道路勘測設(shè)計之不同地區(qū)選線講解(145頁)[詳細(xì)]

1、道路勘測設(shè)計,學(xué)時：46學(xué)時,第六章 選線,第一節(jié) 概述 第二節(jié) 路線方案選擇 第三節(jié) 平原區(qū)選線 第四節(jié) 山嶺區(qū)選線 第五節(jié) 丘陵區(qū)選線 第六節(jié) 特殊地區(qū)和不良地質(zhì)區(qū)選線,1 道路選線,選線原則 選線步驟 選線方法 工作程序,1.1 道路選線原則,1.1充分利用地形地勢，回避不良地段，正確運(yùn)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，保證線形的均衡性,1.2從行車安全、暢通和施工，養(yǎng)護(hù)的經(jīng)濟(jì)、方便，使路線平、縱、橫三個面結(jié)合，力求平面短捷舒順，縱斷面平緩均勻，橫斷面穩(wěn)定經(jīng)濟(jì),1.1 道路選線原則,1.3注意山、水、田、林、路的綜合治理,做到少占耕田,1.4貫徹工程經(jīng)濟(jì)與運(yùn)營經(jīng)濟(jì)相結(jié)合的原則，在條件許可時，應(yīng)論證地選用較好的

2、指標(biāo)，以提高公路的使用質(zhì)量,1.1 道路選線原則,1.5對工程地質(zhì)和水文地質(zhì)進(jìn)行深入勘測調(diào)查，弄清影響,1.6應(yīng)注意環(huán)境保護(hù),1.7高等級公路，合理采用上下行車到分離的形式,1.2 選線步驟,1）道路視察,初步確定路線總體布局,擬定路線的基本走向,2）踏勘測量中的選線,選定路線的有利地帶,決定路線分段布局,選定輪廓線位,1.2 選線步驟,3）詳細(xì)測量中的定線,最終確定路線的合理位置,按照選定的路線方案,在地面上確定道路中線的具體位置,1.3 選線方法,1）實(shí)地定線,采用手水準(zhǔn)放坡，結(jié)合地形確定控制斷面，考慮線形標(biāo)準(zhǔn)，最后擬定曲線及直線位置，確定交角點(diǎn)及路線的具體位置,2）紙上定線,先按路線平均

3、縱坡擬定導(dǎo)向線（零點(diǎn)線），再擬定交角點(diǎn)及曲線半徑，具體布設(shè)路線。同時繪出導(dǎo)向線的縱坡線，比較研究最后確定路線方案,1.3 選線方法,3）航測選線,利用航攝照片及其鑲嵌復(fù)照圖,借助立體鏡儀器,建立室內(nèi)立體模型進(jìn)行道路選線，能較好地按三維空間選定路線。路線方案擬定后，沿路線地帶進(jìn)行導(dǎo)線控制點(diǎn)測量，埋設(shè)標(biāo)志。運(yùn)用航攝大比例尺像片，通過精密立體測圖儀繪出等高線地形圖，即可進(jìn)行紙上定線,4）電子計算機(jī)選線,利用電子計算機(jī)以數(shù)字地面模型儲存的航測數(shù)據(jù)，可進(jìn)行全套的路線自動化設(shè)計,1.4 工作程序,1）路線基本方向的選擇,政治、經(jīng)濟(jì)因素所確定的路線必須通過的點(diǎn)(包括起迄點(diǎn))稱為據(jù)點(diǎn),自然條件或工程經(jīng)濟(jì)所決定

