電動汽車充電站項目建議書

1、1 / 56 文檔可自由編輯 電動汽車充換電站工程 項項 目目 建建 議議 書書 二零一四年十二月二零一四年十二月 內(nèi)蒙航天動力機械測試所 2 / 56 文檔可自由編輯 目目 錄錄 第一章第一章 概概 述述.1 1 第二章第二章 控規(guī)中的電動汽車充換電站布局與選址控規(guī)中的電動汽車充換電站布局與選址.4 4 第三章第三章 電動汽車充換電站設(shè)計建設(shè)方案電動汽車充換電站設(shè)計建設(shè)方案.1010 第四章第四章 操作規(guī)范操作規(guī)范.2121 第五章第五章 節(jié)能節(jié)能.2828 第六章第六章 環(huán)境影響和水土保持環(huán)境影響和水土保持.2929 第七章第七章 勞動安全衛(wèi)生與消防勞動安全衛(wèi)生與消防.3131 第八章第八

2、章 項目實施進度與工程管理項目實施進度與工程管理.3333 第九章第九章 項目社會效益評價項目社會效益評價.3434 第十章第十章 充電站（樁）的市場開發(fā)價值充電站（樁）的市場開發(fā)價值.3535 1 / 56 文檔可自由編輯 第一章第一章 概概 述述 1 1. .1 1 項項目目建建設(shè)設(shè)的的背背景景 進入 21 世紀以來，隨著已探明的石油儲量越來越少，以及汽車尾氣 排放對環(huán)境污染的嚴重性被大家所認識，對潔凈新能源汽車的呼聲逐漸高 了起來，由此，氫動力汽車和電動汽車應(yīng)運而生。尤其是近幾年，蓄電池 技術(shù)已取得極大突破，充電汽車的廣泛使用已由設(shè)想逐漸變?yōu)楝F(xiàn)實。 在中國電動汽車充電站的發(fā)展是必然的，搶

3、占先機也是企業(yè)的制勝之 道。在目前的情況下，國家雖有大力倡導(dǎo)，各企業(yè)又蠢蠢欲動，但電動汽 車走入尋常百姓家不是短期內(nèi)容易做到的。國家政策可以給（購車補償、 上路等），而電動汽車充電站網(wǎng)則無法短期建，主要原因是給電動汽車快 速充電需要瞬時強大的功率電力，常規(guī)電網(wǎng)無法滿足，必須要建專用充電 網(wǎng)絡(luò)，這涉及整個國家電網(wǎng)改造，國家電網(wǎng)大改造不是小事，耗資巨大， 從討論、立項到成網(wǎng)，非一朝一夕能實現(xiàn)。 能較好的解決快速充電問題的方案是-換電站-利用給汽車更換電池的 方法代替漫長的充電過程。一輛汽車需要配備兩塊電池，當一塊電池用完 后自動切換到另一塊，此時可到換電站將用完的電池換下，裝上滿電的電 池。而換下

4、的電池由電站統(tǒng)一充電和維護，前提是充電站要有相當數(shù)量的 備用電池。這個方法優(yōu)點是快速，用戶換完電池就可以上路，比加油都快。 用這種方法再加上停車場充電樁等輔助手段，相信電動汽車的普及就近在 眼前。 2 / 56 文檔可自由編輯 1 1. .2 2 國國內(nèi)內(nèi)外外發(fā)發(fā)展展現(xiàn)現(xiàn)狀狀 修建充電站和小型充電樁等設(shè)施，也可以把現(xiàn)有一些分布過密的加油 站改建成充電站。這種充電站外形類似加油站，但投資成本僅為普通加油 站的 10%，并且安全要求比加油站低。 日本日本 在日本，與各汽車廠商產(chǎn)生密切伙伴關(guān)系的是日本最大電力公司東電。 不久前，它成功開發(fā)大型快速充電器，使得充電時間大大縮短，進一步提 高了日本普及使

5、用電動車的可能性。東電指出，每 10 分鐘完整充電，所 能行駛的路程是 60 公里。為了方便駕駛?cè)松辖謺r也能充電，就必須通過 一項大型的基礎(chǔ)設(shè)備建設(shè)工程來推動。與此同時，東電也宣布基于“環(huán)?！?、 “經(jīng)濟”等考慮，將引進 3000 輛電動車作為營業(yè)、服務(wù)用途。 每設(shè)立一個充電器所需費用是 400 萬日元。該公司準備在日本的超市 停車場、便利店及郵政局等公共場所內(nèi)陸續(xù)建設(shè)充電器設(shè)備。使得人們在 下車購物，辦事時就可讓汽車補充電源。日本汽車業(yè)界認為，電動車適合 都市型駕駛，預(yù)計只要充電基礎(chǔ)設(shè)備齊全，很快就會被一般消費者接受。 歐洲歐洲 法國資助電動汽車及其零部件長期創(chuàng)新，以法國電力公司為主導(dǎo)電力

6、公司每年編制 1.1 億以上法郎預(yù)算(占該公司營業(yè)收入 0.05%)，投入電池、 充電器的研發(fā)，在巴黎設(shè)有幾百個充電器，凡重要停車場都設(shè)有充電器， 配置電動汽車充電的專用插頭。 德國也規(guī)劃在 5 年內(nèi)免除電動汽車稅及重量稅；企業(yè)研制電動汽車可 3 / 56 文檔可自由編輯 享受 5 年免稅大部分充電站(68%)完全免費，少部分收取充電費或停車費。 中國中國 2009 年 4 月，日產(chǎn)汽車與中國工信部建成合作關(guān)系。日產(chǎn)汽車將為工 信部提供電動汽車發(fā)展的相關(guān)信息，制定包括電池充電網(wǎng)絡(luò)建立和維護、 促進電動汽車大規(guī)模使用的綜合規(guī)劃。武漢將成為日產(chǎn)汽車在國內(nèi)推行其 零排放汽車計劃的首個試點，今后武漢必

7、須沿用日產(chǎn)的標準，這將確立日 產(chǎn)在電動車競爭中的主導(dǎo)地位。 2009 年 7 月 14 日據(jù)深圳傳來的消息，未來該市可能會采購比亞迪 30 輛雙模電動車作為出租車。根據(jù)此前比亞迪的介紹，這款 F3 雙模電動車 的百公里耗電為 16 度，大約為 9 元。比亞迪一位負責(zé)人士表示，比亞迪 已經(jīng)在深圳建設(shè)一批充電樁來解決電動車充電難題，但是范圍只限于深圳 主城區(qū)附近。 安徽省地方性政策也指出，未來城市新增公交車和出租車一律購買安 徽省產(chǎn)混合動力汽車和純電動汽車，對符合機動車運行安全技術(shù)條件的新 能源汽車實行登記管理，減免新能源汽車的各種稅費，對電動汽車充電站 建設(shè)用地和配套資金給予支持。 目前，國家電

