便道施工方案

1、目 錄1. 編制依據(jù)與原則11.1 編制依據(jù)11.1.1 文件依據(jù)11.1.2 執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范與規(guī)程11.1.3 編制目的11.2 編制原則12. 項(xiàng)目說明22.1 工程說明22.2 工程特點(diǎn)23. 施工總體平面布置23.1 概述23.2 施工現(xiàn)場主要道路交叉33.3 主施工便道布置33.4 便道結(jié)構(gòu)53.4.1 魚藕塘、稻田等軟弱地基段53.4.2 普通農(nóng)田段53.4.3 場站內(nèi)部便道53.4.4 與主要道路相交處便道處理63.5 跨越渠道便道（棧橋）73.5.1 概述73.5.2 便道跨越形式83.5.3 防護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計103.5.4 臨時圓管涵103.6 利用當(dāng)?shù)氐缆?03.6.1 路基填

2、筑用砂來源113.6.2 供料范圍113.6.3 運(yùn)砂道路113.7 支線便道布置123.8 運(yùn)梁通道133.9 便道試驗(yàn)段134. 便道施工方案144.1 填方便道施工144.1.1 施工工藝流程144.1.2 施工方法144.2 棧橋施工154.2.1 鋼管樁施工154.2.2 墊梁施工174.2.3 貝雷梁安裝174.2.4 橫向分配梁安裝184.2.5 橋面與護(hù)欄施工184.2.6 鋼棧橋使用要求184.2.7 鋼便橋拆除185. 主要工程量196. 施工進(jìn)度計劃197. 施工資源配置207.1 施工機(jī)械配置207.2 施工人員配置208. 施工保證措施201. 編制依據(jù)與原則1.1

3、編制依據(jù)1.1.1 文件依據(jù)沙市至公安高速公路觀音垱至楊家廠段SGSJ-1標(biāo)段兩階段初步設(shè)計第一冊（湖北省交通規(guī)劃設(shè)計院）；湖北省高速公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化指南；湖北省交通投資有限公司參加沙市至公安高速公路觀音垱至楊家廠段投資建設(shè)人投標(biāo)合作單位遴選文件。1.1.2 執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范與規(guī)程公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范（JTG D63-2007）公路工程標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文（公路工程部分）（2002年）1.1.3 編制目的落實(shí)湖北省交通運(yùn)輸廳下發(fā)的湖北省高速公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化指導(dǎo)意見,構(gòu)建科學(xué)系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化體系。在充分理解設(shè)計圖紙的基礎(chǔ)上，采用先進(jìn)、合理切實(shí)可行的施工方案，以滿足施工車輛通行為第一要素，并符合相關(guān)的規(guī)范要

4、求。進(jìn)行物資籌備，編制便道施工預(yù)算。1.2 編制原則據(jù)實(shí)編寫原則本方案的編寫基于現(xiàn)有文件，同時結(jié)合對工程現(xiàn)場的踏勘，據(jù)實(shí)際需求進(jìn)行編制。目前依據(jù)文件只有“沙市至公安高速公路觀音垱至楊家廠段SGSJ-1標(biāo)段兩階段初步設(shè)計第一冊、第二冊、第十一冊（湖北省交通規(guī)劃設(shè)計院）”，若圖紙發(fā)生調(diào)整，則本方案內(nèi)容將隨之調(diào)整。法律法規(guī)原則符合國家有關(guān)工程建設(shè)法律、法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，符合行業(yè)相關(guān)規(guī)范、規(guī)程、規(guī)定。2. 項(xiàng)目說明2.1 工程說明本合同段起訖樁號K0+000K30+591，起點(diǎn)與漢宜高速通過觀音垱樞紐互通相接，終點(diǎn)對接長江北岸引橋特大橋，擬建公路途徑觀音垱鎮(zhèn)、岑河鎮(zhèn)、資市鎮(zhèn)、灘橋鎮(zhèn)、熊河鎮(zhèn)、江北農(nóng)場，全

5、長30.591公里，設(shè)計速度100Km/h，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為雙向四車道高速公路，路基寬度26m，瀝青混凝土路面，交通工程及沿線設(shè)施等級為A級。2.2 工程特點(diǎn)本項(xiàng)目地形地貌主要為江漢河湖沖積平原區(qū)。地勢平坦開闊，海拔高度1530m不等（局部地形略高）。植被發(fā)育，多以農(nóng)作物為主，池塘、小湖泊較為發(fā)育,全線軟土較多。3. 施工總體平面布置3.1 概述本工程全段施工過程中需設(shè)置貫通主施工便道和輔助支線施工便道，考慮到施工過程中梁板運(yùn)輸、材料運(yùn)輸方便，初擬施工便道盡量取直。施工便道前進(jìn)路線中若遇到當(dāng)?shù)鼐用窬勐涿芗瘏^(qū)域，盡量采取就近繞行的方式通過。具體視現(xiàn)場實(shí)際情況繞行。主施工便道路面寬度擬為8m，便道表面設(shè)

