棄土運(yùn)輸便道施工方案

1、南 充 港 都 京 作 業(yè) 區(qū) 一 期 工 程棄土運(yùn)輸便道施工方案編制單位：技術(shù)負(fù)責(zé)人：編 制 人：編制日期：目錄一、工程概況 .2二、便道設(shè)計(jì)原則 .2三、便道設(shè)計(jì)方案 .23.1 方案一：沿嘉陵江江邊開(kāi)辟施工便道通往棄土場(chǎng)（見(jiàn)附圖一）23.2 方案二：繞過(guò)水廠纜繩道通往棄土場(chǎng)（見(jiàn)附圖二）3四、便道施工標(biāo)準(zhǔn) .3五、施工方法 .35.1路基施工方法35.2結(jié)構(gòu)物施工方法6六、施工安全措施 .11七、環(huán)境保護(hù)及文明施工11八、附件 .12棄土運(yùn)輸便道施工方案一、工程概況南充港都京作業(yè)區(qū)一期工程樁基施工已接近尾聲，樁基施工前，對(duì)樁基施工場(chǎng)地進(jìn)行了筑島回填以提供施工工作面，現(xiàn)需要將部分回填料挖除，

2、樁基開(kāi)挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高，進(jìn)行樁頭鑿除和承臺(tái)施工。開(kāi)挖產(chǎn)生的棄土需運(yùn)輸至業(yè)主指定的棄土場(chǎng)，由于碼頭施工場(chǎng)地與棄土場(chǎng)之間無(wú)既有道路，需新建一條棄土運(yùn)輸?shù)氖┕け愕?。二、便道設(shè)計(jì)原則1、結(jié)合當(dāng)?shù)氐匦尾⒊浞掷迷械缆贰?、方便當(dāng)?shù)厝嗣裆?、盡量減少對(duì)當(dāng)?shù)厝嗣裆钣绊憽?、充分利用荒地、廢溝、減少對(duì)農(nóng)用地的占用和環(huán)境破壞，保持原有水系的暢通。4、應(yīng)最大限度的滿足施工機(jī)械安全通行要求。5、利用當(dāng)?shù)氐夭?、做到?jié)約資源。三、便道設(shè)計(jì)方案根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)勘查的實(shí)際情況，我部對(duì)通往業(yè)主指定棄土場(chǎng)的施工便道線路擬采取兩個(gè)施工方案，具體選取由業(yè)主確定。3.1 方案一：沿嘉陵江江邊開(kāi)辟施工便道通往棄土場(chǎng)（見(jiàn)附圖一）優(yōu)點(diǎn)：采取該線路

3、通往棄土場(chǎng)的直線距離最短，河邊均為荒地，能夠盡量減少對(duì)農(nóng)用地的占用和對(duì)環(huán)境的破壞。缺點(diǎn)：若采用此線路，將橫穿輸氣管道和水廠纜繩道，需對(duì)這兩處位置修建臨時(shí)結(jié)構(gòu)物進(jìn)行處理通過(guò)，需業(yè)主進(jìn)行協(xié)調(diào)處理，同時(shí)也將提高工程量和工程造價(jià)。3.2 方案二：繞過(guò)水廠纜繩道通往棄土場(chǎng)（見(jiàn)附圖二）優(yōu)點(diǎn)：采取該線路通往棄土場(chǎng)能夠避開(kāi)水廠纜繩道，減少在該處修建棧橋的費(fèi)用。缺點(diǎn)：若采用此方案，線路的總長(zhǎng)度將增加超過(guò)200 米，且必須對(duì)養(yǎng)殖場(chǎng)西側(cè)鄉(xiāng)村小道進(jìn)行加寬處理才能滿足運(yùn)碴車的通過(guò)。而且需要從大面積農(nóng)田中穿過(guò)，涉及到的征地問(wèn)題需要由業(yè)主解決。這些都將增加工程造價(jià)。四、便道施工標(biāo)準(zhǔn)1、施工便道原則上個(gè)別部位根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行

