30-天津市政漢港公路立交工程施工組織設(shè)計_W

1、 津晉高速公路漢港公路互通式立交施工組織設(shè)計單位：天津五市政公路工程有限公司 津晉高速公路IV 標(biāo)漢港公路互通式立交施工組織設(shè)計目錄一、編制依據(jù)1二、工程概況2三、施工部署5四、施工工藝及流程15五、確保工程質(zhì)量和工期的措施54六、安全保證措施62七、文明施工與環(huán)境保護措施64八、成品保護措施65九、技術(shù)節(jié)約措施66 津晉高速公路IV 標(biāo)漢港公路互通式立交施工組織設(shè)計漢港公路互通式立交施工組織設(shè)計一、編制依據(jù)津晉高速公路標(biāo)招標(biāo)、投標(biāo)相關(guān)文件。 漢港公路互通式立交橋施工設(shè)計圖紙。相關(guān)水文、地質(zhì)資料。公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范（JTJ 0412000）。 公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)（JTJ 0711998

2、）。第1頁 津晉高速公路IV 標(biāo)漢港公路互通式立交施工組織設(shè)計二、工程概況（一）工程簡介1工程規(guī)模 漢港公路互通式立交橋坐落于天津市津南經(jīng)濟開發(fā)區(qū)以南，津晉高速公路 （天津東段）K15+433.6 處，是一座單喇叭全互通立交橋。主線全長 1173.2m，四個匝道橋長 469.75m，建筑總面積 42130.48m2，合同造價 10986.12 萬元。該互通的建立改善了津南區(qū)、大港區(qū)的投資環(huán)境，促進了津南區(qū)、大港區(qū)及塘沽區(qū) 的經(jīng)濟發(fā)展。該橋上部結(jié)構(gòu)為現(xiàn)澆普通箱梁、先簡支后連續(xù)小箱梁、30m 后張預(yù)應(yīng)力板梁、16m 先張預(yù)應(yīng)力板梁四種結(jié)構(gòu)形式。其中普通箱梁占總面積的 62%，先簡支后連續(xù)小箱梁占總

3、面積的 34%，30m 后張預(yù)應(yīng)力板梁占總面積的 2%，16m 先張預(yù)應(yīng)力板梁占總面積的 2%。 2主要工程量（見表 2-1） 沿線自然地理環(huán)境： （1）自然地理：本立交場地屬天津市津南區(qū)，地處多為蘆葦沼澤地，有較大面積魚塘及部分農(nóng)田。附近無高大建筑物，距主線 51 號約 80m 處有高壓電線，主線 2627 號之間有有地方鐵路通過，A 匝道橋跨大沽排污河。沿大沽排污河有便 道通施工現(xiàn)場附近，不能通行大型車輛，無其他進場路。 （2）氣候條件：本段屬于溫帶季風(fēng)型大陸性氣候區(qū)，季風(fēng)顯著，四季分明，春季干燥多風(fēng)，夏季濕熱多雨，秋季溫暖適中，冬期寒冷少雪。多年平均氣溫 12.2,最高氣溫 39.6，最

4、低氣溫-22.9。 （3）地質(zhì)條件：依據(jù)地質(zhì)勘測報告得知，土層可分為 5 層，依次為： 人工填土層（Qml）：層底標(biāo)高：2.71.0m。素填土層，黃褐色，可塑，含植物根系、腐殖質(zhì)。 第一陸相層（Q34al）：厚度：1.72.5m，層底標(biāo)高：1.0-1.0m。黃灰黃褐色粉質(zhì)土層，中壓縮性，含鐵質(zhì)銹斑。 第一海相層（Q24m）：根據(jù)力學(xué)性質(zhì)分為三個亞層：-1 層：厚度：13.816.7m，層底標(biāo)高：-14.1-17.0m。粉質(zhì)土層，灰色，可流塑，中高壓縮性，含有機質(zhì)、 貝殼。-2 層：厚度：2.011.0m，層底標(biāo)高：-16.2-25.1m?；疑珌嗮ね翃A粉砂， 第2頁 津晉高速公路IV 標(biāo)漢港公路

5、互通式立交施工組織設(shè)計含云母、貝殼。-3 層：灰色粉細砂，夾粉質(zhì)土，中密狀態(tài)，本亞層厚度變化較大。第二陸相層（Q14al）：-1 亞層：厚度：4.09.0m，灰黃黃褐色粉質(zhì)土層， 含云母、鐵質(zhì)、姜石，中壓縮性。-2 亞層：灰黃色黃褐色粉細砂，中密密實， 含云母、鐵質(zhì)。該層土質(zhì)分布不均，但承載力較高，為良好持力層。 第二海相層（Q33m）：本層未揭穿。揭示深度范圍內(nèi)以灰色黏土和粉細砂為 主。 根據(jù)勘察成果，設(shè)計可不考慮液化土層。（二）工期合同工期：2001 年 4 月 15 日2002 年 11 月 15 日計劃工期：2001 年 4 月 15 日2002 年 10 月 30 日。第3頁 津晉高

6、速公路IV 標(biāo)漢港公路互通式立交施工組織設(shè)計表2-1漢港公路互通式立交工程數(shù)量表第4頁項目 工程材料 單位 上部構(gòu)造 下部構(gòu)造 板梁 小箱梁 箱梁 橋面系 橋墩 橋臺 橋面鋪裝 防撞護欄 搭板 蓋梁 墩柱 承臺（系梁）鉆孔樁 臺身（耳墻）承臺 鉆孔樁 混凝土 50號 m3823 4269 號鋼纖維混 1311 40號 1263 30號 12514 1346 1149 25號 643 212 2113 1055 19865 312 256 706 10號 48 20 瀝青混凝土 3102 橋面防水層 m234468 鋼絞線（ j15） kg31044 168382 普通鋼材 級鋼筋 18417