6、置1.5%雙向橫坡，邊坡坡率為1:1.5。便道兩側(cè)設(shè)置縱向排水溝，排水溝底寬不小于0.5m，溝深不小于0.5m。接入排水渠道的排水溝端部比溝渠常水位高0.5m。便道內(nèi)緣距離主線路基坡腳約為10m，便道與主線間空間主要堆放清表土，用于后續(xù)中分帶填筑與復(fù)耕。便道途徑的農(nóng)田小灌渠采用埋設(shè)管涵的形式跨越，路邊主渠采用架設(shè)工字鋼作為跨越形式，沿線交叉大渠采用貝雷梁作為主梁形式跨越。便道沿線與多條縣鄉(xiāng)省道交叉，在便道與以上路段交叉處200m的范圍內(nèi)進(jìn)行便道的硬化，并在施工車輛上路前在便道端頭設(shè)置洗車池沖洗施工車輛，以保證施工車輛不帶泥上路。穿過標(biāo)準(zhǔn)化場站的便道路面除采用C30混凝土硬化外，路面標(biāo)高還應(yīng)與兩

7、側(cè)場站地坪頂標(biāo)高相適應(yīng)。若主施工便道與相鄰標(biāo)段交叉，則在指揮部領(lǐng)導(dǎo)的幫助下積極與鄰標(biāo)段進(jìn)行協(xié)調(diào)，并視具體情況選擇直接穿過或者繞行。紅線與便道坡角距離1.5m，擬采用主線工程與主施工便道間空間進(jìn)行部分清表土的堆存。主施工便道外側(cè)與縱向便道排水溝間間距0.5m，同樣用于堆置部分清表土。所堆置的清表土施工時需采用挖掘機(jī)拍實(shí)，以起到便道護(hù)坡作用。圖3.1 便道與主線路基位置關(guān)系示意圖為方便觀音垱樞紐互通施工，在318國道與觀音垱樞紐互通之間修筑臨時施工便道，便道寬6.0m。為保證主線路基施工期間便道行車順暢，擬于路基另一側(cè)設(shè)置副施工便道作為材料運(yùn)輸車輛循環(huán)線，即材料運(yùn)輸車自主便道卸下材料后，空車直接繼

8、續(xù)前進(jìn)不調(diào)頭，行至設(shè)置循環(huán)線接口處接入副施工便道或直接接入村道以形成循環(huán)。循環(huán)線設(shè)置原則：主副便道間的循環(huán)連接線擬設(shè)置于橋下或橋涵背；每段循環(huán)段落長度擬設(shè)置為3Km；副便道不設(shè)鋼棧橋；循環(huán)線副施工便道只設(shè)置于K2K9與K14K19等填方路基較為密集的施工區(qū)域。3.2 施工現(xiàn)場主要道路交叉本工程進(jìn)場道路不發(fā)達(dá)，周邊主要道路為岑桑公路、岑資公路、江資公路、S103省道、荊監(jiān)一級路，平均每5公里才有一條較高等級道路與工程主線相交。其余鄉(xiāng)村道路或離工程主線較遠(yuǎn)，或道路等級較低、承載能力較弱，不能作為材料進(jìn)場道路使用。故本工程利用以上主要公路作為機(jī)械設(shè)備運(yùn)輸進(jìn)場的通道。場內(nèi)主要道路交叉詳見表3.1。表3

9、.1 場內(nèi)主要道路與主線路基交叉一覽表序號道路名稱交叉樁號備注1岑桑公路K8+000交叉處前后500m范圍內(nèi)設(shè)置減速帶、警示標(biāo)牌、限速2岑資公路K14+5003江資公路K18+6004S103省道K24+8005荊監(jiān)一級路K25+1003.3 主施工便道布置本工程主線沿途穿過十余個人口密集的聚落，而工程紅線僅為路基邊溝外擴(kuò)1m或橋梁邊線投影線，故本工程主施工便道可利用工程紅線內(nèi)范圍有限。為盡量減少便道線外征地的費(fèi)用，沿線遇到密集居民區(qū)時采用就近繞行方案，并同時在貼近主線另一側(cè)修筑支線便道以保證滿足相關(guān)部位施工需要。根據(jù)路線走向及結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際情況，規(guī)劃的主線施工便道總長約35Km，其中K0+00

10、0K15+000、K20+600K30+591兩段主線便道位于線路左側(cè)，K15+000K20+600段主線便道位于路線右側(cè)；需修筑鋼便橋39處，長度約421m，修筑圓管涵340道，總長約4760m，本主施工便道路線累計變換位置兩次、繞行里程達(dá)1176m，詳見表3.2。表3.2 便道路線繞行處、征拆房屋一覽表序號規(guī)避/穿越行政單位樁號（K）便道位置規(guī)避/穿越方式備注1鐵剅村1695-1715主線左側(cè)就近繞行2谷湖村4200-4250主線左側(cè)直接穿越3中心臺4900-4950主線左側(cè)直接穿越4中心臺5050-5100主線左側(cè)直接穿越5張家祠堂（黃家四組）5813-5850主線左側(cè)就近繞行6王劉臺8