4、適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。2、便道頂寬 6 米（橋面為 5 米），頁(yè)巖土填筑，路基邊坡1：1.5 。軟土淤泥段必須挖出換填后再填筑，換填深度2 米，換填料采用頁(yè)巖土。道路外側(cè)設(shè)置排水溝，便道填土前必須進(jìn)行填前碾壓，壓實(shí)度達(dá)到90%；便道填筑壓實(shí)度達(dá)到93%。五、施工方法5.1 路基施工方法采用機(jī)械化作業(yè)施工，主要采用的機(jī)械有：挖掘機(jī)、裝載機(jī)、壓路機(jī)、汽車等施工機(jī)械。5.1.1 路基挖方施工因便道開(kāi)挖量較小，且斷面僅6 米寬，故擬訂采用單層橫向全寬全斷面掘進(jìn)法施工，施工中并注意排水，防止地表水及地下水毀壞路基，影響便道的使用功能和壽命。（1）、首先進(jìn)行施工測(cè)量及施工放樣，根據(jù)施工設(shè)計(jì)圖結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)情況，合理選線，

5、確定合理的縱坡，及轉(zhuǎn)彎半徑。然后測(cè)設(shè)路基中樁，并用木樁做好標(biāo)記。根據(jù)測(cè)設(shè)的中樁確定清理場(chǎng)地范圍，并做好場(chǎng)地清理。（2）、路基挖方必須嚴(yán)格控制開(kāi)挖邊線，自上而下分層開(kāi)挖，邊挖邊刷坡，加以人工配合，保證邊坡符合設(shè)計(jì)及施工規(guī)范，順適美觀。5.1.2 路基填方施工路基填方在施工過(guò)程中注意以下問(wèn)題：（1）、先用推土機(jī)對(duì)原地面進(jìn)行平整及表土的清除，清除表土30cm。（2）、用振動(dòng)式壓路機(jī)碾壓已清除表土的原地面，再運(yùn)輸回填材料，分層平行攤鋪，每層松鋪厚度，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)確定。（3）、填筑土方時(shí)，應(yīng)均勻地把接近正常含水量的填料攤鋪在路基的整個(gè)寬度上并大致平整，以保證對(duì)路堤的均勻壓實(shí)。（4）、對(duì)于地面坡度陡大于1：

6、5 的原地面在清除表層土質(zhì)后開(kāi)挖臺(tái)階；臺(tái)階寬度按滿足攤鋪并有利于機(jī)械施工為原則，土質(zhì)路段不小于3.0m，石質(zhì)路段不小于 1.5m，臺(tái)階頂做成 2%4%的內(nèi)傾斜坡，砂類土上則不挖臺(tái)階，但必須將原地面以下2030cm的表土翻松。5.1.3 路基換填處理挖除換填施工工藝流程排水施工放樣軟基挖棄換填頁(yè)巖土碾壓施工方法a. 確認(rèn)換填層斷面的合理深度和寬度首先用全站儀每10m 放出中、邊樁。軟土的界定、清除厚度由監(jiān)理工程師確認(rèn)，并繪制平面圖、縱斷面圖、橫斷面圖，報(bào)監(jiān)理工程師審批方可開(kāi)挖。斷面距離一般為 10m20m或者是地形突變處，開(kāi)挖完成后再進(jìn)行測(cè)量，每次測(cè)量的橫斷面位置及測(cè)點(diǎn)必須一致。清除后的地基應(yīng)能