7、352 75670 38713 5973 27521.1 8584 178763 6804 級鋼筋 74305 851190 3805166 817 166459 32750.9 212398 201276 83916 614967 34235 15118 24648 鋼材 1982 4081 11807 3534 9758 1567 鋼柱 個 1722 鋼管 m 83鋼管 3427m73鋼管 42m支座 個 GYZ 800140 160 塊，GYZ700140 122 塊，GJZF430060050 71 塊，GJZF420030044 80塊，UGF430052 200 塊，GJZ3506

8、5078 140塊 伸縮裝置 m547m級鋼筋：12656塊 泄水管 個 10鑄鐵管264個，棚蓋176個，鋼板176kg，級鋼筋62kg漿砌片石 m3596 填方 2570 挖方 3880 其他 1cm厚氯丁膠帶：1175cm20cm 3 條，750cm20cm 3 條，1479cm20cm 1 條，1700cm20cm 2 條； 2cm厚瀝青軟木板：117525cm 3條，75025cm 3條，147930cm 1條，170030cm 2條； 錨具：OVM15-4 1140套，OVM15-5 380套，OVM15B-3 216套， BM15-3 380套，BM15-4 1400套，BM15

9、-5 380套； 波 紋 管 長 ：25mm 50mm 3304m，2560mm 3176m，60mm 19mm 4586m，70mm 19mm 7178m，90mm 19mm 874m， 50 13941m， 55 4574m 津晉高速公路IV 標(biāo)漢港公路互通式立交施工組織設(shè)計三、施工部署（一）施工組織機構(gòu)漢港項目經(jīng)理部施工組織網(wǎng)絡(luò)圖（見圖 3-1）。生產(chǎn)副經(jīng)理技術(shù)負責(zé)人計量負責(zé)人材料負責(zé)人生產(chǎn)負責(zé)人安全負責(zé)人行政負責(zé)人圖 3-1 施工組織網(wǎng)絡(luò)圖 津晉高速公路標(biāo)漢港互通式立交工程項目經(jīng)理部共20 人，項目經(jīng)理李建 第5頁項 目 經(jīng) 理 津晉高速公路IV 標(biāo)漢港公路互通式立交施工組織設(shè)計軍，生

10、產(chǎn)副經(jīng)理劉津，項目技術(shù)負責(zé)人張曦明、，下設(shè) 7 個部門負責(zé)人及若干管 理人員。 （二）施工總體目標(biāo)1工期目標(biāo) 總體工期目標(biāo)：工程計劃工期比合同工期提前 2 個月竣工通車。分部工期目標(biāo)： （1）2001 年 4 月 15 日至 2001 年 10 月 25 日完成基礎(chǔ)及下部結(jié)構(gòu)； （2）2001 年 7 月 20 至 2002 年 6 月 15 日完成預(yù)制板梁的預(yù)制、吊裝； （3）2001 年 8 月 1 日至 2002 年 5 月 30 日完成現(xiàn)澆普通箱梁； （4）2002 年 5 月 10 日至 2002 年 8 月 30 日完成橋面系； （5）2002 年 6 月 25 日至 2002 年

11、 10 月 30 日完成橋梁附屬部分。 2質(zhì)量目標(biāo) （1）爭創(chuàng)“魯班獎”； 分項工程合格率 100%，單位工程優(yōu)良率 98%以上，混凝土試件合格率（2）100%，重要分項工程優(yōu)良率 100%。 3. 安全目標(biāo) 杜絕傷亡事故發(fā)生，嚴(yán)防高空墜落、火災(zāi)和交通等各類事故發(fā)生。 4. 成本管理目標(biāo) 工程造價降低 2%以上，以增產(chǎn)節(jié)約為管理目標(biāo)。5. 環(huán)境保護目標(biāo) 盡量降低噪聲、空氣、土層污染，杜絕污染對人體傷害。6文明施工目標(biāo) 施工現(xiàn)場文明有序，與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)和諧，創(chuàng)市級文明工地，樹津晉高速公 路“青年文明號”文明施工窗口形象。（三）設(shè)備人員進駐周期和設(shè)備、人員、材料運到施工現(xiàn)場的方法1人員、設(shè)備、進場

12、時間安排 項目部管理人員于開工前進駐距施工現(xiàn)場 3km 處臨時租用房，待進場路修筑完畢，現(xiàn)場生活區(qū)、辦公區(qū)建設(shè)完畢（預(yù)計 5 月底完成），入住施工現(xiàn)場。 施工人員于 2001 年 5 月 15 日前完成生活區(qū)初步準(zhǔn)備工作，進場施工人員不第6頁 津晉高速公路IV 標(biāo)漢港公路互通式立交施工組織設(shè)計少于 80 人，具備初步開工要求（見表 3-1、圖 3-2）。表 3-1見機具使用計劃用表第7頁機具名稱 規(guī)格 數(shù)量 機具名稱 規(guī)格 數(shù)量 工程鉆機 GPS200 反循環(huán)/ 濱洲 300 正循環(huán) 6 臺 空氣壓縮機 120kW4 臺 混凝土攪拌機 JS1000/JS7504 臺 電焊機 直流 12 臺 混

13、凝土輸送泵 HBT901 臺 推土機 上海-1001 臺 挖掘機 WY-1/WY-0. 62 臺 鋼筋剪斷機 404 臺 液壓汽車起重機 QY20T/QY30 T/QY50T7 臺 翻斗車 1t12 臺 裝載機 ZL50/ZL404 臺 潛水泵 752 臺 灑水車 5t1 輛 自卸汽車 8t2 輛 發(fā)電機 120kW1 臺 卷揚機 2t4 臺 振搗棒 30 個 電鋸 3 臺 砂漿攪拌機 1 臺 鋼筋彎曲機 404 臺 砂漿泵 1 臺 油壓千斤頂 1200kN/240kN4 臺 半掛拖車 80t4 輛 水泵 4BA-82 臺 津晉高速公路IV 標(biāo)漢港公路互通式立交施工組織設(shè)計圖3-2 勞動力安排