11、020-8060主線左側(cè)繞行規(guī)避繞行偏離距離約30m7喬家塆（洪山村四組）8670-8730主線左側(cè)繞行規(guī)避繞行偏離距離約500m，繞行線路接入村道，占用長度約400m8柏村臺（水垸村一村）10086-10112主線左側(cè)繞行規(guī)避繞行偏離距離約30m9八井嶺11160-11200主線左側(cè)繞行規(guī)避繞行偏離距離約50m10瞿家臺（王淵村五組）11540-11580主線左側(cè)就近繞行11雙澗溝（平淵村九組）13968.5-14020主線左側(cè)繞行規(guī)避繞行偏離距離約40m12東市村三組14960-15000左右直接穿越自橋孔改變路線13肖家臺（花章村七組）18620-18640主線右側(cè)就近繞行14曹家臺（資

12、嶺村四組）20560-20580右左直接穿越自涵背改變路線15肖家莊戶21270-21300主線左側(cè)直接穿越16四甲臺（李唐村二組）21970-21990主線左側(cè)就近繞行注：本表中帶括號地名依據(jù)設(shè)計4月21日所發(fā)紅線圖，其余村名自谷歌地球查得。3.4 便道結(jié)構(gòu)3.4.1 魚藕塘、稻田等軟弱地基段稻田段便道結(jié)構(gòu)稻田段土質(zhì)相對于魚藕塘段土質(zhì)相對較好，人員機(jī)械進(jìn)場并放樣后先采用砂袋鋪底，便道邊線堆碼3層砂袋護(hù)腳，分層碾壓填筑1.5m厚青砂，其上分層碾壓填筑80cm厚毛渣石，路面撒一層5cm厚青砂砂作為嵌縫料，碾壓后形成便道路面結(jié)構(gòu)。圖3.2 稻田地段便道結(jié)構(gòu)示意圖魚藕塘段便道結(jié)構(gòu)魚藕塘段便道施工人員

13、機(jī)械進(jìn)場并放水后，自近便道側(cè)向遠(yuǎn)便道側(cè)拋擲砂袋擠淤，擠淤后在遠(yuǎn)便道側(cè)形成一層泥埂圖3.3 魚塘段便道結(jié)構(gòu)示意圖3.4.2 普通農(nóng)田段此類地段便道自原地面清表后分層碾壓1m厚青砂，其上分層碾壓填筑80cm毛渣石，清表厚度不小于30cm，毛渣石填筑過后路面撒一層5cm厚長江細(xì)砂作為嵌縫料，原槽采用推土機(jī)大致平整并采用振動碾碾壓密實(shí)，碾壓后形成便道路面結(jié)構(gòu)。圖3.3 普通段便道結(jié)構(gòu)示意圖3.4.3 場站內(nèi)部便道位于梁場綜合區(qū)、獨(dú)立拌和站等場站門口的便道，在其場內(nèi)或門口200m范圍內(nèi)均加鋪一層30cm厚C30混凝土路面，混凝土路面每隔5m切一條7cm深的橫縫。其兩側(cè)的主便道排水溝采用磚砌后砂漿抹面的結(jié)

14、構(gòu)形式，排水溝尺寸同其余段便道。圖3.4 場站內(nèi)部便道結(jié)構(gòu)示意圖3.4.4 與主要道路相交處便道處理主便道沿線與多條縣鄉(xiāng)以上等級公路交叉，便道與地方道路交叉處交叉方式采用平面交叉。對于與縣鄉(xiāng)級及以上等級公路交叉的主便道，需在其交叉點(diǎn)前后200m長度范圍內(nèi)進(jìn)行加鋪30cm厚C30混凝土作為硬化層，同時在距交叉處50m處便道外側(cè)路旁設(shè)置尺寸為10m4m0.4m（長寬深）的洗車池并配置專用洗車水槍。以保證施工車輛橫穿地方道路時不帶泥上路，保證地方道路路面干凈清潔。洗車池表面與四壁采用混凝土硬化或磚砌砂漿抹面，臨便道側(cè)內(nèi)壁設(shè)置沉砂井并于適當(dāng)高度設(shè)置PVC排水管與主線便道排水溝連通。洗車池縱剖面圖圖3.

15、5 洗車池布置示意圖便道與當(dāng)?shù)氐缆废嘟磺?，需提前降低便道路面高程，使之在相交處便道路面與當(dāng)?shù)氐缆仿访鏄?biāo)高相平。若因現(xiàn)場實(shí)際情況便道必須高于當(dāng)?shù)氐缆?，考慮到施工用車對當(dāng)?shù)乇唤徊娴缆返钠茐?，則在相交處原道路表面設(shè)置30cm厚C30鋼筋混凝土作為便道路面，且向沿當(dāng)?shù)氐缆贩较蛟O(shè)置緩坡。圖3.6 便道與當(dāng)?shù)氐缆方徊娣绞绞疽鈭D一圖3.7 便道與當(dāng)?shù)氐缆方徊娣绞绞疽鈭D二3.5 跨越渠道便道（棧橋）3.5.1 概述便道采用埋設(shè)圓管涵填土或搭設(shè)鋼棧橋的方式跨越渠道，鋼棧橋主梁視現(xiàn)場情況采用321軍用貝雷梁或I56工字鋼。棧橋橋面寬6m，設(shè)計承載力按100t考慮。棧橋兩端于適當(dāng)高程在被跨越渠壁設(shè)置鋼管樁式橋臺或鋼

