注方法混凝土采用隧道外集中拌合、運(yùn)輸車運(yùn)送、配置軟管泵送混凝土,使用高頻插入式振搗器振搗密實(shí)、人工收面的

23、 施工方法.為保證軌枕下混凝土的 密實(shí),在混凝土初凝前采取二次振搗措施以加強(qiáng)混凝土密實(shí). (2)施工技術(shù)要點(diǎn)A、為了 達(dá)到較佳的 結(jié)合,在澆注之前用水濕潤軌枕.B、必須在整個澆注過程中保證混凝土品質(zhì)恒定,每車運(yùn)送的 混凝土坍落度 應(yīng)處于設(shè)計(jì)范圍內(nèi).C、在混凝土澆注前,使用防護(hù)罩保護(hù)鋼軌及軌枕不被混凝土污染.D、施工時嚴(yán)格按混凝土順序澆注原則,即混凝土保持從起始端一個軌枕的 澆注口澆注,振搗密實(shí)后移至下一個軌枕澆注口.E、混凝土振搗使用高頻率振搗棒振動.表面使用木抹抹平順.F、混凝土振搗時避免搗固棒接觸軌排與支撐架,插點(diǎn)布置應(yīng)均勻,不漏振.同時應(yīng)注意軌排幾何狀態(tài)的 變化,保證軌排、模板、支撐架的

24、 穩(wěn)定牢固,如有變位,立即停止?jié)沧⒑驼駬v,并在混凝土初凝前完成調(diào)整工作.G、道床板混凝土灌注密實(shí)后,表面需抹面整平,抹面形成設(shè)計(jì)的 橫向排水坡,在抹面的 同時清理鋼軌、軌枕、扣件和支撐架等表面的 灰漿,收光抹面分34次進(jìn)行,在混凝土終凝前壓光.H、逐根軌枕檢查軌底與復(fù)合橡膠墊板是否密貼,防止因扣件組裝質(zhì)量問題產(chǎn)生誤差傳遞、導(dǎo)致軌道不平順.I、混凝土強(qiáng)度 達(dá)到一定強(qiáng)度 后,整體拆除軌道排架,在未達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度 70%前,嚴(yán)禁在道床上行車和碰撞軌枕.13、軌道排架的 拆除和配件清理為避免混凝土粘牢螺柱支腿,當(dāng)?shù)来舶寤炷吝_(dá)到一定強(qiáng)度 后,首先順序旋升螺柱支腿12米米;然后松開軌道扣件,按照拆除順序拆

25、除排架,拆卸模板,最后經(jīng)過確認(rèn)扣件全部松開后,龍門吊吊起排架運(yùn)至軌排組裝區(qū)清理待用,進(jìn)入下一循環(huán)施工.需要安排專人負(fù)責(zé)對拆卸的 模板、排架及配件等用毛刷進(jìn)行清潔處理,配件集中儲存在集裝筐中,備下次使用.在澆注混凝土間隙,利用隨車吊,將縱、橫向模板和鋼軌等材料從后方倒運(yùn)至前方.14、后續(xù)工作(1)混凝土養(yǎng)護(hù)初期養(yǎng)護(hù)采用噴霧器霧化方式;拆除軌道排架后養(yǎng)護(hù)采用土工布覆蓋噴水保濕方式.(2)填塞螺桿孔和修整混凝土在取出調(diào)整裝置之后,調(diào)整軸的 空孔使用高標(biāo)號無收縮混凝土砂漿進(jìn)行灌注;在拆除軌道排架后對道床板整體外觀進(jìn)行檢查整理.七、主要材料與機(jī)具設(shè)備機(jī)具設(shè)備型號及數(shù)量需綜合考慮設(shè)置工作面的 多少及每施工