14、計劃 本工程包括前期準(zhǔn)備及竣工后期工作，共計 19 個月，每月平均勞動力人數(shù)376 人，峰值人數(shù)為 600 人。則峰值人數(shù)/平均勞動力人數(shù)=600/376=1.62，說明勞動力安排是合理的。 所有設(shè)備、材料必須按照經(jīng)理部統(tǒng)一規(guī)劃要求布局，材料堆放按有關(guān)管理規(guī) 定執(zhí)行。2技術(shù)準(zhǔn)備 熟悉、審核施工圖紙，及時發(fā)現(xiàn)并協(xié)商解決圖紙中的問題，便于順利進行施 工。編制分項工程施工方案，對管理、施工人員進行技術(shù)培訓(xùn)，開工前必須對每 個分項工程進行詳盡的技術(shù)交底，使施工人員不帶問題施工。建立健全完善的管 理制度和檢查監(jiān)督制度，使施工有規(guī)章制度可循。（四）施工總平面布置由于受周圍環(huán)境、場地的限制，為滿足工程施工需

15、要，在整個施工期內(nèi)，場 地布置遵循的原則是：總平面布置和階段性布置相結(jié)合，相對固定布置和隨施工 進度移動布置相結(jié)合，使施工場地的布置，隨開挖、結(jié)構(gòu)澆筑、回填，相互利用 和相互提供條件；同時注意場內(nèi)布置和場外布置相結(jié)合，臨時設(shè)施的布置修建與 周圍建筑物及社會影響保持協(xié)調(diào)一致，使場地布置為工程施工按計劃順利進行提 供保證和體現(xiàn)施工場地文明有序。施工現(xiàn)場總平面布置圖見圖 3-3。預(yù)制梁場施工平面布置圖見圖 3-4。第8頁人數(shù)勞動力安排計劃 700 600 500 400 300 200 100 0 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月 1月 2月 3月 4月 5月 6月

16、7月 8月 9月 10月 11月 12月 2001年2002年 月份 人數(shù) E 匝道 津晉高速公路IV 標(biāo)漢港公路互通式立交施工組織設(shè)計通往津南開發(fā)津南鐵路支線C 匝道混凝土攪拌 工人 生活區(qū)C 匝道材料堆放區(qū)漢港公路互通式立B 匝道混凝土攪鋼筋 加工區(qū)水 面水 面水 面E 匝道D 匝道 第9頁材料堆放區(qū) 生活區(qū)經(jīng)理部 材 材料堆放區(qū) 料堆放區(qū)鋼筋工人加工區(qū) 生活區(qū) 辦公區(qū) 農(nóng) 田 說明：漢港公路互通式立交橋坐落于天津市津南經(jīng)濟開發(fā)區(qū)以南，是一座單喇叭全互通立交橋。場地有較大面積魚塘及積水地，如圖中藍色部分所示，其余白色未標(biāo)明部分基本為蘆葦沼澤地。 津晉高速公路IV 標(biāo)漢港公路互通式立交施工組

17、織設(shè)計通往葛萬公路A 線橋圖 3-3施工現(xiàn)場總平面布置圖第10頁大沽排污河 水 面 津晉高速公路IV 標(biāo)漢港公路互通式立交施工組織設(shè)計津沽公路圍墻砂、石料堆放區(qū)鋼筋加工區(qū)水泥庫攪拌區(qū)草坪生活區(qū)水食堂 生活區(qū)池原有倉庫圖 3-4 預(yù)制梁場施工平面布置圖1臨時設(shè)施布置 場地圍蔽采用公司統(tǒng)一臨時護欄圍住，按照管理區(qū)、生活區(qū)、生產(chǎn)區(qū)分別 圍圈，并按建設(shè)單位規(guī)定涂刷色彩和標(biāo)語、標(biāo)牌。場內(nèi)修建的經(jīng)理部管理、辦公用房，采用集裝箱結(jié)構(gòu)，布局合理；生活用 房及試驗室采用磚墻結(jié)構(gòu)；場地用混凝土硬化。由于施工人員較多，生活用房采用鋼架石棉瓦屋面結(jié)構(gòu)，并且臨時房屋修建 及置放位置，隨施工階段場地變化而確定。材料堆放加

18、工、鋼筋加工、泥漿制作 等生產(chǎn)用房采用鋼架石棉瓦敞棚。臨時房屋的修建，按場地布置位置，請專業(yè)施工隊伍，形式和色彩與環(huán)境協(xié) 調(diào)，嚴(yán)禁亂搭棚。施工場地內(nèi)，為保持場地清潔，防止泥水污染，除機械行走道 第11頁預(yù)制梁加工、擺放區(qū) 辦公室原有樓 津晉高速公路IV 標(biāo)漢港公路互通式立交施工組織設(shè)計路按上述要求施工外，全部采用灰土或混凝土硬化。2施工便道及便橋 由于施工現(xiàn)場地處蘆葦沼澤地中，沒有進場路，為此必須修筑進場路。進場 路的修筑有兩種方案可供選擇。方案一：從施工現(xiàn)場東部距現(xiàn)場約 1km 處葛萬公路沿大沽排污河河堤，有一條附近村民生活用便道可以利用?？邕^津南鐵路支線沿鐵路和魚塘中間從便道修筑岔道可到達

19、漢港橋 2526 號部分。便道全長約 1.6km，岔道約 0.2km。這條進 場路需要拓寬、加高，進行場地硬化。另外，靠近葛萬公路附近穿過辛莊子部分， 由于道路過窄，需要征用部分村民民房。全部費用約 52 萬元。 方案二：從津南開發(fā)區(qū)修筑進場路。修筑此路需要征用部分農(nóng)用地。進場路 全長約 2.5km，中間要跨過地方農(nóng)用灌溉水渠。全部費用約為 63 萬元。 施工現(xiàn)場沿主線橋，鐵路以東在主線橋右側(cè)，鐵路以西沿主線橋左側(cè)修筑施 工便道，寬度不小于 6m，并進行場地硬化。鐵路以西部分有引灤水管上方，用混凝土硬化后，支設(shè)方木、鋼管，再用 2cm 厚 2m6m 鋼板覆蓋。 另外在鐵路以西部分 15 號橋墩