8、網(wǎng)公司已經(jīng)發(fā)文，明確支持在上海、北京、天津等大城 市加快電動汽車充電站建設(shè)。在幾大城市的首批充電站建成后，將成為 示范運行的純電動汽車補充電力的基站。而要在全國范圍內(nèi)大規(guī)模建 設(shè)電動汽車充電站網(wǎng)絡(luò)，則尚需國家發(fā)改委等政府部門的批準。 4 / 56 文檔可自由編輯 一、純電動汽車距離大規(guī)模推廣還有距離一、純電動汽車距離大規(guī)模推廣還有距離 純電動汽車還有許多技術(shù)難題有待解決。首先，是純電動汽車的續(xù)航 里程。專家認為：眾泰汽車的最高車速和百公里耗電量都是可性的，不過 300 公里的續(xù)航里程，可能只是理論計算或者以 30-40 公里/小時的車速 勻速行駛時達到的指標，在實際工況中，純電動車很難達到 3

9、00 公里的續(xù) 航里程。而短距離的續(xù)航里程給許多車主帶來很多不便，極大地限制了純 電動汽車的推廣。其次，純電動汽車的充電也是一個問題。目前純電動 汽車充電時間一般需要 7-8 小時。雖然有的蓄電池可以實現(xiàn)短時間內(nèi)充電， 不過這極大地縮短了電池的使用壽命。而如此漫長的充電時間也成為也會 阻礙電動車被大眾接受。而國內(nèi)配套的基礎(chǔ)設(shè)施還很欠缺。如果要推廣純 電動汽車，就需要大量的充電站，如同現(xiàn)在的加油站一樣能使汽車方便地 充電。最后，目前電池的壽命、成本也是產(chǎn)業(yè)化的一個阻礙。 二、目前公交車是純電動汽車發(fā)展的一個方向二、目前公交車是純電動汽車發(fā)展的一個方向 由于公交車線路固定、管理統(tǒng)一、車速不高的特點

10、，使其成為純電動 汽車推廣的一個很好的平臺。一方面，公交車線路固定，這樣就可以控 制公交車的行駛里程在蓄電池的續(xù)航里程內(nèi)。而公交車又能統(tǒng)一管理，可 以在晚上集中給公交車充電。這樣可以解決純電動車續(xù)航里程和充電不便 的問題。另一方面，由于公交車的車速不高，蓄電池的性能可以滿足其 動力性的要求。同時，像短途固定的出租車也可以成為純電動汽車推廣 的對象。 三、電動車發(fā)展的前景三、電動車發(fā)展的前景 5 / 56 文檔可自由編輯 純電動汽車具有不少優(yōu)點。由于純電動比傳統(tǒng)汽車環(huán)保，而且純電動 汽車的控制其實比混合動力汽車要簡單?；旌蟿恿ζ囈环矫嫘枰刂瓢l(fā) 動機，另一方面需要控制電池、電機，并且使電機和發(fā)

11、動機的工作很好地 匹配，技術(shù)難度很高，相比之下，純電動汽車需要的電機轉(zhuǎn)矩、功率控制 要簡單些，同時電機的響應(yīng)速度也更快。目前主要要解決的還是電池的 問題，要提高電池的壽命、提高續(xù)航里程同時降低成本。電池的管理和報 廢回收也是要考慮的。同濟大學(xué)教授建議未來可以讓車主在充電站通過 換一個蓄電池的方式進行電能的補充，這樣車主不需要等待充電的時間， 方便快捷，而充電站也實現(xiàn)蓄電池的統(tǒng)一充電和管理，對提高電池壽命和 方便舊電池的回收都是一個很好的解決方案。隨著電池的性能進一步提 高以及配套設(shè)施和管理方案的完善，純電動汽車還是有很廣闊的發(fā)展前景。 2014 年 6 月 27 日北京市電動汽車推廣應(yīng)用行動計

12、劃(20142017 年)27 日在京發(fā)布。按照計劃，北京將加快公共場所快速充電樁建設(shè)， 到 2017 年全市將有 10000 個快速充電樁亮相公共停車場等場所。 北京計劃建設(shè) 10000 個電動汽車快速充電樁將主要集中在公共停車場、 交通樞紐停車場(含 P+R)、大型商超停車場、高速公路服務(wù)區(qū)、電動汽車 專業(yè)營銷(4S)店、具備條件的加油站等地，為電動汽車出行提供便利。 第二章第二章 控規(guī)中的電動汽車充換電站布局與選址控規(guī)中的電動汽車充換電站布局與選址 2.12.1 工作步驟工作步驟 6 / 56 文檔可自由編輯 控制性詳細規(guī)劃中充換電站選址規(guī)劃的工作步驟為：明確充換電站形 式計算充換電站規(guī)

13、劃規(guī)模、充換電站總體布局、落實充換電站選址。 2.22.2 明確充換電站形式明確充換電站形式 電動汽車充換電站的形式有：充電站、換電站、充換綜合站。在控制 性詳細規(guī)劃中進行充換電站選址, 首先應(yīng)確定充換電站形式。 充電站對應(yīng)的是整車快速充電, 這種形式的優(yōu)點是易于實施; 缺點是充電 時間較長, 且對電池產(chǎn)生不利影響。 換電站對應(yīng)的是電池更換, 這種形式的優(yōu)點是換電時間較短, 電池集 中充電便于維護;缺點是電池標準的統(tǒng)一尚需時日, 實施起來困難較大。 充換電站則兼顧整車快速充電和電池更換兩種形式, 在電動汽車發(fā)展 的初期階段不失為較好的方式。今后, 隨著電動汽車的逐步發(fā)展可通過內(nèi) 部改造, 逐步

14、增加換電的比例。 2.32.3 計算充換電站規(guī)劃規(guī)模計算充換電站規(guī)劃規(guī)模 電動汽車充換電站的規(guī)劃規(guī)模包括, 單個站的規(guī)模和充換電站數(shù)量。 2.3.12.3.1 單個充換電站的規(guī)模單個充換電站的規(guī)模 序 號 設(shè)計規(guī)模配電系統(tǒng)土建指標（平 米） 1 4 臺充電機(2 臺 DC700V/ 2OOA 大型、2 臺 DC5OOV / 2OOA 中型)、室內(nèi) 1 單元大 車換電 2 回 10KW 同時供電, 主 變 2* 1600kVA, 10kV 采 用線變組接線; 0.4 kV 采 用單母線分段接線, 設(shè)聯(lián) 建設(shè)用地 2932 , 建筑面積 858 , 頂棚面積 924 7 / 56 文檔可自由編輯

