地鐵施工中的軌道運(yùn)輸組織

1、地鐵施工中的軌道運(yùn)輸組織北京地 鐵 5 號(hào) 線全長(zhǎng) 27.71km, 由 16.91km 地 下線 和 10.80km 高 架線組成 ; 線 路最 大坡 度 33 , 正 線 最小 曲線 半徑 為 400m( 共 8 處 ) 。 施 工階段軌 道運(yùn) 輸?shù)?動(dòng)力 為 4 臺(tái)重型 軌道 車 , 運(yùn) 輸車 輛為 8 輛 PD16 型 平車、 2 輛 PD25 型平 車、 4 輛 GPC30 型平 車 。在 地下線 路兩 端設(shè) 2 個(gè)基地車站 負(fù)責(zé) 接發(fā) 車、裝 卸 車 、動(dòng) 力 整備 、設(shè) 備維 修 保養(yǎng) 等工 作。在 地下線路 中部 設(shè)中 間站 負(fù) 責(zé)協(xié) 調(diào) 4 臺(tái)軌 道車 的會(huì) 讓、待 避、轉(zhuǎn)

2、線等 事宜 。地 鐵工 程 施工 中的 軌道 運(yùn)輸 貫穿 于施 工的 整個(gè)過(guò) 程 , 其主 要作用是 : 運(yùn)輸 軌排 , 運(yùn)輸 混凝 土 , 運(yùn)輸 作 業(yè)人 員 , 運(yùn)輸工機(jī) 具 , 現(xiàn) 場(chǎng)焊 接鋼軌 , 各 種電 纜鋪 設(shè)及 運(yùn)輸 其他 設(shè)備 等 。 由 于地 鐵施 工多 數(shù)在 城 市繁華地帶 , 地鐵 用的 一些 大型 設(shè)備 如電 梯 、裝 飾材 料、 消防 管道 、 變壓器、電 器柜 、控 制柜 等 不便 于用 汽車 運(yùn)送 , 也不 便于 用人 力從 車站 入口送到 地鐵 隧道 內(nèi) , 因 此 , 地 鐵施工 階 段的軌道 運(yùn)輸 組織 是整 個(gè) 地鐵施工安 全、 施工 進(jìn)度 的 重要 保

3、障 因素 。地 鐵由 于 其眾 多的 優(yōu)越 性 , 已 成為各 大 城市 解決 和緩 解交 通擁堵的 首選 , 建設(shè) 地鐵 已成 為近 年來(lái) 全 國(guó)城 市軌 道交 通發(fā) 展的 主要方向 。 地 鐵施 工由 于工 序 復(fù)雜 、工 藝要 求非 常高 , 因此 施工 難度 大 。1 使 用的 軌道 運(yùn)輸 車輛1.1 動(dòng) 力車目 前 , 在 全國(guó)各城 市的 地鐵 建設(shè) 中 , 承 擔(dān)施 工階 段 軌道 運(yùn)輸 的動(dòng) 力主 體是 軌道 車 , 其 中多 數(shù)是 經(jīng)過(guò) 出 廠改 造的 、符 合具 體施 工要 求的重型 軌道 車 。 以北 京 5 號(hào)線使 用 的 JY290DT-5 型軌 道 車 為例 ,2 軸

4、軌道車 的最 大軸 重為 125kN,4 軸 軌道 車軸 重為 90kN, 完 全符合 高 架橋軸重 141kN 的 要求 。 該 型軌 道車 牽引 功率 為 216kW, 在 50 的 坡道上也可 牽 引 2 輛平車 ( 裝載 2 片 軌排 ) 。為 使 軌道 車的 各項(xiàng) 技術(shù) 參 數(shù)符合地鐵 施工 的需 要 , 在 定做 軌道 車時(shí) , 要求 軌道 車外 觀尺寸符 合 地鐵施工的 限界 要求 。軌 道車 長(zhǎng) 10800mm, 最寬 處 2702mm, 如 因?qū)?際需 要其寬度可 調(diào)至 2602mm, 軌道 車最 高 3510mm, 遇 特殊 情況 時(shí)高 度可 降為 33 00mm。 軌道