20、和 16 號橋墩之間，施工便道跨過約 56m 寬 的躍進河。躍進河河床高約 3m，雨期水深 11.5m，枯水期約 0.51m，無流動， 河底有淤泥。此處需要將河道填高、碾壓，再采用硬性材料（山皮土或爐渣）填 筑。工程竣工后，恢復(fù)河道原貌。3臨時用水 施工現(xiàn)場地勢平坦，地下水位較高，而且儲藏豐富，所有生產(chǎn)用水都采用地 下水。由于現(xiàn)澆箱梁連續(xù)澆筑時用水量較大，在攪拌現(xiàn)場修筑蓄水池，施工前儲 滿水，以備地下水供應(yīng)不足時使用。施工現(xiàn)場沒有可供生活飲用水，鐵路以西管理和施工人員生活用水從距現(xiàn)場1km 處鄧岑子村飲水井用水管接入；鐵路以東施工人員由辛莊子村用水管接入或 用專用水車運到施工現(xiàn)場，現(xiàn)場生活區(qū)設(shè)

21、專用生活用水蓄水罐。 預(yù)制梁場施工用水采用地下水，生活用水采用自來水。4供電 施工現(xiàn)場從正式高壓線路接出，在主線中部 25 號橋墩北部設(shè)一臺 500kVA 變壓器，沿主線施工便道設(shè)主干線，其他用電拉臨時支線。 第12頁 津晉高速公路IV 標(biāo)漢港公路互通式立交施工組織設(shè)計臨時供電線路計算如下：根據(jù)施工機具進場計劃（見表 3-1），現(xiàn)場除電焊機外施工動力機械（預(yù)制板廠機械除外）總功率為 280kW。 電焊機 9 臺共 225kVA，則變壓器容量： K1P1+K2P2S 動=cos 式中同條件工作系數(shù) K1 取 0.7,K2 取 0.5。0.7280S 動=+0.52250.860.75=416kV

22、A照明用電負荷按動力容量 10%計算。 S 總=416+42=458kVA另外，由于施工現(xiàn)場距離過長，作業(yè)面太大，留一臺120kW 發(fā)電機作臨時 機動之用。預(yù)制板梁現(xiàn)場臨時供電采用 380V 三相動力電源。 5通訊 由于距離已有通訊線路較遠，施工現(xiàn)場不裝固定電話，主要管理施工人員采 用移動電話聯(lián)絡(luò)。收發(fā)傳真借用預(yù)制梁場或二分公司項目經(jīng)理部設(shè)施。（五）施工總體計劃施工總體計劃進度見表 3-2。表 3-2施工總體計劃進度第13頁序號 主要工程項目 工程進度（月） 34567891011121234567891011121場地處理 2灌注樁 3承臺（系梁） 4墩柱 5蓋梁 6橋臺肋板 7現(xiàn)澆普通箱梁

23、 8預(yù)應(yīng)力小箱梁 930m 空心板梁 津晉高速公路IV 標(biāo)漢港公路互通式立交施工組織設(shè)計第14頁1016m 先張板梁 11吊裝 12簡支變連續(xù) 13護欄（地袱） 14橋面鋪裝 15欄桿 16橋面防水 17橋面瀝青混凝土 18伸縮縫 19護坡 20場地恢復(fù) 21收尾竣工 津晉高速公路IV 標(biāo)漢港公路互通式立交施工組織設(shè)計四、施工工藝及流程（一）鉆孔灌注樁施工方案 1施工順序安排 漢港橋共有鉆孔灌注樁 304 根，其中主線 256 根，匝道橋 48 根，其中 A 線橋 1 號、2 號墩共 6 根灌注樁位于大沽排污河中，南岸 0 號墩處不通車。主線橋0 號16 號大部分位于積水蘆葦沼澤地中，有淤泥；

24、其他部分場地有溝壑，其中 2751 號及 B、D、E 匝道部分區(qū)域有積水。大沽排污河與 A 線橋斜交角為 80，河水水面寬約 38m，上口寬約 46m，河水水位標(biāo)高約 1.8m，河底淤泥深2m。 灌注樁施工順序安排原則上選擇施工場地條件好的部分先施工，場地準(zhǔn)備工作同期進行，不得使施工間斷。具體安排見圖 4-1。27 51 號場地平整場地平整測量放線016 號排 水 晾 曬 搭設(shè)平 1726 號圖 4-1 施工順序安排 2施工方案選擇 （1）A 線橋施工平臺搭設(shè)方案：以橋梁中心線為基準(zhǔn)，順橋向搭設(shè) 48m18m 施工平臺；河道中央搭設(shè) 13 排30cm8m 木樁，橋向間距為 3.2m，河道方向1

25、m。木樁上順河道方向鋪設(shè)方木，規(guī)格為 6m30cm30cm，用鋼爬鋸使方木和木樁連成一體。方木上順橋向鋪設(shè) 32 號工字鋼，間距為 0.5m，用鋼筋焊接連成一體。工字鋼上無間距鋪設(shè) 10cm10cm6m 方木形成橋面。順橋向兩邊做防護欄桿。樁位四周加部木樁作支撐，采用防水布進行圍堰。 （2）鉆孔施工方案：根據(jù)前面介紹的地質(zhì)情況，本工程鉆孔灌注樁可采用正 反循環(huán)鉆機鉆進。另外，由于大沽排污河河底淤泥較深，護筒采用混凝土護筒，護筒內(nèi)徑與樁徑相同，成樁后永久保留。第15頁鉆 孔 A 線橋 津晉高速公路IV 標(biāo)漢港公路互通式立交施工組織設(shè)計（3）混凝土灌注方案：采用強制式混凝土攪拌機自拌混凝土，配以翻