15、絡(luò)開關(guān) 2 4 臺充電機(2 臺 DC700V / 2OOA 大型、2 臺 DC5OOV / 2OOA 中型)、室外 1 車位大 車換電 2 回 10kV 同時供電,主變 2* 1250kVA,10kV 采用線 變組接線;0.4 kV 采用單 母線分段接線,設(shè)聯(lián)絡(luò)開 關(guān) 建設(shè)用地 2164 , 建筑面積 549 , 頂棚面積 1157 3 4 臺充電機(2 臺 DC700V / 2OOA 大型、2 臺 DC5OOV / 2OOA 中型)、 室外 2 車位 小車換電 2 回 1OkV 同時供電, 主 變 2* 1000kVA,10kV 采用 線變組接線; 0.4 kV 采用 單母線分段接線,設(shè)聯(lián)

16、絡(luò) 開關(guān) 建設(shè)用地 2272 , 建筑面積 557 , 頂棚面積 1227。 在控制性詳細規(guī)劃中, 應(yīng)根據(jù)規(guī)劃區(qū)功能定位、電動汽車發(fā)展階段、用地 布局規(guī)劃等實際情況選擇充換電站規(guī)模?？紤]到大多數(shù)地區(qū)電動汽車仍以 公共事業(yè)用車為主, 車型以大車為主,一般結(jié)合用地布局在 1 和 2 中選擇。 2.42.4 充換電站數(shù)量的計算充換電站數(shù)量的計算 充換電站數(shù)量的計算采用以下計算路線: 8 / 56 文檔可自由編輯 2.4.12.4.1 純電動汽車保有量計算純電動汽車保有量計算 廣義的電動汽車主要可以分為三種類型: 混合動力電動汽車, 純電 動汽車和燃料電池電動汽車。 充換電站的主要服務(wù)對象是純電動的汽

17、車, 純電動汽車保有量直接決 定了充換電站的需求量。 純電動汽車保有量的計算過程為: 首先根據(jù)機動車保有量細分出汽車 保有量(一般這類數(shù)據(jù)取自地區(qū)綜合交通規(guī)劃); 其次依據(jù)節(jié)能與新能源 汽車發(fā)展規(guī)劃(2011 一 2020) 中新能源汽車的發(fā)展目標比例, 預(yù)測地區(qū) 新能源汽車保有量; 最后, 分析地區(qū)功能定位、汽車行業(yè)特點以及電動汽 車發(fā)展趨勢, 預(yù)測純電動汽車的保有量。 為了便于計算, 建議將大型、中型汽車按電池容量折算成小型電動汽 車。結(jié)合國內(nèi)目前動力電池的相關(guān)數(shù)據(jù), 一般大型車的電池組數(shù)量為 10 9 / 56 文檔可自由編輯 組, 中型車的電池組數(shù)量為 4 組, 小型車的電池組數(shù)量為

18、2 組。因此, 大型電動車與電動小汽車的換算比例為 5 , 中型電動車與電動小汽車的 換算例為 2 。 2.4.22.4.2 充換電日需求量計算充換電日需求量計算 2.4.2.12.4.2.1 充換電日需求總量充換電日需求總量 充換電日需求總量與汽車單次充換電容量、單次充換電續(xù)駛里程以及 日平均行駛里程等因素相關(guān)。定義電動汽車充換電站總充電需求為變量 X (單位為千瓦時)則根據(jù)上述分析,電動汽車充換電站總充電需求應(yīng)滿足地 區(qū)電動汽車用電總量的需求, 因此地區(qū)電動汽車每天的用電需求總量可表 示為: X=Q*C*N,N=L/S 式中: Q 一一區(qū)域內(nèi)標準電動小汽車保有量,輛; C 一一平均每輛標準

19、小汽車每次充電容量,千瓦時/( 輛*次) ; N 一一充電次數(shù), 次; L 一一每輛電動汽車日平均行駛里程,千米; S 一一單次充電平均續(xù)駛里程, 千米。 上述公式中, L 每輛電動汽車日平均行駛里程, 一般跟城市的功能布 局、城市交通布局等有關(guān),一般可在城市綜合交通規(guī)劃中找到這一數(shù)據(jù)。 C 和 L 的取值均和電動汽車電池的發(fā)展水平相關(guān)。 2.4.2.22.4.2.2 使用充換電站日需求量使用充換電站日需求量 電動汽車每天的用電需求總量得出后, 通過分析各類電動汽車使用充 10 / 56 文檔可自由編輯 換電站的概率可以得出使用充換電站日需求量。 大型車大型車: : 以公交車為主, 由于起終點

20、位置和停放時間相對確定, 可充 分利用停靠的時間進行充電。因此, 可以依托現(xiàn)狀及規(guī)劃的公交場站、公 交首末站建立充換電站提供充電服務(wù)。大型車電池容量大并且有專門停車 場站, 因此大型車基本不采用交流充電樁。建議大型車使用充換電站的概 率按 1.0 考慮。 中型車中型車: : 以企業(yè)用車、工程用車為主, 建議采用整車充電方式。這是 由于行駛里程和路徑可預(yù)估, 可充分利用夜間停運時段進行充電, 滿足下 一次的行駛里程需要。企業(yè)用車一般可充分利用企業(yè)的固定停車場建立充 電樁, 主要利用夜間谷電充電, 使用充換電站的概率按 0.9 考慮。 小型車小型車: : 包括私家車、出租車, 數(shù)量以私家車為主,

21、其具體的情況如 下: 私家車出行目的以上下班、體閑娛樂為主, 停放時間和位置相對確定, 平均行駛里程較短, 可充分利用?？康臅r間進行充電, 因此, 可以依托停 車場所, 建立簡易充電設(shè)施提供充電服務(wù), 這樣, 不用興建大規(guī)模的集中 充換電站, 可以大大降低成本。結(jié)合相關(guān)研究, 本次考慮私家車 80 %的 需求通過晚上在小區(qū)停車場內(nèi)設(shè)置的交流充電樁解決,20 %的需求通過規(guī) 劃的充換電站解決, 即私家車使用充換電站的概率為 0.2。 出租車出行目的以運營為主, 平均行駛里程較長, 白天基本無停駛時 間, 需要及時快速補充電能, 盡量增加運營時間,獲得更大的經(jīng)濟效益。 因此其充電方式因以快速充電或

22、換電池為主, 因此其需求主要通過建立充 11 / 56 文檔可自由編輯 換電站或電池更換點進行解決,提高運營效率?？紤]出租車 10cy0 的需求 通過晚上在小區(qū)停車場內(nèi)設(shè)置的充電樁解決,90 %的需求通過規(guī)劃的充換 電站解決, 使用充換電站的概率按 0.9 考慮。 綜合考慮各自的權(quán)重, 本次規(guī)劃中小型車使用充換電站的概率按 0.2 考慮。 考慮不同車輛對充換電站使用需求的不同,假定大、中、小型電動汽 車使用充換電站的概率分別定為 1、0.9、0.2. 2.4.32.4.3 充換電站規(guī)劃數(shù)量充換電站規(guī)劃數(shù)量 充換電日需求量得出后,只需計算單的充換電站服務(wù)能力即可算出充 換電站規(guī)劃數(shù)量。單的充換電