5、車同 時(shí)應(yīng) 具 備其 他附 屬功 能 , 如 車載 大功 率發(fā) 電機(jī) 等 。1.2 平 車地 鐵運(yùn) 輸 路料 和其 他物 件所 用的 車輛 主要 是平車 。 其 規(guī)格 型號(hào)較多 , 車輛 零部 件有 很多 無(wú)法 互用 。其 共同 特點(diǎn) 是 : 自重 和載 重較小 。自 重一 般 在 1015t; 載重 最小 的為 16t(PD16 型 ) 。目 前 較常 用的是 25t(PD25 型 ) 和 35t(GPC35 型 ) 平 車 。 車體 較長(zhǎng) 、較 窄、 較低 , 便于地 鐵運(yùn) 輸 。由 于地鐵 施工 時(shí) 在前 方施 工現(xiàn) 場(chǎng) 用 于吊 裝車 作 業(yè) 的 D P10B 型門 吊內(nèi) 側(cè)跨 距為

6、2640mm, 距軌 面的 起升 高度 為 2610mm, 因 此 P D16、 PD25 型 平 車必 須經(jīng) 過(guò)相 應(yīng)的 改造 ?？?慮到 平車 在曲 線上 偏 移量的因素 , 必須 將平 車的 寬度 調(diào)至 2500mm 以 內(nèi) , 車 輛高 度控 制在 800mm 以內(nèi) , 才 能適 應(yīng)地 鐵施 工的 要求 。GPC35 型平 車寬 度經(jīng) 改造 后雖 然能 達(dá) 到要求 , 但由 于車 高為 11 00mm,裝 載的 路料 物資 高度 超過(guò) 1500mm 時(shí) 門吊 就不 能將其 吊離 平車 , 所 以 GPC35 型 平車只 能 運(yùn)輸 一些 散料 和小 料 。2 運(yùn) 輸組 織北 京地 鐵 5

7、 號(hào)線 施工 中的 運(yùn)輸 工 作管 理辦 法 , 是 在多次 地 鐵施工經(jīng)驗(yàn) 的基 礎(chǔ)上 , 與有 關(guān)規(guī) 章、 規(guī)范 、 規(guī)程 相結(jié) 合后 得出 的適 用于 地鐵施工 階段 使用 的行 車 組織 管理 辦法 。鑒 于 地鐵 隧道 內(nèi)行 車的 特 殊性 , 行車管 理工 作必 須在 貫 徹“ 安 全第 一 , 預(yù)防為 主 ”的 方 針前 提下 , 堅(jiān)持 “ 施工 運(yùn)輸 兩兼 顧 ” 的 原 則 , 成 立專 業(yè) 的部 門來(lái) 編制 、審 核和 實(shí)施 行車計(jì)劃 , 協(xié)調(diào) 施工 與行 車計(jì) 劃的 矛盾 , 合理 安排 交叉 作業(yè) 。2.1車 站的職 能和 設(shè)置地 鐵施 工 一般 都選 定一 個(gè)或 多個(gè)

8、 車站 作為 工程運(yùn) 輸?shù)?基地站 。基 地站 的職 能包 括 : 編 排行車計(jì) 劃 , 協(xié) 調(diào)與 行車 有關(guān) 的、影 響 行 車的施工 組織 , 負(fù)責(zé) 接發(fā) 列車 , 負(fù)責(zé)列 車 在站內(nèi) 的 裝卸 車作 業(yè) , 負(fù) 責(zé)動(dòng) 力和車輛 等設(shè) 備的 整備 和 日常 保養(yǎng) , 安 排 作業(yè) 人員 的日 常工 作等 。 基 地站必須 經(jīng)過(guò) 認(rèn)真 選址 , 必須 具備 軌排 拼 裝、存 儲(chǔ)軌 排的 場(chǎng)地 , 具備列 車解體、編 組等 調(diào)車 作 業(yè)的 線路 , 具 備軌 道 動(dòng)力 檢修 的硬 件措 施 , 具備 裝卸車的 各項(xiàng) 硬件 條件 ; 同時(shí) , 基地 站應(yīng) 盡量 避開(kāi) 曲線 、坡 道地 段 。在