26、斗車運輸，吊車提斗灌注。要求混凝土攪拌機規(guī)格不小于 JS1000，翻斗車不少于 4輛。 （4）鉆孔樁施工工藝流程：鉆孔灌注樁施工工藝流程見圖 4-2。圖 4-2 鉆孔樁施工工藝流程 （5）鉆孔灌注樁水下混凝土灌注過程見圖 4-3。第16頁結(jié)束 灌注水下混凝土 下導(dǎo)管 下鋼筋籠 鋼筋籠制作 泥漿指標(biāo)、孔底沉積層厚度是否合格 否 清 孔 否 是否到孔底標(biāo)高 是 泥漿設(shè)備就緒 鉆孔 護筒埋設(shè) 測量放線 津晉高速公路IV 標(biāo)漢港公路互通式立交施工組織設(shè)計adbcef圖 4-3 鉆孔灌注樁水下混凝土灌注過程示意圖 a安設(shè)導(dǎo)管(導(dǎo)管底部與孔底之間留出 300500mm 空隙)；b投入隔水球，使其與導(dǎo)管內(nèi)面

27、緊貼；c灌入首批混凝土；d隔水栓下落孔底；e連續(xù)灌注混凝土，上提導(dǎo)管；f混凝土灌注完畢，拔出護筒。（二）承臺、系梁施工工藝 （1）混凝土達到一定強度后，用挖掘機結(jié)合人工開挖承臺、系梁基坑，由于基槽較深，土質(zhì)不好故采用支撐槽施工作業(yè)，用板樁進行基坑支護，槽底設(shè)置集水井進行基坑排水。為避免挖掘機可能對樁身和基底造成不良影響，樁身周邊 0.30.5m 范圍以及承臺底標(biāo)高以上 0.3m 范圍內(nèi)土方由人工開挖。 （2）樁頭多余混凝土并清洗樁頭后，對坑底進行清整和適當(dāng)夯壓，達到設(shè)計和規(guī)范要求后澆筑墊層混凝土。 （3）系梁模板采用組合鋼模拼接，組合鋼模板加固采用對頂法，在模板內(nèi)外 均設(shè)置支撐，當(dāng)混凝土澆筑到

28、內(nèi)支撐位置時，方可拆除內(nèi)支撐。 （4）的下料和制作在鋼筋加工棚內(nèi)進行，運至現(xiàn)場綁扎成型，其要求按照施 工規(guī)范的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行，并注意預(yù)設(shè)墩柱接茬鋼筋。 第17頁 津晉高速公路IV 標(biāo)漢港公路互通式立交施工組織設(shè)計綁扎前，首先用粗大鋼筋焊制鋼筋骨架，形成一定強度，然后再綁扎其余鋼 筋，以保證上層鋼筋不沉陷。鋼筋用 22 號鋼絲綁扎，要求方向、位置準(zhǔn)確。上層鋼筋網(wǎng)要暫留進出口，以便澆筑混凝土過程中進入拆除內(nèi)支撐，并在混凝土澆 筑到上層鋼筋網(wǎng)之前不齊預(yù)留口處鋼筋。（5）土采用攪拌運輸車運輸，輸送泵輸送入模，插入式振搗器振搗密實，平 板振搗器振實表層，人工找平。承臺混凝土澆筑作業(yè)一次性連續(xù)完成。 （三）

29、墩身施工工藝采用定型鋼模施工，模板拼裝采用吊車吊裝，在吊裝時要防止模板擺動碰 撞。拼裝第一節(jié)模板前，用經(jīng)緯儀在基礎(chǔ)頂面精確放樣橋墩的縱橫軸線和墩臺周 圍的輪廓線。支模全部完成后，在三臺經(jīng)緯儀的測控下調(diào)整模板的豎直度并進行 最終固定，確保達到規(guī)范要求的安裝精度。墩身混凝土由攪拌運輸車運至作業(yè)現(xiàn) 場、輸送泵泵送入模，插入式振搗棒搗固密實。1墩柱模板安裝 墩身模板支設(shè)：模板支立前精確放樣結(jié)構(gòu)外輪廓線，并將基底精確找平，找 平誤差控制在 2mm 內(nèi)，此項是為了保證模板拼裝后的豎直度復(fù)核規(guī)范要求。模板支立前要認真清洗干凈，之后涂刷脫模劑。拼裝時在模板接縫處夾橡膠條以防 漏漿。模板拼裝采用汽車吊機起吊，在

30、設(shè)計時已考慮機械吊裝的需要設(shè)計了吊點 以防吊裝變形。每拼裝完一節(jié)模板即檢查一次模板的豎直度和幾何形狀，滿足精 度要求后繼續(xù)拼裝上一層模板。模板支立完成再一次進行全面檢測，必要時再次 進行調(diào)整，最后緊固各加固螺栓。模板加固：采用鋼管支架搭建模板支撐加固體系。采用三排鋼管支架搭成 “回”字行斷面形式。支架立管位于完好的既有路面上時，可以直接架立在路面 上；立于承臺頂面上時可直接架立在承臺頂上；位于道路中央分隔帶及基礎(chǔ)回填 范圍內(nèi)時，支立前要對地基進行充分夯實，然后鋪設(shè) 50cm6cm 的木板，確保支架的穩(wěn)定。支架搭設(shè)完成后，用鉚釘對立管頂部進行限位，并將支架頂部用纜 繩緊固在設(shè)于橋墩四周的臨時地錨