23、站服務(wù)能力是由充換電容量乘以合適的服務(wù) 水平 V /C 得出. 2.52.5 充換電站總體布局充換電站總體布局 充換電站規(guī)劃數(shù)量確定后, 下一步就是將充換電站合理布局。充換電 站的布局主要應(yīng)遵循以下原則: 電動汽車充換電站選址應(yīng)滿足國家電網(wǎng)公司充電設(shè)施建設(shè)指導(dǎo)意見 ,并按照“加快步伐,實用優(yōu)先,合理布點,內(nèi)外兼顧”的原則選擇站點. 2.5.12.5.1 與交通密度和充電需求的分布相匹配與交通密度和充電需求的分布相匹配 區(qū)域的電動汽車交通密度越大, 說明在區(qū)域內(nèi)運行的電動汽車數(shù)量越 大, 從而對充換電站點的需求也會越大。 充電需求是指一定數(shù)量的電動汽車在特定時間和特定地點對充電的需 求。充電需求

24、和交通密度密切相關(guān),但又受到電動汽車的運行方式的制約。 12 / 56 文檔可自由編輯 例如,對于電動公交車來說,其起(終) 點站為其充電需求區(qū)域,會增加其運 營線路上的電動汽車交通密度; 企業(yè)班車以企業(yè)所在地為其充電需求區(qū)域,會 增加其行駛線路上的電動汽車交通密度。 充換電站網(wǎng)點數(shù)量控制應(yīng)考慮與充電需求的分布盡可能保持一致,應(yīng) 與各區(qū)域的電動汽車交通密度成正比。 2.5.22.5.2 應(yīng)滿足充換電站服務(wù)半徑要求應(yīng)滿足充換電站服務(wù)半徑要求 電動汽車充換電站的分布可以參考建設(shè)部城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī) 范中的加油站服務(wù)半徑規(guī)定,結(jié)合電動汽車自身的運行特點、電動汽車 電池的續(xù)駛能力以及各區(qū)域的計算服

25、務(wù)半徑按實際需要設(shè)定。由于各交通 區(qū)域的交通密度不一樣,反映至充換電站網(wǎng)點密度的服務(wù)半徑也各不相同。 2.5.32.5.3 方便用戶方便用戶, , 合理布設(shè)合理布設(shè) 充換電站的主要功能就是向各類用戶提供及時快速高質(zhì)量的充電服務(wù),用 戶的需求就是充換電站工作的目標,為實現(xiàn)目標,很大程度取決于充換電站 的網(wǎng)絡(luò)布局,只有充換電站網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)合理、完善,適應(yīng)用戶的要求,才能實 現(xiàn)這一目標。 如公共交通充換電站盡量依據(jù)公交線路、公交場站進行布置。 2.5.42.5.4 充換電站的設(shè)置應(yīng)充分考慮本區(qū)域的輸配電網(wǎng)現(xiàn)狀充換電站的設(shè)置應(yīng)充分考慮本區(qū)域的輸配電網(wǎng)現(xiàn)狀 電動汽車充換電站運營時需要高功率的電力供應(yīng)支撐,在

26、進行充換電 站布局規(guī)劃時,應(yīng)與電力供應(yīng)部門協(xié)調(diào),將充換電站建設(shè)規(guī)劃納入城市電網(wǎng) 規(guī)劃中。將充換電站布局規(guī)劃納入到城市電網(wǎng)規(guī)劃中,可以提高充換電站 13 / 56 文檔可自由編輯 電能供應(yīng)的安全性和穩(wěn)定性,為充換電站運營提供可靠的電力供應(yīng)保障。 同時充換電站的布局也應(yīng)充分考慮地區(qū)電力負荷特性, 考慮其所在配網(wǎng)運 行特點和配電容量。 2.62.6 落實充換電站選址落實充換電站選址 充換電站選址的一般原則: 應(yīng)符合城鎮(zhèn)規(guī)劃、環(huán)境保護的要求, 并選擇交通便利的地方; 宜靠近城市道路, 不宜選在城市干道的交叉路口和交通繁忙路段; 應(yīng)與城市中低壓配電網(wǎng)規(guī)劃和建設(shè)密切結(jié)合, 滿足供電可靠性; 應(yīng)滿足環(huán)境保護

27、和消防安全的要求; 不應(yīng)靠近有潛在火災(zāi)或爆炸危險的地方; 不應(yīng)設(shè)在有劇烈震動或高溫的場所; 供公交電動汽車使用的專用充換電站宜設(shè)在公共汽車樞紐站、專用停 車場內(nèi)。 2.72.7 需要注意的幾個問題需要注意的幾個問題 2.7.12.7.1 充換電站不宜與加油加氣站合建充換電站不宜與加油加氣站合建 充換電站不宜與加油加氣站合建的原因有: 根據(jù)充換電站選址原則, 充換電站不應(yīng)靠近有潛在火災(zāi)或爆炸危險的地方; 充換電站、加油加氣站 均對交通產(chǎn)生一定影響, 若合建對交通的不利影響將會累加, 加大了交通 堵塞的可能。 2.7.22.7.2 充換電站地塊面積充換電站地塊面積 充換電站的地塊面積除了包含典型設(shè)

28、計中的占地面積, 還應(yīng)考慮建筑 14 / 56 文檔可自由編輯 退讓、消防通道、以及電動汽車進出通道。大型電動汽車的進出通道還需 考慮轉(zhuǎn)彎半徑的問題。 2.7.32.7.3 充換電站不宜選在道路交叉口充換電站不宜選在道路交叉口 1.充換電站不宜選在道路交叉口的原因主要是考慮機動車出入口與道 路交叉口的距離要求。 目前充換站電機動車出入口與道路交叉口的距離尚無明確要求。規(guī)劃 選址時可參考以下規(guī)范: 2.中華人民共和國國家標準民用建筑設(shè)計通則規(guī)定了民用建筑的 機動車出入口與主要道路交叉口距離不小于 70 米。 3.一些城市的規(guī)劃管理條例中細化了民用建筑的機動車出入口與各級 道路交叉口的最小距離。

29、汽車加油加氣站設(shè)計與施工規(guī)范中規(guī)定: 加 油加氣站機動車出入口應(yīng)優(yōu)先考慮在基地周邊等級最低的道路上安排, 如 需在不同等級的道路上開設(shè)多個機動車出入口的, 應(yīng)根據(jù)周邊道路等級, 按從低到高的順序安排; 未設(shè)有輔道或永久性中央分隔帶的城市道路交叉 口, 沿路緣線轉(zhuǎn)角切點位置向主干路方向延伸 1 0 米范圍、向次干路方 向延伸 60 米范圍, 向支路延伸 3 0 米范圍, 立交橋與連接道路相交點向 連接道方向延伸 2 5 0 米范圍內(nèi),不應(yīng)開設(shè)機動車出入口; 出入口距離人 行天橋、地下通道及立交匝道出入口應(yīng)大于 5 0 米。 第三章第三章 電動汽車充換電站設(shè)計建設(shè)方案電動汽車充換電站設(shè)計建設(shè)方案