4、的路線應(yīng)穿過或避開的點(diǎn)稱為控制點(diǎn),一系列的據(jù)點(diǎn)和控制點(diǎn)的組合，構(gòu)成的路線方案就是路線的基本方向,1.4 工作程序,1）路線基本方向的選擇,明確路線在公路網(wǎng)中的位置和作用，以及在整個交通網(wǎng)系中所承擔(dān)的運(yùn)輸任務(wù),路線經(jīng)過地區(qū)應(yīng)充分利用有利的自然條件，避開那些地形、地質(zhì)、水文條件復(fù)雜的地段,在小比例尺(1:250001:100000)地形圖上，擬定幾個可行方案進(jìn)行比較選定,1.4 工作程序,2）路線帶選擇,在路線基本方向選定的基礎(chǔ)上，按地形條件具體選擇路線通過的地帶,按地形大致可分為,平原區(qū)選線,山嶺區(qū)選線,丘陵區(qū)選線,1.4 工作程序,3）定 線,在路線帶范圍內(nèi)確定公路線的確切位置,在路線帶的大比

5、例尺(1:10001:2000)地形圖上，找出控制路線的所有特征點(diǎn)?？紤]平、縱、橫三面的協(xié)調(diào)，并通過試?yán)L試算和反復(fù)修改定出路線的位置,地形圖定線法,1.4 工作程序,3）定 線,在路線帶范圍內(nèi)確定公路線的確切位置,定線人員直接到現(xiàn)場調(diào)查分析地形、地質(zhì)情況，掌握定線帶的細(xì)部情況，借助方便的儀具，憑定線者對現(xiàn)場的綜合判斷，定出路線具體位置的方法,直接定線法,2 影響道路選線的主要因素,2.1 在政治、經(jīng)濟(jì)、國防上的意義 2.2 在綜合運(yùn)輸系統(tǒng)中的作用 2.3 自然條件 2.4 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和施工條件 2.5 與沿線旅游景點(diǎn)的關(guān)系,2.3 自然條件,地形 氣候 水文 地質(zhì)構(gòu)造 土壤 植物覆蓋,1） 地形

6、,決定性條件,直接影響道路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和指標(biāo),地形劃分依據(jù),地表形態(tài),相對高差,傾斜度,平整度,1） 地形,地形形態(tài),平原,丘陵,山嶺,微丘地形,重丘地形,沿河線,越嶺線,山脊線,2） 氣候,直接或間接地影響,地面水的數(shù)量,地下水位高度,路基水溫狀況,泥濘期、冬季積雪和冰凍期等路面使用質(zhì)量,3） 水文,水文地質(zhì)情況決定,排水結(jié)構(gòu)物的數(shù)量,排水結(jié)構(gòu)物的大小,含水層厚度和位置,地基或邊坡的穩(wěn)定性,4） 地質(zhì)構(gòu)造,地質(zhì)構(gòu)造決定,地基附近巖層的穩(wěn)定性,路基附近巖層的穩(wěn)定性,有無滑坍、碎落和崩坍,土石方工程施工難易程度,筑路材料的質(zhì)量,5） 土壤,路基和路面基層的材料,路基形狀,路基尺寸,路面類型的確定,

7、路面結(jié)構(gòu)的確定,土壤影響,6） 植物,植物影響,暴雨逕流,水土流失程度,路線的布設(shè),3 路線方案的選擇,1）收集資料,地形圖、衛(wèi)星像片、航攝像片、以往勘測資料,交通量及交通組成的調(diào)查資料,相鄰道路的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、路線及交通量、設(shè)計和施工、運(yùn)營資料,路線行經(jīng)地區(qū)自然條件資料,路線行經(jīng)地區(qū)土地規(guī)劃資料,3 路線方案的選擇,2）確定路線總方向和公路等級,在小比例尺(1:250001:100000)地形圖上，初步研究路線走向,自然條件為研究重點(diǎn),進(jìn)行多方案比選,3 路線方案的選擇,3）進(jìn)行實(shí)地調(diào)查,落實(shí)各據(jù)點(diǎn)的具體位置,對路線、大橋、隧道均應(yīng)提出推薦方案,分段提出采用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和主要技術(shù)指標(biāo),3 路線方