26、段長度 確定.一般條件下雙線同時施工時,一個工作面的 機(jī)具設(shè)備配備可參見表1.表1 主要施工機(jī)具和質(zhì)量檢測設(shè)備序號機(jī)具或材料名稱規(guī)格或型號單位用量用 途備注一施工機(jī)械設(shè)備1龍門吊5T/跨度 10.6 米臺1安放軌排架及配合拆卸等雙線,走行軌道布設(shè)在兩側(cè);采用先進(jìn)的 變頻技術(shù),選用米D雙速電動葫蘆,FRN型變頻設(shè)備2龍門吊10T/跨度 10.6 米臺1吊裝軌枕,組裝軌排雙線,走行軌道布設(shè)在兩側(cè)3龍門吊走行鋼軌鋼軌38千克/米米1000龍門吊行走鋼軌組裝軌排區(qū)300米,鋪設(shè)軌排區(qū)700米4龍門吊走行短枕木枕木(80厘米長)根2000龍門吊走行枕木,普通枕木枕木按照0.5米間距5軌排框架雙梁250型

27、,長6.23米或單梁型榀44工廠化調(diào)整、固定軌排枕距、軌距、線形的 胎具帶調(diào)整功能,單線100米為16榀,考慮超前搭接和備用.6移動式組裝平臺70028050厘米個2精確按照無砟軌道鋪軌要求定位軌枕并組裝軌排平臺平面要求鋼板制作.作為軌排組裝的 工作平臺7軌排架吊具250型套2與龍門吊組合使用要求剛度 好,整體性好,無變形8軌枕吊具250型套2用于吊裝軌枕、組裝軌排9卸枕裝置250型套1軌枕卸車使用10平板運(yùn)輸車8T輛2運(yùn)輸鋼筋、軌排設(shè)備改裝11插入式振搗器高頻個5搗固混凝土11混凝土攪拌站1000型套1攪拌混凝土12混凝土罐車6米3輛3運(yùn)輸混凝土13砼輸送泵60 米3/h套1泵送砼至砼澆筑區(qū)

28、含配套輸送管道200米、軟管等二測量試驗(yàn)儀器1軌道精測小 車GEDO軌檢儀套1軌道測量精調(diào)定位廠家：德國,含平差軟件2全站儀TCA2003套1軌道測量精確定位,輔助軌道小 車測量儀器全站儀配套設(shè)備齊全(與精測小 車所含全站儀配套)3全站儀TCA1201,套1粗調(diào)使用全站儀配套設(shè)備齊全4電子數(shù)顯水準(zhǔn)儀徠卡套1高程測量5測量平差軟件gl-survey軟件或功能類似的 中文軟件套1含平面坐標(biāo)平差軟件、高程水準(zhǔn)平差軟件CP復(fù)測用.6反射棱鏡及支座CP組1專用棱鏡反射器, 20套為1組(含備用件)7點(diǎn)標(biāo)識CP個20與CP反射棱鏡及支座配套使用與反射棱鏡及支座配套使用8米8內(nèi)部螺紋并有頭的 墻體螺栓個25

29、0布設(shè)CP需要(標(biāo)準(zhǔn)工程配件)每60米一對(2個),全隧道共計(jì)250個9測量、檢驗(yàn)專用尺具套2各種短銦鋼尺、萬能道尺、三角板弦線、鋼尺、檢測尺、木方尺等10萬能道尺把4檢測、調(diào)整軌排11坍落度 筒套2混凝土拌和物性能試驗(yàn)拌合站和混凝土灌注現(xiàn)場各1個12歐姆表ZC25B-4個2測試鋼筋電阻絕緣手搖兆歐表,可產(chǎn)生500V電壓,擊穿鐵銹,量程500米以上八、勞力組織每個工作面的 技術(shù)和作業(yè)人員配屬情況見表2.表2 勞動力組織表序號工作內(nèi)容人員配備備注小 計(jì)(人)分工種配備機(jī)械配備其它1軌枕檢查驗(yàn)收2驗(yàn)收工2人質(zhì)檢1人2軌枕吊卸和管理5汽車吊司機(jī)1人、指揮1人、配合2人、保管1人汽車吊1臺3底板清理鑿