30、3.13.1 術(shù)語和定義術(shù)語和定義 15 / 56 文檔可自由編輯 交流充電樁（交流充電樁（ACAC chargecharge spotsspots）：）： 指固定在地面，采用傳導(dǎo)方式為具有車載充電機的電動汽車提供交流 電能，提供人機操作界面及交流充電接口，并具備相應(yīng)測控保護功能的專 用裝置。 非車載充電機（非車載充電機（off-boardoff-board chargercharger）：）： 指采用傳導(dǎo)方式將電網(wǎng)交流電能變換為直流電能，為電動汽車動力電 池充電，提供人機操作界面及直流接口，并具備相應(yīng)測控保護功能的專用 裝置。非車載充電機主要由交直流變換和直流輸出控制兩部分構(gòu)成，分為 一體式

31、和分體式兩種。 一體式充電機（一體式充電機（integratedintegrated chargercharger）：）： 指交直流變換和直流輸出控制兩部分結(jié)合成一體的非車載充電機。 分體式充電機（分體式充電機（splitsplit chargercharger）：）： 指交直流變換和直流輸出控制兩部分分立組成的非車載充電機，它們 之間通過電纜連接組成一套完整的充電機。 整流柜（整流柜（rectifierrectifier cabinetcabinet）：）： 指分體式充電機中完成交直流變換的部分，一般以標準機柜形式提供。 直流充電樁（直流充電樁（DCDC chargecharge spots

32、spots）：）： 是分體式充電機的一部分，固定在地面，提供人機操作界面及直流輸 出接口的裝置。 電池管理系統(tǒng)（電池管理系統(tǒng)（BMSBMS，batterybattery managementmanagement systemsystem）：）： 16 / 56 文檔可自由編輯 監(jiān)視蓄電池的狀態(tài)（溫度、電壓、荷電狀態(tài)） ，對蓄電池系統(tǒng)充電、 放電過程進行有效管理，保證電池安全運行的電子裝置。 3 32 2 設(shè)計設(shè)計依據(jù)依據(jù) 以國家電網(wǎng)公司電動汽車充電設(shè)施建設(shè)指導(dǎo)意見和國家電網(wǎng)公 司電動汽車充電設(shè)施典型設(shè)計為指導(dǎo)，以電動車輛國家標準、國家電網(wǎng) 公司充電站相關(guān)的 6 項行業(yè)標準等技術(shù)規(guī)范文件為建設(shè)依

33、據(jù),以電動汽車 市場需求發(fā)展為導(dǎo)向，采用模塊化設(shè)計方法，充分體現(xiàn)系統(tǒng)擴展性和開放 性。以標準化、通用化為工程實施原則，為今后充電機推廣使用奠定基礎(chǔ)。 本設(shè)計主要參照以下標準規(guī)范： 電動汽車相關(guān)技術(shù)標準電動汽車相關(guān)技術(shù)標準： GB 50156-2002 汽車加油加氣站設(shè)計與施工規(guī)范 GB/T 18487.1-2001電動車輛傳導(dǎo)充電系統(tǒng) 一般要求 GB/T 18487.2-2001電動車輛傳導(dǎo)充電系統(tǒng)電動車輛與交流/直流電 源的連接要求 GB/T 18487.3-2001電動車輛傳導(dǎo)充電系統(tǒng)電動車輛與交流/直流充 電機（站） GB/T 19596-2004 電動汽車術(shù)語 GB/T 20234-2

34、006 電動汽車傳導(dǎo)充電用插頭、插座、車輛耦合器 和車輛插孔通用要求 QC/T 743-2006 電動汽車用鋰離子蓄電池 17 / 56 文檔可自由編輯 Q/GDW 233-2009 電動汽車非車載充電機通用技術(shù)要求 Q/GDW 234-2009 電動汽車非車載充電機電氣接口規(guī)范 Q/GDW 235-2009 電動汽車非車載充電機通信規(guī)約 Q/GDW 236-2009 電動汽車充電站通用要求 Q/GDW 237-2009 電動汽車充電站布置設(shè)計導(dǎo)則 Q/GDW 238-2009 電動汽車充電站供電系統(tǒng)規(guī)范 YD/T 1436-2006 室外型通信電源系統(tǒng) 國家電網(wǎng)公司電動汽車充電設(shè)施建設(shè)指導(dǎo)意

35、見國家電網(wǎng)營銷 （2009）1561 號 電氣技術(shù)標準 GB 50052-95 供配電系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范 GB 50053-94 10kV 以下變電所設(shè)計規(guī)范 GB 50054-95 低壓配電設(shè)計規(guī)范 ； GB 50055-93 通用用電設(shè)備配電設(shè)計規(guī)范 GB 50217-2007 電力工程電纜設(shè)計規(guī)范 GB 12326-2000 電能質(zhì)量電壓波動和閃變 GB/T 14549-93 電能質(zhì)量 公用電網(wǎng)諧波 GB/T 17215.211-2006交流電測量設(shè)備通用要求、試驗和試驗條件 GB/T 17215.322-2008靜止式有功電能表 0.2S 級和 0.5S 級 SDJ 6-83 繼電保護和安全

36、自動裝置技術(shù)規(guī)程 18 / 56 文檔可自由編輯 DL/T448-2000 電能計量裝置技術(shù)管理規(guī)程 DL/T 856-2004 電力用直流電源監(jiān)控裝置 JB/T 5777.4-2000 電力系統(tǒng)直流電源設(shè)備通用技術(shù)條件及安全 要求 JGJ 16-2008 民用建筑電氣設(shè)計規(guī)范 電力系統(tǒng)繼電保護規(guī)定匯編 （第二版） 土建技術(shù)規(guī)范土建技術(shù)規(guī)范： GB 50003-2001 砌體結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范 GB 50007-2002 地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范 GB 50009-2001 建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范 GB 50010-2002 混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范 GB 50011-2001 建筑抗震設(shè)計規(guī)范 GB 50016-20

37、06 建筑設(shè)計防火規(guī)范 GB 50017-2003 鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范 GB 50034-2004 建筑照明設(shè)計標準 GB 50037-96 建筑地面設(shè)計規(guī)范 GB 50345-2004 屋面工程技術(shù)規(guī)范 GB 50057-1994 建筑物防雷設(shè)計規(guī)范 GB 50067-97 汽車庫，修車庫，停車場設(shè)計防火規(guī)范 GB 50202-2002 建筑地基基礎(chǔ)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范 GB 50204-2002 混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范 19 / 56 文檔可自由編輯 GB 50300-2001 建筑工程施工質(zhì)量驗收統(tǒng)一標準 GB 50303-2002 建筑電氣工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范 JGJ 50-200