16、筋混凝土重力式橋臺。即當(dāng)棧橋主梁為工字鋼時，橋梁兩端采用混凝土橋臺；當(dāng)棧橋主梁為貝雷梁是，橋梁兩端采用鋼管樁式橋臺。現(xiàn)有溝渠的渠壁存在混凝土襯砌面板，則待工程竣工后便橋拆除過程中將被破壞的混凝土渠壁恢復(fù)原狀。若采用工字鋼作為棧橋主梁，則棧橋橋臺間凈跨徑為56m；若采用工字鋼作為棧橋主梁，則兩墩間標(biāo)準(zhǔn)跨徑為79m。棧橋兩側(cè)設(shè)置鋼管護(hù)欄，上涂黃黑油漆，以起到引導(dǎo)司機(jī)行車路線的作用，保證行車安全。貝雷梁棧橋主要結(jié)構(gòu)（由下至上）：31排列529鋼管樁、雙拼I36c工字鋼帽梁、四組單層貝雷梁主梁間距1.25m布置、8cm8cm方木作為次梁間距0.2m布置、6鋼板橋面、48鋼管護(hù)欄。工字鋼棧橋主要結(jié)構(gòu)（由

17、下至上）：鋼筋混凝土橋臺、I56a工字鋼主梁間距0.5m布置、8cm8cm方木間距0.2m布置、6鋼板橋面、48鋼管護(hù)欄。3.5.2 便道跨越形式若過水高程上方凈空1m處的渠道開口寬度（凈跨徑）小于5m，則在溝底清淤后鋪設(shè)碎石墊層，埋設(shè)合適過水量的管涵（內(nèi)經(jīng)0.51.5m）后填毛渣土通過。圖3.8 便道形式一（渠口寬2m5m）若過水高程上方凈空1m處的渠道開口寬度（凈跨徑）為58m，則采用I50工字鋼作為棧橋主梁跨越渠道。圖3.9 便道（棧橋）形式二（渠口寬5m8m）若過水高程上方凈空1m處的渠道開口寬度（凈跨徑）大于8m，則采用321軍用貝雷梁作為棧橋主梁跨越渠道。貝雷梁棧橋采用上承式棧橋。

18、圖3.10 便道（棧橋）形式三（渠口寬7m18m）對于無通航要求的渠道鋼棧橋的路面高程與渠道兩側(cè)路面高程相平；對于有通航要求的渠道，在確定通航凈高后棧橋兩側(cè)修筑不小于1:10的坡道使主線便道與棧橋順接。表3.3 棧橋布置一覽表序號樁號擬建棧橋結(jié)構(gòu)跨越長度（m）備注1K0+400.00工字鋼6渠道2K2+340.50貝雷梁50前期自渠道兩側(cè)堤岸繞行3K2+945.00貝雷梁94K3+409.00工字鋼75K7+060.00工字鋼6路旁灌渠6K8+002.00貝雷梁15主灌渠7K9+012.00工字鋼8洪山灌渠8K9+950.00工字鋼7清排渠9K12+245.00貝雷梁10南排渠10K13+07

19、5.00工字鋼6南灌渠11K13+599.00工字鋼7主渠12K14+050.00貝雷梁25雙澗溝13K14+200.00工字鋼5路邊渠14K14+430.00工字鋼7主渠15K14+908.50貝雷梁50西干渠16K16+713.00貝雷梁12主渠17K17+072.00工字鋼5路邊渠18K17+097.00工字鋼5路邊渠19K18+677.00貝雷梁10路邊主渠20K19+235.00貝雷梁10農(nóng)田灌溉21K21+411.00工字鋼10路邊渠22K22+763.00工字鋼6路邊渠23K22+790.00工字鋼6路邊渠24K24+670.00貝雷梁20大渠25K25+208.00工字鋼8路邊

20、渠26K25+560.00工字鋼6路邊渠27K26+200.00工字鋼8路邊渠28K26+480.00貝雷梁12南新河29K26+496.00工字鋼6路邊渠30K27+317.00工字鋼6路邊渠31K28+035.00貝雷梁20立新河32K28+096.00工字鋼6路邊渠33K28+295.00工字鋼734K30+038.00工字鋼8路邊渠35K30+550.00工字鋼736K30+685.00工字鋼737K31+050.00工字鋼6路邊渠38K31+140.00工字鋼6路邊渠39K31+495.00工字鋼6路邊渠合計：鋼棧橋長度共計421m，其中采用貝雷梁作為主梁的棧橋長度為243m，采用工