8、案的選擇,3）進(jìn)行實(shí)地調(diào)查,選定路線的控制點(diǎn)，提出具體布局,分段估算工程量,其他沿線情況調(diào)查,筑路材料調(diào)查,4）分項(xiàng)整理調(diào)查結(jié)果，編寫工程可行性研究報告,4 平原區(qū),4.1 地形特征,1）指一般平原、山間盆地、高原等,2）地表平坦、無明顯起伏、地面自然坡度一般在3以內(nèi),3）平原地區(qū)除泥沼、鹽漬上、河谷漫灘、草原、戈壁、沙漠等外，一般多為耕地，且分布有各種建筑設(shè)施，居民點(diǎn)較密,4）在天然河網(wǎng)湖區(qū)，還具有湖泊、水塘、河又多等特點(diǎn),4 平原區(qū),4.2 選線原則,1）地形制約小,2）路線平、縱、橫易達(dá)到較高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),3）避免采用長直線和小偏角,4）避讓局部障礙物時注意線形的連續(xù)順適,5）易受當(dāng)?shù)刈匀?/p>

9、條件和地物的障礙,6）合理確定路基高度,4 平原區(qū),4.3 選線要點(diǎn),1）正確處理道路與農(nóng)業(yè)的關(guān)系,平原區(qū)新建公路要占用一些農(nóng)田，要盡量做到少占和不占高產(chǎn)田,路線應(yīng)與農(nóng)田水利建設(shè)相配合,路線靠近河邊低洼的村莊或田地通過時，應(yīng)爭取靠何岸布線，利用公路的防護(hù)措施，兼作保村保田之用,4 平原區(qū),4.3選線要點(diǎn),2）合理考慮路線與城鎮(zhèn)的聯(lián)系,基本原則,過境公路：靠村不進(jìn)村，利民不擾民,連接公路：選擇適當(dāng)位置與城市道路連接或穿越城鎮(zhèn),4 平原區(qū),4.3選線要點(diǎn),2）合理考慮路線與城鎮(zhèn)的聯(lián)系,國防公路和高等級公路，應(yīng)盡量避免穿越城鎮(zhèn)、工礦區(qū)及較密集的居民點(diǎn),一般溝通縣、鄉(xiāng)、村直接為農(nóng)業(yè)運(yùn)輸服務(wù)的公路，經(jīng)地

10、方同意也可穿越城鎮(zhèn)，但應(yīng)有足夠的路基寬和行車視距，以保證行人、行車的安全,4 平原區(qū),4.3選線要點(diǎn),2）合理考慮路線與城鎮(zhèn)的聯(lián)系,路線應(yīng)盡量避開重要的電力、電訊設(shè)施。當(dāng)必須靠近或穿越時，應(yīng)保持足夠的距離和凈空，盡量不拆或少拆各種電力，電訊設(shè)施,4 平原區(qū),4.3選線要點(diǎn),3）處理好路線與橋位的關(guān)系,指定的特大橋是路線基本走向的控制點(diǎn),大橋原則是應(yīng)服從路線基本走向，一般作為路線走向的控制點(diǎn),4 平原區(qū),4.3選線要點(diǎn),3）處理好路線與橋位的關(guān)系,中小橋涵的位置應(yīng)服從路線走向,一般情況下，橋位中線應(yīng)盡可能與洪水的主流流向正交，橋梁和引道最好都在直線上,4 平原區(qū),4.3選線要點(diǎn),4）注意土壤水文

11、條件,合理利用地形、地質(zhì)條件 高地布線,應(yīng)盡可能沿接近分水嶺的地勢較高處布線,4 平原區(qū),4.3選線要點(diǎn),4）注意土壤水文條件,當(dāng)路線遇到面積較大的湖塘、泥沼和洼地時，一般應(yīng)繞避,如需要穿越時，應(yīng)選擇最窄最淺和基底坡面較平緩的地方通過，并采取有效措施，保證路基的確定,4 平原區(qū),4.3選線要點(diǎn),5）正確處理新舊路的關(guān)系,舊路改建為一級、二級公路，盡量利用舊路,新建高速公路，保留原路,4 平原區(qū),4.3選線要點(diǎn),6）盡量靠近建筑材料產(chǎn)地,平原地區(qū)一般缺乏砂石建筑材料，路線應(yīng)盡可能靠近建筑材料產(chǎn)地，以減少施工，養(yǎng)護(hù)材料運(yùn)輸費(fèi)用,4 平原區(qū)選線,5 山嶺區(qū)選線,山嶺區(qū) 指山脊、陡峻山坡、懸崖、峭壁、