38、1 城市道路和建筑物無障礙設(shè)計規(guī)范 JGJ 100-98 汽車庫建筑設(shè)計規(guī)范 給排水設(shè)計規(guī)范給排水設(shè)計規(guī)范： GB 50013-2006 室外給水設(shè)計規(guī)范 GB 50014-2006 室外排水設(shè)計規(guī)范 GB 50015-2003 建筑給水排水設(shè)計規(guī)范 GB 50084-2001 自動噴水滅火系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范 GB 50140-2005 建筑滅火器配置設(shè)計規(guī)范 GB/T 50106-2001給水排水制圖標準 監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)控系統(tǒng)： IEC 60870 遠動設(shè)備及系統(tǒng) IEC 61850 變電站通信網(wǎng)絡(luò)和系統(tǒng) IEC 61968 配網(wǎng)管理系統(tǒng)接口 GB 2887-2000 計算機場地技術(shù)條件 GB/T 1

39、3729-2002 遠動終端通用技術(shù)條件 GB/T 13730-2002 地區(qū)電網(wǎng)數(shù)據(jù)采集與監(jiān)控系統(tǒng)通用技術(shù)條件 DL 451-91 循環(huán)式遠動規(guī)約 配電系統(tǒng)自動化規(guī)劃設(shè)計導(dǎo)則 （試行） 配電自動化及管理系統(tǒng)功能規(guī)范 20 / 56 文檔可自由編輯 視頻監(jiān)控系統(tǒng)視頻監(jiān)控系統(tǒng)： ISO/IEC 14496-2 MPEG4 視音頻編解碼標準-視聽對象的編碼 ITU-T H.323 網(wǎng)絡(luò)電視電話系統(tǒng)和終端設(shè)備標準 ITU H.263 視音頻編解碼標準 CCITT G.703 脈沖編碼調(diào)制通信系統(tǒng)網(wǎng)路數(shù)字接口參數(shù)標準 GB 2423.10-2008 電工電子產(chǎn)品基本環(huán)境試驗規(guī)程 GB 12322-19

40、90 通用型應(yīng)用電視設(shè)備可靠性試驗方法 GB 4798.4-2007 電工電子產(chǎn)品應(yīng)用環(huán)境條件無氣候防護場所使 用 GB 50217-2007 電力工程電纜設(shè)計規(guī)范 GB 12663-2001 防盜報警控制器通用技術(shù)條件 GBJ 115-87 工業(yè)電視系統(tǒng)工程設(shè)計規(guī)范 3.33.3 設(shè)計方案設(shè)計方案 3.3.13.3.1 概述概述 3.3.1.13.3.1.1 規(guī)模規(guī)模 本設(shè)計方案的目標是建一座中型電動汽車充電站，占地約 1000 平方 米，包括 8 臺充電機，一座綜合辦公室和其他相關(guān)輔助設(shè)施。 3.3.1.23.3.1.2 充電機及配電容量選擇充電機及配電容量選擇 本充電站充電設(shè)備包括 2

41、臺 DC500V/400A 大型直流充電機用于大型車 輛的慢速充電；2 臺 DC500V/200A 中型直流充電機用于中型車輛或小型車 輛充電；4 臺 510KW 交流充電樁用于小型車輛充電。 21 / 56 文檔可自由編輯 配電系統(tǒng)采用 1 臺 400kVA 干式非晶合金變壓器，高壓側(cè)采用單路常 供，單母線接線方式，低壓側(cè)采用單母線接線方式，同時設(shè)置低壓備用電 源。 3.3.1.33.3.1.3 場地布置場地布置 充電站占地 1000 平方米，充電工作區(qū)包括 8 個停車位，其中 2 個大 型車輛停車位，2 個中型車輛停車位橫向布置，4 個小型車輛停車位縱向 布置。在停車區(qū)域醒目位置設(shè)置國網(wǎng)充

42、電站標示。 3.3.23.3.2 一次系統(tǒng)設(shè)計一次系統(tǒng)設(shè)計 進線電源采用 10kV 單路供電，10kV 側(cè)采用單母線接線方式。高壓柜 采用真空斷路器中置式開關(guān)柜(型號 KYN28-12)，設(shè)進線計量柜、PT 及避 雷器柜、出線柜。 在高壓側(cè)設(shè)置保護和監(jiān)控系統(tǒng)； 根據(jù)電動汽車充電站的特點，630kVA 變壓器采用干式非晶合金變壓器， 空載損耗為普通干式變壓器的 30%左右, 極大降低空載運行時的損耗； 0.4kV 側(cè)采用單母線接線方式，設(shè)進線柜、有源濾波無功補償柜、出 線柜，備用電源進線柜，出線柜采用抽屜柜或固定式開關(guān)柜，低壓每路出 線帶交流計量裝置。 0.4kV 側(cè)進線開關(guān)和備用電源進線開關(guān)采

43、用 MTE 系列智能斷路器，具 備電氣和機械連鎖功能，配置三段式保護；其余配置 NS 系列斷路器。 3.3.33.3.3 二次系統(tǒng)設(shè)計二次系統(tǒng)設(shè)計 整個充電站的二次系統(tǒng)按綜合自動化配置考慮。配置一面監(jiān)控屏，屏 22 / 56 文檔可自由編輯 上安裝智能通信裝置、公用測控裝置、視頻監(jiān)控裝置。 智能通信裝置完成與站內(nèi)可通信設(shè)備的接入，通過通訊采集設(shè)備信息。 并具備向遠方控制中心傳輸信號的功能與接口。 公用測控裝置主要采集 0.4kV 側(cè)開關(guān)的位置信號、負荷電流等，并提 供一定的遙控輸出接點備用。 10kV 進線配置微機保護，就地安裝在開關(guān)柜上，具備三段式過流保 護、過負荷保護、低壓保護、過壓保護等

44、保護功能，同時具備遙測、遙信、 遙控的功能?？赏ㄟ^現(xiàn)場總線接入智能通信裝置，上傳信息。 3.3.43.3.4 充電機系統(tǒng)設(shè)計充電機系統(tǒng)設(shè)計 3.3.4.13.3.4.1 交流充電樁交流充電樁 交流充電樁用于對具有車載充電機的電動乘用車輛的提供交流充電電 源，一般系統(tǒng)簡單，占地面積小，安裝方便，可安裝于電動汽車充電站、 公共停車場、住宅小區(qū)停車場、大型商場停車場等室內(nèi)或室外場所，操作 使用簡便，是重要的電動汽車充電設(shè)施。 交流充電樁應(yīng)具備以下功能： 交流充電樁一般提供 AC220V，5kW/10KW 的交流供電能力 具備短路、過流、漏電、過壓、欠壓保護功能； 交流充電樁上設(shè)置指示燈或觸摸屏，顯示