21、字鋼作為主梁的棧橋長度為178m。3.5.3 防護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計便橋兩端橋頭設(shè)置防撞墩，防撞墩高0.6m，長1m，寬0.6m，共4個，采用C20混凝土澆筑，墩身涂黑黃條反光漆制成指示箭頭形狀。防撞墩上設(shè)置限速、限載標(biāo)志。3.5.4 臨時圓管涵施工便道跨越開口寬度5m以下小溝渠時，則根據(jù)調(diào)查埋設(shè)具有相應(yīng)過水能力的圓管涵，圓管涵長度不短于便道坡腳，進(jìn)出口根據(jù)現(xiàn)場情況設(shè)置一字墻或八字墻，以保證當(dāng)?shù)厮禃惩?。?jù)現(xiàn)場踏勘初步統(tǒng)計，本工程主施工便道約需設(shè)置圓管涵340道，每道涵管長度約為1012m，涵口設(shè)置八字墻，涵管總長度約為4080m。3.6 利用當(dāng)?shù)氐缆繁竟こ淘谇捌谥魇┕け愕牢簇炌ㄇ氨仨毥栌卯?dāng)?shù)厣鐣缆纷?/p>

22、為人員材料機(jī)械設(shè)備進(jìn)場通道。經(jīng)前期初步現(xiàn)場踏勘，基本確定前期砂、骨料等原材進(jìn)場道路約為120Km。其中岑河鎮(zhèn)路附近有兩座承載力不足的民用板式橋，不足以允許材料運(yùn)輸車行走，故需在此兩處位置設(shè)置鋼棧橋通過。占用路線如圖3.11所示。圖3.11 當(dāng)?shù)氐缆防脠D3.6.1 路基填筑用砂來源根據(jù)調(diào)查，沙市及江陵縣可以利用的碼頭有：沙市區(qū)駿誠碼頭、三友碼頭、鑫誠碼頭、圓滿碼頭等；江陵縣可以利用的碼頭有興潤碼頭、宏凱碼頭、眾興碼頭等。3.6.2 供料范圍根據(jù)碼頭至主線間道路調(diào)查情況，初步將路基填筑劃分三段，分別由三個部位沿江碼頭供料。K0+000K17+000段路基填筑用砂由沙市區(qū)駿誠、三友碼頭供料，本段路

23、基填筑用砂方量約284萬方，平均約運(yùn)輸強(qiáng)度15.8萬方/月。K17+000K23+000段路基填筑用砂由沙市區(qū)誠鑫、圓滿碼頭供料，也可選用駿誠、三友碼頭供料，本段路基填筑用砂方量約100萬方，平均約運(yùn)輸強(qiáng)度5.6萬方/月。K23+000K32+557.3段路基填筑用砂由江陵縣宏凱、眾興碼頭供料，本段路基填筑用砂方量約66萬方，平均約運(yùn)輸強(qiáng)度3.7萬方/月。3.6.3 運(yùn)砂道路根據(jù)所選沿線碼頭布置及供料范圍劃分情況，對各部位路基填筑用砂運(yùn)輸線路規(guī)劃如下：K0+000K17+000段運(yùn)砂路線深圳大道延伸段岑楊路岑河鎮(zhèn)岑桑路主線施工便道（向兩側(cè)運(yùn)砂），該段路線總長度14.5Km；深圳大道延伸段岑楊路

24、岑河鎮(zhèn)岑資路主線施工便道（向兩側(cè)運(yùn)砂），該段路線總長度18.7Km；東方大道延伸段東方大道G318國道鐵剅村道豉湖渠支線便道主線施工便道。上述運(yùn)砂路線，其中號、號運(yùn)輸線路承擔(dān)K2+340K17+000段路基填筑用砂任務(wù)，空車返回考慮從沙岑路、東方大道及東方大道延伸段返回碼頭，減少道路運(yùn)輸壓力。號運(yùn)輸線路承擔(dān)K0+000K2+340段路基填筑及便道修筑用砂，空車按原路線返回碼頭，此路段下穿漢宜高速限高3.0m，僅能用小型運(yùn)輸車輛運(yùn)輸。K17+000K23+000段運(yùn)砂路線深圳大道延伸段荊監(jiān)一級路江資路主線施工便道（向兩側(cè)運(yùn)砂），該段路線總長度15.3Km；紅旗渠路武當(dāng)園路江資路延伸段江資路主線施

25、工便道（向兩側(cè)運(yùn)砂），該段路線總長度16.2Km；本路段有兩條運(yùn)砂路線，號運(yùn)輸線路空車可以原路返回，也可繞行岑資路、沙岑路及東方大道返回碼頭；號運(yùn)輸線路計劃按原路線返回。K23+000K32+557.3段運(yùn)砂路線沙市區(qū)碼頭距離本段路基較遠(yuǎn)，運(yùn)至本路段成本較高，本段路基填筑用砂擬采用江陵縣碼頭運(yùn)輸，其運(yùn)輸路線為：江陵縣新修道路荊監(jiān)一級路主線施工便道，線路總長11.5Km。本路段運(yùn)砂線路空車擬按原運(yùn)輸路線返回。3.7 支線便道布置為保證互通匝道施工方便，施工時除修筑貫通的主施工便道外，還需沿互通路基或橋梁修筑支線輔助施工便道，以利于匝道、服務(wù)區(qū)等部位的人材機(jī)到位。互通段輔助便道路寬6m，結(jié)構(gòu)與主施