12、峽谷、深溝等，地形變化復(fù)雜、地面自然坡度大多在20以上,5.1山嶺區(qū)特征,地面橫坡陡、高低起伏大、地形變化復(fù)雜,1）地形方面,路線在平縱橫三方面都受到約束,5.1 山嶺區(qū)特征,山區(qū)土層薄，巖層厚，巖層產(chǎn)狀和地質(zhì)構(gòu)造變化復(fù)雜,2）地質(zhì)方面,山區(qū)暴雨多，山洪急，溪流水位變化幅度大,3）氣候方面,5.2 山嶺區(qū)選線原則,路線平、縱、橫面大部分受地形限制,橋、隧、涵及防護(hù)支擋構(gòu)造物增多,工程數(shù)量及造價明顯增加,5.3 山嶺區(qū)選線基本方案,山嶺地區(qū)往往是山高谷深，地形復(fù)雜。但山脈水系分明，這就基本上決定了山區(qū)路線方向選擇的兩種可能的方案,1）順山沿水,沿河線,越嶺線,山脊線,2）橫越河谷和山嶺,山腰線,

13、5.4 沿河（溪）線,5.4.1定義 沿著河（溪）岸布置的路線 5.4.2適用條件 路線主要控制點(diǎn)在山谷一側(cè) 相對高程不大,5.4 沿河（溪）線,5.4.3自然條件特點(diǎn) 山區(qū)河流，谷底一般不寬，兩岸臺地較窄 河流多具有彎曲的特點(diǎn) 河谷地質(zhì)情況復(fù)雜 山區(qū)河流易出現(xiàn)洪水流量,5.4.4 沿河線河岸選擇,路線應(yīng)選在地形寬坦，有臺地可利用，支溝較少、較小，水文及地質(zhì)條件良好的一岸,地形、地質(zhì)條件,在不影響路線整體布局的前提下，盡可能選擇陽坡和迎風(fēng)的一岸,積雪和冰凍地區(qū)的選岸,5.4.4 沿河線河岸選擇,除國防公路外，一般路線應(yīng)盡可能選擇村鎮(zhèn)較多、人口較密的一岸，其他如對革命史跡、歷史文物、風(fēng)景區(qū)等要創(chuàng)

14、造便于聯(lián)系的條件,城鎮(zhèn)及居民點(diǎn)的分布,5.4.4 沿河線河岸選擇,5.4.5 沿河線跨河換岸地點(diǎn),慎重選擇橋位 處理好橋頭與橋頭路線的關(guān)系,5.4.6 沿河線路線高度,線位高低的選定 沿河（溪）線的線位高低，是根據(jù)兩岸地形、地質(zhì)條件以及水流情況，結(jié)合路線等級標(biāo)準(zhǔn)和工程經(jīng)濟(jì)來選定的,1）低線,一般是指高出設(shè)計水位（包括浪高加安全高度）不多（0.5m以上）,2）高線,是指高出設(shè)計水位較多，基本不受洪水威脅的路線,1）沿河線路線-低線,優(yōu)點(diǎn) 路基土石方工程也較省，邊坡低，易穩(wěn)定 路線活動范圍較大，便于利用有利地形和避讓不良的地形、地質(zhì) 便于在溝口直跨支流。 缺點(diǎn) 受洪水威脅，防護(hù)工程較多,低線,2）