45、運行狀態(tài)； 設(shè)置急停開關(guān)、操作按鍵等必須的操作接口； 配置多功能交流電度表，進行交流充電計量； 可配置多種付費方式，并可設(shè)置打印機，提供票據(jù)打印功能。 23 / 56 文檔可自由編輯 3.3.4.23.3.4.2 直流充電機直流充電機 直流充電機采用整流設(shè)備為電動乘用車輛的蓄電池充電，包含功率單 元、控制單元、電氣接口和通訊接口，一般由整流柜、直流充電樁、連接 電纜和充電連接器等組成。直流充電機一般功率較大，輸出電流、電壓變 化范圍較寬，可滿足不同類型電動乘用車輛蓄電池的充電需求。 直流充電機可分為大中小三種基本類型： 大型充電機單臺最大功率 200kW，輸出電壓范圍 DC300500V，最大

46、 輸出電流 400A，占用兩個 8008002260mm 的標準機柜空間； 中型充電機單臺最大功率 100kW，輸出電壓范圍 DC300500V，最大 輸出電流 200A，占用一個 8008002260mm 的標準機柜空間； 小型充電機由高頻開關(guān)電源模塊并機組成，單臺電源模塊最大輸出功 率 8.75kW，輸出電壓范圍 DC150350V，最大輸出電流 25A，兩臺占用一 個 8008002260mm 的標準機柜空間。 設(shè)計選用時，根據(jù)充電機的輸出參數(shù)要求，同型號充電機可以多個并 聯(lián)工作，提高輸出功率。 3.3.53.3.5 充電站監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計充電站監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計 充電站監(jiān)控系統(tǒng)作為充電站自動化系

47、統(tǒng)的核心，主要包括充電站監(jiān)控 后臺、充電機控制系統(tǒng)、配電系統(tǒng)監(jiān)控、計量計費系統(tǒng)、安防系統(tǒng)及通信 管理機等。 3.3.5.13.3.5.1 充電站監(jiān)控后臺充電站監(jiān)控后臺 充電站監(jiān)控后臺通常由一臺服務(wù)器與兩臺工作站組成，也可根據(jù)需要 24 / 56 文檔可自由編輯 增加監(jiān)控工作站與服務(wù)器數(shù)量，系統(tǒng)內(nèi)這些計算機通過以太網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)。充 電站監(jiān)控后臺主要完成充電機及配電系統(tǒng)數(shù)據(jù)的采集、處理、存儲，監(jiān)控 充電機及配電系統(tǒng)的運行；除配電站監(jiān)控 SCADA 功能外，還提供針對充電 站系統(tǒng)的諸如智能負荷調(diào)控等高級應(yīng)用功能，為充電站安全、可靠、經(jīng)濟 運行提供保障手段。 3.3.5.23.3.5.2 配電系統(tǒng)監(jiān)控配電

48、系統(tǒng)監(jiān)控 配電系統(tǒng)監(jiān)控分為保護和測控兩個部分，負責(zé)針對充電站配電系統(tǒng)的 監(jiān)控及保護功能的實現(xiàn)，通過通信管理機與充電站后臺系統(tǒng)實現(xiàn)雙向數(shù)據(jù) 交換。 10kV 進線變配置微機保護測控一體化裝置，具備進線變的保護、測量 和進線變開關(guān)的遙控功能；配置一面監(jiān)控屏，安裝通訊管理裝置和公用測 控裝置；公用測控裝置完成充電站配電系統(tǒng)的測控任務(wù)，主要負責(zé)采集 0.4kV 母線電壓、出線開關(guān)的位置信號和負荷電流，并具備低壓進線開關(guān) 和聯(lián)絡(luò)開關(guān)的遙控功能；為了提高配電系統(tǒng)的自動化程度，實現(xiàn)配電站無 人或少人值班，可在 0.4kV 側(cè)配置分段備自投裝置。 3.3.5.33.3.5.3 安防（視頻）監(jiān)控系統(tǒng)安防（視頻）

49、監(jiān)控系統(tǒng) 安防系統(tǒng)完成充電站的視頻監(jiān)控以及消防、門禁和周界安全的監(jiān)控， 通過通信管理機獲取配電系統(tǒng)監(jiān)控及充電機的相關(guān)告警信息，用以完成視 頻聯(lián)動監(jiān)控。一般由攝像機、紅外報警器、煙感報警器、門禁系統(tǒng)、輔助 燈光、聲光報警器、連接電纜、監(jiān)控屏柜、嵌入式硬盤錄像機、液晶顯示 器、報警主機、綜合電源、網(wǎng)絡(luò)交換機、監(jiān)控終端等設(shè)備組成。 25 / 56 文檔可自由編輯 3.3.5.43.3.5.4 計量計費系統(tǒng)計量計費系統(tǒng) 計量計費系統(tǒng)主要由計量部分和計費部分組成，計量部分由關(guān)口電表、 直流電表、交流電表(含三相表與單相表)以及充電站計量管理機組成；計 費部分主要由計費工作站與服務(wù)器組成。 充電站內(nèi)由用電

50、采集終端負責(zé)采集各個關(guān)口電表、直流電表、交流電 表的實時電量信息，通過本地工業(yè)以太網(wǎng)與計費工作站通訊，將整個充電 站的總電量、各充電機的每次充電電量傳送到后臺進行處理，并把電量和 計費信息存儲到數(shù)據(jù)庫服務(wù)器中；通過充電站計量管理機完成與用電信息 采集系統(tǒng)或上級監(jiān)控中心的通信，確保上級系統(tǒng)能夠?qū)崟r獲取充電站內(nèi)的 電量信息。 3.3.63.3.6 標識系統(tǒng)設(shè)計標識系統(tǒng)設(shè)計 例：國家電網(wǎng)公司充電站標識系統(tǒng)采用國網(wǎng)綠為顏色基調(diào)，應(yīng)用醒目 簡潔的設(shè)計突出環(huán)保性、宣傳性、未來性的設(shè)計理念。根據(jù)設(shè)置標識的目 的，以及標識所依附的建筑物或構(gòu)筑物的特點，標識系統(tǒng)的設(shè)計分為遠、 中、近三個層次。其中，遠距離標識包

51、括建筑、主棚架等大體量的建筑物； 中距離標識包括中小型主棚架、中小型標識柱、LED 顯示屏等；近距離標 識系統(tǒng)包括燈箱牌、小型標識柱、圍欄廣告等。下圖是大型充電站的標識 設(shè)計實例： 26 / 56 文檔可自由編輯 圖 3.1 充電站效果圖 3.3.73.3.7 其它相關(guān)專業(yè)設(shè)計其它相關(guān)專業(yè)設(shè)計 3.3.7.13.3.7.1 命名方式命名方式 充電站命名規(guī)則為：“地名”加“站名”加“充電站類型” 。 “充電站類型”分為：充電站、充放電站，其中：充放電站可以包括 更換電池功能。 例如：呼和浩特市航天充電站或者呼和浩特市航天電動汽車充電站。 充電機命名規(guī)則為：“充電站名稱”加“編號”加“充電機” 。