26、工便道相同。支線便道還需接入梁場綜合區(qū)各個功能區(qū)間保證加工后的成品或半成品及時外運(yùn)。對于主施工便道繞行段，于主線旁需修筑支線施工便道區(qū)間，支線便道一端與主施工便道連通，一端延伸到待修筑區(qū)域；對于路基段施工，還需在路基另一側(cè)修筑不定長的支線輔助便道，并于主便道相連通。輔助便道寬4m，結(jié)構(gòu)與主施工便道相同，并于該段主線路基施工完畢后拆除。由于標(biāo)頭觀音垱互通被漢宜高速分割為南北兩段，且現(xiàn)狀漢宜高速下穿通道高度不足通過混凝土運(yùn)輸車，故觀音垱互通北段所有橋梁結(jié)構(gòu)所需混凝土均需通過新建便道的方式使318國道與施工區(qū)域連接，便道寬度與結(jié)構(gòu)均與主施工便道相同，本段便道約長1.5Km。同時為保證一分部便道修筑進(jìn)

27、度，在318國道漢宜高速段便道拉通后迅速組織便道修筑隊(duì)伍借用漢宜高速下穿通道進(jìn)入施工現(xiàn)場后繼續(xù)修筑便道，本段便道近1.6Km。3.8 運(yùn)梁通道運(yùn)梁通道自梁場接入主施工便道后，沿主施工便道行至待架橋址處后，修筑斜向坡道接入橋臺背路基，斜向通道坡度不大于10%，路面寬6m，材料均采用毛渣石填筑。3.9 便道試驗(yàn)段根據(jù)現(xiàn)場施工條件與開工點(diǎn)的布置位置，主施工便道試驗(yàn)段擬選定于K25+200K25+300段荊監(jiān)一級路旁進(jìn)行施工。本段施工直接采用荊監(jiān)一級路作為材料運(yùn)輸?shù)缆罚月放孕读?，由一端向小樁號端推進(jìn)施工。4. 便道施工方案4.1 填方便道施工4.1.1 施工工藝流程4.1.2 施工方法概述鑒于砂填筑

28、后表面較容易陷車的特點(diǎn)，便道施工過程中需進(jìn)行分作業(yè)段施工，每段便道施工擬以30m為一段進(jìn)行劃分。即填砂施工完成30m后進(jìn)行毛渣石施工，填砂與毛渣石填筑進(jìn)行平行推進(jìn)施工，流水作業(yè)。清表清淤測量人員按方案中布置要求進(jìn)行放樣后，組織施工人員與設(shè)備進(jìn)場。便道修筑前，采用推土機(jī)配合挖掘機(jī)清除表層的雜草、淤泥、有機(jī)土、種植土等，初步挖設(shè)便道排水溝進(jìn)行排水固結(jié)，采用20t壓路機(jī)進(jìn)行地面靜壓處理。挖除土料堆置于便道兩側(cè)待用。挖除土料需大致進(jìn)行修整拍實(shí)，作為初步的擋砂梗使用。填砂施工自卸車自主要進(jìn)場道路運(yùn)輸青砂至施工起點(diǎn)卸料，裝載機(jī)采用進(jìn)退法推進(jìn)平整，采用不小于20t振動碾分層灌水碾壓，分層厚度不大于30cm，

29、每層填筑施工振動碾壓不少于4遍。施工時利用后一段施工斷面排水，一層青砂碾壓施工完畢后方可進(jìn)行下一段施工。毛渣石填筑施工毛渣石采用自卸車運(yùn)輸至每段待施工便道端頭，裝載機(jī)推進(jìn)平整后碾壓。毛渣石填筑采用分層碾壓填筑的方法進(jìn)行施工，分層厚度不大于20cm，振動碾不小于20t。4.2 棧橋施工4.2.1 鋼管樁施工鋼管樁施工工藝流程圖圖4.2 鋼管樁施工工藝流程圖測量放樣測量人員根據(jù)鋼棧橋的設(shè)計圖紙，計算出每根鋼管樁的坐標(biāo)和標(biāo)高，根據(jù)計算結(jié)果在湖岸邊的控制點(diǎn)上設(shè)監(jiān)測站，在鋼管樁施工時進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控測量，確保每根鋼管樁定位準(zhǔn)確，并做好施工測量記錄。測量人員應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計圖紙控制水上作業(yè)平臺中心線與橋位中心之