15、沿河線路線-高線,優(yōu)點(diǎn) 不受洪水侵襲，廢方較易處理 缺點(diǎn) 由于高線一般位于山坡上，路線必然隨山勢曲折彎曲，線形差，工程大 遇缺口時，常需設(shè)置較高的擋土墻或其他構(gòu)造物 如避讓不良地質(zhì)和路線跨河，都較低線困難,高線,5.4.6 沿河線路線高度,綜合評價 一般講，低線優(yōu)點(diǎn)較多，在滿足規(guī)定頻率的設(shè)計水位的前提下，路線越低工程越經(jīng)濟(jì)，線形標(biāo)準(zhǔn)也越高,5.4.7 沿河線特殊路段,臨河陡崖,突出山嘴,水庫地區(qū),懸崖峭壁,5.5 越嶺線,定義 沿分水嶺一側(cè)山坡爬上山脊、在適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)穿過埡口，再沿另一側(cè)山坡下降的路線，稱為越嶺線,關(guān)鍵問題克服高差,路線的長度和平面位置均由縱坡控制,控制因素路線縱坡度,5.5 越嶺

16、線,主要應(yīng)解決的問題,埡口選擇,過嶺標(biāo)高選擇,埡口兩側(cè)路線展線,5.5.1 越嶺線-埡口選擇,基本符合路線走向,1）埡口位置選擇,標(biāo)高較低的埡口,2）埡口標(biāo)高選擇,兩側(cè)有利于展線,3）埡口展線條件選擇,5.5.1 越嶺線-埡口選擇,可通過：軟弱層型、構(gòu)造型和松軟土侵蝕型的埡口,4）埡口的地質(zhì)條件選擇,應(yīng)避開：斷層破碎帶型及斷層陷落型埡口,5.5.1 越嶺線-埡口選擇,埡口的地質(zhì)條件選擇 可通過：軟弱層型、構(gòu)造型和松軟土侵蝕型的埡口 應(yīng)避開：斷層破碎帶型及斷層陷落型埡口,5.5.2 越嶺線-過嶺標(biāo)高,過嶺地段山坡平緩，啞口寬而厚的地形,1）淺挖低填,埡口比較瘦削時,2）深挖埡口,當(dāng)埡口挖深在20

17、25m以上，特別是埡口瘦薄時,3）隧道穿越,5.5.3 埡口兩側(cè)展線方案,1）定義 展線是在兩控制點(diǎn)間采用某種方式延長路線長度，以減小縱坡度的過程,2）展線方式,自然展線是以適當(dāng)?shù)钠露?，順著自然地形，繞山咀、側(cè)溝來延展距離，克服高差,自然展線,2）展線方式,利用有利地形設(shè)置回頭曲線進(jìn)行展線,回頭展線,回頭曲線：偏角等于或大于180,山脊利用山包盤旋，以旱橋、隧道跨線,螺旋展線,在峽谷內(nèi)，路線就地迂回，利用高架橋跨溝跨線,適合于設(shè)置回頭曲線的地形,直徑較大、橫坡較緩、相鄰有較低鞍部的山包或平坦的山脊,適合于設(shè)置回頭曲線的地形,直徑較大、橫坡較緩、相鄰有較低鞍部的山包或平坦的山脊,適合于設(shè)置回頭曲

18、線的地形,地質(zhì)、水文地質(zhì)良好的平緩山坡,適合于設(shè)置回頭曲線的地形,地形開闊，橫坡較緩的山溝或山坳,適合于設(shè)置回頭曲線的地形,地形開闊，橫坡較緩的山溝或山坳,回頭曲線布置不理想,惡劣地形的路線,惡劣地形的路線,埡口兩側(cè)螺旋展線,埡口兩側(cè)螺旋展線,利用山谷進(jìn)行螺旋展線,西安漢中高速,埡口兩側(cè)展線方案,利用山谷展線,埡口兩側(cè)展線方案,利用山谷展線,埡口兩側(cè)展線方案,利用山脊展線,埡口兩側(cè)展線方案,利用山坡展線,5.6 山脊線,定義 大體上沿分水嶺布設(shè)的路線，稱為山脊線 特點(diǎn) 土石方工程量小 水文和地質(zhì)情況好，橋涵構(gòu)造物較少 山脊線線位較高，一般遠(yuǎn)離居民點(diǎn)，不便于為沿線工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務(wù) 有時筑路材料及水