52、 例如：呼和浩特市航天充電站 1 號充電機。 交流充電樁命名規(guī)則為：“地名”加“停車場名”加“編號”加“交 流充電樁” 。或“充電站名稱”加“編號”加“交流充電樁” 。 例如：呼和浩特市航天營業(yè)所停車場 1 號交流充電樁；呼和浩特市航 天充電站 1 號交流充電樁。 3.33.37.27.2 總平面設(shè)計總平面設(shè)計 充電工作區(qū)布置在遵循國家電網(wǎng)公司電動汽車充放電設(shè)施建設(shè)指導(dǎo) 27 / 56 文檔可自由編輯 意見中有關(guān)平面布置要求的基礎(chǔ)上，需要考慮大型車輛靠近設(shè)備間，并 盡量減少大型車輛與整流設(shè)備間之間距離，以降低大電流充電時的損耗。 3 34 4 配置概算表配置概算表 配置單位數(shù)量 配電系統(tǒng) 10

53、KV 配電柜臺 3 變壓器（400KVA）臺 1 400V 配電柜臺 4 有源濾波及無功補償裝置臺 1 直流操作電源套 1 充電系統(tǒng) 中型直流充電機套 2 小型直流充電機套 2 交流充電樁套 4 監(jiān)控系統(tǒng) 監(jiān)控后臺套 1 配電監(jiān)控系統(tǒng)套 1 安防監(jiān)控系統(tǒng)套 1 計量計費系統(tǒng)套 1 土建 28 / 56 文檔可自由編輯 設(shè)計 1 安裝及輔料 1 用戶培訓(xùn)和售后服務(wù) 價格估算（萬元） 635 3.53.5 設(shè)計、施工時間設(shè)計、施工時間安排安排 序號內(nèi)容時間備注 1 充放電站整 體初步規(guī)劃 方案 5 天 以現(xiàn)場 CAD 圖紙為基礎(chǔ)，注重 布局、功能合理性、規(guī)范的規(guī) 劃 2 充放電站規(guī) 劃調(diào)整 5-7

54、 天 與公交車場相關(guān)部門進行協(xié)商， 根據(jù)現(xiàn)場詳細信息開展規(guī)劃調(diào) 整 5 施工圖設(shè)計7 天 在整體效果圖確定后，進行現(xiàn) 場施工圖深化設(shè)計 6 現(xiàn)場土建施 工 60-70 天 包括電纜挖溝、地面整平、配 電間等建造、照明系統(tǒng)布置 7 戶外廣告系 統(tǒng)設(shè)計 5-7 天 （與土建并行 進行） 戶外廣告整體設(shè)計，為廣告發(fā) 布審批做準備 8 戶外廣告系 統(tǒng)市容綠化 15 天 （與土建并行 根據(jù)市容綠化規(guī)定提交廣告發(fā) 布申請書、施工結(jié)構(gòu)圖、廣告 29 / 56 文檔可自由編輯 審批進行）畫面、企業(yè)信息等相關(guān)資料， 走審批流程 9 設(shè)備安裝調(diào) 試 30 天 根據(jù)土建施工情況，充電設(shè)備 進場安裝、調(diào)試 10 廣告

55、系統(tǒng)制 作安裝 15 天 廣告畫面設(shè)計、審批完成后， 開始制作工作現(xiàn)場安裝時間約 7 天 11 整體修整10 天 現(xiàn)場清理，細部處理，地坪處 理、劃線等等 12 培訓(xùn) 3 天（與整體修 整并行進行） 共計132-144 天 第四章第四章 操作規(guī)范操作規(guī)范 4.14.1 總則總則 1、本規(guī)范是電動汽車充換電站操作、維護的安全操作制度。操作范 圍含：電動汽車充換電設(shè)備、儀器、動力電池，電動汽車及其系統(tǒng)部件。 所有相關(guān)工作員工需熟記本操作規(guī)范和電動汽車充換電站安全應(yīng)急預(yù)案， 并按照操作規(guī)范工作。 2、參加電動汽車充換電站運行維護的相關(guān)工作人員必須遵守電動汽 車充換電站運行維護規(guī)范與國家相關(guān)法規(guī)，確保

56、充換電站運行維護工作的 30 / 56 文檔可自由編輯 安全進行與電動汽車充換電操作狀況的準確記錄。 3、若生產(chǎn)過程中出現(xiàn)異常現(xiàn)象或事故，應(yīng)按照安全應(yīng)急預(yù)案的相關(guān) 措施執(zhí)行。 4.24.2 換電機器人安全操作規(guī)范換電機器人安全操作規(guī)范 1、操作人員應(yīng)持證上崗，熟知國家有關(guān)用電安全規(guī)定和觸電急救法。 2、操作人員必須時刻謹記“安全第一”觀念，時刻注意人身安全、 設(shè)備安全，對于安全規(guī)定必須無條件服從。 3、工作中操作人員必須穿絕緣鞋，在潮濕區(qū)域工作時應(yīng)注意做好安 全措施。 4、操作人員要經(jīng)常檢查工具的絕緣情況，正確使用各種儀器、儀表。 5、操作前應(yīng)確認車輛已經(jīng)停在指定的位置，打開車輛動力電池箱蓋，

57、 檢查電池箱外觀，開啟車輛尾部低壓電源。 6、換電機器人操作安全注意事項： 1）兩人操作，一位操作人員，一位監(jiān)護、檢查人員。 2）確保機器人作業(yè)時，機器人作業(yè)范圍內(nèi)不得有其他任何人員（除 必要的工作人員外） 。 3）任何人不得在機器人與車輛、機器人與電池架之間行走（緊急情 況除外） 。 4）機器人前后移動時，操作人員必須給口令監(jiān)護人員并得到監(jiān)護人 確認可以移動機器人。 31 / 56 文檔可自由編輯 5）確認車上電池盒電磁鎖已經(jīng)所好，關(guān)電池箱門，掛好電池箱門的 保險繩，關(guān)上自動解鎖電源，關(guān)上車輛后門。 6）確認電池架上電池安裝穩(wěn)固。 7）對機器人運行程序的修改，必須先做試運行再做實際操作。 8）嚴格按照規(guī)定維護保養(yǎng)機器人。記錄機器人工作記錄。發(fā)現(xiàn)問題 及時回報。 7、更換動力電池注意事項： 1）嚴格帶電接近高壓電極； 2）電池、電池盒的維護前必須切斷電源； 3）若換下的動力電池溫度過高或更換動力電池時發(fā)現(xiàn)接頭極柱有