大連海事大學(xué)+船舶防污染技術(shù)+第12章+防止拆船污染.ppt

1、,Marine Pollution Prevention Technology,船舶防污染技術(shù),第十二章 防止拆船污染, 1 ,第十二章 防止拆船污染,Chapter 12 Prevention of shipbreaking pollution,主要內(nèi)容：拆船生產(chǎn)的基本工藝流程；船舶在拆解過程中造成 的主要污染；船舶拆解污染的危害；與船舶拆解相 關(guān)的國際公約；我國有關(guān)綠色拆船的主要規(guī)定。,船舶拆解是一項(xiàng)減少船舶廢棄后對(duì)環(huán)境污染、重復(fù)利用 資源、變廢為寶的生產(chǎn)活動(dòng)，被稱為“無煙冶金工業(yè)”。 從一艘船的比例來看，其船板占47%，型鋼占25%，廢鋼 占20%，還有5%的儀器設(shè)備和1%的有色金屬，廢

2、物僅僅占2%。,Marine Pollution Prevention Technology,船舶防污染技術(shù),第十二章 防止拆船污染, 2 ,Marine Pollution Prevention Technology,船舶防污染技術(shù),第十二章 防止拆船污染, 3 ,第一節(jié) 拆船過程中的污染源及其危害,Section 1 Pollution sources and hazards during shipbreaking,一、拆船工業(yè)的發(fā)展歷程 我國拆船業(yè)起步于20世紀(jì)60年代初。 2009年1月至6月，我國拆船業(yè)共拆解各類船舶近150萬 噸，比過去4年全國拆船量的總和還多。 在國家宏觀管理和指

3、導(dǎo)支持下，目前國內(nèi)拆船廠積極倡 導(dǎo)、推行綠色拆船，基本做到了安全、環(huán)保、健康。,二、拆船的基本工藝流程 1.基本概念 綠色拆船：依據(jù)環(huán)保、安全和健康的理念，規(guī)范拆船行為， 確保拆船過程安全，防止環(huán)境污染和保障人體健 康，實(shí)現(xiàn)回收有用物質(zhì)以及對(duì)有害物質(zhì)進(jìn)行無害 化處理。 2.拆船生產(chǎn)的基本工藝流程,Marine Pollution Prevention Technology,船舶防污染技術(shù),第十二章 防止拆船污染, 4 ,三、船舶拆解過程的污染源 污染源一：廢船自身所攜帶的各種廢棄物所造成的污染； 污染源二：船舶在拆解過程中所形成的污染。 1.水質(zhì)污染 2.大氣污染 3.固態(tài)廢棄物污染 四、拆船

4、污染的危害 拆船廠水污染控制的關(guān)鍵是控制油和鐵鈣等金屬離子進(jìn) 入海水的數(shù)量。,Marine Pollution Prevention Technology,船舶防污染技術(shù),第十二章 防止拆船污染, 5 ,Marine Pollution Prevention Technology,船舶防污染技術(shù),第十二章 防止拆船污染, 6 ,一、公約有關(guān)拆船的要求 1.巴塞爾公約 對(duì)危險(xiǎn)貨物跨越國境的轉(zhuǎn)移和處置做出了較為全面的規(guī)定。 危險(xiǎn)廢料：國際上普遍認(rèn)為具有爆炸性、易燃性、腐蝕性、 化學(xué)反應(yīng)性、急性毒性、慢性毒性、生態(tài)毒性和 傳染性等特性中一種或幾種特性的生產(chǎn)型垃圾和 生活型垃圾。,第二節(jié) 公約及法規(guī)關(guān)

5、于防止拆船污染的要求,Section 2 Requirements of shipbreaking prevention in convention and regulation,危險(xiǎn)貨物越境轉(zhuǎn)移及其處置所應(yīng)遵循的原則，主要包括： 各國應(yīng)盡量減少危險(xiǎn)貨物的產(chǎn)生量；對(duì)于不可避免產(chǎn)生 的危險(xiǎn)貨物，盡可能以對(duì)環(huán)境無害的方式處置，并盡可能在 產(chǎn)生地處置；只有在特殊情況下，即當(dāng)危險(xiǎn)貨物產(chǎn)生國沒有 合適的處置設(shè)施時(shí)，才允許將危險(xiǎn)廢物轉(zhuǎn)移到其他國家以對(duì) 環(huán)境更為安全的方式處置。,Marine Pollution Prevention Technology,船舶防污染技術(shù),第十二章 防止拆船污染, 7 ,2.

6、2009年香港國際安全與無害環(huán)境拆船公約 （HONG KONG SRC 2009) 包括正文21條和相關(guān)附則。 1）公約的主要內(nèi)容 有害材料：系指國際海運(yùn)危險(xiǎn)貨物規(guī)則（IMDG CODE）、 巴塞爾公約或其他國際權(quán)威組織或法律文件認(rèn)定的 對(duì)人身健康和環(huán)境有害的材料。 適用范圍：500總噸以上的商船，此外還包括締約國的拆船廠。 不予優(yōu)惠待遇原則：公約確定了對(duì)非締約國船舶不予優(yōu)惠待遇 原則，規(guī)定了締約國船舶只能到經(jīng)締約國批準(zhǔn)的拆船廠拆解， 經(jīng)締約國批準(zhǔn)的拆船廠只能接受締約國船舶加以拆解。,Marine Pollution Prevention Technology,船舶防污染技術(shù),第十二章 防止拆