31、上，確保支架在施工中不發(fā)生位移和晃動。2鋼筋工程 墩身鋼筋在鋼筋加工場集中下料、彎制，做好標(biāo)識后運至現(xiàn)場綁扎成型。各 部位鋼筋的加工精度必須符合施工規(guī)范及驗標(biāo)的要求。第18頁 津晉高速公路IV 標(biāo)漢港公路互通式立交施工組織設(shè)計墩身底節(jié)立筋與承臺、系梁鋼筋同時安裝并綁扎為一個整體，以保證結(jié)構(gòu)的 整體性。要嚴(yán)格控制墩身預(yù)埋鋼筋平面位置。（四）現(xiàn)澆連續(xù)箱梁施工工藝1支架施工：采用滿堂紅碗扣式支架。 （1）基礎(chǔ)處理：蘆葦?shù)貐^(qū)域先清除雜草，整平碾壓密實。上鋪兩部三七灰 60cm 厚，碾壓密實，密實度不小于 90%。有淤泥部分先將淤泥挖出，回填石料夯實?；A(chǔ)處理后，在周圍做排水溝，防止積水。 （2）支架拼

32、裝：當(dāng)?shù)鼗幚砗煤筮M行搭設(shè)滿堂支架，鋼架支架采用輕型碗扣 支架，詳細方法為在處理好的地基上鋪設(shè) 5cm15cm 方木，增加其受力面積，中間設(shè)立斜撐以增加支架的穩(wěn)定性，鋼管上端設(shè)有調(diào)節(jié)式絲杠，同時，做好高程 控制，以及設(shè)置好預(yù)拱度。碗扣支架支撐使用的橫桿長為 90cm,立桿長為 120cm, 每根立桿的承載能力為 20Pma=30kN,通過荷載計算能夠滿足箱梁荷載最大部位肋板處。見圖 4-4。 支架預(yù)壓：預(yù)壓重量為梁體自重的 120%，記錄支架變形及地基沉降數(shù)據(jù)， 作為模板高程上跳的依據(jù)。 2模板鋪設(shè) （1）箱梁底模及翼模擬采用鋼模板內(nèi)襯竹膠板施工工藝，新工藝的應(yīng)用能大幅提高箱梁外觀質(zhì)量。其工藝

33、流程如下： （支腳手架） 架鋼管 鋪鋼模板 鋪竹膠板 （鋪鋼筋） （澆筑混凝土）。清理（2）箱梁頂模板采用輕型材料模板菱鎂內(nèi)模。菱鎂內(nèi)模屬于永久性模板， 亦稱一次性消耗模板，是在結(jié)構(gòu)構(gòu)件混凝土澆筑后模板不拆除，并構(gòu)成構(gòu)件非受力的組成部分。3. 鋼筋加工及鋪設(shè)（略） 4. 混凝土澆筑 由于現(xiàn)澆連續(xù)箱梁混凝土量較大，本工程采用強制式混凝土攪拌機自拌混凝土，用混凝土輸送泵將混凝土泵入模。要求配合比應(yīng)符合規(guī)定，強度符合設(shè) 計要求，澆筑順序從跨中向墩頂澆筑，橫向由懸臂板向墩頂澆筑。第19頁 津晉高速公路IV 標(biāo)漢港公路互通式立交施工組織設(shè)計鋼管支架碗扣支架 120cm120cm90cm圖 4-4 支架拼

34、裝 菱鎂內(nèi)模 BA圖 4-5 菱鎂內(nèi)模在箱梁施工示意圖 第20頁現(xiàn)澆箱梁 津晉高速公路IV 標(biāo)漢港公路互通式立交施工組織設(shè)計第一步澆筑底板、腹板，第二步澆筑頂板及翼板混凝土。要求層層振搗，不 漏振，不過振。設(shè)專人養(yǎng)護混凝土，用土工布苫蓋嚴(yán)密，及時澆水，保證混凝土 表面潮濕。5現(xiàn)澆連續(xù)箱梁施工流程圖（見圖 4-6）施工準(zhǔn)備放樣支架位置攪拌運輸混凝拆除箱室側(cè)模板 檢驗壓 試 塊圖 4-6 現(xiàn)澆連續(xù)箱梁施工流程圖 （五）預(yù)應(yīng)力混凝土小箱梁施工工藝第21頁拆除支架支撐底模養(yǎng)生 做試塊 攪拌運輸混凝 澆筑第二步混凝土砂石處理 綁扎鋼筋 箱室頂膜支撐 養(yǎng)生 做試塊 澆第一步混凝 支撐箱室側(cè)模 砂石處理 鋼

35、筋綁扎 鋪設(shè)底模、側(cè)模、刷脫模劑 支架搭設(shè) 地基處理 津晉高速公路IV 標(biāo)漢港公路互通式立交施工組織設(shè)計1預(yù)應(yīng)力張拉 當(dāng)預(yù)制小箱梁混凝土強度達到規(guī)范要求后，方可張拉預(yù)應(yīng)力束。（1）張拉材料及工具說明： 鋼絞線： 采用 j15.2 高強度低松弛 270 級鋼絞線，標(biāo)準(zhǔn)強度為： Rby=1860MPa。 錨具及附件：采用 OVM15 及 BM15 系列錨具及配套錨墊板、螺旋筋。錨具須符合現(xiàn)行預(yù)應(yīng)力筋用錨具和連接器應(yīng)用技術(shù)規(guī)范。預(yù)應(yīng)力管道采用預(yù)埋金 屬波紋管成孔。以上所有材料須經(jīng)抽檢復(fù)試合格后方可使用。張拉機具：千斤頂采用 1200kN 及 200kN 兩種規(guī)格。所有張拉設(shè)備在使用前必須經(jīng)過校正，并