30、毛8雜工8人質(zhì)檢1人4道床板鋼筋加工和綁扎26鋼筋工26人5軌排組裝,拆除、運(yùn)送排架6龍門吊司機(jī)2人、指揮1人、配合2人、保管1人龍門吊(含吊具2個)1臺、組裝平臺2個質(zhì)檢1人23運(yùn)輸車司機(jī)3人、勻枕8人、上扣件10人、軌排運(yùn)送配合2人運(yùn)輸平車2輛6混凝土生產(chǎn)9操作工2人、試驗(yàn)1人拌合站1套司機(jī)3人運(yùn)送罐車3輛司機(jī)2人,配合上料1人裝載機(jī)2輛7軌排架立,粗調(diào),鋼軌頂面清理、刷油15司機(jī)1人、配合2人、調(diào)整10人、測量2人龍門吊(含吊具6個)1臺質(zhì)檢1人8軌排精調(diào)12全站儀2人、電腦1人、配合測量5人、調(diào)整4人質(zhì)檢2人9混凝土灌注,排架清理、拆除、運(yùn)送23指揮2人、混凝土工12人、配合2人、試驗(yàn)

31、1人、抹面6人龍門吊1臺、防護(hù)罩20套、振搗器4套10模板工程8模板工8人模板質(zhì)檢1人11混凝土養(yǎng)護(hù)2雜工2人12其它人員12現(xiàn)場指揮協(xié)調(diào)2人,技術(shù)員4人,安全員2人,電工2人,材料員2人合計(jì)158說明1、該人員安排為1個施工隊(duì)的 人員部署,共計(jì)158人(含質(zhì)檢人員7人);2、隧道內(nèi)兩臺龍門吊根據(jù)作業(yè)工序不同,分別進(jìn)行安放軌排、配合吊裝模板和軌排架拆卸作業(yè).九、質(zhì)量控制(一)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)1、軌排框架技術(shù)參數(shù)A 、軌道排架軌距14350.5米米,順坡率0.5%.B、軌底坡坡度 1：402.C、排架長度 62401米米,方正度 1米米.D、相鄰軌枕定位間距6251米米.E、鋼軌直線度 及平面度 0.5

32、米米/米,鋼軌高度 偏差0.3米米.F、接頭鋼軌錯牙0.5米米.G、中心標(biāo)必須以兩鋼軌對稱偏差0.2米米.2、軌枕驗(yàn)收按照技術(shù)條件要求,安排專人檢查驗(yàn)收和保管,檢查軌枕,填寫檢查記錄,及時標(biāo)志清理不合格品.3、精度 要求(1)最終無砟軌道鋪設(shè)精度 見表3表3 無砟軌道鋪設(shè)精度 表 速度 (千米/h)高低軌向水平扭曲軌距200幅值(米米222+1 -2弦長(米)10200v250幅值(米米2211弦長(米)10250v350幅值(米米22121弦長(米)10(2)根據(jù)現(xiàn)場施工經(jīng)驗(yàn),制定了 便于過程控制的 軌道排架調(diào)整精度 參考值A(chǔ)、就位精度 ：高程100米米,中心10米米;B、粗調(diào)精度 ：高程2