7、船污染, 8 ,2）相關(guān)附則 公約附則共包括4章25條，公約附則與公約正文具有同等效 力，引用公約即視為引用公約附則。 第1章總則。 要求各締約國主管機(jī)關(guān)在履行公約要求時(shí)充分考慮到巴塞 爾公約和國際勞工組織的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和指導(dǎo)性文件。,Marine Pollution Prevention Technology,船舶防污染技術(shù),第十二章 防止拆船污染, 9 ,Marine Pollution Prevention Technology,船舶防污染技術(shù),第十二章 防止拆船污染, 10 ,第2章對(duì)船舶的要求。 所有的新船需要在船舶建造階段完成有害材料清單第部 分的制定，現(xiàn)有船舶應(yīng)在公約生效后5年內(nèi)或拆

8、解前完成。 在船舶的整個(gè)運(yùn)營周期中，要始終保持有害材料清單Part 的完整和有效。 適用公約的船舶只能到締約國指定的拆船廠拆解，且需要 制定拆船計(jì)劃，并需得到主管機(jī)關(guān)的批準(zhǔn)。拆船計(jì)劃由拆船廠 根據(jù)船東提供的信息和IMO的相關(guān)導(dǎo)則來制定。 拆船公約的檢驗(yàn)和發(fā)證要求包括初次檢驗(yàn)、換新檢驗(yàn)、附 加檢驗(yàn)和最終檢驗(yàn)。前三種檢驗(yàn)過程的對(duì)象是有害材料清單的 Part ，最終檢驗(yàn)時(shí)需要完成有害材料清單的所有內(nèi)容，完整 的拆船計(jì)劃，并對(duì)拆船廠的資質(zhì)進(jìn)行審核。,第3章對(duì)拆船廠的要求。 締約國拆船廠拆解的船舶必須是適用公約、符合公約標(biāo) 準(zhǔn)的船舶，且在得到待拆船舶主管機(jī)關(guān)的認(rèn)可后方可進(jìn)行拆 解。 第4章報(bào)告要求。 船

9、東在拆船之前應(yīng)在適當(dāng)時(shí)間通知主管機(jī)關(guān)，以便主管 機(jī)關(guān)做好檢驗(yàn)與發(fā)證的相關(guān)準(zhǔn)備工作。 拆船廠在接收廢船之前，和拆船結(jié)束之后，也應(yīng)向主管 機(jī)關(guān)通報(bào)該船舶的有關(guān)信息。,Marine Pollution Prevention Technology,船舶防污染技術(shù),第十二章 防止拆船污染, 11 ,3）實(shí)施公約的導(dǎo)則 在全世界范圍內(nèi)統(tǒng)一和有效的執(zhí)行公約的有關(guān)強(qiáng)制性標(biāo) 準(zhǔn)，決議敦促IMO盡快指定實(shí)施拆船公約的導(dǎo)則。 4）制定有害材料清單導(dǎo)則 一份完整的有害材料清單分為三個(gè)部分： Part ：船體結(jié)構(gòu)和設(shè)備中使用的材料，這部分是強(qiáng)制性 內(nèi)容，在船舶初次檢驗(yàn)時(shí)就要完成，并由主管機(jī) 關(guān)簽發(fā)證書，在船舶整個(gè)營運(yùn)期

10、內(nèi)，都要求船舶 上有相應(yīng)的管理方法保持這部分內(nèi)容的真實(shí)有效； Part :船舶正常營運(yùn)產(chǎn)生的垃圾； Part :船上備品。,Marine Pollution Prevention Technology,船舶防污染技術(shù),第十二章 防止拆船污染, 12 ,二、我國法律、法規(guī)有關(guān)拆船的要求 綠色拆船通用規(guī)范對(duì)拆船業(yè)的運(yùn)作進(jìn)行規(guī)范和引導(dǎo)。 主要對(duì)船舶拆解過程中的環(huán)境保護(hù)、安全生產(chǎn)、人員健 康保障、綠色拆船管理以及綠色拆船企業(yè)認(rèn)定等提出具體要 求。,Marine Pollution Prevention Technology,船舶防污染技術(shù),第十二章 防止拆船污染, 13 ,一、加強(qiáng)防污措施 建立油污水

11、處理系統(tǒng) 1）圍油欄 2）油水分離器：重力分離和聚結(jié)分離或者再加過濾分離。 3）油污水三級(jí)沉淀池：經(jīng)過格柵逐級(jí)沉淀分離，分成污油、含污 油水、油污泥。,Marine Pollution Prevention Technology,船舶防污染技術(shù),第十二章 防止拆船污染, 14 ,第三節(jié) 防止拆船污染的管理,Section 3 Management of prevention of shipbreaking pollution,對(duì)于油類廢棄物，一般是將殘油、廢油從船上泵到岸邊 儲(chǔ)油柜，然后自用或賣掉，挖出的油攪拌上煤粉可作為軋鋼 爐的燃料。 壓載水經(jīng)檢驗(yàn)后，達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)的就排掉，不能排放的 油污

12、水則抽到岸邊的貯存池，經(jīng)多級(jí)沉淀、過濾、油水分 離，當(dāng)含油量小于10mg/L時(shí)就排放。,Marine Pollution Prevention Technology,船舶防污染技術(shù),第十二章 防止拆船污染, 15 ,二、科學(xué)拆解，避免事故 廢鋼船沖灘以后，首先要考慮一個(gè)合理拆解流程，這樣 可以避免人為因素造成的污染。 在流程中首先考慮將廢鋼船中剩余的燃油、污油水駁到 岸上。 采取先上后下，先內(nèi)后外，左右前后平衡的拆船方法， 做到有計(jì)劃、有步驟的拆解，最大限度地控制拆解過程中污 染事故的發(fā)生。,Marine Pollution Prevention Technology,船舶防污染技術(shù),第十二章 防止拆船污染, 16 ,廢船帶來的廢棄物，以油類及含油污水對(duì)環(huán)境的危害最大。 工藝：混凝氣浮+SBR生物氧化。,Marine Pollution Preventio