9、軌道 鋪 通之 后 , 為了 便于 運(yùn)輸 管理 , 要有 選擇 性 地在 有道 岔的車站 開(kāi)設(shè) 臨時(shí) 車站 , 以便 于基 地車 站 掌握 列車 在區(qū) 間的 運(yùn)行 情況 和采取計(jì) 劃變 更 , 也 便于 調(diào)車 作業(yè) 和轉(zhuǎn) 線 、待 避和 會(huì)讓 車 。2.2車 站的管 理基 地站 設(shè) 行車 調(diào)度 負(fù)責(zé) 編制 、協(xié) 調(diào)行 車計(jì) 劃和 下 達(dá)行 車命 令等事宜 。 行 調(diào)可 兼任 車 站站 長(zhǎng)同 時(shí)管 理車 站工 作 。 車站 設(shè)值 班 員 , 實(shí)行輪班 制負(fù) 責(zé)車 站日 常 工作 。 車 站各 工種 每天 進(jìn)行 交接 班 , 仔 細(xì)交 接各種勞 動(dòng)工 具 , 交 接軌 道車 和平 車的 技 術(shù)狀

10、態(tài) , 交接上個(gè) 班 在運(yùn) 行 中存在、 發(fā)現(xiàn) 和已 處理 的 問(wèn)題 。 值 班員 要進(jìn) 行班 前講 話 , 安 排本 班的 具體工作 , 交待 本班 工作 中的 安全 注意 事 項(xiàng)等 事宜 。2.3列 車編組 及調(diào) 車作 業(yè)地 鐵施 工 階段 軌道 運(yùn)輸 的主 要任 務(wù)是 運(yùn)送 軌排和 混凝 土。 工程列車 采用 固定 編組 和 固定 運(yùn)行 線路 的方 式 , 即 上、 下行 線路 各有 一列工程 列車 , 每列 編組 2 輛 平車 , 由軌 道車 推進(jìn) 運(yùn)行 。由 于 列車 到 達(dá)前方施工 現(xiàn)場(chǎng) 后 , 都 是在 新鋪 線路 的盡 頭 進(jìn)行 調(diào)車 作業(yè) , 因 此 該項(xiàng) 調(diào)車作業(yè)除 了按

11、照 線路 技術(shù) 管理 規(guī)程 中 對(duì)于 盡頭 線調(diào) 車作 業(yè)的 要 求執(zhí)行外 , 還 要在 行車 調(diào)度 命令 中注 明相 關(guān) 的作 業(yè)方 法和 安全 要求 。2.4行 車閉塞施 工開(kāi) 始 階段 的軌 道運(yùn) 輸受 到各 種因 素和 條件的 限制 , 上 、下行線路 上各 有一 列工 程 列車 。在 只 有一 個(gè)基 地站 或全 線未 貫通 的 情況下 , 列車 憑調(diào) 度命 令進(jìn) 入?yún)^(qū) 間 , 按照 命 令的要 求 , 始發(fā) 站與 終到 站之 間的整個(gè) 區(qū)段 在列 車返 回 之前 均為 封閉 區(qū)間 。在 全 線貫 通后 或設(shè) 有 兩個(gè)及多個(gè) 基地 站的 情況 下 , 行 車閉 塞采 用 電話 閉塞 。

12、 基 地站 可下 達(dá)折 返命令 , 特 殊情 況下 線路 所在 取得 基地 站 的同 意后 也可 下達(dá) 折返 命 令 。3 行 車組 織的 難點(diǎn) 分析地 鐵施 工 階段 的行 車組 織有 別于 地面 線和 鐵路運(yùn) 營(yíng)線 的行 車組織 , 有 以下 特點(diǎn) 和難 點(diǎn) :1) 隧道內(nèi) 照 明條件 很 差 , 各 種曲 線、 坡道 、站牌等 行車 標(biāo)志 沒(méi)有 安 裝 , 司機(jī) 、車 長(zhǎng)望 條件 差 。 2) 隧 道內(nèi) 濕度 很大 , 在夏季 內(nèi)外 溫差 大時(shí) , 隧道 內(nèi)會(huì) 形成 很 大的 濃霧 ; 而在 施 工 階段 用 于通風(fēng)的 大型 風(fēng)機(jī) 還無(wú) 法 進(jìn)行 通風(fēng) 運(yùn)作 , 隧道 內(nèi)的 能見(jiàn) 度很