30、間的距離。防止軸線偏位造成對鋼棧橋使用功能的影響。鋼管樁接長、運(yùn)輸鋼管樁接長采用對接滿焊，焊縫要求飽滿。鋼管樁接長時，汽車吊起吊待接鋼管樁就位，施工人員乘小船或在貝雷支架上進(jìn)行焊接施工。接口清理：鋼管樁對接前應(yīng)作一定處理工作，主要是把因搭設(shè)施工過程振動錘鉗夾破壞的區(qū)域進(jìn)行切割處理，一般切割長度為50cm左右；然后對鋼管樁接口兩側(cè)30mm內(nèi)的鐵銹、氧化鐵皮、油污清除干凈，并顯露出鋼材的金屬光澤。焊接：兩鋼管接頭采用對接平焊，焊接為手工焊，按焊接工藝要求，焊接應(yīng)控制走向順序、焊接電流、焊縫尺寸。每一焊道熔敷金屬的深度或熔敷的最大寬度不應(yīng)超過焊道表面的寬度,同一焊縫應(yīng)連續(xù)施焊，一次完成。焊縫清理及處

31、理：焊縫焊接完成后，清理焊縫表面的熔碴和金屬飛濺物，焊工自行檢查焊縫的外觀質(zhì)量；如不符合要求，應(yīng)補(bǔ)焊或打磨，修補(bǔ)后的焊縫應(yīng)光滑圓順，不影響原焊縫的外觀質(zhì)量要求。焊接環(huán)境：濕度不宜高于80%；溫度不得低于0。表4.1 相鄰管節(jié)對接允許偏差項(xiàng)目允許偏差（mm）說明管徑3用管節(jié)周長之差來表示，次差3（mm）對口板邊高差1表4.2 焊縫外觀允許偏差項(xiàng)目允許偏差（mm）咬邊深度不超過0.5mm，累計長度不超過焊縫長度的10%超高3mm表面裂縫、未熔合、未焊透不允許弧坑、表面氣孔、夾渣不允許鋼管樁起吊預(yù)先將需起吊的鋼管樁一端割出兩個直徑在20mm左右的吊裝孔，用汽車吊吊鉤將樁吊起，然后放入打樁或接樁的相應(yīng)

32、位置。注意事項(xiàng)每根鋼管樁下沉不可中途停頓或較長時間的間隙，以免樁周土恢復(fù)造成繼續(xù)下沉困難。打樁下沉過程中測量用儀器隨時監(jiān)控垂直度。在沉樁過程中要進(jìn)行測量監(jiān)控，并做好沉樁記錄。鋼管樁的垂直度主要是靠夾具及架子來控制，夾具及架子對鋼管樁起導(dǎo)向的作用。沉樁施工中注意事項(xiàng)：鋼管樁是施工過程中應(yīng)嚴(yán)格控制樁頂標(biāo)高，且鋼管樁垂直度滿足1%的要求。鋼管樁利用全站儀進(jìn)行定位。插樁初入土?xí)r依靠自重下沉，及時檢查位置,如在樁沉入初期（1m2m）發(fā)生較大傾斜，及時修正，或拔出重打。已沉放好的樁應(yīng)按設(shè)計要求及時安裝下平聯(lián)，盡量縮短單樁抗流時間。鋼管樁打設(shè)及施工措施根據(jù)施工前計算好的鋼管樁中心平面坐標(biāo)，進(jìn)行粗定位。鋼棧橋

33、使用25T（30T）履帶吊和DZ-60振動錘進(jìn)行施工。首節(jié)鋼管樁長度為12m，保證樁底進(jìn)入湖床基本穩(wěn)定（即基本能承受本節(jié)樁自重）后，露出水面的高度不小于1.5m。鋼管樁打設(shè)過程中需在至少兩個角度派兩個施工人員進(jìn)行垂直度控制指揮吊臂前后、左右擺動以調(diào)整鋼管樁的垂直度。當(dāng)鋼管樁進(jìn)入湖床23m，其平面位置及垂直度基本不會發(fā)生變化后，可松開吊鉤，讓鋼管樁在振動錘的作用下繼續(xù)振入。鋼管樁的垂直度主要是靠打樁船的夾具及架子來控制，夾具及架子對鋼管樁起到導(dǎo)向的作用。垂直度控制以預(yù)防為主，糾偏為輔。觀測密度適當(dāng)加大，隨時了解沉樁狀況。如發(fā)現(xiàn)鋼管樁下沉?xí)r有傾斜趨勢，及時采取相應(yīng)措施調(diào)整垂直度。當(dāng)首節(jié)鋼管樁頂露出

34、水面約1.5m左右時，停止振入，移開振動錘進(jìn)行鋼管樁接長。鋼管樁打設(shè)好后，測量放點(diǎn)后按照設(shè)計標(biāo)高抄平，并在鋼管樁上標(biāo)記明確。鋼管樁打設(shè)完成后，開始平聯(lián)施工。鋼管樁與平聯(lián)采用焊接連接。首先由吊車將平聯(lián)吊運(yùn)至樁頂處，然后人工指揮將平聯(lián)降低至樁頂下30cm處進(jìn)行焊接。在施工過程中要保證焊接質(zhì)量，以確保平聯(lián)的使用功能。4.2.2 墊梁施工墊梁由雙拼I45b工字鋼組成，在鋼管樁樁頭切割成凹型，切割時要求倒角處呈現(xiàn)圓弧且曲線平緩，不得出現(xiàn)因過度燒傷出現(xiàn)棱角狀，如果出現(xiàn)應(yīng)修補(bǔ)成圓弧狀。凹槽深度為35cm左右，底面寬度應(yīng)與雙拼工字鋼寬度同寬，底部要求平直。然后將墊梁放置在凹槽內(nèi)，將其與管樁連接處進(jìn)行滿焊，并用