19、源缺乏、曾加施工困難 地勢較高，易積雪、結(jié)冰 對行車和養(yǎng)護(hù)不利,5.6 山脊線,處理好控制埡口、側(cè)坡以及控制埡口平均高度之間的關(guān)系,山脊線,5.7 橋位選擇,按路線與河流的關(guān)系 跨主流（跨河換岸） 跨支流 路線跨越主河的橋位選擇： 在“S”形河段腰部跨河，以爭取橋軸線與河流成較大交角 在河彎附近選擇有利位置跨越 在與路線接近平行的順直河段上跨河，橋頭引道難以舒順，應(yīng)盡量避免。 不可避免時應(yīng)設(shè)置斜橋、修改橋頭線形或布置一段彎橋,1）路線跨越主河的橋位選擇,在“S”形河段腰部跨河，以爭取橋軸線與河流成較大交角,1）路線跨越主河的橋位選擇,在河彎附近選擇有利位置跨越,1）路線跨越主河的橋位選擇,在與

20、路線接近平行的順直河段上跨河，橋頭引道難以舒順，應(yīng)盡量避免,1）路線跨越主河的橋位選擇,不可避免時應(yīng)設(shè)置斜橋、修改橋頭線形或布置一段彎橋,2）路線跨支流的橋位選擇,從支河（溝）口直跨 繞進(jìn)支溝上游跨越,5.8 開闊河谷選線,沿河岸、 靠山腳、直穿田間（一般不宜采用）,5.8開闊河谷選線,沿河岸、 靠山腳、直穿田間（一般不宜采用）,5.9河道彎曲狹窄的河谷選線,沿河岸自然地形，繞山咀、河彎布線 取直路線：遇河彎，則兩次跨河或改移河道,5.9河道彎曲狹窄的河谷選線,沿河岸自然地形，繞山咀、河彎布線 取直路線：遇山咀，平用隧道或深路塹通過,5.10 陡崖峭壁河段選線,繞避的方法： 越嶺線方案,5.1

21、0 陡崖峭壁河段選線,直穿峽谷的路線：與河爭路，侵占部分河床,5.10 陡崖峭壁河段選線,直穿峽谷的路線：與河爭路，侵占部分河床,5.10 陡崖峭壁河段選線,直穿峽谷的路線：硬開石壁,5.11 河床縱坡陡峻的河段選線,利用下游支溝或平緩的山坡展線下降,6 丘陵區(qū)選線,6.1特 點(diǎn),嶺低脊寬,山丘連綿,分水嶺較多,埡口不高,在基本方向允許的范圍內(nèi)，一般有較多的局部方案可供選擇,根據(jù)地形、水文地質(zhì)條件，并考慮當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，經(jīng)過反復(fù)比較后，選取方向順直，工程量少的方案,6.2 丘陵區(qū)選線原則,1）微丘地形,起伏不大的丘陵，地面自然坡度在20以下，相對高差在100m以下,布線一般不受地形限制,河

22、灣順適、地形開闊且有連續(xù)寬臺地的河谷地形，河床坡度多在5以下，地面自然坡度在20以下,按平原區(qū)掌握，注意利用地形協(xié)調(diào)平、縱的組合,6.2 丘陵區(qū)選線原則,2）重丘地形,連續(xù)起伏的山丘，且有深谷和較高的分水嶺，地面自然坡度一般在20以上,路線平、縱面大多受地形限制,高原地帶的深浸蝕溝，以及有明顯分水線的綿延較長的高地，地面自然坡度在20以上,按山嶺區(qū)處理，注意橫向填挖平衡，平、縱、橫綜合考慮，沖溝地區(qū)注意公路等級,6 丘陵區(qū)選線,6.3選線要點(diǎn),為適應(yīng)丘陵區(qū)地形、地勢的特點(diǎn)，平面線形應(yīng)以舒順的曲線為主體，避免使用過長的直線；縱斷面線形以平、緩坡型為主，允許輕微起伏。丘陵區(qū)路線一般可最大限度地做到