13、低 。 3) 地 鐵隧道一 般都 有很 大的 坡 度 , 如 24 、 33 甚 至 50 的 大 坡 度 。 因此 , 工程列 車除 了具 備較 好 的牽 引動(dòng) 力外 , 還需 要有 切實(shí) 可靠 的防 溜措 施和嚴(yán)格 的規(guī) 章制 度作 保 證 。 4) 地 鐵施 工階 段 , 隧 道內(nèi) 空氣 質(zhì)量 很差 , 灰塵較 多 , 對(duì) 軌道 動(dòng)力 的發(fā) 動(dòng)機(jī) 進(jìn)氣 、空 壓機(jī) 進(jìn)氣 都會(huì) 造成 不良 影響 , 機(jī)械設(shè) 備的 維修 保養(yǎng) 有 特殊 的要 求 。5) 地鐵 機(jī)車 車輛 限界 比鐵 路 要小得多 , 隧 道內(nèi) 施工 的單 位和 作業(yè) 人員 較 多 , 攜帶 的工機(jī)具 也 很多 , 如 稍有

14、不慎 , 人員 和物 件就 很有 可能 侵入 機(jī) 車車 輛限 界 , 造 成 行 車事 故 。6)地鐵隧 道內(nèi) 沒(méi)有 通訊 信 號(hào) , 手機(jī) 無(wú)法 聯(lián) 系 , 對(duì)講 機(jī)等無(wú)線 通 訊設(shè) 備的有效通 信距 離也 很短 , 行車 指揮 困難 , 行車 計(jì)劃 變更 不便 于實(shí) 現(xiàn) , 待避 、會(huì) 讓等 行車 工作 很難 開(kāi)展 。7) 施工單 位 多 , 交 叉作 業(yè)頻 繁 , 封 鎖線路、封 閉區(qū) 間、 區(qū)間 擋 道的 情況 經(jīng)常 發(fā)生 ; 區(qū)間 防護(hù) 是保 證行 車和 施工安全 的重 要因 素 , 全 線區(qū) 間的 管理 必 須統(tǒng) 一、規(guī)范、嚴(yán) 格 、有效 。8)在施工 過(guò)程 中工 程列 車 要頻

15、繁地 對(duì)位 , 經(jīng)常 是 1 、 2m 就對(duì) 位一 次 。 因坡道較 多 , 頻 繁對(duì) 位對(duì) 軌道 車的 制動(dòng) 機(jī) 和離 合器 損害 較大 , 對(duì)操 作人員的作 業(yè)技 能更 是一 個(gè) 考驗(yàn) 。4 行 車組 織的 措施4.1施 工計(jì)劃 與行 車計(jì) 劃的 協(xié)調(diào)施 工伊 始 , 中鐵 一 局北 京 地鐵 5 號(hào)線軌道 工程 項(xiàng)目 部編 制 了北京地鐵 地下 線 工程 運(yùn)輸 管理 辦 法及 其補(bǔ) 充規(guī) 定。該 規(guī) 定經(jīng) 業(yè) 主審批后以 北京 市地 鐵建 設(shè) 管理 公司 的名 義下 發(fā)參 建地 鐵 5 號(hào)線 的 其他線下單 位和 設(shè)備 安裝 單 位 。 其他 各施 工單 位在 每日 18 時(shí) 前向 項(xiàng)目

16、 部運(yùn) 機(jī)部 提報(bào) 次 日施 工計(jì) 劃 ; 運(yùn) 機(jī)部 和車 站認(rèn) 真審 核各 單 位 的施 工 計(jì)劃 , 再合理 安排 行車 計(jì)劃 。 對(duì)于 交叉 作業(yè) 及相 互影 響的 地方 , 在保 證安 全的前提 下通 過(guò)協(xié) 調(diào)、協(xié)商解 決 。這 樣首 先 從組 織源頭上 理順 工作 關(guān)系 , 防止交 叉作 業(yè)計(jì) 劃互 相 影響 、互 相干 擾。4.2區(qū) 間的管 理和 照明施 工初 期 , 項(xiàng)目 部 編制 了 地下線 區(qū) 間臨 時(shí)照 明方 案及 其施 工組織設(shè) 計(jì) 。 該方 案經(jīng) 過(guò) 業(yè)主 批準(zhǔn) 后 , 在 全線 的隧 道內(nèi) 安裝 了低 壓照 明系統(tǒng) , 保 證了 施工 和行 車照 明 。同 時(shí)還 將