35、開槽后多余的材料將墊梁的兩側(cè)面也與管樁樁外圓面進(jìn)行連接，增加其穩(wěn)定性。4.2.3 貝雷梁安裝貝雷梁在架設(shè)前先根據(jù)圖紙?zhí)崆霸诩庸龅仄唇映砷L9m和12m模數(shù)的單層雙排架體，在架設(shè)前測量員用全站儀根據(jù)設(shè)計圖紙恢復(fù)樁軸線，并標(biāo)示在封頭頂板上。安裝人員根據(jù)測量放出的軸線進(jìn)行安裝貝雷架，貝雷縱向中心軸線與鋼管樁軸線重合。在墊梁上采用8#槽鋼設(shè)置小龍門，防止貝雷梁橫向、縱向移位。用吊車將拼好的每組貝雷梁進(jìn)行逐跨架設(shè)；兩組貝雷梁之間采用8#槽鋼進(jìn)行連接，槽鋼與貝雷之間用螺栓連接固定。4.2.4 橫向分配梁安裝貝雷梁安裝完成一跨后在貝雷梁上鋪設(shè)I25b工字鋼，其間距0.75米，作為橫向分配梁。鋼棧橋橫向分配梁

36、與貝雷梁通過U型卡連接，橫向分配梁安裝前應(yīng)在按照設(shè)計圖紙上的間距尺寸先進(jìn)行量測，并在貝雷架上做好標(biāo)示。現(xiàn)場施工管理人員應(yīng)對測量出來的間距進(jìn)行逐個檢查。固定所用的U型螺栓需加設(shè)平墊和彈墊并且整個施工完成后需再次進(jìn)行擰緊。4.2.5 橋面與護(hù)欄施工I25b工字鋼安裝完成后，鋼棧橋上鋪放橋面板，橋面板與下部的橫梁同樣采用U型螺栓進(jìn)行連接，該U型螺栓同樣需加設(shè)平墊和彈墊并且整個施工完成后需再次進(jìn)行擰緊。完成面板鋪設(shè)后需及時進(jìn)行兩邊安全護(hù)欄焊接，棧橋兩側(cè)均設(shè)置欄桿。護(hù)欄高1.5m，橫、豎桿均采用48mm3mm鋼管，橫桿設(shè)置2道。每2m設(shè)置一道豎桿焊接在橋面系橫梁上。棧橋欄桿刷黃、黑相間油漆警示，以達(dá)到簡

37、潔美觀的效果。4.2.6 鋼棧橋使用要求為確保鋼棧橋的穩(wěn)定性，待其完成后不得立即投入使用。主要因?yàn)榇驑稌r振動錘對樁身周圍土在振搗導(dǎo)致土液化，土質(zhì)對鋼管樁摩阻力將大大減少，減少了對樁身的摩阻力。所以完工后需至少停放兩天后方可投入使用。車輛行駛速度限制不允許超10公里/小時，車輛行駛間距不小于15米。4.2.7 鋼便橋拆除鋼便橋及平臺待使用結(jié)束后，進(jìn)行拆除與回收，拆除時間為相應(yīng)位置橋梁貫通后拆除鋼便橋。拆除時與施工方向剛好相反，由吊車站于便橋之上，配合振動錘以后退方式逐跨拆除。起重設(shè)備采用50t履帶吊，基礎(chǔ)鋼管樁拆除采用DZ-90振動錘。橋面系割除欄桿、面板采用人工割除后，吊裝上平板車轉(zhuǎn)運(yùn)到岸上材料堆放場地。貝雷桁架梁拆卸工字鋼縱、橫方向分布梁拆除后，進(jìn)行貝雷桁架拆卸?？v向按跨徑斷開拆除，貝雷梁在后端棧橋分解成單片貝雷用平板車運(yùn)走存放。鋼管樁拔除單跨貝雷桁架拆除后，割除鋼管樁頂面工字鋼聯(lián)系及聯(lián)桿。考慮到拆除時所需的力更大所有采用90的振動錘進(jìn)行拆除，振動錘用平板車轉(zhuǎn)運(yùn)到棧橋端頭，安裝DZJ-90振動錘到鋼管樁頂，待振動錘液壓鉗夾緊鋼管樁后，啟動振動錘，鋼管樁周邊土質(zhì)在振動力作用下開始液化，土質(zhì)對鋼管樁的摩阻力將大大減少，此時履帶吊可緩慢將振動錘及鋼管樁往上提