7、進(jìn)行填前碾壓實(shí)，測(cè)量標(biāo)高后，用挖掘機(jī)直接開(kāi)挖，開(kāi)挖的軟土?xí)簳r(shí)直接堆砌于道路兩側(cè)，便道形成后若有需要（業(yè)主確定）則運(yùn)輸至棄土場(chǎng)。換填層斷面的合理寬度為每側(cè)比路基中心至路堤坡腳線處寬填0.5m，并按路堤坡比直至所挖深度處；若不是全寬換填，則通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)確定挖除區(qū)域。b. 對(duì)換填基底的要求：若換填基底面不平，應(yīng)挖成向內(nèi)側(cè)傾斜的階梯，然后才能填料。c. 施工：根據(jù)圖紙所示的范圍，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際處理范圍進(jìn)行復(fù)核，并測(cè)定邊界、標(biāo)高、編制處理范圍的相應(yīng)資料。用抽水機(jī)或自然排水法將處理范圍內(nèi)的地表水抽排入天然水系，然后作好挖換范圍的排水溝，截水溝以免再次積水。與監(jiān)理工程師一起核定實(shí)際挖換范圍，挖換軟土、松軟土頂面標(biāo)高

8、和深度。沿路基縱向在挖填范圍用挖掘機(jī)自一端向另一端自上而下挖除。挖除的基底界面以監(jiān)理工程師認(rèn)可的標(biāo)高或不需挖除的界面為準(zhǔn)。換填時(shí)，專人指揮運(yùn)輸和卸料，按水平分層，先低后高，先兩側(cè)后中央卸料，并用挖掘機(jī)攤平。個(gè)別不平處應(yīng)配合人工找平，最后壓實(shí)，壓路機(jī)使用 14t 以上的振動(dòng)壓路機(jī)，用振動(dòng)壓路機(jī)碾壓時(shí)，先靜后動(dòng)，先慢后快，由弱振到強(qiáng)振，碾壓數(shù)遍直至密實(shí)。5.1.4 機(jī)械使用計(jì)劃?rùn)C(jī)械組合暫定為： 2 臺(tái)挖掘機(jī)裝車； 6 輛運(yùn)輸車運(yùn)輸土方， 平均運(yùn)距 500米； 1 輛推土機(jī)平整填料； 1 臺(tái)壓路機(jī)碾壓。5.2 結(jié)構(gòu)物施工方法5.2.1 跨天然氣管道便橋兩種路線方案均需跨越天然氣管道，該管道直徑為80

9、cm，為避免運(yùn)輸車輛通過(guò)時(shí)對(duì)天然氣管道造成破壞和影響，擬采用搭設(shè)鋼棧橋的方式跨越通過(guò)。跨越天然氣管道的便橋設(shè)為一跨，跨度為4 米，主梁為 I20b 工字鋼?；A(chǔ)為片石混凝土擴(kuò)大基礎(chǔ)，基底地質(zhì)情況為砂卵石土，承載力要求為150Kpa。墩臺(tái)采用素混凝土，臺(tái)帽為C25 鋼筋混凝土，臺(tái)帽上預(yù)埋300mm*400mm厚 2cm的鋼板，主梁平置于鋼板上， 并與鋼板焊接，以使受力均勻。橋面平鋪厚度 2cm的鋼板，寬度 5m，鋼板與主梁工字鋼焊接牢固。橋面兩側(cè)設(shè) 1.2 米高 40mm鋼管作為防護(hù)欄，鋼管帖反光貼膜。（ 1）、受力檢算便橋采用 11 根 I20b 工字鋼作為主梁，各工字鋼分別由 25 鋼筋橫向

10、固定使之連接為一整體。便橋承受荷載主要由橋梁自重荷載q、車輛荷載 P兩部分組成，其中車輛荷載為主要荷載。如圖1 所示：為簡(jiǎn)化計(jì)算方法，橋梁自重按均布荷載考慮，車輛按集中荷載考慮。以單根工字鋼受力情況確定 q、P 值。橋梁自重q 值的確定橋梁自重主要有：I20b工字鋼，每米重31.1kg；鋼板重量為：7.85*0.02*5*1/11=71.4kg/m,q1=(71.4*5+31.1*11)/1000=0.699KN/m。 加上護(hù)欄和鋼筋，單根工字鋼承受的力按1KN/m,即 q=1.0KN/m.計(jì)算。車輛荷載 P 值確定根據(jù)調(diào)查了解， 運(yùn)碴車車輛滿載時(shí)一般不超過(guò)50t ，橋梁?jiǎn)慰鐔吸c(diǎn)承受最大最不利