17、全線 劃分 成幾 個(gè)區(qū) 段 , 設(shè) 置區(qū)間管理 調(diào)度 所 , 負(fù) 責(zé)監(jiān) 督檢 查區(qū) 間的 施 工組 織 , 檢查施工 計(jì) 劃的 執(zhí) 行情況、施 工 人員 勞保 用品 的佩 戴情 況、區(qū) 間 施工 單位 使用 工機(jī) 具 的安全情況 、列車 在區(qū) 間的運(yùn)行 情況 、區(qū)間 有 無(wú)遺 留物品和 有無(wú) 侵限 物品 、區(qū)間照 明的 狀態(tài) 等。整 個(gè) 區(qū)間 因有 區(qū)間 管理 巡查 人員 而變 成一 個(gè) 可聯(lián)系的、 閉環(huán) 的整 體。4.3制 定詳細(xì) 的作 業(yè)辦 法和 各項(xiàng) 作業(yè) 指導(dǎo) 書根據(jù) 國(guó)家 相關(guān) 的 法律 法規(guī) 及業(yè) 主的 要求 制定 作業(yè) 規(guī)范 , 包括 工程運(yùn)輸 管理 辦法 、車 站 作業(yè) 細(xì)則

18、、列 檢作 業(yè)辦 法、 軌道 車管 理 細(xì)則 、軌道車 運(yùn)用 規(guī)程 、防 溜辦 法 、專 列 開(kāi)行 辦 法、臨 時(shí) 車站 作業(yè) 辦法 、工程列車 事故 救援 預(yù)案 以 及相 關(guān)記 錄表 格等 。建 立、健 全各 項(xiàng)工 作 臺(tái)帳并將措 施落 實(shí)到 人 , 對(duì) 體系 運(yùn)行 進(jìn)行 動(dòng) 態(tài)檢 查 , 使得各項(xiàng) 規(guī) 章措 施 都能得到 落實(shí) 。4.4行 車管理 實(shí)行 軍事 化行 車命 令 為調(diào) 度命 令 , 必須 嚴(yán) 格按照命 令行 車 。地 下線 行 車采用封鎖 區(qū)間 閉塞 ; 高架 線、 地面 線采 用 電話 閉塞 。 行 車調(diào) 度是 行車 的最高指 揮 , 行 車命 令一 旦下 達(dá) , 任何 人

19、不得擅 自 變更 。車 長(zhǎng) 是行 車 命令的執(zhí)行 者 , 沒(méi) 有行 車調(diào) 度的 計(jì)劃 變更 命 令 , 車長(zhǎng) 可拒絕執(zhí) 行 任何 變更計(jì)劃 。道 岔定 位直 股 , 用 專用 定位 器固 定 , 沒(méi) 有命 令任何人 嚴(yán) 禁搬 動(dòng) 道岔 。 對(duì) 于計(jì) 劃中 有施 工 、有 濃霧 的地 段 , 在 調(diào)度 命令 中必 須注 明限 速情況。4.5交 叉作業(yè) 的協(xié) 調(diào)安 排地 鐵施 工 階段 的施 工單 位多 , 交叉作 業(yè) 頻繁 , 對(duì) 于 需要 封鎖 線路、封 閉區(qū) 間的 施工 組 織以 及影 響行 車的 施工 組織 , 其施 工計(jì) 劃必 須提前申 報(bào)并 納入 行車 組 織中 統(tǒng)籌 安排 。施 工

20、單位 必須 派專 人負(fù) 責(zé) 現(xiàn)場(chǎng)施工和 防護(hù) , 確保 行車 安全 和施 工安 全 。 對(duì) 于交 叉作 業(yè)中 相互 干擾大的部分 , 軌道 鋪裝 單位 作為 施工 階段 的 區(qū)間 臨管 部門 , 要 經(jīng) 常組 織現(xiàn)場(chǎng)會(huì)進(jìn) 行協(xié) 調(diào) , 保 證施 工計(jì) 劃的 實(shí)施 。對(duì) 于暫 時(shí)無(wú) 法解 決的 問(wèn)題 , 由區(qū)間臨管 單位 統(tǒng)一 安排 并 下發(fā) 書面 施工 計(jì)劃 , 各施 工單 位必 須按 計(jì)劃 安排區(qū)間 施工 。 對(duì) 于需 要 工程 列車 配合 的施 工組 織 , 經(jīng) 認(rèn)真 審核 行車 計(jì)劃申請(qǐng) , 由主 管部 門和 車站 協(xié)同 用車 單 位共 同制 定、 部署 行車 計(jì) 劃 , 簽訂相 關(guān)的