36、付有鑒定報告，作為張拉時的參考文件。油泵保證不漏油，電機運轉(zhuǎn)正常，壓力表顯示穩(wěn)定。（2）張拉方案：預(yù)應(yīng)力梁澆筑應(yīng)一次完成，各鋼筋網(wǎng)及骨架均需綁扎使之成為整體，并準(zhǔn)確預(yù)埋正彎矩鋼束波紋管。預(yù)應(yīng)力束張拉應(yīng)在當(dāng)梁體混凝土強度達到 100%，并在澆筑 14d 后方可進行，張拉完畢后應(yīng)及時壓漿，張拉工序為：0（初始應(yīng)力）0.1R1.03R（錨固），預(yù)應(yīng)力束張拉依對稱原則進行，斷面絞線斷絲或滑絲之和應(yīng)控制在每束一絲。預(yù)應(yīng)力束采用雙控張拉，應(yīng)力應(yīng)變雙控。張拉操作如下：張拉前進行千斤頂與壓力表配套檢驗，以確定張拉力與壓力表之間的關(guān)系曲線，張拉機具設(shè)備應(yīng)與錨具配套使用，并在進場時進行檢驗和校驗。鋼絞線穿入錨具，

37、安裝夾片、限位板，再安裝千斤頂和工具錨，兩端同時給 油，將鋼絞線初步拉緊后，再次打緊墊塊，然后兩端同時張拉，張拉須在梁體達 到規(guī)范要求強度后進行。張拉時嚴(yán)格按照圖紙設(shè)計要求的順序進行張拉。張拉程序根據(jù)采用鋼絞線形式采取技術(shù)規(guī)范要求的張拉程序。張拉過程中采用應(yīng)力控制，并用伸長值進行檢校。實際伸長值計算式為：L=L1L2式中L1 從初始拉力至最大張拉力間的實測伸長值； L2 初始拉力時的推算伸長值。 第22頁 津晉高速公路IV 標(biāo)漢港公路互通式立交施工組織設(shè)計張拉完畢后立即進行孔道灌漿，水泥漿強度等級同梁體強度等級，水灰比 0.40.45。壓漿順序為由上到下采用一次壓漿，從一端向另一端壓入，應(yīng)力控

38、制在 0.50.7MPa。 預(yù)應(yīng)力作業(yè)過程中應(yīng)按公路橋涵技術(shù)規(guī)范進行，完整地作好封錨、張拉、 壓漿等記錄，施工質(zhì)量達到公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)的要求。2吊裝 預(yù)制梁場距橋梁施工現(xiàn)場較遠，在預(yù)制梁場及吊裝現(xiàn)場各配備 50t 液壓汽車吊車 2 輛，在預(yù)制梁場裝車后，運送到施工現(xiàn)場進行吊裝。計劃配備半掛拖車 6 臺，不間斷作業(yè)，一次吊裝小箱梁 2030 片，以節(jié)約吊裝成本。 吊裝時在預(yù)制梁場及橋梁現(xiàn)場均各派專人負責(zé)統(tǒng)一指揮，及時聯(lián)絡(luò)，以保證安全、進度及現(xiàn)場機械人員調(diào)度。小箱梁在預(yù)制場經(jīng)過后張預(yù)應(yīng)力張拉、吊裝就位后，還需進行一次體系的轉(zhuǎn)換（先簡支后連續(xù)）。臨時支座計劃采用自行研制的臨時支座可調(diào)式臨時支

39、座代替硫磺膠泥支座。其示意圖見圖 4-7。 145236上套筒下套筒 圖 4-7 可調(diào)式臨時支座代替硫磺膠泥支座 1支座承接面 2固定內(nèi)徑 3砂承接面 4固定外徑 5封門 6支座固定面 可調(diào)式臨時支座的材料采用 2cm 鋼管煨成，下套筒內(nèi)裝沙礫，用上套筒壓實來承受小箱梁的重量。在體系轉(zhuǎn)換完畢后，拆除臨時支座，利用人工打開封門， 掏出沙礫，既而拆除臨時支座，至此，體系轉(zhuǎn)換過程完畢，簡支梁變?yōu)檫B續(xù)梁。第23頁 津晉高速公路IV 標(biāo)漢港公路互通式立交施工組織設(shè)計3負彎矩張拉 在小箱梁吊裝結(jié)束后，澆筑混凝土濕接縫，待混凝土強度達到 100%后，進行負彎矩張拉。負彎矩張拉方法和小箱梁張拉基本相同，此處不

40、再重復(fù)。灌漿完 畢后，進行橋面系施工。（六）16m 先張板梁施工工藝 （1） 料、砂、石、水泥、鋼絞線試驗檢驗合格后方能進行施工。 （2） 臺選用鋼筋混凝土墩槽式，應(yīng)具有滿足張拉時的穩(wěn)固性和抗傾覆能力。若發(fā)生沉降，必須拆除重做。鋼筋成型綁扎，保證設(shè)計給定的鋼筋規(guī)格和幾何尺 寸。預(yù)應(yīng)力鋼絞線的張拉嚴(yán)格執(zhí)行技術(shù)規(guī)范及圖紙要求，控制好預(yù)應(yīng)力鋼絞線的 張力應(yīng)力值。張拉時采用一端固定、一端張拉，嚴(yán)格按照圖紙設(shè)計要求的順序進 行張拉，張拉控制以應(yīng)力控制為主，彈性伸長值作為參考。預(yù)應(yīng)力鋼絞線張拉控制應(yīng)力為K=0.73Rby=1357.8kN，每根鋼絞線張拉控制力為 188.7kN，每塊邊板張拉控制力 283

41、0.5kN，每塊中板張拉控制力為 2641.8kN。 （3）鋼模板，模板相鄰兩板高差不得大于 1mm，模板表面應(yīng)平整，不得有明顯的凹凸痕跡，模板組裝前應(yīng)做好除銹去污工作，脫模劑涂層應(yīng)均勻，預(yù)留和 預(yù)備埋要認真檢查，防止發(fā)生遺漏現(xiàn)象。（4）土澆筑時嚴(yán)格控制好混凝土的拌和質(zhì)量，澆筑采用吊斗，澆筑混凝土?xí)r嚴(yán)格執(zhí)行振搗操作規(guī)程，保證振搗質(zhì)量?；炷恋酿B(yǎng)護采用麻袋片外裹塑料膜或土工布，覆蓋灑水養(yǎng)護。（5）土強度達到規(guī)范要求后方可放松預(yù)應(yīng)力鋼絞線，采用千斤頂放張，嚴(yán)格執(zhí)行相應(yīng)技術(shù)規(guī)程。切斷預(yù)應(yīng)力鋼絞線時應(yīng)由兩端向中間左右對稱進行，預(yù)應(yīng)力鋼絞線切斷后槽口應(yīng)用 12 砂漿封口。封頭板封好后，用水泥砂漿抹面封口