33、0米米,中心2米米;C、精調(diào)后支撐點(diǎn)處的 精度 ：高程0.5+0.5米米,中心0.5米米;D、精調(diào)后軌道全面復(fù)測精度 ：高程1.0+1.0米米,中心0.5米米;E、搭接段的 兩次設(shè)站數(shù)據(jù)最大 差值：高程1.5+1.5米米,中心0.8米米;F、線間距：+2+5米米;4、平整度 ：用1米靠尺檢查在2米米以內(nèi); 5、相互絕緣的 鋼筋之間電阻達(dá)到2米歐姆以上; 6、外形美觀、整齊,無蜂窩麻面. (二)質(zhì)量保證措施 1、由于無砟軌道技術(shù)、質(zhì)量控制點(diǎn)多,關(guān)聯(lián)性強(qiáng),精度 要求高,綜合性和系統(tǒng)性強(qiáng),因此,選用具有施工經(jīng)驗(yàn)和經(jīng)歷的 專業(yè)化技能隊(duì)伍是保證無砟軌道工程質(zhì)量一個重要前提.2、引入的 CPIII施工基標(biāo)

34、精密控制網(wǎng)、高精度 的 絕對定位測量控制手段與以往的 鐵路建設(shè)測量理念不同,要引起高度 重視,尤其是測量儀器的 選用、測量方法的 掌握和數(shù)據(jù)結(jié)果的 綜合評判等.3、抓好施工過程控制,保證整體道床板混凝土拌制、澆注、振搗、抹面和養(yǎng)護(hù)質(zhì)量.4、精調(diào)好軌道后,盡早澆筑混凝土.澆筑混凝土前,如果軌道放置時間超過24小 時,或環(huán)境溫度 變化超過15,或受到外部條件影響,必須檢查確定是否需要重新調(diào)整.5、現(xiàn)場應(yīng)安排技術(shù)全面、責(zé)任心強(qiáng)的 技術(shù)人員負(fù)責(zé)全面工作,包括技術(shù)、測量、試驗(yàn)、物資設(shè)備等.6、有力的 現(xiàn)場技術(shù)和組織管理是穩(wěn)定程序化、規(guī)范化作業(yè)和確保無砟軌道施工質(zhì)量的 重要保障.(三)其它注意事項(xiàng)1、嚴(yán)禁

35、使用鋼絲繩直接吊運(yùn)軌道組合排架.2、在拆除時軌道排架必須仔細(xì)檢查錨固螺栓是否全部拆除,確認(rèn)所有扣件松開后方可起吊.3、施工前根據(jù)質(zhì)量控制需要設(shè)置檢測機(jī)構(gòu),并配備相應(yīng)的 檢測設(shè)備,所有檢測設(shè)備必須在使用前校驗(yàn)并鑒定.4、為保證測量精度 和相互校核,上一循環(huán)的 最后一榀軌道排架暫不拆除、與下一循環(huán)的 軌道排架順聯(lián)和固定.5、全站儀和軌道檢測小 車定期檢校,檢測小 車的 軌距、水平指標(biāo)須每工班檢核確定是否需要調(diào)整.6、曲線段施工時,按照線路中心線進(jìn)行總體曲線布枕,每軌排架(6.25米)直線就位,6.25米長度 范圍內(nèi)以直代曲,選擇第2、9根軌枕塊處(即前后兩個調(diào)整螺栓處)為粗調(diào)、精調(diào)時線路中心線對中零點(diǎn)位置;同時,為滿足更高精度 測量要求,采取的 相應(yīng)措施為設(shè)站精度 相應(yīng)地提高;每站測設(shè)的 有效范圍減小 ,曲線段最佳距離為第2060米;精調(diào)時,需適當(dāng)增加軌排調(diào)整次數(shù).7、在工作面狹窄的 隧道內(nèi)施工,必須加強(qiáng)調(diào)度 指揮、嚴(yán)格執(zhí)行安全操作規(guī)程;施工前先檢查機(jī)械設(shè)備各系統(tǒng)運(yùn)行是否正常,若有異常,不可強(qiáng)行啟動施工;對拌和站、電力使用等建立必要的 應(yīng)急預(yù)案.十、效益分析1、操作工人容易掌握,現(xiàn)場施工管理易于控制,全作業(yè)過程為平行流水式.2、作業(yè)精度 高：采用本工法,施工精度 可以提高一級進(jìn)行控制.3、施工進(jìn)度 快：