11、荷載為：車輛后軸重25 噸，橋面受壓力為250KN,由 11 根工字鋼共同承受，可得到=F/11, 單根工字鋼受集中荷載為/11=22.8KN.便橋設(shè)計(jì)通過(guò)車速為5Km/小時(shí)，故車輛對(duì)橋面的沖擊荷載較小，故取沖擊荷載系數(shù)為0.2 ，計(jì)算得到 P=22.8*(1+0.2)=28KN 。(2) 、 結(jié)構(gòu)強(qiáng)度檢算已知 q=1.0KN/m,P=28KN，工字鋼按照最大計(jì)算跨徑l=4m 進(jìn)行計(jì)算 , 根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)范，工字鋼容許彎曲應(yīng)力=210MPa,容許剪力=120MPa。計(jì)算最大彎矩及剪力最大彎矩（圖 1 所示情況下）：2Mmax=ql/8+Pl/4=1.0*4*4/8+28*4/4=30KN/m最大剪

12、力（當(dāng) P 接近支座處時(shí)）Vmax=ql/2+P=1.0*4/2+28=30KN驗(yàn)算強(qiáng)度正應(yīng)力驗(yàn)算=30/250=120MPa=210MPa 滿足要求。（為 20b 工字鋼凈截面彈性抵抗矩，查表得到為3250cm）剪力驗(yàn)算：由于工字鋼在受剪力時(shí)，大部分剪力由腹板承受，且腹板中的剪力較均勻，因此剪力可近似按計(jì)算。為慣性矩與半截面的靜力矩的比值， d 為腹板厚度，可直接查規(guī)范得，即=21.3cm,d=10mm.計(jì)算得到：=30/21.3*10=14.1MPa=120MPa 滿足要求撓度驗(yàn)算：工字鋼梁容許撓度為（ 1/2001/1000 ）L 這里取L/800=400cm/800=0.5cm,而梁體

13、變形為整體變形，由11 根工字鋼為一整體進(jìn)行驗(yàn)算，計(jì)算得到：其中已求得： q=1KN/mF=30KN經(jīng)查規(guī)范得： E=2.06*105MPaI=5280cm4f=5*1*(4)4/384+30*(4)3/48/(2.06*105MPa*5280cm4)=0.4cm即 f= 0.4cm=0.5cm滿足（3）、 驗(yàn)算結(jié)果分析根據(jù)以上對(duì)跨度 l =4m驗(yàn)算，本便橋可滿足后軸重為25 噸的車輛通行時(shí)的受力要求。5.2.2 跨水廠纜繩道便橋路線方案一中需跨越水廠纜繩道，該纜繩道寬度約2 米，加上狹槽寬度最大處達(dá)到 8 米左右，為確保安全，擬采用鋼結(jié)構(gòu)棧橋跨越該路段。跨越水廠纜繩道的便橋設(shè)為一跨，跨度為1

14、2 米，主梁為 I32b 工字鋼。基礎(chǔ)為片石混凝土擴(kuò)大基礎(chǔ)，基底地質(zhì)情況為砂卵石土，承載力要求為150Kpa。墩臺(tái)采用素混凝土 ，臺(tái)帽為 C25 鋼筋混凝土，臺(tái)帽上預(yù)埋300mm*400mm厚 2cm的鋼板，主梁平置于鋼板上， 并與鋼板焊接，以使受力均勻。橋面平鋪厚度 2cm的鋼板，寬度 5m，鋼板與主梁工字鋼焊接牢固。橋面兩側(cè)設(shè) 1.2 米高 40mm鋼管作為防護(hù)欄，鋼管帖反光貼膜。（ 1）、受力檢算便橋采用 11 根 I32b 工字鋼作為主梁，各工字鋼分別由 25 鋼筋橫向固定使之連接為一整體。便橋承受荷載主要由橋梁自重荷載q、車輛荷載 P兩部分組成，其中車輛荷載為主要荷載。如圖1 所示：