21、安全 協(xié)議 。4.6施 工防護(hù) 和動(dòng) 車的 使用對(duì) 于在 區(qū) 間施 工的 其他 單位 , 在進(jìn)入 區(qū) 間施 工 前應(yīng)先 進(jìn)行 學(xué)習(xí)培訓(xùn) , 學(xué)習(xí) 防護(hù) 的基 本知 識(shí)和 防護(hù) 的 各項(xiàng) 標(biāo)準(zhǔn) 。 進(jìn) 入?yún)^(qū) 間的 施 工人員必須 穿著 帶有 反光 效 果的 夜光 服 。 對(duì)于 違反 防護(hù) 的施 工組 織 , 區(qū) 間管理的 巡查 人員 有權(quán) 要 求其 整改 , 情 節(jié) 嚴(yán)重 的停 止其 施工 。 對(duì) 于使 用動(dòng)車 ( 包 括單 軌車 和手 推小 平車 ) 作業(yè) 的施 工單 位 , 必 須由 車站 簽發(fā)輕型 車輛 使用 承認(rèn) 書 后 , 按 照其 中 規(guī)定 的時(shí) 間、 里程 和要 求方 可使用 。

22、使用 時(shí)車 輛前 后 做好 防護(hù) , 配 備 足夠 的人 員保 證隨 時(shí)能 將車 輛撤出機(jī) 車車 輛限 界。4.7軌 道車輛 的日 常維 修保 養(yǎng)隧 道內(nèi) 灰 塵和 濕度 較大 ?；?塵 會(huì) 進(jìn)入 機(jī)械 設(shè)備 的空氣濾 清器 , 因此發(fā) 動(dòng)機(jī) 的空 氣濾 清 器要 經(jīng)常 清洗 和更 換 , 其 保養(yǎng) 頻率 要大 于正 常的使用 周期 。 司 機(jī)應(yīng) 定 期檢 查機(jī) 械設(shè) 備各 部件 的技 術(shù)狀 態(tài) , 發(fā) 現(xiàn)問(wèn) 題及時(shí)處 理 , 嚴(yán) 禁將 故障 車駛 入?yún)^(qū) 間 。4.8技 術(shù)改造軌 道車 空 氣壓 縮機(jī) 是軌 道列 車制 動(dòng)的 動(dòng)力 來(lái)源 , 其技術(shù)狀 態(tài)直接影 響列 車運(yùn) 行的 安 全 , 必

23、須 采取 強(qiáng) 有力 的措 施進(jìn) 行保 養(yǎng) , 并對(duì)其進(jìn)氣空 濾進(jìn) 行改 造 , 延 長(zhǎng)使 用周 期 , 并 備有 備用 空壓 機(jī) 。運(yùn) 輸 路料 物 資的平車 與舊 式 16t 平車 的部 分配 件無(wú) 法通 用 , 尤 其是 三通 閥 。 為提 高制動(dòng)機(jī) 性能 , 自行 對(duì) K2 型三 通閥進(jìn)行 了技術(shù)改 造 , 實(shí) 現(xiàn)了 K2 型 與 K1 型的三 通閥 互用 。 在 保 證平 車空 氣制 動(dòng)機(jī) 性能 的同 時(shí) , 要 相應(yīng) 地加 強(qiáng)手制動(dòng) 機(jī)的 制動(dòng) 力 , 以 保證 車輛 防溜 和 手推 調(diào)車 作業(yè) 的安 全施 行 。 對(duì)于平車 寬度 的改 造方 法 是 : 將其 兩側(cè) 的 側(cè)門 裝置 、加 固裝 置摘 除并 打磨平整 , 再把 加固 裝置 焊接 到平 車側(cè) 梁 下部 , 同 時(shí)在平車 車 板上 安 裝輔助的 加固 裝置