42、。6預(yù)應(yīng)力板頂面混凝土必須拉毛，以利于現(xiàn)澆混凝土結(jié)合。 （七）橋面鋪裝施工工藝 漢港互通橋面鋪裝共 34486.4m2，其中 C40 鋼纖維混凝土用于普通箱梁橋面鋪裝；C40 鋼筋網(wǎng)混凝土用于預(yù)制梁橋面鋪裝。 工藝流程：測量放線扎橋面鋼筋網(wǎng)）設(shè)置高程控制帶澆筑混凝 土養(yǎng)護。施工工藝：第24頁 津晉高速公路IV 標(biāo)漢港公路互通式立交施工組織設(shè)計1測量放線 首先復(fù)測梁板頂面高程，在預(yù)應(yīng)力段要復(fù)測跨中和支點處的中線、邊線高程， 如無特殊情況，根據(jù)建設(shè)單位和設(shè)計提供的原始水準(zhǔn)點施放橋面鋪裝高程控制 點，加密到順橋向 5m 一點，橫向 3 點。若處于加寬段，橫向應(yīng)加密 12 點。 2. 綁扎橋面鋼筋網(wǎng)

43、預(yù)制梁段橋面鋪裝混凝土內(nèi)有1020 鋼筋網(wǎng)片，本工程計劃采用焊接鋼筋網(wǎng)片，網(wǎng)片規(guī)格為 3m6m 每片，每片鋼筋網(wǎng)接頭采用綁扎連接，鋼筋網(wǎng)距鋪裝頂面 3cm，要保證其搭接長度和位置的準(zhǔn)確性。 3. 設(shè)置高程控制帶 在現(xiàn)有梁板頂面按事先定好的高程點焊接角鋼，底部采用可調(diào)式螺栓，便于施工過程中調(diào)整，其必須具有較強的剛性，不易變形，待混凝土初凝后將其拆除。 4澆筑混凝土 澆筑混凝土前要保證梁板表面粗糙、清潔，有鋼筋網(wǎng)時不得在鋼筋上擱置重物或運料小車在鋼筋網(wǎng)上推行及人行踐踏而使鋼筋變位，必須搭設(shè)走道支架架 空，并在澆筑過程中，隨時注意糾正鋼筋位置。采用整幅澆筑法，原則上縱向以伸縮縫為界?；炷翝仓南缕?/p>

44、向上坡進行。 攪拌鋼纖維混凝土?xí)r，鋼纖維至少要與配合比中 50%的砂同時投料干拌以免鋼纖維結(jié)團，粗骨料分散鋼纖維的效果不好，切忌鋼纖維與水泥同時投料。拌和時間不易過長或過短，一般控制在 5 分鐘左右最佳，混凝土入模坍落度控制在4cm 左右。澆筑時切不可超厚，經(jīng)過振搗發(fā)現(xiàn)超厚，鏟去表層后就難以摸平，虛方厚度控制在 1.3h 左右。 澆筑時采用振搗梁振搗，依次成排，平拉慢移，順序前進，移動間距應(yīng)使振 搗器的平板能覆蓋已振搗完的混凝土的邊緣 50mm 左右，以防止漏振。振搗器在 每一位置上振搗持續(xù)時間，以混凝土停止下沉并往上泛漿，或表面平整并均勻出 現(xiàn)漿液為度，一般在 2540s。由于鋼纖維混凝土和

45、易性差，需補用插入式振搗器，但插入式振搗器要慢慢拖動，不能在一處停留過長，以免造成鋼纖維“團狀 ”。在混凝土初凝前采用棕刷在表面重點拉毛，并要求其表面呈現(xiàn)深度為 2 3mm 的均勻凹槽，以增加與瀝青混凝土面層的粘結(jié)力。 5養(yǎng)護 第25頁 津晉高速公路IV 標(biāo)漢港公路互通式立交施工組織設(shè)計混凝土澆筑完畢后，采用澆水養(yǎng)，無紡布進行苫蓋，以保持混凝土內(nèi)部 濕潤及保持其溫度，防止陽光曝曬，養(yǎng)護時間間隔以氣溫而定，必須保持混凝土 的潮濕狀態(tài)，養(yǎng)護水要采用混凝土攪拌用水，以保證混凝土的清潔。在養(yǎng)護人員 進行養(yǎng)護的時候，要將水澆勻，不得將水固定一處自流，橋面養(yǎng)護必須有專職養(yǎng) 護人員進行養(yǎng)護。6橋面防水層 防水層采用噴涂新型聚合物瀝青橋面防水涂料，阻止基體微裂縫的擴展和新裂縫的出現(xiàn)，提高橋面的抗沖擊性及橋面結(jié)構(gòu)防水性能，有效阻隔外部雨水及鹽 水對橋梁外部的結(jié)構(gòu)侵蝕。7橋面泄水孔 針對以往施工中，橋面泄水孔周邊雪雨水滲漏而造成大梁翼緣形成尿檐的問 題，不但影響橋梁的美觀，又影響梁體使用的耐久性。本橋著重處理橋面泄水孔的防滲處理：（1） 水泥砂漿 砂漿配比為水泥：砂子=12.5（體積比），水灰比為 0.40.5，在常溫下配制的砂漿須在 1 h 內(nèi)用完。砂子采用潔凈的中砂，平均粒徑 0.35