15、為簡(jiǎn)化計(jì)算方法，橋梁自重按均布荷載考慮，車輛按集中荷載考慮。以單根工字鋼受力情況確定 q、P 值。橋梁自重q 值的確定橋梁自重主要有：I32b工字鋼，每米重57.7kg；鋼板重量為：7.85*0.02*5*1/11=71.4kg/m,q1=(71.4*5+57.7*11)/1000=0.992KN/m。 加上護(hù)欄和鋼筋，單根工字鋼承受的力按1.2KN/m, 即 q=1.2KN/m.計(jì)算。車輛荷載 P 值確定根據(jù)調(diào)查了解， 運(yùn)碴車車輛滿載時(shí)一般不超過(guò)50t ，橋梁?jiǎn)慰鐔吸c(diǎn)承受最大最不利荷載為：車輛后軸重25 噸，橋面受壓力為250KN,由 11 根工字鋼共同承受，可得到=F/11, 單根工字鋼受

16、集中荷載為/11=22.8KN.便橋設(shè)計(jì)通過(guò)車速為5Km/小時(shí)，故車輛對(duì)橋面的沖擊荷載較小，故取沖擊荷載系數(shù)為0.2 ，計(jì)算得到 P=22.8*(1+0.2)=28KN 。(2) 、 結(jié)構(gòu)強(qiáng)度檢算已知 q=1.2KN/m,P=28KN，工字鋼按照最大計(jì)算跨徑l=12m 進(jìn)行計(jì)算 ,根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)范，工字鋼容許彎曲應(yīng)力=210MPa,容許剪力=120MPa。計(jì)算最大彎矩及剪力最大彎矩（圖 1 所示情況下）：2Mmax=ql/8+Pl/4=1.2*12*12/8+28*12/4=105.6KN/m最大剪力（當(dāng) P 接近支座處時(shí)）Vmax=ql/2+P=1.2*12/2+28=35.2KN驗(yàn)算強(qiáng)度正應(yīng)力

17、驗(yàn)算=105.6/726=145MPa=210MPa 滿足要求。（為 32b 工字鋼凈截面彈性抵抗矩，查表得到為3726cm）剪力驗(yàn)算：由于工字鋼在受剪力時(shí)，大部分剪力由腹板承受，且腹板中的剪力較均勻，因此剪力可近似按計(jì)算。為慣性矩與半截面的靜力矩的比值， d 為腹板厚度，可直接查規(guī)范得，即=27.1cm,d=11.5mm.計(jì)算得到：=35.2/27.1*11.5=14.9MPa=120MPa 滿足要求撓度驗(yàn)算：工字鋼梁容許撓度為（ 1/2001/1000 ）L 這里取L/800=1200cm/800=1.5cm,而梁體變形為整體變形，由11 根工字鋼為一整體進(jìn)行驗(yàn)算，計(jì)算得到：其中已求得： q=1.2KN/mF=30KN經(jīng)查規(guī)范得： E=2.06*105MPaI=11600cm443/48/(2.06*1054f=5*1.2*(12) /384+30*(12)MPa*11600cm)=0.59cm即 f= 0.59cm =1.5cm 滿足（3）、 驗(yàn)算結(jié)果分析根據(jù)以上對(duì)跨度 l =12m驗(yàn)算，本便橋可滿足后軸重為25 噸的車輛通行時(shí)的受力要求。六、施工安全措施1、堅(jiān)持預(yù)防為主的原則，建立以項(xiàng)目經(jīng)理為核心的安全保證體系。2 、在開(kāi)工前，由項(xiàng)目部相關(guān)負(fù)責(zé)人組織施工隊(duì)人員進(jìn)行安全教育，嚴(yán)格按安全施工文件、規(guī)范、操作規(guī)程和規(guī)章制度施工。特殊工種及機(jī)械操作手必須持證上崗。3、項(xiàng)目部