23、平、縱、橫三面協(xié)調(diào)，平、縱線形舒順且配合得當(dāng)，橫斷面布置合理,6 丘陵區(qū)選線,6.3選線要點(diǎn),在這樣的地形特點(diǎn)下進(jìn)行公路選線，在基本方向允許的范圍內(nèi)，一般有較多的局部方案可供選擇。選線時應(yīng)根據(jù)地形、水文地質(zhì)條件，并考慮當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，經(jīng)過反復(fù)比較后，選取方向順直，工程量少的方案,6 丘陵區(qū)選線,6.3選線要點(diǎn),丘陵地形是介于平原和山嶺之間的地形，它具有平緩的外形和連綿不斷的丘崗，地面起伏，但高差不大，不致引起高度的氣候變化，其主要特征是:脈絡(luò)和水系都不如山嶺區(qū)那樣明顯。,6 丘陵區(qū)選線,6.3選線要點(diǎn),路線線形和平原區(qū)比較，平面上迂回轉(zhuǎn)折，有較小半徑的彎道，縱面上起伏和偶爾有較陡的坡道。由

24、于受地形限制小，所經(jīng)路線的可能方案較多。,其中微丘地形近似于平原；重丘則近似于山嶺。在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)方面，微丘比平原區(qū)稍緊一點(diǎn)，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)與平原區(qū)相同；重丘則比山嶺區(qū)稍松一點(diǎn)，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)與山嶺區(qū)相同。,6 丘陵區(qū)選線,6.3選線要點(diǎn),在丘陵區(qū)布線，首先要因地制宜，掌握好線形技術(shù)指標(biāo)。一般是微丘地形按平原區(qū)掌握，而重丘區(qū)則按山嶺區(qū)方式處理。等級高的路要強(qiáng)調(diào)線形的平順，路線只和地形大致相適應(yīng)，不遷就微小地形的變化；等級低的則較多考慮微小地形，以節(jié)省工程投資。,6 丘陵區(qū)選線,6.3選線要點(diǎn),各級路線都要避免不顧縱坡起伏，片面追求長直線，或不顧平面過于彎曲，片面追求平緩縱坡的傾向；都應(yīng)注意平、縱、橫三

25、方面協(xié)調(diào)，考慮駕駛員和乘客的視覺和心理反應(yīng)。,6.4 丘陵區(qū)路線布設(shè)方式,1）平坦地帶直線,按平原區(qū)以方向?yàn)橹鲗?dǎo)，注意利用地形協(xié)調(diào)平縱組合。路線轉(zhuǎn)折處設(shè)長而緩的曲線,2）具有較陡橫坡的地帶沿勻坡線布線,無障礙時，路線沿勻坡線布線 有障礙時，在障礙處加控制點(diǎn),6.4 丘陵區(qū)路線布設(shè)方式,3）起伏地帶直線與勻坡線之間,兩已定控制點(diǎn)間包括一組起伏,較小起伏：坡度和緩，再考慮平面與橫斷面的關(guān)系,較大起伏：根據(jù)采用的坡度并結(jié)合挖深填高來確定路線平面位置,指出一個布線范圍，不須實(shí)地放出,6.4 丘陵區(qū)路線布設(shè)方式,3）起伏地帶直線與勻坡線之間,兩已定控制點(diǎn)間包括多組起伏,每個梁頂（谷底）都定出控制點(diǎn),起伏

26、越多，路線的方案越多,通過增加控制點(diǎn)，保證路線在直線與勻坡線之間,6.5 丘陵區(qū)平縱線形,1）平面,不強(qiáng)拉長直線，盡量利用長緩平曲線,2）縱斷面,采用起伏坡形是縮短里程或節(jié)約工程的有效方法,6.5 丘陵區(qū)平縱線形,3）平縱面組合,長陡坡下坡盡頭避免設(shè)小半徑平曲線,注意行車安全和路容美觀,把平曲線、豎曲線重合起來,6.5 丘陵區(qū)平縱線形,3）平縱面組合,7 特殊地區(qū)選線,7.1 水庫地區(qū),1）水庫對公路的影響,水庫坍岸,地下水壅升,水庫淤積,2）選線原則,選線與水庫配合：測繪和查明水庫的影響范圍，研究通過和避繞庫區(qū)的合理方案,2）選線原則,路線位置在最終坍岸線外，保留安全距離,路線應(yīng)避開水庫淹沒

27、范圍，減少水下工程,路線應(yīng)避繞由于地下水壅升造成的不良地質(zhì)區(qū)（濕陷、翻漿、沼澤化、滑坡、崩塌）,路線跨越支溝時，應(yīng)盡量離開溝口,路線跨越水庫時，在上游回水曲線以上，下游集中沖刷范圍以下,2）選線原則,路線由壩頂通過時，壩身質(zhì)量必須符合公路路基要求,有隧道時，按坍岸斷面及地下水壅升曲線檢查路線位置,濕陷性黃土地區(qū)，調(diào)查和推斷沉陷影響，確定隧道平面位置及高程,7.2 人為坑洞地區(qū)選線,1） 對公路建筑的危害,由于人類活動所挖掘的地下洞穴,采空區(qū),地下渠道,2）選線原則,盡量避繞人為坑洞區(qū),埋藏淺的小型坑洞可采用挖開回填的方法,7.3 風(fēng)沙地區(qū)選線,1） 對公路建筑的危害,危害程度與沙源、風(fēng)力和地貌

28、有關(guān),風(fēng)蝕,砂埋,2）選線原則,調(diào)查研究沙丘的主要特征,選擇砂害較輕地帶,堵塞橋涵,沙丘邊緣,河流兩岸,山地前緣背風(fēng)地帶,2）選線原則,山地、丘陵地區(qū)：沙帶間的丘陵地,半固定和固定山丘的局部流沙區(qū)：不通過沙丘的下風(fēng)側(cè),路線走向與當(dāng)?shù)仫L(fēng)向平行,路線靠近筑路材料產(chǎn)地和水源帶,路線應(yīng)盡量少設(shè)曲線，設(shè)置時：彎道外側(cè)面對主風(fēng)向,路線縱斷面盡量采用適當(dāng)高度路堤,7.4 多年凍土地區(qū)選線,1） 對公路建筑的危害,路基凍害主要表現(xiàn)為下沉和凍脹,2）選線原則,通過山坡時，在平緩、干燥和向陽地帶但注意坡面的產(chǎn)狀和風(fēng)化，避繞不良地質(zhì)地段,橋涵凍害主要表現(xiàn)為基礎(chǔ)凸起和下沉,2）選線原則,山岳丘陵區(qū)：在融凍坡積層緩坡的上部,路線宜選在少冰凍土地帶，避繞厚層冰、滑坍、冰丘、沼澤地帶,路線應(yīng)盡量采用填方,隧道應(yīng)盡量避免穿過地下水發(fā)育的地層,大中橋宜選在大河融區(qū)地段或基地為少冰凍土的河段,7.5 黃土地區(qū)選線,1） 對公路工程的影響,黃土濕陷,2）選線原則,路線盡量走黃土塬、寬谷階地、平緩斜坡，避繞陷穴與沖溝發(fā)育的塬邊和斜坡,黃土崩塌、滑坍、滑坡,黃土陷穴,黃土路塹邊坡的崩塌與沖刷,2）選線原則,通過濕陷性黃土地區(qū)時，選擇地表排水條件好的地區(qū)通過,路線